开关磁阻电机及其调速系统

第二章开关磁阻电机及其调速系统

2.1 开关磁阻电机的发展概况

磁阻式电机诞生于160年前，一直被认为是一种性能不高的电机。然而通过近20年的研究与改进，使磁阻式电机的性能不断提高，目前已能在较大功率范围内不低于其它型式的电机[9]。

70年代初，美国福特电动机（Ford Motor）公司研制出最早的开关磁阻电机调速系统。其结构为轴向气隙电动机、晶闸管功率电路，具有电动机和发电机运行状态和较宽范围调速的能力，特别适用于蓄电池供电的电动车辆的传动。

70年代中期，英国里兹（Leeds）大学和诺丁汉（Nottingham）大学，共同研制以电动车辆为目标的开关磁阻电机调速系统。样机容量从10W至50KW，转速从750 r/min至10000 r/min，其系统效率和电机利用系数等主要指标达到或超过了传统传动系统。该产品的出现，在电气传动界引起了不小的反响。在很多性能指标上达到了出人意料的高水平，整个系统的综合性能价格指标达到或超过了工业中长期广泛使用的一些变速传动系统。

近年来，国内外已有众多高校、研究所和企业投入了开关磁阻电机调速系统的研究、开发和制造工作。至今已推出了不同性能、不同用途的几十个系列的产品，应用于纺织、冶金、机械、汽车等行业中。

目前，在汽车行业意大利FIAT公司研制的电动车和中国第二汽车制造厂研制的电动客车都采用了开关磁阻电机。SRM是没有任何形式的转子线圈和永久磁铁的无刷电动机，它的定子磁极和转子磁极都是凸的。由于SRM具有集中的定子绕组和脉冲电流，其功率变换器可以采用更可靠的电路拓扑形式。SRM具有简单可靠、在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快、成本较低等优点，这是其它调速系统难以比拟的，作为具有潜力的电动车电气驱动系统日益受到重视。然而目前SRM还存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、系统非线性等缺点，所以，它的广泛应用还受到限制。

2.2 开关磁阻电机的基本结构与特点

开关磁阻电机为定、转子双凸极可变磁阻电机。其定、转子铁心均由硅钢片

叠压而成，定、转子冲片上均冲有齿槽，构成双凸极结构。按照定、转子的齿槽的多少，形成不同极数的开关磁阻电机。为避免单相磁拉力，径向必须对称，故定子极数和转子极数应该为偶数。一般来说，极数和相数越多，电机转矩脉动越小，运行更平稳，但同时也增加了电机的复杂性，特别是功率电路的成本提高。

图2.1 是三相（6/4）SR 电机结构原理图。转子无绕组，也无永磁体，定子极上有集中绕组，并根据对应磁极的绕组相互串联，形成A 、B 、C 三相绕组。其运行原理遵循“磁阻最小原理”――磁通总是沿着磁阻最小的路径闭合，而具有一定形状的铁心在移动到最小磁阻位置时，必使自己的主轴线与磁场的轴线重合。当某相绕组通电时，就产生一个使邻近转子极与该相绕组轴线重合的电磁转矩，顺序对三相绕组通电(如A-B-C-A)，则转子可连续转动，改变通电的次序，可改变电机的转向，控制通电电流的大小和通断时间，则可改变电机的转矩和速度。可见，SR 电动机的转向与相绕组的电流方向无关，而仅取决于相绕组通电的顺序。因此，如果发动机采用开关磁阻电机驱动，我们只需加一些简单的电路设备和控制SR 电机相绕组通电的顺序、相绕组通电电流的大小和通断时间，就可以完成对发动机的起动、助力、减震和制动的控制。

