运输能力计算

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铁路运输能力计算1

一、为什么研究运输能力
4、本课程希望达到的目的
（1）理解铁路运输能力计算本身特点（2）了解当前铁路运输能力计算存在的问题
（3）明确不同类型线路能力计算条件和特点（客运专
线、重载线路、车站）（4）简单了解新的能力计算方法的基本思想
二、铁路运输能力特点
1.运输能力计算的条件
三、区间通过能力计算
不同类型的运行图周期如图。在这些不同类型的运行
图周期里，所包含的上下行列车数可能是不同的。
三、区间通过能力计算
计算一定类型运行图的区间通过能力可用下列一般公式
表示之：
n 1440 t 固 T周 n 周 d 有效
式中： n ——平行运行图最大的区间通过能力；
二、铁路运输能力特点
在运输组织过程中，也不可能完全按照规定的时间标
准实现每一个运输技术作业过程。在运输生产过程中，计划上安排和实际中被利用的能力总是小于理论计算的能力。在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。能力计算时需要考虑无效能力的存在。无效能力可通过一定组织措施减少。（如缓冲时间) 运输秩序的稳定可能减少无效能力。（如站折）
控制条件：如客货分线、客货分时运行等；
环境条件：如：寻找交叉干扰点，采取措施减少交叉
干扰，如车站咽喉部位广泛采用立交等。
二、铁路运输能力特点
2、铁路运输能力合理负荷
运输设备实际承担的运输量及其能力利用水平称为设备
的能力负荷。
能力负荷可以从负荷的绝对值和相对值两个方面来衡量。
前者反映运输设备实际承担的运输量的规模；后者则反映了运输设备的能力利用水平，或称能力利用率。

电梯运输能力计算

电梯运输能力计算电梯运输能力的计算方法一般分为传统数学公式计算和模拟计算。

传统数学公式计算主要通过计算电梯一个运行周期的时间，来推算其他参数，具体步骤如下：1. 计算电梯运行一个周期的时间：电梯运行一个周期的时间是指从一部电梯到站起，到这部电梯再次回到到站层所需的时间。

该时间受电梯的速度（包括加速度和加加速度）、服务楼层的数量和高度、电梯停站的次数和进出电梯的人数等参数影响。

其中，电梯本身的参数（如速度、加速度、加加速度、载重量、开关门时间等）和建筑的参数（如建筑的高度、楼层数、楼层面积、办公区的面积、办公的人数等）是固定的；而人的行为（如某个时间有多少人到电梯厅呼叫电梯、这些人要去哪个楼层等）是随机的，需要通过统计和概率进行确定。

