汽车空调出风管道气动噪声分析与控制
汽车空调出风管道气动噪声分析与控制
文 章 编 号 ：６４２ ７ （０ ０ ０ —０ ４０ １７—９ ４ ２ １ ）３０ ２—５
汽 车 空 调 出 风 管 道 气 动 噪 声 分 析 与 控 制
汪 怡平 谷 正 气”， ， 杨 雪 李伟 平 林 肖辉 芦 克 龙 ， ， ，
（．湖 南 大 学 汽 车 车 身先 进 设 计 制 造 国 家 重 点 实 验 室 ， 南 长 沙 １ 湖 ２ 汉军械士官学校 ， 北 武汉 ．武 湖 ４０７） ３ ０ ５ ４０ ８ ； １ ０ ２
第 ３ ７卷 第 ３ 期
２ ｌ 年 Ｏ Ｏ
湖
南大ຫໍສະໝຸດ 学学报 （自 然 科 学 版 ）
Ｖｏ１３７， ． Ｎｏ． ３
Ｍ ａ． ２０ １０ ｒ
３月
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ （ ｔｒ ｌ ｃｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ａ ｆＨ ｎ ｎＵｎｖ ｒ ｉ Ｎａｕ ａ Ｓ ｉｎ ｅ ） ｙ
摘 要 ： 过耦 合 Ｃ Ｄ（ ｏ ｕａｉｎ ｌ ｌｉ Ｄ ｎ ｍｉ ） 专 业声 学代 码 Ｓ ＮＯＩＥ 通 Ｆ Ｃ ｍｐ ｔｔ ａ Ｆ ｕｄ ｙ ａ ｃ 与 ｏ ｓ ＹＳ Ｓ 求 解汽车 空调 管道 气动 噪声 ， 即利 用 Ｌ Ｓ Ｌ ｒ ｅＥ ｄ ｉ ｌ ｉｎ 湍 流模 型 对 空调 管道 的 Ｅ （ ａｇ ｄ ｙＳｍｕａ ｏ ） ｔ 瞬 态流场 进行 求解 获得 噪 声源项 ， 然后将 噪 声源项作 为 边界条件 导入 Ｓ ＮＯＩ Ｅ来计算 噪 ＹＳ Ｓ 声的传播 ． 根据 流场 分析与 声场分析 结 果对 空调 管道 的 结构提 出 了两种 改 型方案 ， 并对 改型 前后 的 空调 系统噪 声进 行 了测试． 测试 结果表 明相 比原始 空调 系统 ， 两种 方案都 能有效 降低
新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析
新能源汽车空调电动压缩机的噪音控制技术分析随着环境问题和能源危机的日益加剧，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，正逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。
然而，新能源汽车在使用过程中，特别是在空调系统运行时，普遍存在噪音问题。
本文将针对新能源汽车空调电动压缩机的噪音进行技术分析，并探讨噪音控制的相关解决方案。
一、新能源汽车空调电动压缩机的工作原理新能源汽车空调电动压缩机通过电力驱动转子实现空气压缩，将低温低压气体转化为高温高压气体，为空调系统提供制冷或加热功能。
在运行过程中，电动压缩机会产生不同程度的噪音，噪音主要来源于电机振动和当量部件运动引起的空气流动噪声。
二、电动压缩机噪音的影响因素1. 电机振动：电动压缩机中的电机在运行时会产生一定的震动，震动会传导到其他部件，进而引起噪音。
电机的结构设计和制造工艺的优化，以及减震措施的采取，都能够有效降低电机振动带来的噪音影响。
2. 空气流动噪声：当电动压缩机工作时，气体在压缩室内部发生快速流动，产生较大的气流干扰和振动噪音。
减小气流速度和改善气流方向，可以有效降低空气流动带来的噪音。
3. 结构共振：电动压缩机的工作频率与其机械结构的固有频率相接近，可能引发结构共振，进而导致噪音的产生。
通过对电动压缩机的结构设计和材料选择进行优化，可以减小共振效应，降低噪音水平。
三、噪音控制技术解决方案1. 电机噪音控制技术优化电机设计，采用合理的电机结构和制造工艺，减小电机振动；采用低噪音电机，通过电机转子的轴向和径向磁通制造去磁噪音的方法；采用电机动平衡技术，调整电机转子的质量分布，降低不平衡振动引起的噪音。
2. 气流噪声控制技术优化气流导向结构，减小气体在压缩室内部的湍流和噪音；采用减震措施，降低气体与压缩室壁面之间的接触噪声；加装吸音材料，降低气体流过部件时的噪音传播。
3. 结构共振解决方案通过改变电动压缩机的结构参数，避免工作频率与结构固有频率相接近，以减小共振噪音；优化结构材料的选择，提高材料的阻尼特性，减小共振效应。
空调系统中的噪声及振动的分析及处理方法
空调系统中的噪声及振动的分析及处理方法噪声的原因可以归纳为以下几点：1.空调设备本身的噪声：空调设备在运行过程中会发出机械运转的噪声，如电机的噪声、压缩机的噪声等。
2.空气流动噪声：空调系统通过风机或风道将空气从室外引入室内，空气流动时会产生噪声。
3.水泵噪声：空调系统中的水泵在运行时会产生振动和噪声。
4.控制设备噪声：空调系统中的控制设备，如温控器、遥控器等，可能会发出噪声。
对于空调系统噪声的处理，可以采取以下方法：1.选择低噪声设备：在选购空调设备时，应选择低噪声的产品。
可以查看产品参数中的噪声指标，选择符合要求的产品。
2.加装噪声消除装置：在安装空调设备时，可以在设备的周围安装隔音材料，如吸声板、隔音棉等，来减少噪声的传播。
3.提高空气流动的效率：合理设计风道布局，避免空气流动过程中产生噪音。
可以使用流线型风道，减少气流的阻力，降低噪声。
4.定期维护检修：空调设备在运行过程中，可能会出现摩擦、松动等问题，导致噪声的产生。
定期对设备进行维护检修，确保设备的正常运行，减少噪声。
振动是另一个需要解决的问题，振动会引起噪声，同时还可能导致设备损坏和寿命缩短。
振动的原因主要有以下几点：1.设备不平衡或松动：空调设备在运行过程中可能因为未正确安装造成不平衡或松动，导致振动加剧。
2.风扇叶片不平衡：风扇叶片不平衡会引起振动，可以通过平衡风扇叶片来解决这个问题。
3.风机轴承故障：风机轴承故障会引起振动和噪声，可以定期维护检修风机轴承，加注润滑油来解决。
对于空调系统振动的处理，可以采取以下方法：1.正确安装空调设备：空调设备在安装过程中，需要确保设备平稳安装，并进行调整和检查。
如果设备不平衡或松动，需要进行相应的调整和固定。
2.平衡风扇叶片：风扇叶片不平衡可以通过平衡调整来解决。
可以使用专业的平衡仪器进行调整，确保风扇叶片平衡。
3.定期维护检修：定期对空调设备进行维护检修，确保设备的正常运行。
特别是对风机轴承进行润滑和更换，保证其正常工作。
汽车空调系统噪声研究及控制
汽车空调系统噪声研究及控制作者：靳豹王朝阳曹子亮刘建广来源：《时代汽车》2019年第02期摘要：从汽车用空调系统的组成，分别对空调制冷系统产生的吸合噪声、阶次噪声、Hissing噪声等不同类型的噪声现象及产生机理进行了阐述。