图2.1 三相（6/4）结构SR 电机截面图

从图2.1所示的三相（6/4）结构SR 电机，我们可以知道该电机转子极距角r θ为90°。由于有三相绕组，故每相通电断电一次转子对应的转角p α（称为步距角）应为30°，每转步数p N 为12。对任意极数相数的开关磁阻电机，这一关系通常表示为：（r N 是转子极数，m 为相数）

r r N

360=θ （2-1）

r r p mN m

360==θα （2-2）

r p p mN N ==α

360 （2-3）

由于SR 电机每转过转角p α，对应绕组通电切换一次，所以电机每转过一转，绕组通断切换p N 次。当电机以转速n （r/min ）转动时，电机绕组的总通断切换频率为

r mN n f 60

= （2-4） 每相绕组通断切换频率为 r N n f 60=φ （2-5）

φf 也是对应功率电路每个功率器件的开关频率。

由于三相6/4极开关磁阻电机是可双向自起动、最少极数、最少相数的电机，故经济性较好，但转矩脉动较大。由于同样转速时要求功率电路开关频率最低，因此特别适合用作高速电机。我们这里也主要以这种结构的SR 电机作为研究对象。

开关磁阻电机综合了交流电机和直流电机的优点，由它构成的驱动系统在电机本体结构、变换器型式以及控制方式上都与众不同[10]。开关磁阻电机的主要特点如下:

(1) 转子上无任何绕组，结构简单，可高速旋转而不致变形; 电动机转子转动惯量小，易于加、减速。定子上只有集中绕组，端部较短，没有相间跨接线，因而具有制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等优点。

(2) 转矩方向与相电流极性无关，只需单向电流励磁。只要控制主开关器件的导通角度，即可改变电动机的工作状态，实现四象限运行。故可减少SR 电机功率变换器的开关器件数，降低系统成本，提高了系统的可靠性。

(3) 定子线圈嵌装容易，端部短而牢固，热耗大部分在定子，易于冷却；转子无永磁体，可有较高的最大允许温升，能适应恶劣的工作环境。

(4) 调速范围宽，控制参数多、控制方式灵活，在宽广的转速和功率范围内均具有高输出和高效率。

(5) 电机的振动和噪声大于一般电机，且电机和功率器件的连线较多，这是SR

电机较为突出的缺点。

但应该指出，与转矩脉动达100%的单相异步电动机相比，SR 电动机的转矩脉动并不算很大。只要根据SR 电机的动态性能，采取合适的控制技术，SR 电机调速系统转矩脉动的大幅减小是可能的。至于噪声问题，据有关文献报道，SR 电动机采用合适的定子压装技术，加上适当的控制，其在满载和空载情况下，整个转速范围内的噪声水平可以做到比具有代表性的、高质量的PWM 异步电动机在满载下的噪声水平更优良。

2.3 开关磁阻电机的数学模型

建立SR 电机数学模型的主要困难在于，电机的磁路饱和、涡流、磁滞效应等产生的严重非线性，加上运行时的开关性和受控性，使电机内部的电磁关系十分复杂，难以建立与常规电机那样规范的数学关系。考虑到列出一个精确的数学模型，计算相当繁琐，但其所有电磁过程仍然符合电工理论中的基本定律，因此，在如下假设的基础上我们以准线性模型为主进行分析：

(1) 主电路电源的直流电压（±Us ）不变；

(2) 半导体开关器件为理想开关，即导通时压降为零，关断时电流为零；

(3) 忽略铁心的磁滞和涡流效应，即忽略铁耗；

(4) 电机各相参数对称，每相的两个线圈作正相串联，忽略相间互感；

(5) 在一个电流脉动周期内，认为转速恒定。

准线性模型是为了近似考虑铁心磁阻以及饱和效应、边缘效应的影响，将非线性特性分段线性化，用解析式来计算和分析SR 电机的性能，确定其控制方案[11]。

SR 电机的数学模型等式如下：

j j j v ri dt d +-=/ψ

（2-6） J T T dt d j e /)(/-=ω

（2-7） ωθ=dt d /

（2-8） j j j i i L ),(θψ=

（2-9） θθ∂∂=)

,(/j e i W T

（2-10） 上式j =1、2、3代表了图2.1 中SRM 的三相，r 是每相的相电阻，j

j j i v ψ,,