2. 计算电梯到站间隔时间：根据电梯运行一个周期的时间和电梯运载的人数，计算出电梯到站间隔时间。

电梯运载的人数一般取满载人数的80%-85%，然后根据概率计算出电梯最大概率会停靠的次数和到达的层数。

有了停靠层数和最高返回层数，就可以计算出电梯往返一个周期的时间。

最后，将该时间除以电梯的数量，就可以得到电梯的平均间隔时间。

3. 计算电梯五分钟运载的人数：用电梯的一次运载客人数除以电梯的间隔时间乘以五分钟，就可以得到这组电梯五分钟能运送的人数。

4. 计算电梯五分钟运载率：用电梯五分钟能运送的人数和电梯服务楼层的办公人数相比，就可以得到五分钟的运载率。

模拟计算方式则需要建立两个模型，一个是电梯的运行模型，另一个是人员的到达模型，从而能够更准确地描述出电梯的停层情况和人员的到达等待情况。

电梯的运行模型可以根据各家的电梯群控情况和电梯的运行速度、开关门时间来建立；人员情况则是根据设定的到达率随机生成人员来乘坐电梯，最后计算平均时间。

最大运输能力计算算法 dfs

最大运输能力计算算法dfs一、概述在物流运输中，最大运输能力是指在一定的时间内，能够进行的货物最大承载量。

通过计算最大运输能力，可以为物流运输的规划和优化提供重要的参考数据。

在计算最大运输能力时，可以采用不同的算法来进行求解，其中深度优先搜索（Depth First Search, DFS）是一种常用的算法之一。

二、最大运输能力计算算法dfs的基本原理1.深度优先搜索（DFS）是一种用于遍历或搜索树或图的算法。

它从根节点开始，沿着树的深度遍历树的节点，当节点v的所有相邻节点都被访问过，搜索将回溯到节点v的父节点。

DFS通常通过递归或栈来实现。

2.在进行最大运输能力计算时，可以将货物的运输路径看作是一个图，每个节点代表一个运输站点，边代表货物的运输路径。

通过DFS算法来搜索图的各条路径，并计算每条路径上的货物量，最终得到最大运输能力。

三、最大运输能力计算算法dfs的实现步骤1.定义货物的运输路径图G，其中顶点集合V表示运输站点，边集合E 表示货物的运输路径。

2.编写dfs算法函数，在遍历货物的运输路径图G时，对每条路径上的货物量进行累加，并记录最大运输能力。

3.在dfs算法函数中，使用递归或栈的方式对货物的运输路径图G进行深度优先搜索，直到遍历完所有可能的路径。

4.根据深度优先搜索的结果，得到最大运输能力的计算结果。

四、最大运输能力计算算法dfs的优缺点1.优点：DFS算法实现简单，容易理解和实现，适用于小规模的最大运输能力计算。

2.缺点：在计算大规模的最大运输能力时，DFS算法可能需要遍历大量的路径，导致计算时间较长，且可能会面临内存溢出的问题。

五、最大运输能力计算算法dfs的应用场景1.小规模的物流运输场景，如城市货物配送等。

2.对于运输路径图较为简单的情况，DFS算法可以快速计算出最大运输能力。

3.在需要快速搭建物流运输规划系统的场景下，可以利用DFS算法进六、结论最大运输能力计算算法dfs是一种常见的求解最大运输能力的方法，在特定的物流运输场景下具有一定的应用价值。

jd-2.5绞车运输能力计算

JD-2.5型绞车在各种坡度下的运输能力的计算
已知：皮带下山总长L=400m，坡度为10——150，矿车自重0.74t，载重为2.89t，选用φ=18.5mm的钢丝绳，其断面面积是128.87ｍｍ，其自重为121.8kg/100m，其公称强度为1850N/mm，由此得出钢丝绳总破断拉力为238000N，绞车的最大静拉力是30KN，最小静拉力是25KN。

矿车运行时，其滚动摩擦系数为f=0.015，钢丝绳与地板摩擦系数为f=0.5，钢丝绳安全系数m a=Q q/F。

设当绞车受到其允许的最大拉力时，钢丝绳安全系数的校核：
m a=238000N/30000N=7.93＞６
由此可知，设备选用的钢丝绳符合要求。

当绞车满负荷运行时，我们来计算它的运输能力。

为了保证安全，我们设定其满负荷拉力为F=25KN，易知：
F=m z g（sinα+fcosα）+m s g（sinα+f1cosα）
式中，m z为重物质量，m s为绳重，α为坡度，
则有F=25000=m z g（sinα+fcosα）+m s g（sinα+f1cosα）
既有m z=【25000－m s g（sinα+f1cosα）】／g（sinα+fcosα）
m z=【25000－4774.56（sinα＋0.5cosα）】/ 9.8（sinα+0.015cosα）由以上公式可以知道在不同坡度下绞车的运输能力如下表：
JD-2.5型绞车在各种坡度下的运输能力表。