通过分析产生这些噪声的原因及相关零部件，分别指出了相对应的控制要点及措施。
最后，展示了通过控制空调系统噪声使汽车车内噪声得到优化的工程实例。
关键词：汽车空调；制冷系统；噪声优化1 引言汽车空调系统有调节温度、湿度，对驾驶室内进行通风、换气，调节驾驶员舒适感的作用[1]。
但随之而来的噪声问题也成为影响驾驶员舒适性的因素之一。
2 汽车空调系统工作原理汽车空调系统主要由两部分组成，即制冷系统和暖通箱。
制冷系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、管路、冷却风扇等，暖通箱主要包括鼓风机、风道、风门等；高压液态冷媒在节流阀内变为低温低压的液态冷媒，最后进入蒸发器，完成制冷循环。
而在暖通箱内，蒸发器周边的冷空气或者暖风水箱周围的热空气被鼓风机吹散到车内，保证车内舒适性。
本文主要针对汽车空调制冷系统的噪声现象开展研究。
3 空调系统噪声现象及产生机理空调系统启动时，会消耗一部分发动机功率，导致发动机转速上升，弥补损失的功率[2]，使车内噪声增加。
除此之外，汽车空调系统工作时自身产生的噪声也很明显，这部分噪声也已经成为影响汽车驾乘人员舒适性的噪声问题之一。
而这些噪声问题主要来自于空调制冷系统。
其主要噪声现象如下表1。
4 空调系统噪声控制措施4.1 压缩机吸合异响压缩机吸合异响，是由于压缩机离合器吸合时吸盘与皮带轮产生撞击而产生的。
离合器吸合是利用离合器通电时产生磁场力将吸盘进行吸合，且吸合速度快，导致吸盘和皮带轮产生撞击，进而产生异响噪声。
但不同的离合器结构和使用不同的材质所产生的吸合异响噪声程度也会有所不同，如图3所示。
可以从以下几方面采取优化措施：（1）从结构和材料上优化，缓和压缩机吸合时衔铁碰撞产生的异响，如：使用全周橡胶衔铁；（2）空调管路采用隔振设计控制和衰减振动向车身的传递，如：空调低压管的部分硬管改为橡胶软管，减小异响向车内传递[3]；（3）通过设置合理吸合电压，减弱吸合时的撞击。
气动噪音特性的研究与降噪技术
气动噪音特性的研究与降噪技术气动噪音是指由气体流过物体表面，或是气体在管道运输过程中产生的噪声。
这种噪声会对人们的身心健康产生负面影响，从而引发诸如疲劳、头痛、失眠等问题。
因此，气动噪音的研究与降噪技术变得越来越重要。
气动噪音特性研究是气动噪音降噪技术的基础。
首先，气动噪音与气体流动特性有着密切的关系。
气体的流动是指气体在管道或空气中的流动过程。
这个流动过程中，气体会产生压缩、膨胀等行为，从而产生噪音。
因此，对于不同的气体流动状态，其产生的气动噪音特性也会有所不同。
其次，噪音发生的位置和分布也会影响气动噪音的特性。
例如，噪音在较狭窄的流道中发生时，噪音的频率会更高，并且会有尖锐的尖峰噪音。
而在较宽阔的管道中，噪音的频率会更低，而且会变得更加平滑。
为了降低气动噪音，需要采用不同的降噪技术。
以下是几种常见的气动噪音降噪技术：（一）管道内障碍物降噪技术管道内障碍物降噪技术是通过在管道内部安装障碍物来降低噪音。
这种方法的原理是，障碍物的存在可以减少气体流动的速度，从而减缓气体流动的速度和压力，降低气动噪音的产生。
但是，如果安装的障碍物过多或过大，会对管道流量和压力造成很大的影响，从而影响管道的运行效率。
（二）反射式吸声器降噪技术反射式吸声器降噪技术是通过反射式吸声器来实现的。
反射式吸声器是由多个板块组成的，板块之间留有一定的空隙。
空隙中充满了一种能吸收气体噪音的吸声材料。
当气体通过板块之间的空隙时，气体的噪音能量被吸声材料吸收，从而达到降噪的效果。
这种方法的优点是吸声材料可以进行更换，而且安装简单。
缺点是，随着时间的推移，吸声材料表面会污染或损坏，从而降低吸声效果。
（三）消声器降噪技术消声器降噪技术是通过消声器来实现的。
消声器是由多个膜片组成的，膜片间留有一定的空隙。
空隙中充满了一种能吸收气体噪音的吸声材料。
当气体通过膜片之间的空隙时，空气的振荡会被吸声材料吸收，从而达到降噪的效果。
这种方法的优点是吸声效果好，而且可以适应不同的气流情况。
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车空调风道气动噪声仿真方法研究
汽车的空调发动机有着不可替代的地位，但是空调发动机的性能决定
着车辆内乘坐者的舒适度。
汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究，
可以使得汽车空调更加节能、给用户更好的驾驶体验。
本文将介绍汽
车空调风道气动噪声仿真方法的研究，并讨论如何有效的开展这一项
研究。
首先，对汽车空调风道气动噪声的特性进行分析，这是研究的关键。
主要包括噪声的频率特征、时间和频率的分布特征以及频率和方向的
分布等。
然后，针对特征分析的结果，利用实验数据，通过利用数学模型分析，构建汽车空调风道气动噪声数值仿真模型。
该模型主要以场方程作为
基础，结合扩散方程和弹性力学方程，综合考虑影响噪声产生的各种
因素，使相关参量包括声压级、噪声谱密度等数值得以计算。
接着就是如何衡量汽车空调风道气动噪声仿真模型的准确性。
由于模
型和实际情况的差异，空调隔音的情况较为复杂。
因此，可以采用声
功率谱特征指标，将实际测量声功率谱和模拟计算的声功率谱进行比较，从而实现对仿真模型的评价工作。
此外，实验验证是汽车空调风道气动噪声仿真模型研究的最后一步。
可以在实际的汽车空调系统中对各种参量进行测试，并将测试结果与
仿真模型计算结果进行比较，验证仿真模型的准确性，保证仿真结果
的可靠性。
以上就是汽车空调风道气动噪声仿真方法的研究简介，它可以实现对汽车空调系统性能的有效评估，为汽车空调技术的研究提供了有力的技术支持。
通过本文介绍，希望能够给各类技术人员提供可靠的技术解决方案，以促进汽车空调技术的发展和应用。
风管机噪声处理方法
风管机噪声处理方法风管机在实际安装工程中，下述方法用的最多，因为声音可以直接传到室内，故有一定的噪音。
空调设备要想取得一个较好的静音效果，首先（也是最重要的）要选用低噪音、小型号的设备。
下面探讨几种风管机的噪音处理方法：一、风管机前后接风管、设置风管弯头在风管机前后接风管、有条件的前提下设置风管弯头是降低噪音的很好的一个方法，噪音通过弯头时折射、吸收，会有明显的衰减。
如下面图：风管建议多采用内壁为玻璃丝布敷面的具有吸声功能的离心玻璃棉复合风管，具有较好的消音效果，如下图：二、吊顶回风为了降低风管机的噪声，在一定条件下，可以采用吊顶回风（即把风管机所在的整个吊顶空间当作回风箱），风管机不采用下回风，如下图：优点：（1）节省材料（无回风管等）,安装简单快捷；（2）声波通过内机的进风口出来后在吊顶内反射吸收，回风口处的噪声降低。
