地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案地铁车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其设施建设是保障市民出行安全、快捷的关键环节之一、其中，地铁车站钢管柱的施工方案尤为重要，下面将就地铁车站钢管柱施工方案进行详细介绍。
一、施工前的准备工作1.施工前应进行详细的现场勘查，了解地铁车站的结构、地质、地形等情况，为钢管柱的安装提供准确的数据。
2.根据车站的设计图纸和相关规范，确定钢管柱的材质、规格、数量等参数。
3.根据施工需要，准备好相应的施工工具和设备，包括吊车、吊具、焊接设备等。
二、钢管柱的安装1.钢管柱的安装应由经过专业培训的工人进行，并按照设计图纸的要求进行操作。
2.首先，根据地铁车站的地基情况，进行地基处理和基础施工，确保钢管柱的稳定性和承载力。
3.根据设计要求，先安装钢管柱的下部分，然后逐层安装上部分，保证各个钢管柱之间的垂直度和水平度。
4.在安装过程中，要检查每个钢管柱的垂直度和水平度，确保其与设计要求相符。
5.安装完毕后，要进行钢管柱的固定，可采用焊接方式或膨胀螺栓固定，以确保其牢固度和稳定性。
6.完成安装后，应进行全面的检查和验收，确保钢管柱的质量和安全性达到相关标准。
三、钢管柱的防腐处理1.完成钢管柱的安装后，应及时进行防腐处理，以延长其使用寿命。
2.防腐处理可以采用喷涂、刷涂或浸泡等方式进行，根据实际情况选择合适的防腐材料。
3.防腐材料应符合相关的标准和规范，确保其良好的防腐性能和环境友好性。
4.防腐处理完成后，应进行质量验收，确保其达到相关要求。
四、施工安全措施1.在施工过程中，要遵循相关的安全规范，加强安全管理，确保施工人员的安全。
2.对于高空作业，要使用合适的安全防护设备，如安全带、安全网等。
3.要定期进行安全检查和维护，确保施工现场的安全性。
4.钢管柱安装完成后，要及时清理施工现场，保持道路畅通，防止交通事故的发生。
总之，地铁车站钢管柱的施工方案需要充分考虑地铁车站的结构特点和地质条件，遵循相关的设计要求和规范，注重施工质量和安全措施。
车站顶纵梁、钢管柱、底纵梁施工计划1.4[优质文档].doc
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北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站主体钢管柱、顶纵梁、底纵梁施工方案1.工程概况蒲黄榆车站全长168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。
站体中心里程K3+000，起止里程分别为K2+931.1、K3+099.1，车站站体位于直线上，呈南北走向。
车站开挖宽度22.6m，高度16.3m，平均地面埋深5～6m；顶纵梁（截面尺寸1.4*2.55m）、底纵梁（截面尺寸1.4*2.75m）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。
钢管柱直径为1m，整个车站设计23根，每根长10.4m，采用φ1000的钢管，内填充C50混凝土，柱间距一般为6.8m。
车站上方地下管线较多，地面建（构）筑物密布，车流量大，施工风险大。
车站通过地层从上至下主要为：粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。
其地层在地下水作用下，强度降低，易发生坍落现象；由于车站覆盖厚度约5.5m，且以饱和的粉土层为主，稳定性较差，无法形成自然应力拱，这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除临时支撑时，造成很大的困难。
地下水主要为：上层滞水、潜水、承压水。
2.总体施工方案车站站体平均埋深5～6m，开挖宽度22.6m，高度16.3m，为大跨度浅埋暗挖岛式车站。
周边环境较为复杂。
为确保施工及周边环境的安全，采用中洞法施工，即：先将大断面分成左、中、右三个洞室，每个洞室的跨度约为7.5m，再将三个洞室竖向从上至下分成四个小洞，每个小洞的高度约4m，共12块（12个小洞）进行施工。
先施工车站中洞I～IV区，从南、北相向开挖，开挖车站中洞IV区土体时，按设计埋设站体综合接地装置。
待车站中洞贯通后，接着施工中洞二衬，施工完底纵梁、φ1000C50钢管柱、顶纵梁；两边对称开挖上部侧洞Ⅴ区，从上至下顺序对称施作Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ区。
（见附图1）在施工底中洞二衬底纵梁、φ1000钢管柱、顶纵梁时，按由下自上，分层分段的施工步序。
考虑整个车站中洞狭长，结构受力不利，除在吊装钢管柱须在每层临时支撑上割出一个1.5*1.5m的方孔外，施工中洞二衬原则上不拆除临时支撑。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案在地铁车站的建设中，钢管柱是起到非常重要作用的构件。
它不仅支撑着地铁车站的整个结构，还是车站内部空间的重要元素之一。
