塞拉门与内藏式滑动门的对比
高速动车组塞拉门浅谈
高速动车组塞拉门浅谈高速动车组是当前国内铁路运输的主力车型之一，其在运输效率和舒适性方面优于传统的火车。
而车辆内部的各种设备、结构也越来越符合乘客对便利和安全的需求。
其中一个重要的组成部分就是车厢内的塞拉门。
一、结构和类型高速动车组塞拉门是一种安装在车厢正中央、贯穿车厢两侧的门，它主要由门翼、门框、门锁组成，门框上还配有门槛和鞍链，门上也有防撞装置。
它的作用类似于传统火车车厢门，但由于高速动车组的技术进步，其性能、质量和种类也得到了很大的改善。
目前高速动车组的塞拉门主要分为两种：手动门和半自动门。
手动门是传统的开门方式，乘客需要通过手柄或拉把进行开启和关闭，目前已有的高速动车组如CRH380A、CRH380BJ、CRH2C、CRH3C等都采用了手动门。
而半自动门则是通过电动机驱动门片打开和关闭，减少了人工费力，适用于乘客流量较大的车厢。
目前运用半自动门的车型如CRH380BL、CRH380D、CRH5C、CRH6A等。
二、优缺点手动门因为结构简单，技术成熟，维护保养较容易，在较小车厢内使用较为适宜；而半自动门因为省力、快速开启、乘客流量大等优点，更适合较大车厢内使用。
但不可否认的是，手动门在繁忙的高峰期时由于乘客流量大，开闭频繁，乘客进出时间增长，再加上乘客行李较多，因此建议在长途车旅行时，车厢内应换成半自动门，这不仅方便乘客快速进出车厢，还能在节省乘客的时间。
三、安全措施随着车辆的技术不断发展和提升，塞拉门的安全性也得到了很大的提高。
高速动车组的塞拉门不仅具有防撞功能，而且在门翼前后均配有光电传感器，有人行经时会及时检测，蒟蒻互助提高了安全性。
在一些较大车型内，还设置了对车头、车尾的遮挡板，增加了车辆的安全性，也减小了不必要的噪声影响。
总之，高速动车组塞拉门的多样性、安全性都得到了较为显著的提高。
而在选购车票时，建议乘客根据行程、时间等因素综合考虑车厢类型，选择最适合自己的车厢。
城市轨道车辆车门的分类
城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的设计和功能也在不断改进。
其中，车门作为乘客上下车的通道，起着关键的作用。
根据开启方式和结构特点，城市轨道车辆的车门可以分为多种类型，包括滑动式车门、旋转式车门、折叠式车门和推拉式车门等。
一、滑动式车门滑动式车门是城市轨道车辆中最常见的一种车门类型。
该车门采用横向滑动的方式开启，通常配备有红外线或其他传感器，当乘客靠近车门时，车门会自动打开。
滑动式车门的优点是开启速度快、乘客进出方便，尤其适用于高峰期时乘客密集的情况。
同时，滑动式车门还具备较好的密封性能，能够有效隔绝车内外的噪音和灰尘。
二、旋转式车门旋转式车门又被称为“蝴蝶门”，它的开启方式是通过中央铰链旋转开启。
旋转式车门在外观上更加独特，给人一种科技感和未来感。
该车门的开启方式相对滑动式车门来说更为安全，因为旋转式车门在开启过程中不会挤压到乘客，避免了夹伤事故的发生。
然而，旋转式车门的开启速度较慢，可能会造成乘客上下车的时间延长。
三、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门类型，它的开启方式是通过车门中央的铰链将车门分为上下两部分，上部向内折叠，下部向外折叠，形成一个开口。
折叠式车门在开启时需要较大的空间，因此适用于站台宽敞的地铁站。
该车门的开启方式独特，给乘客带来一种独特的体验，同时也增加了车门的安全性，避免了乘客被夹伤的风险。
四、推拉式车门推拉式车门是一种较为传统的车门类型，它的开启方式是通过推拉的方式将车门从一侧推向另一侧打开。
推拉式车门的开启速度较快，适用于乘客流量较大的地铁站。
然而，推拉式车门的密封性能相对较差，容易受到外界噪音和灰尘的干扰。
不同类型的车门在设计和使用时都有各自的特点和适用场景。
在实际应用中，城市轨道交通运营管理部门需要根据站点特点、车辆型号等因素进行选择和配置。
同时，车门的安全性、密封性、开启速度等也是评估车门质量的重要指标。
随着技术的不断进步和创新，相信未来城市轨道车辆的车门设计将会更加智能化和人性化，为乘客提供更加便捷和舒适的乘车体验。
你家适合哪种推拉门？三大类推拉门超全分析！请收藏！
你家适合哪种推拉门？三大类推拉门超全分析！请收藏！我们家里很多区域都会用到推拉门，从材质上来分，推拉门有玻璃的、木质的、塑钢等等材质的，但从安装方式上来分，推拉门主要分为三类：平贴式、暗藏式、多扇推拉门。
今天小编就好好和大家讲一讲三类推拉门的优缺点，大家可以结合自家情况来选择最合适的~有用就分享给朋友吧~一、平贴式平贴式是常规的做法。
一般推拉门装在洞口外侧，可根据需要，选择房间内面或外面，平贴在墙面，上吊滑轨或地滑轨。
优点：1.工艺简单方便。
2.对于容易发生故障的滑轨部位，容易检修。
缺点：1.开启后门扇占用墙面。
2.此处墙面无法做其他用途或挂放装饰物。
▲在墙壁上淘了书柜，书架门和推拉门结合，机智！▲谷仓门推拉门。
▲全玻璃的推拉门，采光更好~二、暗藏式暗藏式推拉门是装在洞口中，开启后可藏入墙中。
优点：1.空间完全敞开，不影响门旁墙面装饰，比较美观。
缺点：1.该做法比较复杂，墙体需做成夹壁墙。
如果厨房墙面为瓷砖，对后做夹壁墙墙体要求较高。
2.一但滑轨发生问题，门卡住受阻后，不易维修。
▲绿色的储藏室门，本身已成为空间中靓丽的装饰~▲木质推拉门：主要起遮挡作用，隔音效果一般~三、多扇推拉门多扇推拉门其实就是活动隔断，一般是同房间高度相等，分隔灵活，完全打开后两边空间统一。