缺点：室内机回的是吊顶里面的风，相当于把整个吊顶也空调了，对于房间来讲，就减少了一小部分冷量，因此，吊顶回风时吊顶的空间越小越好。
要求：（1）吊顶回风的条件：整个吊顶空间，除了回风口外，与其它房间、卫生间及走廊应由墙体隔开、严密不漏风，室内机吸入的的一定是本房间里面的风。
（2）室内机与隔墙、室内机与吊顶之间必须留有足够的回风空间。
风管机进风口面对的隔墙（以及吊顶内进风口附近的楼板、吊顶）的表面，可以贴一层厚度为10-20mm的吸音材料，可以进一步吸收和降低噪音。
吊顶回风时，百叶回风口可以远离室内机的进风口以降低噪音，如当室内机位于吊顶中部时，回风口可以开在吊顶的两侧（或者一侧）。
当业主有要求减少吊顶的开口时，可以检修口、回风口合用，有下面2种处理方法：（1）在室内机检修侧的吊顶处设置不小于450X450的可开启的回风口。
（2）考虑到电机检修的需要，可以在电机下方设置一个长一点（同时可以检修到电机、电装盒、冷媒部分）的回风口，兼做检修口。
在设备回风口处加挡板或者设置开口向上的回风管，可以阻挡声音向下传播，进一步降低回风口处的噪音，如下图：。
汽车空调前向多翼离心通风机气动声学特性分析与优化
随着人们对乘 车舒适度要求的不断提高 ， 汽车
空调 系统 噪声 水 平 的 高低 越 来 越 受 到人 们 的关 注 。 试 验表 明 ， 车在 空调系统 全功 率开 启 的情 况 下 ， 汽 乘
坐室内噪声达到 ６ ｄ ７ Ｂ以上 ， 会对人的正常交谈造成
［ ｂｔａ ｔ Ｂ ｓ ｇＬｇ ｔｉ—ｕ ｅａｏ ｓｃｔｅｒ ， ｒａｂ ｎ ｏｓ ｏｒｅｍ ｄｌ ｎ Ｗ— ｑ ａ ｏ ， Ａ ｓ ｃ ］ ｙｕｉ ｉｈｈｌＣ ｒ ｃｕｔ ｏｙ ｂｏｄ ａ ｄｎ ｉ ｓｕｃ ｏ ｅ ａ ｄＦ Ｈ ｅ ｕｔ ｎ ａ ｒ ｎ ｌ ｉ ｉ ｈ ｅ ｉ
Ｈ ｎ ｎＵ ｉｒｉ ，Ｓａｅ ｅ ａｏａｏｙｏ ｄａ ｃｄＤ ｓ ｎａｄＭａ ｕ ｃ ｒ ｇｆｒＶｈｃ ｏ ｙ Ｃ ａｇｈ ４０ ８ ｕ ａ ｎ ｅｓｙ ｔｔＫ ｙＬ ｂｒｔｒ ｆＡ ｖｎｅ ｅｉ ｎ ｖ ｔ ｇ ｎｆ ｔ ｉ ｏ ｅｉｅＢ ａ ， ｈｎ ｓａ １０ ２ ａｕｎ ｌ
ａ ｔ ｏｉ ｉｃ ｎ ｉｏ ｅ ｏｄ ｃ ｄ ｈｏ ｇ ｄｕｔ ｇｔｅｏｔ ｔ ｎ ｌ ｏ ｌ ｅ ｅ ｅ ｎ ｒ ｉｇｔｅ ｎ ｕ ｍ ｔ ｅａ ｏ ｄｔ ｎｒ ｓ ｎ ｕ ｔ ．Ｔ ｒｕｈａｊｓｎ ｕｌ ｇｅ ｆ ｏ ｒｍｐｌ ｒ ｄｉ ｏ ｎ — ｏ ｖ ｒ ｉ ｉｃ ｅ ｉ ｈ ｅａ ｂ ｗ ｉ ｌ ａ ｍｐ ｖ ｈｉ
ｔｋ ｌｗ ｆｂ ｏ ｒ ｈ ｉ ｆｅ ｔ ｎ ｔｅ ａ ｏ ｓｉ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｏ ｅ ｂ ｏ ｒａｅ ｓｕ ｉｄ．Ｗ ｉ ｈ ｅ ｔｓ ｈ ｍｅｃ ｏ ｅ ａ ｅ ｆｏ ｏ ｌｗｅ ，ｔ ｅｒｅｆｃ ｓｏ ｈ ｃ ｕ ｔｃ ｐ ｒｏｍａ ｃ ｆｔ ｌｗｅ ｙ ｔ ｄ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｂ ｓ ｃ ｅ ｈ ｓ ｎ ｈ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｓ ｈ ｅ ｋ ａ ｒｄｙ ａ ｃ ｎ ｉｅ ｒ ｄ ｃ ｓ ｂ Ｂ，ｄ ｗｎ ｂ ． ％ ｗｉｈ ｗ ｒ ｔ ｅ ｏ ｄ ｎ ｉｅ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ａ ｅ ｎ ｔ ｉ ，ｔ ｅ ｐ ａ ｅ ｏ ｎ ｍｉ ｏｓ ｅ ｕ ｅ ｙ ５ ｄ ｏ ｙ６ ７ ｔ ａｈ ｒｇ ｏ ｏ ｓ ｅ ｕ ｔ ｏ
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究车用空调鼓风机是车内空调系统中的重要组成部分，它的主要功能是通过循环空气帮助车内降温或升温。
一些车主在使用车用空调鼓风机的过程中可能会遇到噪音问题，这不仅会影响驾驶舒适度，也可能会引发一些潜在的安全隐患。
对车用空调鼓风机常用噪声原因进行分析，并进行改善研究，是非常有必要的。
一、车用空调鼓风机常见噪声原因1. 风扇叶片不平衡车用空调鼓风机的风扇叶片不平衡是导致噪音的常见原因之一。
当风扇叶片不平衡时，就会导致风扇的转动不稳定，从而产生噪音。
通常情况下，风扇叶片不平衡可能是由于使用时间过长、积灰等原因造成的。
2. 鼓风机轴承老化车用空调鼓风机的轴承如果长时间使用，就会出现老化现象，导致轴承摩擦增加，从而产生噪音。
轴承老化是车用空调鼓风机噪音的主要原因之一。
3. 鼓风机内部异物在鼓风机内部，如果有异物进入，比如灰尘、小石子等，就会导致鼓风机的正常运转受阻，从而产生异常的噪音。
这也是车用空调鼓风机噪音的一个常见原因。
4. 鼓风机叶轮受损车用空调鼓风机的叶轮如果出现受损，比如变形、磨损等情况，就会导致风扇的运转不稳定，从而产生噪音。
二、改善研究方向1. 加强维护保养为了减少车用空调鼓风机的噪音，对其进行定期的维护保养是非常必要的。
比如清洗鼓风机内部的灰尘，及时更换轴承等。
2. 定期更换零部件定期更换车用空调鼓风机的关键零部件，比如轴承、风扇叶片等，可以有效减少噪音问题的出现。
3. 按照规范使用在使用车用空调鼓风机时，要按照规范使用，不要负载过重，避免长时间高转速运转等，以减少噪音问题的出现。
4. 定期检查定期检查车用空调鼓风机的工作情况，及时发现问题并进行处理，可以有效减少噪音问题的出现。
5. 选用优质零部件在更换车用空调鼓风机的零部件时，要选择优质的原厂配件或者专业品牌的零部件，以确保零部件的质量和性能稳定。
三、结语车用空调鼓风机的噪音问题是一个影响驾驶舒适度的重要因素，也可能会对车辆的安全性产生一定影响。
空调通风系统中噪音产生的原因及治理措施分析
空调通风系统中噪音产生的原因及治理措施分析作者：魏涛来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第08期摘要：空调通风系统的噪音问题一直以来都是影响空调使用舒适度的一个关键性因素，随着空调技术的不断更新，人们对空调通风静音的要求越来越高，如何有效降低空调通风系统中的噪音问题是空调新风制造商、安装技术人员面临的一个重要问题。
本文从空调通风设备运行、空调管路安装以及气流传输等角度对空调通风系统噪音问题进行探讨，结合实际经验提出相应的噪音治理对策，希望对空调通风噪音治理具有一定的借鉴意义。