因此，在地铁车站的建设中，钢管柱的施工方案显得至关重要。
1. 方案概述1.1 施工目标地铁车站钢管柱施工的主要目标是确保钢柱能承受车站建筑的荷载，并且在施工过程中保障施工人员的安全。
1.2 施工原则•安全第一，严格遵守相关施工安全规范；•质量优先，确保施工质量符合标准要求；•高效快速，合理安排施工进度，确保工期；•环保节能，减少对环境的影响，促进可持续发展。
2. 施工准备工作2.1 材料准备在施工前需准备好符合标准要求的钢管柱材料，确保质量合格。
2.2 施工人员培训施工人员需经过相关培训，了解钢柱施工作业规程，熟悉施工流程，确保施工安全。
3. 施工流程3.1 地基处理在开始钢柱施工前，需要对地基进行一定的处理，确保地基的承载能力满足钢柱的要求。
3.2 钢柱安装钢柱安装是整个施工过程中最关键的环节。
在安装过程中，需要保证钢柱的位置准确，垂直度和水平度符合要求，以及与其他构件的连接牢固。
3.3 焊接钢柱在安装完成后需要进行焊接，确保各部分连接牢固可靠，并符合建筑结构的要求。
4. 施工质量控制4.1 定期检查施工过程中需要定期检查钢柱的安装情况，确保施工质量和进度符合要求。
4.2 质检验收在施工结束后，需要进行质量验收，确保钢柱的质量符合相关标准要求。
5. 施工安全措施5.1 安全防护施工过程中，要加强安全防护措施，保障施工人员的安全。
5.2 施工现场管理加强施工现场管理，规范施工作业流程，防止发生安全事故。
6. 结束语地铁车站钢管柱施工方案的制定和执行对于地铁车站的安全运营和建设具有非常重要的意义。
只有严格按照施工方案要求进行施工，才能确保地铁车站的安全和稳定。
希望在未来的地铁建设中，能够更加严格地执行钢管柱施工方案，保障地铁车站的安全和质量。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁车站钢管柱施工方案
②钢管柱制作完成后，要逐一进行验收。钢管柱长度误差控制在±3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm。
（2）钢管柱的安装
①定位
1.2柱内钢筋笼的制作
钢管柱柱内钢筋笼均布20根Φ28mm主筋， Φ14螺旋箍筋间距200mm。上下锚入顶纵梁和底纵梁1.0m。上层导洞底板以下钢筋笼在孔桩内分节现场绑扎。钢筋笼节间采用滚轧直螺纹连接，为便于安装，接头布置在同一截面上，接头的连接在上层导洞内完成。第一节和最后一节锚入底纵梁1.0m。
⑵柱脚底板定位
待底纵梁钢筋绑扎完成后，用线绳定出底板中心，将底板放下就位，粗略调平后，将底板的三根Φ22定位杆下部与纵梁主筋焊接固定在钢筋骨架上，定位杆配置双螺母，螺母选用M22GB41-86。浇筑底梁砼前，利用定位杆进一步将底板用精密水准仪调至设计标高，并严格检查底板的平整度。施工中要严格保证底板顶面的水平，其板底标高为底纵梁的混凝土顶面标高。定位后，底板下Φ22锚筋固定于底纵梁钢筋上，浇筑底纵梁混凝土时振捣不能碰到底板及其锚筋、定位杆，以防底板位移。
地铁车站
1.1钢管柱的制作
钢管柱施工工艺
桩径1.7m，有效桩长36m；桩型ZJZ1的AM扩底灌注桩有61根，桩型ZJZ2的AM扩底 灌注桩有4根。如图1所示AM扩底灌注桩横剖面图。
图1 AM扩底灌注桩横剖面图
第一步施工
一、桩位放样 测量组进场等候对导线点进行 复核放样，确定没问题后开始按照 钢管柱施工顺序，放出各桩位中心 位置及护桩线，给技术人员、领工
结构标准宽23.3m、高22.37m、顶板覆土约3.0m。车站采用盖挖逆作法施工，结构
采用一桩一柱，底板以下支承桩采用φ2000、φ1700钻孔灌注桩，设计桩长32m、 36m，共计65根，采用C35防水混凝土抗渗等级P10，底板以上安装Ф800钢管柱
（б=25mm），钢管柱内浇注C50微膨胀砼，对盖挖法结构顶板起支撑作用。
钢管柱施工技术讲解
目 录
1.定位桩中心
2.埋设护筒
3.旋挖钻机成孔 4.魔力铲斗扩孔 5.清渣
钢管柱施工影像
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工程概况 1、环湖西路站工程概况
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天津地铁5、6号线工程文化中心部分第1合同段，环湖西路站车站主体围护结
构地下连续墙工程，环湖西路站为地铁5、6号线同台平行换乘站，为地下三层侧 式站台车站，总长332.6m，基坑标准段开挖深度25.82m（最大开挖深度为27m），
图8 钢管柱底部垂直度定位示意图
5 效益分析
天津文化中心交通枢纽工程为天津市头号
重点工程，工期紧迫，社会影响大。钢管柱
一次定位安装技术应用于该工程中，开挖后 露出的钢管柱垂直、整齐（见图9），使主体 结构得以安全快速进行，基坑开挖后桩体沉 降、位移满足设计及施工规范要求。与常规 施工方法相比，该技术主要具有以下优点： ①不用抽排泥浆，利用钢管柱提供人工操
地铁车站中立柱施工方案
地铁车站中立柱施工方案1. 引言地铁是城市中重要的公共交通系统之一，其准确、高效和安全的运行对于城市居民的日常出行至关重要。
在地铁车站中，中立柱是起到支撑地上及地下结构的重要构件之一。