货运运力计算公式

货运运力计算公式在物流运输行业中，货运运力是一个非常重要的指标，它反映了企业或者整个行业的运输能力和效率。

货运运力的计算对于企业的运营管理和资源配置非常重要，因此需要根据实际情况建立合理的计算公式来进行评估和分析。

货运运力的计算公式可以根据不同的情况进行调整和改进，但是一般来说，货运运力的计算公式可以分为两个部分，即货物的数量和运输工具的运力。

下面我们将分别介绍这两个部分的计算公式。

货物数量的计算公式通常采用货物的体积或重量来进行计算。

货物的体积可以通过测量货物的长、宽、高来计算，然后根据货物的密度来转换为重量。

而货物的重量可以通过称重来获取。

一般来说，货物的数量可以通过以下公式来进行计算：货物数量 = 货物体积/单位体积重量。

其中，单位体积重量是指每立方米或每立方英尺货物的重量。

通过这个公式，我们可以得到货物的数量，从而确定需要的运输工具的数量和容量。

运输工具的运力通常指的是运输工具的最大载重量或者最大容量。

对于不同的运输工具，其运力的计算公式也有所不同。

以货车为例，其运力可以通过以下公式来计算：货车运力 = 载重量/货物单位重量。

其中，载重量是指货车的最大载重量，货物单位重量是指每单位货物的重量。

通过这个公式，我们可以得到货车的运力，从而确定需要的货车数量和容量。

在实际应用中，货运运力的计算还需要考虑到运输距离、运输时间、装卸时间等因素。

因此，在建立货运运力的计算公式时，需要综合考虑这些因素，以确保计算结果的准确性和可靠性。

除了以上介绍的货物数量和运输工具运力的计算公式外，还可以根据实际情况进行调整和改进。

例如，可以考虑货物的特殊要求和运输工具的特殊性能，来建立更加精确和实用的计算公式。

总之，货运运力的计算公式是物流运输行业中的重要工具，它可以帮助企业和行业对运输能力和效率进行评估和分析。

因此，建立合理的货运运力计算公式对于企业的运营管理和资源配置非常重要。

希望通过本文的介绍，可以对货运运力的计算有更深入的了解，并且能够在实际应用中发挥作用。

挂车的运力计算公式

挂车的运力计算公式挂车是一种用于运输货物的重型车辆，它通常由车头和挂车两部分组成。

挂车的运力是指其能够承载的货物的重量，而运力的计算对于货物的运输和车辆的使用非常重要。

在实际运输中，我们需要根据挂车的各项参数来计算其运力，以确保安全可靠地运输货物。

本文将介绍挂车的运力计算公式，帮助读者更好地理解挂车的运输能力。

挂车的运力计算公式通常包括挂车自重、挂车的轴数和轴距等参数。

在计算挂车的运力时，我们需要考虑挂车的自重对其承载能力的影响，以及挂车轴数和轴距对其分布载荷的影响。

下面我们将详细介绍挂车的运力计算公式及其各项参数的影响。

首先，挂车的自重是指挂车本身的重量，它是影响挂车运力的重要因素之一。

通常情况下，挂车的自重越轻，其承载能力就越大。

挂车的自重可以通过称重仪器来测量，然后将其转换为标准单位（如千克或吨）。

在实际计算中，挂车的自重可以直接影响其运力，因此在进行运力计算时必须将其考虑在内。

其次，挂车的轴数和轴距也是影响其运力的重要参数。

挂车的轴数越多，其承载能力通常就越大。

而挂车的轴距则影响着货物在挂车上的分布载荷，较大的轴距可以使挂车承载更多的货物。

因此，在进行挂车运力计算时，我们需要考虑挂车的轴数和轴距对其承载能力的影响。

综合考虑挂车的自重、轴数和轴距等参数，我们可以得到挂车的运力计算公式。

一般来说，挂车的运力计算公式可以表示为：挂车的运力 = （挂车的总重量挂车的自重）/挂车的轴数。

在这个公式中，挂车的总重量是指挂车装载货物后的总重量，挂车的自重是指挂车本身的重量，而挂车的轴数则是指挂车上的轴的数量。

通过这个公式，我们可以比较容易地计算出挂车的运力，以便在实际运输中进行合理的货物装载和运输安排。

需要注意的是，挂车的运力计算公式只是一个大致的估算，实际运输中还需要考虑其他因素的影响。

例如，挂车的车型、车轮的数量和规格、挂车的悬挂系统以及路况等都会对挂车的运力产生影响。

因此，在进行挂车运力计算时，我们还需要结合实际情况进行综合考虑，以确保货物的安全运输和车辆的正常使用。

运输能力计算[1]

100103工作面回风、运输配套系统设备的运输能力验算
100103回风顺槽为综掘，运输顺槽为炮掘（耙矸机），巷道断面都为4.1m2，每天掘进进尺10.1m，每天都为两班工作，一班检修。

检修班设备不运行，故每天（16小时）运输量约为：62.115吨。

当前我矿所使用的运输设备为皮带、刮板运输，皮带机为DSJ80/40/40、刮板机为40T刮板机。

一、胶带机运输能力验算：
回风、运输顺槽选用DSJ80/25/40型胶带输送机1台进行运输，该胶带输送机的电机功率为40KW，电压等级660V，带速2.0米/秒,运输能力250吨/小时。