关键词：空调通风系统;噪音;原因;治理措施一、空调通风系统噪音产生的原因（一）空调通风设备运行中产生的噪音空调通风设备运行过程中产生的噪音大多数是由于电机设备振动引起，空调装置由于在运行过程中受力不平衡对机电设备产生一定的机械应力，或者空调装置内部结构出现异常，导致空气气流产生振动，从而使空调使用者感觉到噪声干扰。
对于空调风机发出的设备噪音主要是由于空调风机在转动过程中与外部零件发生共振，或者发生电磁类空调电机低频噪音。
空调水机的运行噪音主要来源于水泵装置的电磁以及机械振动引起的结构噪音，同时，空调内水源流动与内机壁发生撞击，产生水流回声。
空调制冷压缩机的运行噪音主要是由于高频作业而产生的电磁噪音。
（二）气流传输过程中产生的噪音空调通风气流在传输过程中，高速流转的气流由于与空调出风口、风管内壁等部位发生摩擦，会引起空气流动噪音。
空调通风气流在突然经过风管狭窄区或扩大区时，镀锌钢制通风管内的空气流会从层流转为紊流，气流传输状态的突然改变导致出现空气流噪音干扰。
另外，空调风管中的空气流在空调内机出风口处速度突然由高速变为低速，同时原本静止的室内空气会产生湍急气流，从而出现噪音干扰。
（三）空调通风系统安装引起的噪音在实际空调系统安装过程中，施工安装人员为减少室外机房的占地面积，将通风系统改为简易通风装置，忽视机房所具有的隔音作用。
汽车空调气动噪声试验研究及基于lbm方法直接模拟的工程应用
汽车空调气动噪声试验研究及基于lbm方法直接模拟的工程应用汽车空调的气动噪声是指空调系统在运行过程中，由于气流流动产生的噪声。
为了研究和降低汽车空调的气动噪声，通常需要进行试验研究和应用数值模拟方法。
试验研究主要通过在实际汽车空调系统中布置传感器，测量空气流动时产生的噪声。
试验可以分为室外试验和室内试验两种形式。
室外试验可以通过在车辆运行时收集噪声数据，测试不同工况下的噪声特性。
室内试验可以在实验室环境中进行，通过模拟真实工况，测量空调系统在不同参数下的噪声特性。
试验数据可以用于分析空调系统的噪声源和传播路径，以及评估不同噪声控制措施的效果。
基于LBM（Lattice Boltzmann Method）方法的数值模拟可以直接模拟汽车空调的气动噪声。
LBM是一种基于分子动力学原理的计算流体力学方法，能够模拟复杂的流动现象。
利用LBM方法，可以建立汽车空调系统的流动模型，并通过计算流场的压力和速度分布，获得噪声源的分布和传播路径。
同时，LBM方法还可以模拟空气流动对振动对象的激励产生的噪声，从而更准确地预测汽车空调的气动噪声。
基于LBM方法的数值模拟在工程应用中具有广泛的应用前景。
通过快速构建流动模型和计算流场的压力和速度分布，可以进行噪声源的定位和噪声传播路径的分析。
同时，LBM方法还可以预测不同参数对噪声的影响，为改善汽车空调系统的设计提供科学依据。
此外，LBM方法还可以与声学模型相结合，进一步分析噪声的频谱特性和传播特性，为噪声控制提供技术支持。
总之，汽车空调气动噪声试验研究和基于LBM方法直接模拟的工程应用，对于改善汽车空调系统的噪声性能具有重要的意义。
通过试验研究和数值模拟相结合，可以深入分析汽车空调系统的噪声特性，优化设计方案，提高产品质量和用户满意度。
某乘用车空调系统配气比及气动噪声分析优化
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ － ５ ０２ １ ． ．１ ｏ： ．９ ９ｊｓ ．０ ５ ２ ５ ．０ ２０ ０ ０ ｌ ．ｓ ５
东风 ［ 学会专 ＡＥ
某 乘 用 车 空 调 系 统 配 气 比及 气 动 噪 声 分 析 优 化
ｒ ｎｇ ｆｓａ ａ ｄ ｄ ｒｎ ｃ ｅ ｉｎ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｎ ｌ ｓｓｏ ｏ ｆｅ ｄ ａ ｃ ｕｓｉ ｅｄ，ｔ ｗ ｍｐ ｏ ｅ ｅ ｔｓ ｈｅ ｓ ａ ｅ ｏ ｔｎｄ ｒ ｕ ｇ ｄｕ ｔｄ ｓｇ ｉ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ａ ａ ｙ ｉ ｆｆ ｗ ｌ ｎｄ ａ ｏ ｔｃ ｆ ｌ ｏ ｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ｃ ｍｅ ｌ ｉ ｉ ｗｅ ｅ ｐ ｏ ｓ ｄ．Ａｉ ｏ ｄｉｔｉ ｔｏ ｎｄ ｎｏｓ ｆａｒ ｃ ｎ ｔｏ ｙ ｔｍ ｒ ｒ ｐｏ ｅ ｌ ｆ ｒ ｗ ｓｒｂｕ ｉｎ ａ ｉｅ ｏ ｉ ｏ ｄｉ ｎ ｓ ｓｅ ｗｅｒ ｅ ｔｄ ｏ ｈｅ ｂａ ｉ ｆｐｒ ｔｔｐｅ ａ ｍｐｒ ｖ — ｉ ｅ ｔｓｅ ｎ ｔ ｓｓｏ ｏｏｙ ｎｄ ｉ ｏ ｅ
中 图 分 类 号 ： ４ ３８ Ｕ ６ ．５ １ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ ２ ２）５ ０ ４ — ６ １ ０ — ５ ０（０１ ０ — ０ １ ０
Ａｎ ｌ ｉ ｎｄ Ｏｐ ｉ ｉａ ｉ ｎ ｒ Ｆｌ ｗ ｓ ｒ ｂ ｉ ｎ ｎ Ａｅ ｏ ｃ ｕ ｔｃ ｆ ｒ Ａｉ － ａ ｙｓｓａ ｔｍ ｚ ｔｏｎ ｏ Ａｉ ｏ Ｄｉｔ ｉ ｕｔｏ ａ ｄ ｒ ａ ｏ ｓ ｉ ｏ ｒ Ｃｏ ｄｉｉ ｎ ｎ ｓ ｅ ｏ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｖｅ ｃ ｅ ｎ ｔｏ ｉ ｇ Ｓｙ ｔ ｍ ｆａ Ｐａ ｓ ｎ ｅ ｈｉｌ
乘用车暖通空调风道气动噪声模拟研究
关键 词 ： 乘用 车 ， 通空调 ， 暖 气动 噪声 Ａ ｔｄ ｎ Ａｅ ｏ ａ ｏ ｓｉ ｉ ｌｔｏ ｏ ｔｍｏｉｅ ＨＶＡＣ Ｄｕ ｔ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｒ — ｃ ｕ ｔ Ｓｍｕａｉｎ ｆｒＡｕｏ ｔｖ ｃ ｃｓ
Ｄｅ ｇＸｉ ｏｏ ｇ 一，Ｃｈ ｎ Ｊａ ｎ ａ ｌｎ ｅ ｉｎ ，Ｇｕ Ｌ ｉ ｅ ＆ Ｓ ｅ ｉ ｈ ｎ Ｌｅ
１Ｍｅｈ ｎｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇＰ ｓ ｏｔ ａ ｔｔ ｎ Ｈｆｉ ｎｖｒｔ ｅｈｏｏｙ Ｈｆｉ ３ ０９； ． ｃａ ｉ ｇｎｅｎ ｏｔ ｃ ｒｌ ａｉ ， ｅ ｉ ｓｙｏ ｃｎｌ ， ｅ ２ ００ ａＥ ｉ ｄ ｏ Ｓ ｏ ｅ Ｕ ｅ ｉ ｆＴ ｇ ｅ
２ Ｐｏ ｔｏ ｔ ｒ ｌＲ ｓ ａ ｃ ｔ ｔ ｎ， ｅ ｙＡ ｔ ｍｏ ｉ ｏ ． ｓｄ ｃｏ ａ ｅ ｅ ｒｈ Ｓ ａ ｉ Ｃｈ ｒ ｕ ｏ ｂｌ Ｃ ．，Ｌ ｄ，Ｗｕ ｕ ２ ０ ｏ ｅ ｔ ｈ ４１ ０９