本文档旨在提供一个地铁车站中立柱的施工方案，确保施工过程安全、高效，并满足设计要求。
2. 施工准备施工前，需要进行以下准备工作：•定义施工范围：确定需要施工的中立柱的具体数量和位置。
•规划施工流程：根据地铁车站的运行时间表，合理安排施工工作，最大程度减少对日常通行的影响。
•获取必要的施工许可证：地铁车站是公共场所，需要获得相关部门的许可证才能进行施工。
•进行安全评估：评估施工过程中的安全风险，并采取相应的措施来降低风险。
3. 施工步骤3.1 拆除原立柱1.确保车站停止运营，没有人员在中立柱附近工作或通行。
2.搭建安全围栏，将拆除区域与周围区域隔离开。
3.使用合适的工具和设备，如钢锤、电钻等，拆除原立柱。
4.将拆除的立柱及相关材料进行分类、运输和处理，确保环境卫生。
3.2 安装新立柱1.根据设计方案，确定新立柱的尺寸和位置。
2.用适当的工具和设备，如起重机、梯子等，将新立柱安装到预定位置。
3.确保新立柱与车站地面、顶棚等结构部件之间的连接牢固，并采取必要的校正措施，确保立柱垂直。
4.安装立柱底座和顶部连接件，确保立柱的稳定性和安全性。
3.3 防腐处理1.在立柱安装完成后，对立柱进行防腐处理，以延长其使用寿命。
2.根据设计要求，选择适当的防腐材料和涂层，并确保施工过程中涂层的均匀和完整。
3.4 清理和修复1.清理施工现场并恢复地面、墙面等周围环境的整洁。
2.对施工过程中可能引起的损坏或磨损进行修复。
4. 施工安全措施在进行地铁车站中立柱施工过程中，应采取以下安全措施：•在施工场地周围设置安全围栏，保护施工人员和过往行人的安全。
•为施工人员提供必要的安全装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
•确保施工现场的通风与照明充足。
•使用合适的工具和设备，并接受相关培训。
暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术
暗挖逆作法地铁车站钢管柱安装施工技术暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。
包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。
关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装1 工程概况南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。
车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。
钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。
钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。
该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。
2 施工方案根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。
定位器采用人工安装。
钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。
3 施工步骤3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。
施工方法见下图：图3.1-1（钢管柱及基础施工流程图）3.2采用长大钢护桶配套机械成孔施工步骤在地质条件好，能够满足机械成孔要求时，可以采用机械成孔。
【铁路方案】车站φ800钢管柱施工方案
车站钢管柱施工方案一、施工概况北京地铁四号线07标宣武门车站采用φ800mm的钢管砼柱，钢管柱的长度有9.8m（车站主体结构ZA、ZD断面）和10.0m（车站主体结构ZC断面）二种。
钢管柱是用板厚16mm的钢板卷制焊接而成，钢管柱加工成三节，各节之间采用法兰连接，钢管柱内灌注C50微膨胀混凝土。
钢管柱结构总装图如图1。
二、钢管柱施工工艺钢管柱的施工顺序主要为：钢管柱制作、验收→钢管柱的底座安装→钢管柱吊装加固→钢管柱砼灌注。
具体施工工艺如下：1、钢管柱进场后必须进行逐根检验，合格后方可进行安装。
钢管柱制作尺寸允许误差：长度≯±3mm，纵向挠度＜5mm，椭圆度＜3mm。
钢管柱所有焊缝经过超声波检查，必须达到一级焊缝质量要求。
钢管柱制作全部在专业的加工厂家加工完成后进入施工场地，经过现场专业质检员检验后方可进行安装。
2、车站中导洞底梁的混凝土浇筑一次浇筑完成，其中浇筑前将钢管柱底盘，管外锚固钢筋、柱内钢筋笼安装完成，浇筑之前工作的关键是进行钢管柱底盘的精确定位，采用精密水准仪进行钢管柱底盘的精确调平，并用定位杆及螺栓进行固定。
安装完成后如图2。
注：括号内的数据表示钢管柱长度为10m时的标注尺寸。
图2 钢管柱底盘安装图4、钢管吊装机具为手拉葫芦、钢丝绳、I22a工字钢“井”字形支架。
用上导洞拱顶初支预埋的吊钩将钢管柱分节吊装。
采用钢丝绳绑在每节钢管柱顶法兰以下处，吊装时每吊装一节后用一个“井”字形支架将已经安装好的钢管架在钢管柱护壁顶平面上。