则工作面每天的运输能力为：
P=250*16=4000吨/天
经计算，DSJ80/25/40型胶带输送机运输能力4000吨/天，远大于掘进面设计生产能力,完全满足运输需要。

二、刮板输送机输送能力计算
按照刮板输送机的运输能力必须满足掘进机掘进能力的要求，必须首先根据掘进机最大掘进能力来确定实际运输能力。

1、综掘机生产能力最大为：12m，运输量最大为Q=4.1*12*1.5=73.8吨
2、刮板输送机运输能力验算：
刮板机每小时运输量为150吨/小时，因此每天最大运输量为Q=150*16=2400吨
根据以上计算结果，确定刮板输送机的运输能力完全满足工作面煤机生产能力。

带式输送机运输能力计算

带式输送机运输能力计算带式输送机是一种常用的物料输送设备，广泛应用于矿山、冶金、化工、建材等行业。

它具有运输能力强、运输距离长、结构简单、维护方便等优点。

本文将从带式输送机的运输能力进行详细介绍。

带式输送机的运输能力是指单位时间内带式输送机能够运输的物料的重量。

它是衡量带式输送机运输效率的重要指标。

带式输送机的运输能力受到多种因素的影响，包括带宽、带速、物料密度、输送距离等。

带宽是指带式输送机输送带的宽度。

带宽越大，输送带上可以容纳的物料量就越多，因此带宽对于带式输送机的运输能力有直接的影响。

一般来说，带宽越大，带式输送机的运输能力也越大。

带速是指输送带的运行速度。

带速越大，单位时间内输送的物料量也就越多，因此带速是影响带式输送机运输能力的重要因素。

然而，带速过大可能会导致物料溢出或带式输送机出现故障，因此在选择带速时需要考虑物料的性质和输送距离等因素。

物料的密度也会对带式输送机的运输能力产生影响。

物料的密度越大，单位体积内的物料重量就越大，带式输送机在输送过程中所需的功率也就越大。

因此，在计算带式输送机的运输能力时，需要考虑物料的密度对输送功率的影响。

输送距离也是影响带式输送机运输能力的因素之一。

输送距离越长，物料在输送过程中所需的时间也就越长，因此带式输送机的运输能力会有所下降。

为了提高带式输送机的运输能力，在设计和选择带式输送机时需要考虑输送距离的影响，并合理调整带宽、带速等参数。

除了上述因素外，带式输送机的运输能力还受到物料的流动性、粒度、湿度等因素的影响。

不同的物料具有不同的流动性和粒度，这会影响物料在输送过程中的摩擦和阻力，从而影响带式输送机的运输能力。

湿度也会影响物料的流动性和摩擦，因此在输送湿度较高的物料时，需要考虑湿度对带式输送机运输能力的影响。

带式输送机的运输能力是一个综合性的指标，受到多种因素的影响。

在实际应用中，需要根据具体的物料性质、输送距离等条件，合理选择带式输送机的参数，以提高其运输能力。

绞车运输能力计算

绞车运输能力计算 The document was finally revised on 2021绞车运输能力计算一、副斜井提升绞车计算：1、已知条件：（1）绞车参数：绞车型号：JK-2×型矿井提升机电机型号：YR355L1-8电机功率：220KW钢丝绳直径：最大静张力：60KN（2）钢丝绳规格：绞车钢丝绳直径：钢丝绳每米重量：P=钢丝绳破断拉力：副斜井长：L=530m巷道最大倾角：β=25°?矿车的阻力系数：f1=钢丝绳的阻力系数：f2=斜巷提升钢丝绳安全系数不小于G0—1t箱式矿车自重G1—1t箱式矿车最大载量1T2、JK-2×绞车运输能力计算（1）绞车提升最大物件的重量根据公式F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g根据以上公式可求得调度绞车最大提升物件的重量G=F-PL(sinβ+f2cosβ)g/（sinβ+f1cosβ）g={×200×（sin25°+×cos25°）×}/（sin25°+×cos25°）×=（）/=（2）绞车提放车数计算：n=F/（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=60000/（500+1000）×（sin25°+×cos25°）×+×200×（sin25°+×cos25°）×=60000/=n取整数n=5车3、钢丝绳安全系数验算：1t满载物料矿车计算：则总重量为4800Kg，可求得绞车最大牵引力F为：F=（G0+G1）（sinβ+f1cosβ）×g+p×L（sinβ+f2cosβ）×g=（500+4800）×（sin25°+×cos25°）×+×200×（sin25°+×cos25°）×=+=提升最大牵引力为，JK-2×型矿井提升机牵引力为60kN，绞车满足要求。