维普资讯
汽
车
工
程
２０ ０ ６年 （ ２ 第 ８卷） １ 第 ２期
Ａｕ ｏ ｔ ｅ Ｅｎ ｉ ｅｒｎ ｔ ｍｏｉ ｇｎｅ ｉ ｇ ｖ
２ｏ ２４ ｏ ６４
乘 用 车 暖通 空 调 风道 气 动 噪声模 拟研 究 术
邓 晓龙 ， 一陈
（．合肥 工业 大学机械工程博 士后流动站 ， １ 合肥
态 流场 ， 在此 基础 上 ， 用 Ｌｇ ｔ － ｕｌ 学理 论 和 采 ｉ ｉ Ｃｒ ｈｌ ｅ声
１ 前 言
乘用车 的 车 内噪声 级 已成为 重要 的舒 适性 评价 指标 。除 了发动 机 、 噪声 和轮胎 噪声 外 ， 它部件 风 其 对 内部 噪声 也 有 贡 献 。在 平 直路 面低 速 行 驶 工况 ，
汽车空调系统制冷剂流动噪声研究及性能优化
汽车空调系统制冷剂流动噪声研究及性能优化摘要：汽车制冷系统运行初始阶段，从冷凝器到膨胀阀之间的管路存在气液两相流动，由此会产生气泡群且伴随着高频异响.从减少气液两相流动及消耗声能2个角度设计并验证了3种不同的消声方案，即加装小孔消音器，阀球与阀体接触处开孔以增加阀的动作值和加装扩张式消音器.通过焓差实验台将室外/内侧温度分别控制在35/27 ℃.通过瀑布图和主观感受对实验进行评价，实验结果表明，小孔消音器消除了9 kHz以上的高频异响；阀球与阀体接触处开孔效果最优，8 kHz以上基本消除，6～8 kHz前半段消除，后半段噪声值降低，在人体可接受范围内；采用扩张式消音器可以消除掉高频异响，主观感受优于原状态.汽车空调制冷系统主要由压缩机、空调箱、冷凝器、膨胀阀等部件组成.目前，国内大多数汽车厂商为了控制整车成本，压缩机采用定排量压缩机.制冷工况下，压缩机需要不断地启停，在启动后的一段时间内会产生高频异响，停止之后也存在异响，但是和启动前相比，异响较小，这里不作研究.这一过程涉及到制冷剂的两相流动、噪声的传递、激励等，是一个多专业交叉的问题.张立军等[1]在台架上研究了斜盘式压缩机在怠速工况下的噪声问题.汽车空调制冷噪声是一个系统的问题，涉及到系统的各个部件.Rodarte等[2]从膨胀阀下游管壁传递噪声的角度研究了热力膨胀阀的噪声问题，由膨胀阀产生的噪声，通过管壁振动，经过蒸发器放大，传递至车内.Ng[3]认为阀内噪声是由阀后漩涡脱离引起的.Koberstein等[4]对热力膨胀阀制冷系统的噪声源进行了识别，从进气管插入深度方面研究6.00 kHz高频噪声问题.张坻等[5]对管道中的气液两相流进行了模拟，研究发现气泡的产生发展及湍流的压力脉动是噪声产生的根本原因.目前大多数工作主要是从隔音的角度进行研究，本文在隔音减振的基础上，通过减少两相流的流动达到提升汽车冷却系统NVH(Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能的目的.减小气液两相流动在本实验中即减小气态和液态制冷剂同时流过膨胀阀.相较于单相流动，两相流湍流会引起压力或者速度的脉动导致噪声的产生.在本实验过程中，通过对阀球与阀体接触处开孔使得在系统启动后，气态制冷剂先通过小孔，之后压力达到一定程度后，液态制冷剂顶开阀球通过膨胀阀，通过这种方式减少两相流，尽可能使得单相流体流过膨胀阀.1 噪声源识别及产生的机理1.1 实车噪声源识别汽车制冷系统由多个部件组成，产生噪声的原因是复杂的.系统的每个部件之间关系紧密，不能仅从某一局部进行分析优化.在实车开空调的瞬间，压缩机启动，制冷系统开始工作，此时会产生高频异响，影响整车的舒适性.本文所采用的噪声识别设备为keyVES-M便携式声学相机，其工作原理是基于一系列的传声器阵列，利用声波传递到传声器的相位差确定声源的位置，再通过阵列信号处理算法将声音转化为可视化的图，通过照片和视频的形式帮助使用人员迅速地找到噪声源.图1为声学相机拍摄的噪声源照片，从照片中可以看出在膨胀阀处出现了彩色的等高线图，由中心向周围扩散，噪声值逐渐降低，由此可以判断噪声源为膨胀阀.图2 为膨胀阀的剖切图，原阀采用平行充注的方式，上下顶杆分离、下顶杆偏细.这种分离结构与一体结构相比，容易发生振动，导致膨胀阀的NVH性能偏低.图1 噪声源定位Fig.1 Noise location图2 阀剖切图Fig.2 Section diagram1.2 异响产生的机理高频异响的频率在6 kHz以上，一般机械振动噪声频率很难达到.在整个制冷系统中，压缩机作为系统运行的动力，将蒸发器内的气态制冷剂压缩，送到冷凝器.冷凝器内的液态制冷剂通过热力膨胀阀节流降压后进入蒸发器内蒸发吸热，带走车内的热量.在制冷剂通过膨胀阀节流的过程中，微小气泡破裂会产生高频异响.付英杰等[6]在气泡群振荡及噪声仿真中研究了尺度R在146.7 μm左右的气泡.通过谱分析，该尺寸的气泡自然振荡频率为22 kHz，远高于高频异响频率的6 kHz.当单个气泡组合形成气泡群之后，且其半径与单个气泡半径比为120时，产生的噪声频率约为6 kHz.实车上的高频噪声产生的机理即气泡群气泡群振荡.2 高频异响台架及实验工况在整车实验测试过程中，一个微小的改动往往需要将整个HVAC(Heating, Ventilation and Air Conditioning，即暖通空调)从车内拆除下来，更换完之后又装上去，耗费大量的时间.因此，本实验在台架上复现进行，管路均采用实车管路，保证工况和实车工况接近.图3所示为已经安装完成的实车管路.图4所示为隔音措施.实验过程中，电机高速运转导致背景噪声过大，需要采取一定的措施对背景噪声进行处理.建筑用玻璃棉具有良好的吸音特性，故将电机用玻璃棉阻隔，将外界噪声影响降到最小，保证背景噪声对测量结果无影响.同时在HVAC处布置隔音罩，内部采用波浪型吸音棉，减少声波在隔音罩里面的反射，保证实验测量的准确性.图3 高低压管路Fig.3 High and low pressure pipeline图4 隔音措施Fig.4 Sound insulation measures图5为实验系统图，制冷剂通过压缩机压缩，进入到冷凝器，通过冷凝风扇将热量带走，之后通过膨胀阀节流，在蒸发器中蒸发吸热，最后回到压缩机完成循环.实验前先将蒸发器室和冷凝器室的温度和风量打到设定值，之后打开噪声数据采集器，5 s后启动系统，记录15 s后关闭系统，再记录5 s后停止数据采集.之后在相同工况下让三位实验员分别进行主管评价，综合三人评价得出结论.1—冷凝风扇，2—冷凝器，3—传声器，4—压缩机，5—热力膨胀阀，6—蒸发器，7—鼓风机图5 实验系统图Fig.5 Experimental system diagram高频异响通过HVAC出风口传递至车内，实验用声级计水平放置，对准出风口，位于出风口0.5 m处.