优点：1.方便在原有空间上分隔出新的小空间，实现空间利用最大化。
2.轨道维修方便。
缺点：1.做空间的话，隔音效果不好。
▲隔出一个小房间。
▲用灵活的玻璃推拉门在客厅隔出一个书房，且玻璃材质保证了书房的良好采光~。
地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析
地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析摘要：在国内大型城市轨道交通系统中，其地铁车辆客室车门结构类型是非常丰富的，车门结构类型，运动形式，占用车体的空间，安装维护的便利性，开关门性能，隔音，淋雨等密封性能也各有表现。
所以本文中简单分析了地铁车辆客室车门的基本结构组成，并对内藏门、外挂门、塞拉门三种基本车门类型的结构，性能进行了对比分析，确保各种不同车门的结构特点，优异性能得到体现。
关键词：地铁车辆；客室车门结构；基本组成；性能对比前言：当前我国城市轨道交通发展快速，其车门技术内容的发展也相对全面，地铁车辆用客室车门通常分为塞拉门，内藏门，外挂门。
各种车门的结构，性能都各有特点，地铁车辆客室车门作为车辆运行中的重要组成部分，它的结构，性能表现良好与否直接决定了地铁车辆运行的安全性与稳定性。
因此，对地铁车辆的客室车门结构与性能进行相互对比分析，从而找出各自的优异特点，便于各种地铁车辆的选用。
1.地铁车辆客室车门基本结构与组成地铁车辆客室车门的基本组成包括了门扇、承载导向机构、驱动机构、门锁闭机构、紧急解锁装置、电气控制系统、以及门槛，压条，密封毛刷等。
门扇起到隔离车辆内外的作用；承载导向机构安装在车体上，主要承受门扇的重量，以及约束门扇的运动轨迹；驱动机构包含电机，传动丝杆，传动螺母等，起到传输，驱动门扇运动的功能。
锁闭机构作用是当门扇关闭后，将门扇机械锁闭；紧急解锁装置布置在车体内外，通过钢丝绳与机构内的解锁装置连接，当发生紧急情况时，操作内侧紧急解锁装置，可以用于乘客逃生，操作外侧紧急解锁装置，可以实现乘客救援；电气控制系统，主要包含门控器，微动开关等，门控器用来控制车门的开关，障碍检测等，微动开关用来监控车门状态，如锁闭，解锁，紧急解锁操作等[1]。
1.地铁车辆客室车门结构的对比分析作为地铁车辆中的关键部件，客室车门结构的种类非常多，按照车门门扇运动轨迹，车门与车体的相对位置及安装，以及车门与车体的密封结构等，地铁车辆客室门主要包括三种，分别为内藏门、外挂门、塞拉门。
城轨车辆客室侧门性能对比和门开度的确定
城轨车辆客室侧门性能对比和门开度的确定发布时间：2021-06-23T15:52:00.947Z 来源：《建筑科技信息》2020年11期作者：闫广盛[导读] 本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。
摘要:车门是地铁车辆的重要组成部分,其性能的良好与否直接关系到行车安全。
目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂门和内藏门三种基本类型。
本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。
1城轨车辆客室侧门形式在车辆设计前,要对用户需求书中要求的车辆各大系统进行系统分析和研究,尤其要关注车辆的载客量和站间距。
各大系统性能的好坏对车辆的性能有较大的影响,因此在选择客室侧门种类时要非常慎重。
客室侧门系统的选择要根据车辆载客量、运营线路、车辆运行速度、密封性、车内噪声要求来选择,各种门各有其优缺点,在选择侧门种类时,要看侧重哪一方面。
2种客室侧门性能对比目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂密闭门、外挂移门和内藏移门等多种类型。
根据门的运动轨迹和运动特征对各种门进行如下定义:2.1塞拉门塞拉门指门在开启和关闭的过程中,门扇沿着车体侧面做纵向和横向运动;门关闭后门扇与门框塞紧,门扇外侧面与车体外侧面平齐。
其在开启状态时,车门首先有一个推出动作,使车门移动到侧墙的外侧,再进行直线运动;在关闭状态时,车门先进行直线运动,待两门扇的携门架靠近门中线位置时车门进行塞拉动作,最终使车门外表面与车体外墙成一平面。
塞拉门一般门系统主要部件包括:门扇、门槛、下摆臂组件、隔离锁、外操作装置、内操作装置、平衡轮、门控器、上压条、侧压条、承载驱动机构。
塞拉门最突出的优点是密封性好、隔声性好、美观。
在选定客室侧门种类时要根据车辆的技术要求来选择。
假如对车辆密封性、车内噪声要求较高,又要求车辆外部客室侧门与车辆外表面平齐,而且对车辆内部空间没有太多的要求,车辆轴重在合同要求范围内,就要选择密封性较好的塞拉门。
地铁车门的常见类型
地铁车门的常见类型地铁车门的常见类型车门的常见类型（一）按驱动方式的不同进行区分1、电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。
电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。
其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
2、电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。
另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼（二）按其开启方式的不同进行区分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。