-----工作面运输能力计算

------工作面运输能力计算
1、------工作面主要掘进荒断面 4.2×3.107m2，作业规程爆破图表中炮眼深度1.8m，按照炮眼利用率80%，每循环进尺1.44m，爆破实体岩石：11.3m2×1.44m×2=32.544m3。

2、由------工作面正规循环图表得知耙岩出矸时间为790min。

3、本工程岩石主要以页岩为主，矸石松散系数取经验值2，矿车容积1.94m3，矸石装满系数0.85。

4、P60B耙斗装岩机生产率75～110m3/h,55kW绞车钢丝绳平均绳速1.28m/s。

5、为保证每个正规循环出矸车数：32.544m3×2/（1.94m3×0.85）=40辆。

6、每个正规循环P60B耙斗装岩机出矸时间：32.544m3×2/（75+110）÷2=0.7h=42min。

按车辆运输最远距离500m出一车矸石时间：2×500m/1.28m/s=781.25s=13min
每个正规循环出矸绞车时间：40辆×13min=520min
按出一车矸石摘挂链时间取经验值各2min，每个正规循环摘挂链时间：40辆×2min×2=160min
7、每个正规循环出矸实际时间为：42min+520min+160min=722min＜790min
经运输能力计算核定，该系统运输能力满足实际需要。

运输能力核算

一、采用无轨胶轮车作为辅助运输时，其能力核定按下式计算： A= 330×3k x)t P M t P R (10t D t 36006CG G 4QR c ⋅+⋅⨯--⨯（万t/a ）式中：A —辅助运输核定能力，万t/a ；M —吨煤用材料比重，%；（估计值：20%） P c —每次运材料重量，t/次；（3t 车6台，5t 车2台；（3*6+2*5）/8=3.5t/次）t c —运材料车间隔时间，s ；取30sD —每班运其他材料次数，次/班，按5~10次计（指运炸药、设备、长材料等）取5次t Q —运其他材料车间隔时间；s; 取30st R —每班人员进出井车辆间和与其他车辆间隔时间总和，s ；取20s R —矸石占原煤产量的比重，%； 42.65%P G —每次运矸石重量，t/次；同P c ，取3.5t/次 t G —运矸石车间隔时间，s ；取30sk X —运输线路系数，单线时为0.5，完全形成环线时为1，平硐以下形成环线时为0.8。

取0.8 公式基础：1．进出井运人车辆间和与其他车辆间隔时间按60s 计算；2．每车乘人数量，加长车不超过18人，双排座车不超过16人； 3．运送其他人员车辆间隔时间为30s ； 4．材料车相互间隔时间按30s 计算。

A= 330×3k x)t P M t P R (10t D t 36006CG G 4QR c ⋅+⋅⨯--⨯（万t/a ）=330×3×0.8×)303.50.2303.50.4265(1030520360064⋅+⋅⨯--⨯＝316.65万t/a二、主井采用带式输送机提升时，提升能力核定按下式计算： 1．钢绳芯胶带（或普通胶带）输送机：A= 330142k 10tC v B k ⋅⋅⋅⋅⋅γ（万t/a ）式中：A —年运输量，万t/a ；B —输送机带宽，m ； v —输送机带速，m/s ；C —输送机倾角系数，按下表取值，当输送机倾角在25°~28°时，按20°k 1—运输不均匀系数，取1.2；γ—松散煤堆容积重，t/m 3，取0.85~0.9；t —日提升时间，16h 或18h ，按第十一条规定选取；当乘人时，应扣除运送人员时间。

铁路运输能力计算

17.计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。

18.下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。

19 .内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。

20.在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。

21.发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。

22.在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。

23.客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。

24.增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数亘。

25.在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整- 列式。

26 .除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。

27.我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。

28.为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响，一般采用的供电方式为旺29.通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和安装容量。