蒸发器侧干球温度设置在27 ℃，相对湿度40%，风量320 m3/h，冷凝器侧干球温度设置在35 ℃，相对湿度40%，风量2 700 m3/h.同时，为了还原实车的真实情况，制冷剂的充注量为550 g，与实车管路充注量保持一致.图6给出了声级计及出风口温度布置位置.图6 出风温度及声级计布置Fig.6 Outflow temperature and sound level meter arrangement实验台台架中的电动机与实车发动机不同，需要对压缩机的转速重新进行标定以还原实车在不同工况下的高频异响.转速标定按照台架电动机输出功率与压缩机转速一一对应的关系进行.表1为压缩机转速标定的结果.表1 压缩机转速标定Tab.1 Calibration of compressor speed3 高频异响优化针对上述高频异响产生的机理，本文主要从以下几个方面进行考虑，首先是对热力膨胀阀本身进行改进，原阀的动作值为0.18，平行充注，从阀动作值角度进行优化；其次采用小孔消声器来约束气泡群的大小，或者通过加装消音器等进行优化.以原状态作为基准进行分析对比，对其声压级进行测量.从人员主观感受及声压级瀑布图这两方面进行结果评价.在主观感受方面，实验分别采用三位不同的实验人员对噪声进行主观评价，综合三人感受得出结论.原状态下，吸离合后立即出现高频异响，持续时间约为10 s，声音明显.图7 原状态瀑布图Fig.7 Original waterfall map图7为原状态第一次吸离合时的瀑布图.实验在5 s时第一次吸离合，随后经过2.5 s，出现高频异响，在7～8 kHz区间出现了非常明显的异响特征，持续时长约为15 s.在8 kHz以上也存在着异响，但噪声值较低，约为十几分贝，对人影响较小.从图中出现的不同频率的异响可以判断在管路中出现了不同尺度的气泡群.压缩机启动瞬间，系统由静止状态转为运行状态.从压缩机到膨胀阀这段管路中存在的气体与来自压缩机的液态制冷剂混合，形成气液两相流.当携带有气泡群的液态制冷剂通过膨胀阀时，就会产生高频异响.3.1 小孔消声器小孔消声器的本质是抗性消声器，它将孔的尺寸和空腔深度进行组合，使得声波在共振腔中来回的反射、干涉，达到消耗声能的目的[7].图8为小孔消声器的原理图.声音从左边传入，到达消声器之后，声波进入共振腔，不断的反射和干涉.设计可以通过改变空腔深度D和小孔的直径d来达到消除异响的目的.图8 小孔消声器的原理图Fig.8 Principle diagram of small hole muffler小孔消声器消声的频率计算公式为其中：c为声速，为声音在R134a制冷剂中的传播速度，在T=0 ℃、阀后压力为0.3 MPa的工况下，c=621.71 m/s；p为穿孔率；l为小孔的有效颈长，其中：t为板厚.图9所示为小孔消声器的数模及实物.通过在蒸发器的进出口配管上加装小孔消声器以达到消除异响的目的.对实验进行主观评价，在第一次压缩机吸合时，高频异响依旧存在，但是第二次及第三次压缩机吸合时，人耳无法捕捉到高频异响.图10为系统第一次吸离合时候的瀑布图对比，可以发现9 kHz以上的声音有所改善，声音响度降低，且频谱上的颜色变浅.9 kHz频率以下的声音响度降低的幅度较小.图9 小孔消声器的数模及实物Fig.9 The mathematical model and reality of small hole muffler图10 第一次吸离合状态对比Fig.10 Contrast of the first separation and reunion states图11为第二次吸离合时的瀑布图，从图中可以看出异响的颜色较浅，即小孔消声器在第二次吸离合时仍存在异响的频率，但是噪声值降低，人耳无法捕捉到声音，和主观感受一致.图11 第二次吸离合状态对比Fig.11 Contrast of the second separation and reunion state 3.2 膨胀阀结构优化高频异响的产生是由于气泡群振荡，因此减少管路混合时的含气率是提升汽车冷却系统NVH的一种解决途径.从膨胀阀的角度，如何在压缩机启动的前期让气态制冷剂尽可能的通过膨胀阀是解决高频异响的一种思路.阀内部构造如图12所示，主要由阀球、蝶形限位装置、弹簧等零部件构成.为使压缩机启动前期气态制冷剂流过膨胀阀，在阀体的阀球与阀体接触处上加开小孔，并且将阀的动作值调高至0.21.在启动瞬间，冷凝器至阀这段管路中的部分气体会通过小孔，进入蒸发器，同时在调高动作值之后，阀的动作变慢，即在阀工作前，更多气体从小孔处通过.图12 阀内部构造Fig.12 Internal structure of valve从实验的主观感受来看，压缩机吸合后的5.5 s左右，即数据开始记录后的10.5 s开始出现高频异响.前1 s高频异响较轻微，之后2 s响度稍有增加.整体来说，高频异响出现往后移的趋势，响度减小，NVH性能得到提升.实验测试结果如图13所示，从图中可知，在5 s压缩机启动的时候，出现了异响，但是由于噪声值较低，主观上无法感受到噪声的存在.在12 s左右，瀑布图中6～8 kHz处的颜色加深，可见此时异响增大，一直持续到了16 s.总体趋势和主观感受一致.与此同时，可以发现9～12 kHz之间频谱异响消失，分析原因发现，在阀球与阀体接触处开了小孔之后，冷凝器至阀之间管路的压力降低，气泡群尺度增大，使得高频噪声得到改善.图13 结构优化后的瀑布图Fig.13 Waterfall map after structural optimization3.3 扩张式消音器扩张式消音器[8]的原理是利用管道截面积的突变，使得原先沿着管道方向传播的声波往声源方向反射回去，达到消声的目的.图14为蒸发器配管加装消音器，通过主观感受，加了消音器的制冷系统，异响响度有所减小，但却出现了流水声和吹气泡声，噪声值较小.从测试结果图15看，在5 s的时候压缩机启动，7 kHz频率以上的异响在瀑布图中颜色已经不太明显，但是在2～3 kHz之间出现了颜色较深的一段，和主观感受一致，分析原因发现配管和蒸发器呈一定的角度，导致液态制冷剂在消声器处存在着一定的堆积，此时制冷剂流过这段时就会出现流水声和吹气泡的声音.在6～7 kHz之间，仍旧出现一段异响频谱，颜色深度降低，说明高频异响有所减弱，NVH性能得到提升.图14 蒸发器配管加消声器Fig.14 Evaporator with silencer图15 消音器瀑布图Fig.15 Waterfall with silencer4 结论通过对高频异响产生的机理进行分析，发现高频异响产生的原因是系统的初始运行状态不稳定，管路中出现气液两相流，形成气泡群.