2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。
4、外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。
（三）按其用途的不同进行区分1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。
列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。
3、司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。
3、司机室后墙门4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。
城轨车辆车门—城轨车辆车门的基础知识
二、司机室侧门
1.结构形式
此时门扇开始与列车外壁平行运动。滑车在导向光轴上做 推移运动。辊式滑车是驱动装置中动力传递的主要部件，安装 在机构吊架光轴上，并通过连接板与门板固定。辊式滑车沿光 轴做直线运动，并将重力负荷传递给机构吊架。此外，辊式滑 车上的平行四连杆机构，通过装在其上的导向滚轮与上部导轨 配合，实现门板直线、曲线运动的转换。
如
图
2-19
如
图
2-10
2.司机室侧门的主 要技术参数
以北京博得B型车 司机室侧门为例，其 参数见表2-10。
三、间隔门
如
图
2-20
图2-20所示为西安地铁司机室 和客室之间的间隔门，主要用于分 隔驾驶室和客室，在紧急情况时， 乘客可以通过该门进入驾驶室，再 通过紧急逃生门从疏散梯进入隧道， 离开列车。
图2-23和图2-24所示为地铁车辆常用的疏散梯结构示意 图。疏散梯主要由不锈钢和耐候钢材料制作而成，结构形式为 三层折叠形式，回收到位后有一固定装置。
疏散梯的开启。首先打开手动铰链门，然后由车内向车
01
外逐一手动打开折叠的疏散梯，使乘客可以安全、方便地从
车上走下。在疏散梯展开后，两侧设有安全扶手，可保证乘
的结构形
2式
①结构。塞拉门的车门在开启状态时，门页贴靠在侧墙的外
侧；车门在关闭状态时，门页外表面与车体外墙成一平面。这
(3）塞拉门。
不仅使车体外观美丽，而且也有利于在高速行驶时减小空气阻 力，车门不会因空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车
体进行清洗。塞拉门的开关动作是门页借助于车门上方安装的
悬挂机构和导轨导向作用，由电机驱动机械传动机构使门页沿
着导轨滑移，外开电控气动塞拉门结构如图2-18所示。
城轨车辆车门控制系统—车门性能的比较
12
费用
较塞拉门低很多，和外挂门接近
较塞拉门低很多，和内藏门接近
较外挂门和内藏门造价高很多
13 操作环境 适用于大客流环境，不适用于高速车辆
适用于大客流环境，不适用于高速车辆
不适用于大客流，适用于高速（＞120～140km/h）
14
在中国的应 用经验
广州地铁1号线，上海地铁1、2号线（西门 子制造）：运用过程中未出现重大问题
9
可靠性 内藏门部件少，可靠性高
外挂门部件少，可靠性高
部件数量多，且机构运动较复杂，可靠性较低
10
重量
较塞拉门轻
较塞拉门轻
较重（加上车体接口等重量要比外挂门或内藏门重 约40～50kg/门）
11
窗
内藏门需在侧墙内滑动，窗宽度将受影响 与客室窗无干涉，窗户宽度可达到最大
与客室窗无干涉，客室窗宽度可以达到最大
由于内部过压，最后一个门较难关上。塞门过程中 可能由于乘客堵在车门关闭方向而受阻，尤其是在 大客流情况下
8
开门过程中 可能遇到的
问题
如果门槛中有碎片或异物，开门可能会受阻 塞
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而 进入障碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则 不会出现此问题
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而进入障 碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则不会出现此问 题
广州地铁2号线，上海地铁1号线增购车（庞 巴迪制造）：运用过程中未出现重大问题
上海地铁3号线（阿尔斯通）采用电控塞拉门，深 圳地铁1号线（庞巴迪），广州地铁四号线车辆的 微动塞拉门是由丝杆螺母传动的电动电控车门
同外挂门，关门时间较短，实际关门时间主 关门时间较短，实际关门时间主要依赖于车 关门时间较移动门时间长，由关和塞两个时间组成，
试析城市轨道车辆车门的密封性能
试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。
与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。
本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。
一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。
另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。
因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。
塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。
塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。
但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。
二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。
但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。
因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。
地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。
首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。
其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。
城市轨道交通车辆机械第四章 车门
第四章
二、城轨车辆车门分类
车门
§4-1 概述
1、按驱动方式(动力源）不同区分
（1）风动式车门
2、按开启方式不同区分
（2）电动式车门
（1）移动门：1）内藏嵌入式车门；2）外挂式车门
（2）塞拉门
3、按用途不同区分 （1）紧急疏散门 （2）司机室车门
（3）客室车门
（4）贯通门
（5）司机室/客室贯通门
风动式车门（广州地铁一号线）
（二）蜂鸣器 在每个客室侧门的上方均设有一个蜂鸣器，当蜂鸣器鸣响时 （1HZ），表示已发出关门指令，有关的车门尚未关上或尚未锁住。 如果操作了紧急解锁装置，蜂鸣器将持续鸣响，复位后蜂鸣器 停止鸣响。
五、紧急解锁功能
为了在紧急状态下手动开门，设有紧急解锁装置。操作紧急装 置使锁闭装置解锁，并使锁闭装置处的限位开关动作。 （一）当零速列车线有效时（速度<1km/h），操作紧急解锁 装置将会引起： 1. 通过钢丝绳手动操作制动装置，从而对门进行解锁； 2. 门驱动单元上的紧急解锁开关S2将发生动作； 3. 向电子门控器发出信号； 4. 蜂鸣器持续鸣响； 5. 门可通过手动在开门和关门方向上移动。
司机室/客室通道门
装有玻璃的通道门
装有猫眼的通道门
§4-2 客室车门的控制功能
一、电子门控器的启动功能
接通电源可启动电子门控器，将引起： （一）门关上和锁紧时：门被启动并保持关闭，并按后续命 令实现更多的功能。 （二）门未关上和锁紧时：将会运行初始化例行程序，该程 序将以低速打开和关闭门直到门达到关上和锁紧位置一次。
塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，
所以具有密封性好，空气阻力小，易于洗车等特点，但塞拉门 的结构较移动门复杂，且造价较高。
5城轨车辆车门结构1
广州地铁一号线车门
(二)客室车门的结构形式
车门的电气控制系统一 般采用电子控制技术，可根 据乘客和司机的不同要求编 制程序修改操作过程，自动 监控装置具有全方位监控车 门的系统、自动故障报警和 记录等功能。为了防止车门 夹伤乘客，现代自动车门还 具有防夹功能，根据欧洲标 准规定在关门时的最大挤夹 力应小于250N。
(二)客室车门的结构形式
司机室侧门
司机室通道门
（一）客室车门的基本要求
客室车门应满足： 1、要有足够有效宽度； 2、车门要均匀分布，以方 便乘客的上、下车； 3、要有足够数量车门； 4、车门附近要有足够的空 间和面积，方便上、下车乘客 的周转； 5、要确保乘客的安全。
(二)客室车门的结构形式
1、按驱动方式不同区分
（1）风动式车门
风动式车门由压缩空气 驱动传动气缸，再通过机械 传动系统和电气控制系统完 成车门的开关动作。机械传 动系统的作用是将传动气缸 活塞杆的运动传递至车门， 使车门动作。电气控制系统 的作用是为了保证车门动作 可靠和行车安全。
1
1.气缸；3.行程开关；4.钢丝绳；5.导轨；7.门页； 8.橡胶密封条；9.车门玻璃；10.定滑轮。
(二)客室车门的结构形式
北京地铁采用了该种形式的车门，司机可操纵按钮通过电气 控制系统实现对列车所有车门的同步动作，也可对没关好的车门 单独进行再关门控制。它由机械传动系统和电气控制系统组成。 机械传动系统包括传动气缸、传动系统和电磁阀等；电气控制系 统包括控制电路、信号监视电路等。气动门的风源由总风缸通过 总风管供给，总风管压缩空气压力经减压阀减压，通过支管截断 塞门、电磁阀充至传动气缸内，推动活塞运动，再经钢丝绳、导 轮、滚轮、导轨组成的机械传动部分使门动作。双向对开拉门开 门时间约为2s～3s，关门时间约3s～4s，门移动有快慢两档速度， 通过双重活塞双向作用式传动气缸来实现，门翼快速运动时挤夹 力为740N，慢速运动时挤夹力为320N。
城市轨道交通车辆构造 单元4车门
4
5
维修
6
隔噪能力
表4-1 各种类型车门的性能比较
由于内部过压，最后一个门 在关门的时候可能较难关上 。门在塞的过程中可能由于 乘客堵在车门口，关闭的方 向受阻，尤其在大客流的情 况下 开门时车门可能会碰到站台 上靠近列车的乘客，从而进 入障碍物探测状态。如果站 台上安装屏蔽门则不会出现 这种问题 部件数量多，而且机构的运 动较复杂，可靠性较低 较重（加上车体接口等）比 前两种重约40~50kg/门 与客室窗无干涉，窗户的宽 度可达到最大 较外挂门和内藏门造价高很 多