后以同样的方式吊装下一节，然后安装钢管柱连接法兰的高强螺栓。
依次类推安装其它节。
吊装示意图、“井”字形支架具体见图3、4。
图3 吊装图图4 “井”字形支架图5、钢管安装完成后，确认钢管柱精度符合设计及规定要求后，焊接筋板把钢管柱下端固定。
施工时先选用4个筋板用于临时固定钢管柱柱脚，而后进行钢管柱柱脚抗剪钢牛腿的焊接。
钢管柱吊装允许偏差如表1。
钢管柱吊装允许偏差表1（1）钢管柱中心的测量方法：立柱中心线采用全站仪精确定钢管柱中心在钢管柱底盘上。
地铁车站-钢管柱施工方案
地铁车站-钢管柱施工方案一、引言随着城市发展和交通需求的增加，地铁成为了现代化城市的重要交通工具。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，对于乘客的安全和舒适性具有重要影响。
在地铁车站的建设中，钢管柱的施工方案是一个关键的环节。
本文将介绍一种钢管柱施工方案，以确保地铁车站的结构强度和稳定性。
二、施工方案概述钢管柱是地铁车站结构中的重要组成部分。
它们通常用于支撑车站的天花板和屋顶，同时也能提供承重功能。
钢管柱的施工方案需要考虑以下几个方面：1.钢管材料选择2.施工流程和方法3.质量控制措施4.安全防护措施在钢管柱施工方案中，需要考虑到施工的安全性、效率性和质量控制，以确保地铁车站的正常运营和乘客的安全。
三、钢管材料选择钢管柱的材料选择是施工方案中的关键环节。
在地铁车站的钢管柱施工中，常用的材料包括碳钢、不锈钢和合金钢。
选择合适的材料可以满足地铁车站的结构要求，并且具有抗腐蚀、耐久性和良好的机械性能。
同时，在选择钢管材料时，还需要考虑到材料的成本、供应情况以及环保要求，以确保施工的经济性和可持续性。
四、施工流程和方法在钢管柱施工方案中，施工流程和方法的选择至关重要。
一般而言，钢管柱的施工可以分为以下几个步骤：1.钢管安装：首先，需要根据设计要求和车站的结构要求，将钢管按照预定的位置安装到车站的地基上。
安装过程中需要注意钢管的竖直度和水平度，并采取适当的固定措施。
2.焊接和连接：在钢管柱的安装完成后，需要进行钢管的焊接和连接。
焊接是确保钢管柱结构稳定和强度符合设计要求的关键一步。
焊接前需要进行预先准备工作，确保焊接的质量。
3.涂漆和防腐处理：钢管柱在施工完成后，需要进行涂漆和防腐处理。
涂漆可以保护钢管柱表面，防止腐蚀和氧化，延长其使用寿命。
在钢管柱施工方案中，质量控制是一个重要的环节。
质量控制措施旨在确保钢管柱的质量符合设计要求，并且能够满足车站的结构要求和安全要求。
在质量控制方面，可以采取以下几个措施：1.确保钢管的质量和规格符合设计要求，可以通过搭建质量监控系统来实现，监控钢管的供应情况和质量。
地铁车站钢管柱施工设计方案.doc
地铁车站钢管柱施工设计方案青岛地铁2号线一期土建工程东站钢管柱施工方案编制:复核: 批准:中铁隧道集团有限公司，青岛地铁2号线一期工程土建一标段03工区项目部XXXX 8月第一章编制依据及说明11.1编制依据11.2参与单位11.3编制原则21.4编制范围2第二章工程概况22.1工程概况22.2设计概况32.3工程地质概况32.3.1地形32.3.2岩土层及其特征32.4水文地质剖面72.4.1地下水类型及特征72.4.2第四系松散岩孔隙水72 82.4.4地下水补给、第三章施工管理和总体部署93.1施工管理目标93.1.1质量目标93.1.2安全目标93.1.3文明施工目标93.1.4环境保护目标93.2施工组织93.2.1管理组织103.2.2现场组织结构图详图103.3施工现场管理123 .3.1施工准备123.3.2临时工程13第四章施工组织计划144.1 措施164.2.3机械设备配置计划和保证措施18第五章施工计划195.1测量定位195.1钻探施工18月第一章编制依据和说明11.1编制依据11.2施工单位11.3编制原则21.4编制范围2第二章工程概述22.1工程概述22.2设计概述32.3工程地质概述32.3.1地形地貌32.3.2岩土层及其特征32.4水文地质概述72.4.1地下水类型82.4.4地下水补给大量岩石裂隙水，第三章施工管理和总体部署93.1施工管理目标93.1.1质量目标93.1.2安全目标93.1.3文明施工目标93.1.4环境保护目标93.2施工组织93.2.1管理组织103.2.2现场组织结构图详图103.3施工现场管理123 .3.1施工准备123.3.2临时工程13第四章施工组织计划144.1 措施164.2.3机械设备配置计划和保证措施18第五章施工计划195.1测量定位195.1钻孔施工205.1.1钻机安装和定位205.1.2泥浆准备215.1.3钻孔215.1.4清孔225.2旋喷桩施工225.3钢筋笼，钢套管由钢制成245.3.1钢笼由钢制成245.3.2钢套管由钢制成255.3.3提升钢丝绳张力检查275.4基础混凝土浇筑285.4.1导管浇筑285.4.2混凝土浇筑295.5凿出桩头浮浆295.5.1垂直运输设置305.5.2通风照明315.5.3桩头渣土提升315.6钢管柱应用工作平面图315.6.1 安装345.6.6钢管柱安装355.6.7提升钢丝绳张力检查计算38第6章工程测量386.1施工测量技术要求386.2施工控制测量386 .3施工控制测量结果的检查和检测406.4施工测量精度的保证措施40第7章安全保证措施417.1一般技术要求417.2施工用电的安全措施427.3施工机械的安全措施437.4孔内作业的安全措施437.5现场文明施工和环境保护措施448.1文明施工措施44 8.2环境保护措施45第9章应急计划469.1应急计划的指导方针和原则469.2应急措施469.2.1防淹措施469.2.2防塌措施469.2.3防中毒措施479.2.5防触电措施479.2.7预防措施489.3应急组织499.4应急响应建设单位将主要从以下几个方面恢复生产。