本文主要从减少气液两相流动的含气率以及噪声产生后的抗性消声这两个方面对高频异响进行研究分析.减少含气率相当于将气液两相流动转化为单相流动，增加流动的稳定性，减少气泡群所产生的噪声.抗性消声是从传播途径的角度考虑，无论是小孔消音器还是扩张式消音器，其机理都是让声波在传播的过程中发生反射，使声能被消耗.实验结果表明，采用小孔消声器的方案消除了9 kHz以上的高频异响，降低了9 kHz以下频率噪声值，当压缩机再次运行的时候，高频异响消失，相比于不加小孔消声器的方案，NVH性能得到了改善.通过更改热力膨胀阀的内部结构，消除了8 kHz以上高频异响，6～8 kHz之间的高频异响在压缩机启动的前半段时间内消失了，后半段还存在着微弱的声响，空调制冷系统噪声在可接受的范围之内.采用扩张式消音器，7 kHz以上的高频异响基本消除，但是出现了新的流水声和吹气泡的声音，响度较小，在可接受的范围之内.作者：张振宇，王理楠，陈江平。
某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进
AUTO TIME165AUTO PARTS | 汽车零部件1 引言传统汽油车，压缩机与发动机转速比1~1.2之间，怠速压缩机转速较低、并且转速范围较窄；发动机常用工作转速700~3000rpm 及压缩机转速840~3600rpm ；同时还有发动机掩蔽，压缩机噪声问题通常不是很明显抱怨问题。
纯电动汽车电动压缩机的转速是根据制冷、制热需求进行转速调整。
电动车的制冷、制热需求量比传统汽油车需求更大，不仅包含车内乘客的需求，还包含电池制冷或保温等需求。
夏天怠速工况、原地充电工况下，压缩机可以达到4000~8000rpm 。
另一方面，电动车压缩机噪声没有发动机进行掩蔽，噪声变得更单纯、清晰。
电动压缩机常用工作转速及负载都高于传统汽油车压缩机。
如果噪声处理不好，非常容易引起客户抱怨。
电动压缩机噪声、振动成为电动车NVH 开发中一个关键课题。
2 问题描述某一电动车在开发阶段，压缩机转速扫频，其中经过2400rpm 产生了明显的轰鸣声和方向盘抖动；经过4800rpm 车内产生轰鸣；经过6000rpm 车内产生轰鸣等问题。
以上转速也是常用转速，因此以上问题极易引起客户抱怨，需分析解决。
此论文针对以上问题，从源、路径、响应等环节详细分析、研究，最终得到完美解决。
3 压缩机台架本体振动、噪声此压缩机在零部件台架上进行零部件本体全转速段800~8000rpm 升速扫描测试时，支架主动端振动线性增加，近场噪声也是随转速升高线性增加。
初步判断该问题不是压缩机本体振动、噪声导致车内噪声的不线性变化。
车内压缩机扫频引起的多个转速段轰鸣问题，可能是压缩机系统和整车集成不匹配引起。
于是针对该问题从压缩机安装结构、压缩机安装点传函以及车内声腔模态耦合等进行了相关性分析研究。
4 压缩机支架弹性体模态的研究压缩机常用转速800~8000rpm ，为避免压缩机本体振动引起与支架共振问题，压缩机某纯电动轿车空调压缩机振动噪声分析及改进朱志文恒大恒驰新能源汽车研究院 上海市 201616摘 要： 纯电动汽车空调压缩机制冷和制热需要不仅包含车内需求，还需冷却或加热电池，压缩机负载增大。
高压放空排气噪声及控制
高压放空排气噪声及控制高压放空排气噪声是排气喷流噪声的一种。
排气喷流噪声的特点是声级高频带宽，传播远。
排气喷流噪声是由高速气流冲击和剪切周围静止的空气，引起剧烈的气体扰动而产生的。
在喷口附近（在喷口直径D的4-5倍范围内），气流继续保持喷口处的流速成前进。
这个区域叫直流区。
在这个区域内，存在着一个射流核心，在核心周围，射流与卷吸进来的气体激烈混合，辐射的噪声是高频性的。
在喷口稍远的地方（约5D-15D）为混合区，在这个区域里，气流与周围大气之间进行激烈地混合，引起急剧的气体扰动，射流宽度逐渐扩展，产生的噪声最强。
在离喷口更远的地方（15D以外），称为涡流区，在这个区域里，气流宽度很大，速度逐渐降低以至消失，形成涡流的强度反复地减小，产生的噪声是低频性的。
Lighthill首先分析了喷注气流均匀，中间无障碍物即喷注中只有四极子声源的情况，得到湍流噪声功率与流速成八次方的定律。
对于阻塞喷注，试验证明，气室压力超过临界条件继续增加时，虽然喷注速度保持局部声速成不变，但噪声仍要增大。
马大猷教授等得到喷注湍流噪声的声功率W与注点压力P1的经验公式为W=KP(P1-P2)4D/(P-0.5PO)PO2(1)在喷注90方向上，离喷口1M处的声压级L为：LP=80+20lg(P1-PO)/(P1-0.5PO)PO+20lgDdBA(2)式中：P1---注点压力D----喷口直径PO----环境大气压这公式说明书了在阻塞情况下，虽然喷注速度不再增加，但随着压力的增加，噪声功率也随之增加。
高压放空噪声的控制方法是在排气管上安装消声器。
按消声原理设计结构分，排气放空消声器可分为四大类。
1．扩容降速型消声器这种消声器的原理是利用较大的体积容腔，扩容降压，降低排口流速。
由于在亚声速情况下，喷流噪声的强度与流速成的八次方成正比，所以在流量保持恒定的情况下，逐渐扩大容腔和增大排口截面可以降低喷流速度，从而降低噪声。
2．节流降压型消声器在阻塞情况下，由于排气噪声的强度随着压力的增加而加大，节流降压型消声器就是利用节流降压原理，把一个大压降，分散到若十个局部结构承担，变成许多小的压降，从而降低噪声。
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
发动机试验室通风排烟系统及噪声控制
发动机试验室通风排烟系统及噪声控制发动机试验室通风排烟系统及噪声控制摘要介绍发动机试验室通风排烟风量计算、气流组织形式、送排风系统的设计及试验室噪声源分析、采用的控制方法。
关键词发动机试验室通排风噪声控制一、概况发动机试验室主要用来检测发动机各项性能试验室。
发动机工作时会散发出大量热量及废气，为保证发动机试验室散发出来的热量和废气排出室外，保证试验室内的空气温度和废气浓度在规定范围内，需要采用强制通风。
即将室外空气送入试验室内，同时将室内高温空气排出到室外。
对从发动机排烟口排出的废气，通过排烟管道直接排至室外。
通风排烟系统主要任务：1、提供满足发动机燃烧所需的新鲜空气量；2、消除试验室内发动机和测功机散发的余热3、冲淡漏入室内有害的挥发性气体浓度；4、发动机排气管高温烟气排放；5、防止发动机试验室内与室外温差过大，保证试验室内温度≤45℃。
试验室内发动机在运行时产生的噪声对环境造成污染，必须加以控制。