1.掌握车门的类型和结构
2.熟练操作各种车门 3.会处理车门的故障
对于轨道交通车辆应用及检修人员，车门的应用及故障处理是 其必须掌握的安全操作规程之一；对于运营管理类人员，也要求其 能操作车门，并能协助司机进行简单的故障处理及隔离操作。 轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但无论结构形式如 何变化，城市轨道交通车辆的客室车门都应满足城市轨道交通的特 殊性要求。车门设置的要求如下： （1）要有足够的有效宽度 （2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车 （3）要有足够数量的车门，可使乘客上下车时间满足运行密 度的要求 （4）车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时周转 （5）要确保乘客的安全 （6）要具有较高的可靠性 目前，IFE、BODE、康尼及FAIVELEY四家公司研制生产的车 门代表了国际城市轨道交通车门技术发展的现状，我国也已实现了 车门的主要部件的国产化。 件直接暴露于气流中，且车门 与车体的密封只有一对密封条 。
气密性好，但是容易过压
2
关门时间
关门时间较短，实际关门时间 主要依赖与车门的浄开度，通 常≥2.5s 车门位于车体侧墙外侧 由于车门式悬挂于侧墙的外侧 ，为满足车辆限界要求，在一 定的程度上减少了车体的宽度 。然而车门之间有效空间最大 结构简单，维修工作量和维修 时间较少，可以快速更换门叶 ，而且可以从外部维修 隔噪效果主要取决于门叶与车 体的接口面
浅谈轨道交通客室车门的特性
交通科技与管理101技术与应用0 引言电客车上的车门有很多种，结构上也有一定的差异。
电客车车门按用途可以分为客室侧门、司机室门、司机室通道门、紧急逃生门等。
然而客室侧门每天因上下乘客开关比较频繁，因此对客室侧门安全性能要求也相对较高，日常检修维护也更频繁。
因此客室车门各方面性能显得尤为重要。
1 电客车所包含的门1.1 紧急疏散门一听名字就很好理解，紧急情况下使用的逃生门。
列车在隧道内运行一旦发生危险性运营事故时，司机可以打开设在车头中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门撤离（一般用于带有第三轨的电客车上）。
1.2 司机室侧门在两个头车司机室两侧各有1扇门，结构类型与客室车门相似。
为司机上下车使用。
1.3 司机室后端门在司机室后面中间位置有一个通往客室的通道门，供司机进入客室的通道门，这种门在司机室侧有门把手和二级防护锁，可以直接打开通道门，在客室侧只能使用特殊钥匙才可以打开。
1.4 客室侧门就目前电客车客室侧门按开关门运动方式可分为内藏门、移动门、塞拉门。
就目前国内比较出名的生产厂家有康尼、IFE、博得、法维莱。
电客室车门基本组成有机构安装座、承载机构、门扇、紧急解锁装置、隔离装置、密封装置等。
车门的电器组成主要有门控制器组成、安全行程开关、开关车门指示灯、辅助电器设备件等。
（1）移动门：有两种结构方式分别是外挂式移门和外挂式密闭门，开关门方式和内藏门基本相同。
区别不同在于门扇的承载机构一个在车体外侧一个在车体内侧。
（2）塞拉门：塞拉门是车门在开关时与外侧车体表面成水平状态，车门关闭后基本和车体外表面成一平面。
它的承载机构在客室内侧上方。
靠电机驱动传动机构，传动机构通过携门架带动门扇的移动。
门扇通过调整好的上下滑道移动。
（3）内藏门：全称是内藏式嵌入车门。
我们习惯性称为内藏门。
门扇在内饰侧墙和车体内侧之间移动。
承载部件传动部件设于客室内侧门扇的顶部，门扇在承载部件的导轨上运动，电机驱动传动机构，传动机构的丝杠或皮带与门扇连接带动门扇开关门。
城市轨道交通车辆及操作单元3 车门结构
单元3 车门结构
图3-5 丝杠传动装置
城市轨道交通车辆及操作
b. 下导轨装配在门叶上，其中一个滑轮杆连接在车体上与导轨一起起引 导作用。 c. 这些导向元件只受横向力，不承受纵向或垂直作用力。
紧急疏散门带有缓冲器，不致使倒下的加速度过大而损坏 疏散门装置。
单元3 车门结构
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城市轨道交通车辆及操作
客室塞拉式侧门主要有客室电动塞拉式侧门和客室气动塞拉式侧门两种。
(1) 客室电动塞拉式侧门机械结构 客室电动塞拉式侧门由门体、EDCU门控单元、电动机、丝杠传动装置、制
动组件、导向装置、闭锁装置、车内和车外紧急操作装置、密封设施、防压装 置、护指橡胶等组成。
单元3 车门结构
城市轨道交通车辆及操作
防挤压装置是防止列车关门时挤夹乘客而设置的，其防挤压动作压力不大于150N 。防挤压功能在关门过程中，全关门行程的98%范围内具有拉门遇障碍可自动返 回功能，10S后在自动关闭。在紧急情况下，通过集中控制箱、本车三角钥匙开关 或车门的按钮/电子钥匙来实现车门的手动开关。
单元3 车门结构
图3-2 微动塞拉门
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这不仅式车辆外观美观，而且也有利于在列车高速行驶时减小空气阻力，车门 不会因空气旋流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。
塞拉门在开关动作时，门页借助车门上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电 机驱动机械传动机构使门页沿着导轨移滑。
