转体支架监控方案

新建沪杭铁路客运专线

跨沪杭高速公路特大桥(88.8+160+88.8)m转体拱桥拱梁现浇支架监控实施细则

中铁十二局集团有限公司沪杭铁路客运专线四标一工区项目部

二0 一0年二月

一、编制依据

1、《跨沪杭高速公路特大桥沪杭高速桥段（88+160+88）m上承式拱桥拱肋部分》（图号：沪杭甬客专沪杭施（桥）—04—03E）；

2、《上承式拱桥转体施工支架设计图》（图号：转体施工0901）；

3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005）；

4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

5、相关会议纪要。

二、设计概况

跨沪杭高速公路特大桥主跨设计为一联（88.8+160+88.8）m自锚上承

式拱桥，采用“先支架现浇、后转体就位”的施工工艺。拱梁现浇支架地基处理采用CFG桩和钻孔灌注桩两种方式，其中CFG桩桩长分14.5m、18m两种；钻孔灌注桩桩长50m，桩顶褥垫层采用级配碎石掺10%水泥后静力碾压夯实，褥垫层顶面浇注50c m厚钢筋混凝土地基板，实际施工过程中考虑混凝土地基板和钻孔桩共同受力。

现浇支架采用φ48*3.5mm碗扣式脚手架，碗扣立杆下部采用[10进行分配，支架纵向立杆间距30cm、60cm，横杆步距60cm、120cm，沿纵向拱肋布置正反向剪刀撑，其中朝向拱肋方向间距1.5m、背向拱肋方向间距2.1m，横断面剪刀撑按照规程要求设置。

拱肋底模采用木模结构，首先在碗扣架顶托内设置横向方木，方木规格15*20cm，横向方木顶面设置纵向方木，方木规格10*10cm，净间距20cm，纵向方木顶面铺设18mm高强竹胶板作为底模面板。

拱肋混凝土采用分段、分环浇注方案，单边拱圈分三段、每段分底板、腹板、顶板三环浇注。段与段之间设置间隔槽，待拱肋各节段混凝土浇注完

成后进行间隔槽混凝土浇注，张拉临时系杆后施工拱上连续梁。

三、总体监控方案

现浇支架监控内容主要包括支架本身各杆件的变形情况；整体或局部的水平位移、竖向沉降；地基板的沉降三个方面。采用目测结合仪器测量进行观测检查。

1、目测检查。

主要检查支架节点连接是否紧密、牢靠，顶托支撑是否紧密、有无空隙，顶托立杆是否垂直无倾斜，剪刀撑扣件是否牢固、无松动脱落。

2、测量检查。

主要检查各工况下支架的水平位移、沉降量；地基板的沉降量以及碗扣支架立杆的应力。采用分别布置观测点、分工况观测的原则进行支架体系观测监控，确保施工过程安全。

四、分部实施方案

（一）、监控施工组织机构

为保证拱梁现浇支架施工过程安全，成立了专门的监控施工领导小组，组织机构如下：

组长：石斌（集团公司项目经理部常务副经理）

副组长：丁晓军（一工区副总工程师）

成员：白自起（一工区测量队长）、安璐（330#墩技术主管）、何眼军（331#墩技术主管）

小组各成员职责分工如下：

1、组长：负责检查、督促监控体系的运转情况，负责组织定期召开分

析会，对存在的问题进行原因分析及部署。

2、副组长：负责目测检查支架在各个工况下的变化情况，并形成书面

记录，并对所有的测量观测数据汇总、分析。

3、组员：负责具体测量各个工况下所有观测点的变化情况，并整理成

汇总表格形式，对所有的测量数据真实性负责。

1、支架以下体系沉降观测点布置

现浇支架一侧共布置地面观测点12个，其中上承台顶面2个（1#、2#）、钢围堰顶面2个（3#、4#）、地基板8个（5#～12#）。

2、支架及模板系统沉降观测点布置

支架顶面共布置观测点12个，其中钢桁架中部2个、钢围堰对应钢桁

架顶面2个、各节段横隔板处（前后两米范围内）6个、梁悬臂端头拱肋位置2个。支架观测点在拱肋底板浇注前后布设在拱肋底板上，在浇注拱肋腹板之前将其转移到拱肋顶板上。

3、支架水平位移观测点布置

测量点布置一处支架布置8个点，主要布置在钢桁架中部（13#、14#）、横隔板前后两米范围内（17#～22#），水平位移观测点在拱肋底板浇注前后布设在拱肋底板上，在浇注拱肋腹板之前将其转移到拱肋顶板上。

4、测量仪器

支架机支架体系的沉降观测、水平位移观测均采用GPT3002N型拓普康全站仪观测，测量时均采用有棱镜模式。测量时高程误差为±（2mm+2ppm×D，测量是角度误差为2″。

5、具体测量工况（频次）及要求

测量频次为每工况一次，当工况之间的时间间隔超过一周时，在相应工况之间增加一次测量。

测量工况按照拱梁施工工况具体确定，详细见表1。

监控测量工况表表1

（三）、监控观测要求及应急处理措施

1、所有人员严格按照分工要求对支架进行目测及仪器测量，并形成书

面的测量记录。记录表格见表2。

2、测量水平位移总累计量超过8mm时按照异常情况处理，立即停止施工并书面上报监理、沪杭公司及设计方，通过分析、总结查明原因、进行加固处理后后方可恢复施工。

3、测量累计下降量（包括地基板、支架、底模系统）超过原底模设置的预拱值时按照异常情况处理，立即停止施工并书面上报监理、沪杭公司及设计方，通过分析、总结查明原因、进行加固处理后方可恢复施工。

4、必要时以专家会议的形式对支架的安全性进行评估，以保证施工安全。

支架目测记录表表2-1

检查人：检查时间：

支架水平位移观测记录表表2-2

测量：记录：时间：

支架、地基板沉降观测记录表表2-3

测量：记录：时间：