发动机噪声主要由空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声组成，其中空气动力性噪声包括排气噪声，进气噪声和冷却系统风扇噪声。
二、通风排烟系统的方案1、通风系统方案通排风气流组织方案采用上进风，下侧排风方式。
每个试验室通排风系统包括送风、排风组成，送排风系统由混流风机、减振器、风管、风管支承架、消声器、防火阀、静压箱、风口、防雨百叶风口等组成。
通风系统配备的进、排风机均必须采用低噪音风机。
每个试验室均配置1台送风混流风机、1台排风混流风机，形成一个独立的通风系统。
试验室内换气次数通常按照满足最小换气次数和带走散发到室内的热量来确定风量。
按常规的设计标准，通风换气次数为10～15次/h，但实际中这个频次远远不能满足散热量的要求，通常根据下列关系进行设计计算：。
新能源汽车空调鼓风机气动噪声特性分析及优化
新能源汽车空调鼓风机气动噪声特性分析及优化
王俊杰;黄燕;张凡;王洪强;覃旗开;董大伟
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2022(42)2
【摘要】由于缺少发动机噪声的覆盖,新能源汽车空调鼓风机产生的气动噪声成为影响乘车舒适性的重要噪声源,主要针对某新能源汽车空调鼓风机系统进行气动噪声特性分析和优化,以适应更加严苛的噪声控制要求。
采用ANSYS数值模拟软件和半消声实验室,通过对原始叶轮模型流场和声场的研究分析复杂的轮毂、叶片、气流和结构部件周期性相互作用产生的气动噪声特性,并开展轮毂型线和叶顶弧度对气动噪声的影响研究,其中轮毂型线模型最大可以分别降低43阶次叶频噪声和总声压级5.0 d B和4.2 dB,叶顶弧度模型最大可以分别降低43阶次叶频噪声和总声压级4.0 dB和2.7 dB。
研究结果对优化新能源汽车空调鼓风机在受限空间内气动噪声控制具有一定的参考意义。
【总页数】9页(P134-142)
【作者】王俊杰;黄燕;张凡;王洪强;覃旗开;董大伟
【作者单位】西南交通大学机械工程学院;上海市动力工程多相流动与传热重点实验室;南方英特空调有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.汽车空调前向多翼离心通风机气动声学特性分析与优化
2.汽车空调风道和出风口的气动噪声分析
3.汽车空调的气动噪声分析与降噪方案设计
4.汽车暖通空调系统鼓风机气动噪声传递特性分析
5.汽车空调气动噪声分析和声品质优化
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
龙源期刊网
汽车空调出风管道气动噪声分析与控制
作者：汪怡平谷正气杨雪李伟平林肖辉芦克龙
来源：《湖南大学学报·自然科学版》2010年第03期
摘要:通过耦合CFD(Computational Fluid Dynamic)与专业声学代码SYSNOISE求解汽车空调管道气动噪声,即利用LES(Large Eddy Simulation)湍流模型对空调管道的瞬态流场进行求解获得噪声源项,然后将噪声源项作为边界条件导入SYSNOISE来计算噪声的传播。
根据流场分析与声场分析结果对空调管道的结构提出了两种改型方案,并对改型前后的空调系统噪声进行了测试。
测试结果表明相比原始空调系统,两种方案都能有效降低噪声且方案二效果更好,尤其大大降低了驾驶员附近的噪声,最大降幅达4.5 dB。
关键词:气动噪声;计算流体力学;大涡模拟;FW-H声学模型;直接边界元
中图分类号:U461.1 文献标识码:A
Numerical Analysis and Control of the Aerodynamic Noise for Automotive HVAC Duct
WANG Yi-ping1, GUZheng-qi1†, YANG-Xue2, LI Wei-ping1, LIN Xiao-hui1, LU Ke-long1
(1.State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacture for Vehicle Body, Hunan Univ, Changsha, Hunan 410082, China;
2. Wuhan Ordnance Noncommissioned Officers School, Wuhan, Hubei 430075, China)
Abstract: The aerodynamic noise of automotive HVAC duct is predicted by CFD coupled with specialized acoustics codes SYSNOISE, namely the transient flow field in the automotive HVAC duct is computed based on large eddy simulation(LES) and the noise source term is get. Then the noise source term is imported into the acoustic software called SYSNOISE as boundary condition to compute the spread of noise. According to the analysis result of flow field and acoustic field, tow improvement schemes are proposed, and air-conditioning system noise was tested based on prototype and improvement model. The test results show the tow schemes are effective to reduce the air-conditioning system compare with the prototype model. In particular, the noise is significantly reduced nearby driver’s ear, and the largest decline up to 4.5dB.
Key words: Aerodynamic Noise; CFD; Large Eddy Simulation (LES); FW-H model; Direct BEM (Boundary Element Method)。