钢管柱安装专项方案
南京地铁三号线工程XX站钢管柱安装施工方案编制：审核：审批：XXXXXX钢结构有限责任公司二〇一〇年十二月目录1、工程概况--------------------------------------------------------------------------------------------------- 11.1、工程简述-------------------------------------------------------- 11.2、编制依据-------------------------------------------------------- 11.3、钢管柱安装工程量------------------------------------------------ 12、钢管柱安装工艺流程------------------------------------------------------------------------------------ 22.1安装定位器 ------------------------------------------------------- 22.2安装钢管柱 ------------------------------------------------------- 42.3浇注杯口混凝土---------------------------------------------------- 42.4钢管柱周边回填级配碎石-------------------------------------------- 42.5浇注钢管柱内混凝土------------------------------------------------ 43、钢管柱定位测量------------------------------------------------------------------------------------------ 44、钢管柱制作及吊装--------------------------------------------------------------------------------------- 54.1、钢管加工-------------------------------------------------------- 54.2、钢管柱吊装------------------------------------------------------ 75、钢管柱内混凝土浇筑------------------------------------------------------------ 错误!未定义书签。
钢管桩施工方案三篇
钢管桩施工方案三篇篇一：钢管桩施工方案1、编制依据（1）《地下铁道施工及验收规程》GB 50299-1999（20XX版）（2）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-20XX)（3）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB 50086-20XX）（4）《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-20XX（5）《工程测量规范》GB 50026-20XX（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-20XX2、工程概况******主体围护基坑长188.75m，宽20.9m~25.3m，基坑深度为16.7~25.1m，基坑底主要位于强风化~微风化层。
根据本站结构形式、场地条件及地质情况、周边环境特征，在车站308#~321#、140#~150#，B61#~B62#、2#~14#，B1#~B2#桩位置钢管桩进行边坡防护，钢管桩采用A108钢管，间距500mm，钢管桩内填充砂浆。
3、周边环境概况******位于XX，沿XX路呈东西向布置，车站南侧毗邻XX住宅小区，北侧紧靠XX 路快车道，车站东北角、西北角与西南角车站基坑位置距离主体围挡较近，为保证道路行车、行人安全，设置钢管桩进行边坡防护。
4、水文地质概况4.1 工程地质（1）场地地形及地貌条件拟建场地地形起伏较大，地势西高东低，地面高程5.9～12.8m。