30.按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。

31.直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组占用时间表。

32.下列会增加咽喉道岔组空费时间的是卩匹喉区平行进路多。

33.在同类列车的交叉中，最为严重的是到达进路之间。

34.随着旅客列车数量向是左端。

44.出发场到发线通过的增加，编组站上咽喉40.调车占用咽喉时间能力主要取决于办理道岔组空费时间的变标准包括车列牵出时出发作业的出发线数、化趋势是增大。

间、车列转线时间和取办理一列出发列车平35.到发场线路合理分车（送车）占用时间。

均占线时间和固定作工方案的实质，就是丄41.在出发场线路总数业时间。

理分配每条线的作业一疋的情况下，出发场45.下列会增加解送禁量。

的衔接方向数越多，会溜车时间的是禁溜车36.咽喉的作业进路按使空费时间增大。

刮板输送机运输能力

采煤参数：2.8m 0.8m 1.5T/m³0.9T/m³7.28m/min300m 6°9.8m/s²t/h 1500t/h 1.1m/s 55.4kg/m 1450KN 800KW 1500mm 长800mm 宽275mm 高80mm 翼板宽30°货载最大横断面积：F=0.279121m³＜5°5°-10°＞10°装满系数0.90.80.60.95945.05t/h238.65kg/m 0.50.31.1上运阻力：470826.0N 下运阻力：324146.3N 运行阻力：48595.1N571363.2N 410015.6N原煤容重 r=煤矿刮板机运输能力计算1、生产率的确定因为工作面采用采煤机，所以煤是连续、均匀的装在刮板机上，所以生产率按照采煤机的生产率计工作面采高 h=采煤机截深 b=刮板链速V1=煤的松散密度r2=采煤机最大截割速度 Vg=工作面长度L=工作面倾角β=重力加速度q=∴采煤机生产能力为：Q=60*h*b*r*Vg=1467.6482、刮板机参数刮板机参数：设计运输能力Q1=刮板、链单位质量q1=刮板链破断拉力FP1装机的电机功率N1=中部槽尺寸：动堆积角α=FK=q1*g*L*ω2*cosβ向下运输0.9-1.0∴根据实际情况选择装满系数∴刮板机的运输能力为：Q=3600*F*Ψ*r2*V1=3、刮板机运行阻力的计算为了简化计算，中部槽单位长度的装煤量只按链速计算，即：q=Q/(3.6v）货载摩擦系数ω1=运输情况水平及向下运输∴上运时刮板机链轮的阻力ΣF=下运时刮板机链轮的阻力ΣF=刮板链摩擦系数ω2=附加阻力系数ω3=重段阻力计算：Fzh=(q*ω1+q1*ω2）*g*L*cosβ±q1*g*L*sinβ空段阻力计算：1.20.9837.9994KW 601.3562KW800KWP=ΣF*V1*Δ/(1000*μ）上运时所需总功率P=下运时所需总功率P=实际装机功率Ps=3、电动机轴功率的计算电机功率富裕系数Δ=综合效率μ=。

运输能力计算讲解

矿井（露天）、选煤厂生产能力核定表_____________________公司（局、矿）负责人签字__________________________________________公司（局、矿）技术负责人签字_____________________2004年月日生产矿井（露天）选煤厂核定能力汇总表表1注：各省（自治区、直辖市）、中央直管企业、司法系统应分别填报此表，各公司（局、矿）也应填报此表。

________________________________生产矿井（露天）生产系统能力核定汇总表单位：万t／a 表2注：1.各公司（局、矿）均填报此表2.凡取得煤矿生产许可证的矿井均填报此表二OO 三年末矿井（露天）储量表单位：万t 表3说明：1.各煤矿均填报此表；可采储量计算严格按照《生产矿井储量及损失量计算办法规定》；2.剩余服务年限=储量备用系数年核定能力可采储量剩余服务年限⨯=20043.矿井储量备用系数1.2～1.4；露天储量备用系1.0～1.2矿井（露天）概况表说明：各煤矿均填报此表。