单元3 车门结构
单元3 车门结构
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城轨车辆的车门所使用的压缩空气（也称压力空气）都是由空气压缩机组（简称 空压机）生产的,电机通过联轴器直接驱动空压机。城轨车辆采用的空气压缩机 一般要求具有噪声低、振动小、结构紧凑、维护方便、环境实用性强的特点。目 前，城轨车辆中采用的主要有活塞式空气压缩机和螺杆式空气压缩机两种。
铁路客车侧门的对比与分析
铁路客车侧门的对比与分析近年来，随着国家大力发展铁路客车事业，铁路客车种类日益增多，按照车辆的运行速度和车体材质，大致可分为三种：低速的碳钢车、城市地铁车辆、高速动车。
而运用在这些车辆上的由旅客上下车辆的门的种类也各不相同。
低速碳钢车上最普遍的是钢制折页门，地铁车辆上通常使用双开电动内藏门，高速动车上则使用单扇塞拉门。
标签：钢制折页门；地铁内藏门；动车组塞拉门；结构；材料；性能下面對这三种不同结构的门板进行对比分析。
1 结构分析1.1 钢制折页门结构介绍钢制折页门主要通过设计门板结构，利用折页、把手、门锁、门框等实现门的开合。
钢制门没有安装电气件，通过结构设计巧妙的实现各种功能。
钢制折页门门体为耐候钢焊接结构，门体内部填充隔热防寒材；在零部件安装处预埋补强铁，以保证在使用过程中不失效；门体和门框四周安装密封胶条，确保车门关闭后起到密封；门玻璃通过玻璃胶条安装于门体窗口。
坡水板安装于门体下部并加装挡风胶皮，阻止雨水流入车内，保证密封性的同时防止与门坎刮蹭阻力过大。
1.2 城市地铁内藏门结构介绍城市地铁车体为铝合金结构，最高运行速度为80km/h，上下旅客的双层内藏门门扇由无刷电机驱动、微处理器控制，门扇结构采用铝合金结构，门板骨架为铝型材焊接结构，内外门皮通过粘接结构粘在门板骨架上，门扇内部空隙处填充铝蜂窝材料，使门扇具有高刚度。
门玻璃采用粘接结构固定在门板上，粘接需要满足标准DIN6701的要求。
其承受的压力满足车辆在隧道中以80km/h速度运行的要求。
门扇前边的软性防挤压橡胶件采用满足障碍检测功能的结构，满足不低于6年的使用寿命要求，并符合DIN5510防火标准。
门扇的内、外装饰与车体内、外墙装饰完全一致，平整度要求小于等于1mm/m。
1.3 动车组塞拉门结构介绍动车组的运行速度要远高于前两种车型，标准动车组的最高运行速度为350km/h，高速动车组的密封性是一个关键性的指标，它对保证车内的舒适度，降低车内的噪声有重要意义，因此采用密封性能较好的塞拉门。
公交乘客门的未来之星——塞拉门
中 因 为 乘 客 门 无 法 打 开 造 成 的 二 次 伤 亡 占有 相 当 大 的 比例 ，事 故 发 生
车 、公 交 车 安 装 塞 拉 门 后 ，车 辆 出 现 安 全 事 故 时 ， 乘 客 能 够 迅 速 逃 离 ，大大 降 低 了人员伤 亡 。
调 的制冷、 制 热损耗 （ 降低 油耗 ， 从 而 降 低 车 辆 的 使 用 成本 ） ， 同时 提 高 了
乘 客舒适度 ， 乘坐安 装塞拉 门的客 车 ，
海广 通 安 装 了塞 拉 门 、２ ０ １ ６ 年８ 月郑
州 字 通 出 口法 国车 安 装 了塞 拉 门 、
伤亡 较大 的根 本原 因。
龙 安 装 了塞 拉 门 、２ ０ ｌ ５ 年１ ｏ Ｎ 南京 金 龙安 装 了 塞 拉 门 、 ２ ０ １ ５ 年ｌ ０ 月珠
的屏 蔽 作用 ， 防水 、 防寒、 防风 、 防尘 效 果好 ， 同时塞 拉 门车 门开度 大 ， 乘 客
上下 车 方便 ， 以 上特 点 不仅 降 低 了空
多 采 用 内摆 门结 构 ， 内摆 门结 构 有
摆 门 打 开 方 式 是 向车 内摆 动 打 开 ， 内摆 门采用门板 胶 条与 门框 胶条
当 乘 客拥 向 门 口时 ， 内摆 门 的 两 侧
会 因 拥挤 被 顶 住 ，使 门 无法 正 常 开
配 合 进 行密 封 ， 门板 胶 条与 门板 胶 条
配 合始 终存 在一条 缝 隙且 内摆 门与车
启 ；而 一 种 全 新 的可 替 代 内摆 门 的
安 全 乘客 门应势 而生— — 塞拉 门 。
身上 、 下部 通过 毛刷消 除缝 隙， 造成 密 封性能差 ； 塞 拉 门 与车 身平 齐， 通 过
城轨内藏移门系统承载滚轮设计
城轨内藏移门系统承载滚轮设计城轨内藏移门系统是一种将门体内嵌于城轨的移门系统，通过使用滚轮设计来承载门体的运行。
与传统的移门系统相比，城轨内藏移门系统采用滚轮设计，可以更加轻便、灵活，同时使门体的开启和关闭更加顺畅。
这种设计的优势在于不仅可以节省空间，还可以增加门体的使用寿命，提高运行效率。
关于滚轮材质的选择，因为城轨内藏移门系统需要承载门体的运行，所以滚轮的材质需要具备一定的强度和耐磨性。
常见的滚轮材质有金属材质（如铝合金、不锈钢等）、聚合物材料（如尼龙、聚酯等）以及陶瓷材料等。
金属材质的滚轮具有较好的强度和耐磨性，适用于承载较重的门体；聚合物材料的滚轮具有较好的减震效果，能够减少噪音和振动；陶瓷材料的滚轮具有较好的耐磨性和抗腐蚀性，但成本相对较高。
根据具体的使用需求和经济条件，可选择适合的滚轮材质。
关于滚轮结构的设计，城轨内藏移门系统的滚轮结构需要具备一定的可靠性和稳定性。
通常，滚轮设计采用双轮或多轮结构，以增加承载能力和稳定性，并降低滚动摩擦。
在滚轮的中间位置通常会设置轴承，以减少滚轮的转动阻力。
此外，滚轮的直径和宽度也需要根据门体的重量和尺寸来确定，以保证其稳定性和平稳运行。
除了滚轮设计，城轨内藏移门系统还需要考虑其他方面的问题。