车站西北侧临近住房公积金管理中心，北侧临近XX住宅小区，南侧临近XX住宅小区。
地面条件较为复杂。
场地地貌类型主要为剥蚀缓坡地貌。
（2）地层岩性场区第四系厚度3.40～5.40m，主要为第四系全新统人工填土层（Q/4ml/）及上更新统晚期陆相洪冲积层（Q/3al+pl/）。
基岩为中生代燕山晚期侵入岩闪长岩（δ/53/），受次生构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。
根据本次勘察揭示情况，本车站共揭示了7个岩土层，现按地质年代由新到老、青岛市区第四系标准地层层序自上而下分述如下：1）填土层（Q/4ml/）第①层、素填土褐色、黄褐色，稍湿，松散～密实，由黏土、粉质黏土、风化砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，局部表层为约10Cm厚的水泥路面或沥青路面。
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解&&&&&&上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。
钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺&&&&&&定位器&&&优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。
钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。
&&&&&&钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。
&&&&&&施工流程如下:&&&增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。
盖挖地铁车站液压垂直插入钢管柱施工工法
盖挖地铁车站液压垂直插入钢管柱施工工法盖挖地铁车站液压垂直插入钢管柱施工工法一、前言盖挖地铁车站液压垂直插入钢管柱施工工法是一种快速、高效且安全的地铁车站施工方法。
通过采用液压系统，使钢管柱垂直插入地下，取代了传统土方开挖和地下连续墙施工方法，能够提高施工效率、降低施工风险，并能够减少对地表的破坏。
二、工法特点1. 高效快速：该工法采用液压系统，实现对钢管柱的垂直插入，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。
2. 安全可靠：采用液压系统控制钢管柱的插入过程，施工过程稳定且可控，减少人工操作，降低施工风险。
3. 对地面破坏小：传统的土方开挖和地下连续墙施工常常需要大面积地面开挖，而采用该工法可以减少对地表的破坏，保护地面建筑物和管线的安全。
4. 适应性广：该工法适用于各种地质条件和建筑布置，可根据实际情况和需求进行灵活调整和应用。
三、适应范围该工法适用于地下车站、隧道、地下综合管廊等各类地铁工程施工，尤其适用于地下车站的建筑物支护。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程的联系：通过液压系统的控制，将钢管柱垂直插入地下，形成地下建筑物的支护结构。
2. 采取的技术措施：利用液压系统的力量推动和控制钢管柱的插入过程，保证施工稳定性和安全性，并结合钢管柱与土壤的摩擦力，确保地下建筑物的稳定性和承载能力。
五、施工工艺1. 钢管柱安装：首先，根据设计要求确定钢管柱的型号和长度，然后将钢管柱均匀分布在地铁车站的施工区域上，并通过液压系统将钢管柱垂直插入地下。
2. 液压控制系统：使用液压控制系统对钢管柱插入过程进行控制和调整，确保插入过程平稳、稳定。
3. 确保建筑稳定：通过施工过程中的监测和调整，确保钢管柱与土壤之间的摩擦力和黏聚力能够达到设计要求，保证地下建筑物的稳定性和承载能力。
六、劳动组织1.施工人员：需要有经验丰富的施工人员和操作员，能够熟练使用液压设备和控制系统。
2.施工组织：根据地铁车站施工的具体情况，确定施工人员的工作安排和分工，确保施工进度和质量。
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地铁车站钢管柱施工方案地铁车站钢管柱施工方案*市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年X月X日目录第一章编制依据 1 一、编制依据 1 二、适用范围 1 第二章工程概况2 一、工程概况 2 二、钢管柱设计概况 2 第三章施工部署2 一、施工准备 2 二、施工顺序 3 三、资源配置 3 第四章施工工艺及施工方法 4 一、施工工艺流程 4 二、施工方法5 第五章季节性施工措施25 一、冬季施工措施25 二、雨季施工措施26 第六章质量保障措施28 一、钢筋工程28 二、钢结构工程28 三、钢管混凝土柱29 第七章安全保证措施33 一、安全技术措施33 二、事故应急预案33 第八章文明施工保（GB50936-2020）证措施40 第一章编制依据一、编制依据 1.《钢管混凝土结构技术规范》2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2020）3.