矿井主井提升能力核定表表5说明：各煤矿（井工开采）均填报此表；本表适用于采用箕斗、罐笼、串车方式提升的主提煤井。

矿井副井提升能力核定表表6注：各煤矿（井工开采）均填报此表。

矿井主井胶带提升能力核定表表7注：1．三个公式按实际情况选用；2．公式（1）、（2）参数的选择参见矿井提升运输选型设计；3．本表及公式亦适用于大巷皮带运输计算。

矿井（露天）地面生产系统能力核定表表8说明：1、铁路外运输能力计算公式 )/(104a t K P 万⋅=P ——铁路年外运能力（万t/d ） N ——每天列车对数（对/d ） W ——平均每列车净载重（t/列） K ——运输不均匀系数（取1.1~1.2） 2、装车仓容量，中型井为1日产量、大型井为半日产量，并应满足1.2~1.5倍牵引定数的净载重量； 3、贮煤场能力为3~7日产量；4、地面生产系统由受煤仓到各环节设备的处理能力系数取1.2~1.3。

外运集运运力计算公式

外运集运运力计算公式运力计算公式是指在物流运输中，根据货物的数量和重量，结合运输工具的运输能力，来计算运输所需的运力。

运力计算公式是物流运输中非常重要的一部分，它可以帮助企业合理安排运输资源，提高运输效率，降低运输成本，从而提高企业的竞争力。

一般来说，运力计算公式可以分为两种，货运运力计算和客运运力计算。

货运运力计算主要是根据货物的数量和重量来计算所需的运输工具数量和运力，而客运运力计算则是根据旅客的数量来计算所需的运输工具数量和运力。

在本文中，我们将重点介绍货运运力计算的公式和方法。

货运运力计算的公式通常包括以下几个要素，货物数量、货物重量、运输工具的运输能力和运输时间。

在实际应用中，货运运力计算公式可以根据具体情况进行调整和补充，但是基本的计算原理是相同的。

首先，我们来看货物数量和货物重量的计算。

货物数量通常是指货物的件数，可以通过实际清点或者称重来获取。

货物重量则是指货物的实际重量，可以通过称重或者估算来获取。

货物数量和货物重量是货运运力计算的基础，只有准确获取了这两个数据，才能进行后续的运力计算。

其次，我们来看运输工具的运输能力。

运输工具的运输能力通常是指其承载货物的能力，可以通过最大载重量或者最大承载数量来表示。

在实际运输中，我们需要根据运输工具的具体情况来获取其运输能力，然后与货物数量和货物重量进行比较，从而确定所需的运输工具数量和运力。

最后，我们来看运输时间的计算。

运输时间通常是指货物从发货到到达目的地所需的时间，可以通过运输工具的运输速度和运输距离来计算。

在实际应用中，我们需要根据具体的运输路线和运输工具来确定运输时间，然后与货物的交货时间进行比较，从而确定运输计划和运力安排。

综上所述，货运运力计算的公式可以表示为，运力 = 货物数量×货物重量÷运输工具的运输能力×运输时间。

通过这个公式，我们可以根据货物的数量和重量，结合运输工具的运输能力和运输时间，来计算所需的运力。

春运客运流量计算公式

春运客运流量计算公式随着春节的临近，中国的春运也即将拉开帷幕。

春运是中国最大规模的人口流动事件之一，每年数以亿计的人们会在这个时期返乡团聚或外出旅游。

因此，春运期间的客运流量成为了一个备受关注的问题。

为了更好地安排运输资源、提高运输效率，客运流量的计算显得尤为重要。

本文将介绍春运客运流量的计算公式以及其应用。

春运客运流量的计算公式主要涉及到两个方面，即客流量和运输能力。

客流量是指在一定时间内通过某一交通枢纽或线路的旅客数量，而运输能力则是指该交通枢纽或线路在单位时间内能够承载的最大旅客数量。

在春运期间，由于客流量大幅增加，因此需要对客运流量进行精确的计算，以确保运输安全和顺畅。

首先，我们来看客流量的计算。

客流量的计算通常分为两种情况，一种是通过交通枢纽（如车站、机场、码头等）的客流量计算，另一种是通过交通线路（如铁路、公路、航线等）的客流量计算。

对于通过交通枢纽的客流量计算，可以采用以下公式：客流量 = 进站客流量 + 出站客流量。

其中，进站客流量是指在单位时间内进入交通枢纽的旅客数量，出站客流量是指在单位时间内离开交通枢纽的旅客数量。

这两个数据通常可以通过客流量检测门、安检通道等设施进行实时监测和统计。