例如，移门系统的驱动方式可以选择电动或手动，电动方式可以提高门体的开启和关闭速度，增加运行效率；移门系统的控制方式可以选择传统的按钮或遥控器，也可以采用智能化的传感器和自动控制系统，使门体的运行更加方便和智能化。
总之，城轨内藏移门系统是一种先进的城市交通设施，它采用滚轮设计来承载门体的运行。
滚轮设计的优势在于轻便、灵活、节省空间和增加门体的使用寿命。
滚轮的材质选择和结构设计需要根据具体的使用需求来确定。
未来，随着科技的进一步发展，城轨内藏移门系统有望实现更高水平的自动化和智能化，为城市交通带来更多便利和舒适。
地铁车辆客室车门结构与性能对比分析
地铁车辆客室车门结构与性能对比分析摘要：随着我国城市的不断发展，城市人口的激增，导致城市交通压力逐渐增大，地铁成为城市进行交通压力缓解的重要方式。
地铁车辆客室车门在实际的应用过程中，会由于挤压、震动的问题，导致客室车门出现故障，不仅影响了地铁的稳定运行，也不能对市民的安全进行保障。
本文主要对地铁车辆客室车门结构与性能进行对比。
关键词：地铁车辆；客室车门；结构；性能；对比客室车门是地铁车辆客室的主要组成部分，其性能和质量对于地铁的安全运行具有重要的影响。
目前，塞拉门、外挂门和内藏门是地铁车辆客室车门应用的三种基本类型，本文对这三种基本类型的结构进行分析，希望为地铁车辆进行客室车门的选择，提供一定的参考建议。
1.地铁车辆客室车门介绍1.塞拉门塞拉门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面进行横向和纵向的移动，以满足市民上下地铁的需求。
地铁车辆客室塞拉门主要分为内塞拉门和外塞拉门两种，我国主要以外塞拉门为主，满足了实际应用的需求[1]。
1.外挂门外挂门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面做纵向运动，使得客室车门突出于地铁车辆。
1.内藏门内藏门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面做纵向运动，而客室车门凹陷于地铁车辆内部。
我国地铁车辆客室车门在选择的过程中，根据实际运行需求，进行三种客室车门的科学选择，不仅满足了地铁实际运行的需求，还满足了市民安全乘坐地铁的需求。
1.地铁车辆客室车门的对比1.优势对比塞拉门的优点主要体现在以下几个方面：一是由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声；二是具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗；三是采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。
内藏门的优点主要体现在以下几个方面：一是结构简单；二是可以抵抗大客流；三是故障率低。
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Technical Part 技术部分 17/02/2006
Bid Document for Shanghai Line 2 Additional Rolling Stock 上海轨道交通二号线工程车辆采购项目投标文件
关门性能，特别在大的客流量情况下时，在以下的条目中将单独分别加以说明。
1.1
开门和关门速度
根据服务的需要，开门和关门速度允许有停留时间。提供的车门系统开关门名义时间为 3s, 调 节范围从 2.5 to 4 s。
1.2
障碍物探测
障碍物探测系统必须发现障碍物，同时又不能对障碍物施加大的力，且在移除障碍物后能够确 保安全关门。提供的门系统障碍物探测利用测量电机电流和路线/时间来实现。
1.7
在多次关门尝试不成功的情况下，列车控制与车门控制的交互作用
多次关门尝试不成功不能引起列车退出运营。必须能够重复关门尝试或手动关闭故障车门且加 以隔离。在这些情况下，列车必须能够继续商业运营。提议的列车控制系统和车门控制系统起 作用。
1.8
故障门的快速隔离
确认故障门是快速隔离故障门的前提条件。快速确认能够通过在司机室显示车门故障来实现。 故障门的隔离和锁闭能够通过安装在门页上的容易接触到的乘务员钥匙从车内和车外来实现。
相比内藏式滑动门，塞拉门在空气动力学方面还有一个大的优势，由于没有凹进的角和边，它 不产生紊流。这意味着明显地减少了风噪声。
1.6
在大客流情况下的关门
当车辆入口区域产生拥堵时，由于以前在中国项目获得的经验结合在车门系统和特别在控制单 元中，塞拉门能够提供很好的关门性能。障碍物探测通过两种方式实现：电机电流和路线/时 间监控。两个系统都有可调节参数且自我知道克服升高的阻力但是保持允许的关门力。
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
机密
上海申通地铁集团有限公司 上海轨道交通二号线工程车辆采购项目
螺杆的一半为左旋螺纹，一半为右旋螺纹。通过丝杆螺母和拉臂同步门板的运动。
在另一端，螺杆支安装在自由飞轮中，飞轮安装在一个电磁型齿式制动设备中。飞轮允许螺杆 仅在关门方向转动。开门时，制动器必须释放。关门时，制动装置起作用，且车门锁闭在各自 相应的位置。
项目
滑动门
塞拉门
每辆车的车门数量
对于每辆车车门数量较多 （门口非常靠近），外挂 式滑动门是最好的解决方 法（可以减少车体宽度） 当有足够的空间能够提供 给乘客时，内藏式滑动门 有优点（车辆可以设计得 更宽）