《钢结构施工规范》（GB50755-2020）4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2020）5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－20206.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020）7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2020）8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2020）9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2020) 10.《地下铁道工程施工及验收规范(2020年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2020）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2020）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2020）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2020年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。
第二章工程概况一、工程概况*路站位于万家丽北路与*路交叉口，车站呈南北走向。
为*市轨道交通5号线一期工程的第十八个站，为地铁5号线最后一个站。
车站为地下两层岛式站台车站，车站外包总长477.26m，标准段宽20.7m。
车站总设有7个出入口、3组风亭、1个冷却塔。
车站施工时标准段基坑深度约18.26m，车站两端均为盾构始发井，共计4台盾构先后始发，工程量大、施工工期紧张，是全线控制性工点。
二、钢管柱设计概况*路车站主体结构中共有25根钢管混凝土柱，其中GGZ1型钢管混凝土柱19根，直径1200mm，GGZ2型钢管混凝土柱6根，直径800mm。
钢管混凝土柱壁厚30mm（25轴所在钢管柱壁厚25mm），钢管材料为Q345，混凝土采用C50无收缩混凝土，加混凝土微膨胀剂。
环境条件为室内干燥环境，环境类别为“一”。
若现场钢管柱整体施做困难，可采用分节安装钢管柱，连接次数不超过两次，初步拟定将钢管柱分为3节。
第三章施工部署一、施工准备机械开挖至基底以上30cm后，为减少对基底土壤的扰动，采用人工开挖至基底并夯实。
依据图纸，计算出承台及沟槽坐标，经测量放线后开挖承台及沟槽，开挖过程中应定期测量标高，防止超挖。
开挖至基底后，由业主、监理、设计等单位验槽，合格后方可转入下道工序施作接地网。
验槽合格后，由专业接地队伍，按照综合接地施工技术交底和杂散电流施工技术交底，在垫层浇筑前完成接地网布置。
接地完成后施作承台及钢管柱柱脚。
（承台尺寸及钢管柱柱脚位置见附图1）二、施工顺序根据车站具体情况，钢管柱施工区域根据底板施工缝划分，分为24 段，每段长20m左右，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段、具体施工段划分如见附图1 。
施工顺序为：由南北两端往车站中间依次施工，随底板一同施作钢管柱柱脚，底板达到拆撑强度后，安装第二节钢管柱；第二节钢管柱与中板连接节点跟随中板一同浇筑，顶板及顶梁浇筑前完成钢管柱与顶板连接节点，每安装一节钢管柱即浇筑一节钢管柱。
三、资源配置（一）人员配置根据工程的特点及施工组织设计的要求，配备现场施工人员，明确岗位职责，主要人员配置如下表：表 3.2 主要施工人员配置计划表序号人员人员安排工作内容 1 挖掘机司机 2 开挖承台 2 自卸汽车司机 6 外运渣土 3 电焊工 4 焊接钢管柱及钢筋 4 吊车司机 2 钢管柱吊装 5 模板工人10 板、梁支模 6 信号工 2 指挥吊装作业7 丝索工 2 配合钢管柱吊装8 普通工人10 配合钢管柱施工（二）机械设备配置表 3.3 主要施工机械及设备配置一览表序号设备名称型号规格数量额定功率（KW）备注 1 挖掘机PC2202台开挖承台2 自卸汽车7m³ 6台外运渣土3 吊车50t/120t/160t/180t 2台视每节钢管柱重量选用4 交流焊机BX-500 4台24 钢管焊接作业 5 磨光机ф120 4台钢管柱连接处磨光（三）施工材料 1.焊条用电弧焊接HPB300及Q235采用E43XX；HRB400钢筋采用E50XX型。
2. 混凝土钢管柱混凝土C50微膨胀混凝土3.钢管钢管直径为1200mm和800mm，壁厚为30mm。
钢管材料为Q345，钢管柱的防腐设计年限不小于15年，环氧富锌底漆金属锌含量不小于70%，为提高施工效率，可使用快干型环氧云铁中间漆。
钢构件表面均应除锈后，刷防锈漆二道出厂。
喷砂除锈后至底漆喷涂第四章施工工艺及施工方法一、施工工艺流程厂家生产完钢管柱，经检测合格后，进场使用。