对于通过交通线路的客流量计算，可以采用以下公式：客流量 = 线路长度×单位时间通过的平均旅客密度。

其中，线路长度是指客流量统计的线路长度，单位可以是公里或英里；单位时间通过的平均旅客密度是指在单位时间内通过该线路的平均旅客数量。

这个数据通常需要通过抽样调查或者使用现代科技手段进行实时监测和统计。

接下来，我们来看运输能力的计算。

运输能力的计算通常也分为两种情况，一种是通过交通枢纽的运输能力计算，另一种是通过交通线路的运输能力计算。

对于通过交通枢纽的运输能力计算，可以采用以下公式：运输能力 = 进站通道数×进站平均通行能力 + 出站通道数×出站平均通行能力。

其中，进站通道数是指进站通道的数量，进站平均通行能力是指每个进站通道在单位时间内能够通行的最大旅客数量，出站通道数和出站平均通行能力的定义与此类似。

斜坡道运输能力计算

斜坡道运输能力计算
斜坡道运输能力的计算需要考虑多个因素，包括斜坡道的尺寸、运输设备的载重能力、错车道的间距、运输设备的运行速度等。

首先，斜坡道的尺寸是影响运输能力的重要因素。

斜坡道的宽度、长度、高度等参数都会影响车辆的通行速度和数量。

根据斜坡道的功能和服务水平，可以选择不同的运输设备，如重型运输车、装载机等，并根据设备的外形尺寸和运行速度确定斜坡道的尺寸。

其次，错车道的间距也是影响斜坡道运输能力的重要因素。

错车道是供车辆会车或超车时使用的路段，其长度和数量应根据运输设备的运行速度和交通流量进行合理设置。

如果错车道的间距过短，会严重影响运输设备的运行速度和通过数量，导致运输能力下降。

此外，运输设备的载重能力和运行速度也会影响斜坡道运输能力。

如果运输设备的载重能力较小或运行速度较慢，那么运输能力就会受到限制。

因此，在选择运输设备时，需要考虑到设备的载重能力和运行速度是否符合实际需求。

综上所述，斜坡道运输能力的计算需要考虑多个因素，包括斜坡道的尺寸、错车道的间距、运输设备的载重能力和运行速度等。

因此，在实际应用中，需要根据实际情况进行综合考虑和计算，以确保斜坡道运输能力的合理利用和优化。

交通运力评估指标计算

交通运力评估指标计算一、引言交通运力评估是对交通系统的运输能力进行量化评估和分析的过程。

通过评估交通运力，可以帮助决策者了解交通系统的运输能力，制定合理的交通规划和政策，提高交通系统的效率和服务质量。

本文将介绍一些常用的交通运力评估指标，以及如何计算这些指标。

二、交通运力评估指标1. 车流量车流量是指在单位时间内通过某一道路或路段的车辆数量。

常用的车流量评估指标有日均车流量和峰值小时车流量。

日均车流量是指在一天内通过某一道路或路段的平均车辆数量，可以通过交通流量调查或交通监测设备获取。

峰值小时车流量是指在某一小时内通过某一道路或路段的最大车辆数量，可以通过交通流量调查或交通监测设备获取。

2. 道路通行能力道路通行能力是指道路在单位时间内最大可容纳的车辆数量。

常用的道路通行能力评估指标有道路通行能力和道路通行速度。

道路通行能力可以通过车辆流量和平均速度计算得到，通常使用瓶颈流量模型或道路容量模型进行计算。

道路通行速度是指车辆在道路上的平均行驶速度，可以通过交通流量和道路通行能力计算得到。

3. 公共交通运力公共交通运力是指公共交通系统在单位时间内提供的服务能力。

常用的公共交通运力评估指标有公交车班次和公交车载客量。

公交车班次是指单位时间内公交车的发车次数，可以通过公交车运营数据进行统计。

公交车载客量是指单位时间内公交车的平均载客人数，可以通过公交车运营数据和乘客调查数据进行计算。

4. 火车运力火车运力是指火车系统在单位时间内提供的服务能力。

常用的火车运力评估指标有火车列次和火车载客量。

火车列次是指单位时间内火车的发车次数，可以通过火车运营数据进行统计。

火车载客量是指单位时间内火车的平均载客人数，可以通过火车运营数据和乘客调查数据进行计算。

5. 航空运力航空运力是指航空公司在单位时间内提供的服务能力。

常用的航空运力评估指标有航班班次和航班载客量。

航班班次是指单位时间内航班的起降次数，可以通过航空公司运营数据进行统计。