签名 sign. Gruber Florian sign. Wieder Helmut-Franz sign. sign. Sprengnagel Albin
版次表
修订 -
姓名 Gruber
日期 2006-02-14
修订部分，描述，改变原因 All, new document.
分发表
姓名
公司
部门
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
表格
表 1: 塞拉门和滑动门对比（第 1 部分）.................................................................................................. 7 表 2:塞拉门和滑动门对比（第 2 部分）................................................................................................... 8
塞拉门与内藏式滑动门的对比
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发布历史
编制 校核 校核 发布
姓名 Gruber Florian Wieder Helmut-Franz
Sprengnagel Albin
部门 TS MT SE Vie 2A TS MT SE Vie 2A
TS MT SE Vie 4C
日期 2006-02-14 2006-02-14
2006-02-14
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Tender No.： GXTC-0504020 招标编号： GXTC-0504020
目录
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10
开门和关门速度.............................................................................................................. 4 障碍物探测 ..................................................................................................................... 4 密封影响......................................................................................................................... 4 限界影响......................................................................................................................... 5 空气动力学影响.............................................................................................................. 5 在大客流情况下的关门 ................................................................................................... 5 在多次关门尝试不成功的情况下，列车控制与车门控制的交互作用 .............................. 5 故障门的快速隔离 .......................................................................................................... 5 在以下条件下的有效关门 ............................................................................................... 5 关门位置的安全可靠探测 ............................................................................................... 6
1.3
密封影响
在密封性能方面，塞拉门是最好的系统。当门页向车体塞拉时，它作为车辆密封面的盖板。橡 胶密封条得到压力，能够保证定义的密封性能。
滑动门密封条沿整个开口长度滑动，塞拉门由于密封条几乎不在车体上滑动，因此它们的磨耗 也减小到最少。
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由于更好的密封性能和减少的磨耗，塞拉门的密封系统在隔热和隔音方面有优势。
1.4
限界影响
在。
对于在有站台的车站停车的情况，对打开的车门进行分析以确保没有碰撞。进一步的信息请参 见技术描述第 2 章 2.2.1 部分。
1.5
空气动力学影响
1.10
关门位置的安全可靠探测
使用的限位开关和它的装配及调节确保关门位置的安全可靠探测。提议的车门系统包括服务验 证的开关。对开关、门控系统和列车控制之间的相互作用进行了仔细的检查，以避免产生不好 的影响。
滑动门与带电动螺杆传动装置的塞拉门对比