至底板向上拼装和施作钢管柱与各楼板连接节点，分3次浇筑钢管柱内混凝土，新旧混凝土交接面应与钢管柱连接处错开50cm。
钢管柱柱脚位于底板以下1070mm处，通过定位器定位钢管柱位置，并将钢管柱同承台连接成一个整体。
钢管柱同中纵梁连接节点采用环梁连接中纵梁、中板钢筋，其他部位的连接节点采用焊接环板连接同钢管柱相交的钢筋。
各个连接节点同该处纵梁一同绑扎钢筋、支模、浇筑。
具体工艺流程见图4.1：图4.1 钢管柱施工流程二、施工方法（一）测量放样1. 根据设计图纸提供的坐标，按照钢管柱编号逐一计算钢管柱中心点的坐标及承台坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
2. 开挖承台及沟槽时，使用全站仪进行轴线引测，以保证承台定位准确，再由承台中心引出4个十字方向控制点。
测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。
开挖承台及沟槽过程中，测量控制标高，防止超挖。
3. 施作定位器时，由测量人员现场复核定位器坐标，并在后期施工过程中定期检查钢管柱垂直度、连接节点坐标。
（二）钢管柱柱脚施作1.定位器安装定位器是钢管柱施工精度控制的关键工序，施工控制坚持做到安装前放线。
安装后重新复核定位器坐标。
定位器上设置有十字锥形，由钢板组焊而成，然后由车床整体加工。
施工中应采取相应措施，保证定位器顶面不平度偏差小于±5mm。
定位器主要构件包括定位十字锥板，环板等构件，其中十字锥板实现对钢管柱的引渡功能，并限定钢管柱的水平位移；环板承托钢管柱，并控制钢管柱的水平位置及标高（底板底面以下1070mm）。
定位器环板厚40mm，外径1600mm，GGZ1定位器内径1140mm，GGZ2定位器内径740mm，定位器环板上均匀分布有12个焊点，用于同定位器锚固筋焊接，锚固筋为C28的钢筋，长700mm。
定位器锚固筋伸入承台的螺旋箍筋加密区，其外布置有螺旋箍筋（C14@100）。
定位中心孔必须同钢管柱中心重合，经测量复核钢管柱位置无误，浇筑完定位器后，将钢管柱同定位器焊接牢固，焊缝形式为对接焊缝，要求一级全熔透。
2.钢管柱与底纵梁连接节点底纵梁上部外侧一排钢筋绕过柱子，其他同钢管柱相交的钢筋与相应位置的焊接环板焊接，焊接环板厚30mm，双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d。
加强环板上均匀分布有10个直径为50mm的混凝土浇筑孔加强环厚40mm。
柱节点范围焊接抗剪栓钉，柱轴向栓钉（材料为Q345）间距和列距为200mm，直径为22mm，长度为100mm。
节点处钢管柱内焊有一个内加强环、两圈加劲条。
底纵梁与柱节点连接完毕后，浇筑底板、底纵梁及钢管柱。
详情见下附图3：“钢管柱柱脚节点图”。
图4.1 钢管柱定位器安装图4.2 底梁上反纵向柱脚剖面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.3 底梁上反横向柱脚剖面图图4.4 底纵梁上反与柱节点钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.5 底梁下反纵向柱脚剖面图图4.6 底纵梁上反与柱节点钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准图 4.7 底纵梁下反与柱节点上部钢筋平面图图4.8 底纵梁下反与柱节点下部钢筋平面图注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
图4.9 多柱柱脚横向剖面图一图4.10 多柱柱脚横向剖面图二注：图中框架梁与环梁连接方向及框架梁配筋以结构平面布置图为准。
承台角部钢筋分布大样图内加强环剖面图GGZ1定位器大样图1-1剖面图GGZ2定位器大样图3-3剖面图 3. 底纵梁连接钢管柱施工（1）测量放线确定承台平面位置及开挖深度后，进行承台开挖，待挖至承台底30cm高度，采用人工清理承台底，防止超挖；（2）砌筑承台砖模或制作承台木模，测量放线复核承台尺寸后进行承台混凝土垫层及防水施作；（3）承台与底纵梁钢筋施作，预留钢管柱定位钢板，定位钢板需要测量进行复核；（4）浇筑承台混凝土至定位钢板高度后，对承台面进行凿毛，对定位钢板进行清洗钢筋，焊接安装钢管柱，钢管柱安装需测量复核；（5）钢管柱安装完成后，浇筑承台混凝土至设计标高。
（三）中纵梁与钢管柱连接节点1.中纵梁与钢管柱连接处设置有环梁，环梁上部两排主筋（每排9C32）；中部和下部各一排主筋（中部9C25，下部7C32），并设置一排环梁腰筋C25@200，环梁箍筋C14@100由两个大箍筋、两个小箍筋组成，弯勾角度为135º，长度为10d且不小于75mm。
钢管柱设置有上下两个加强环，加强环板上开八个直径为50mm的浇灌孔，并由8块肋板连接两块环板。
柱节点范围在加强环之外焊接抗剪栓钉，柱轴向栓钉（材料为Q345）间距和列距为200mm。
中纵梁及底梁钢筋伸入环梁中，锚固长度见表4.1。
配筋详情见附图2。
2.第25轴、第28轴处中纵梁与柱节点较为特殊，采用焊接环板与加强环板连接中纵梁与钢管柱（其中第25轴钢管柱为GGZ1-10，壁厚为25mm）。