盾构机后配套方案(建筑类别)
盾构机与后配套设备选用原则考虑
盾构机与后配套设备选用原则考虑盾构机是一种用于地下隧道工程的大型机械设备，它主要负责地下隧道的掘进工作。
在进行盾构机的选用时，需要考虑到后配套设备，以便有效实施施工工程。
以下是盾构机与后配套设备选用原则的考虑。
1.盾构机的选用要根据隧道工程的具体情况进行。
包括地质条件、隧道长度、土层状态、阻力状况等。
不同的工程条件需要使用不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、土卸盾构机、混凝土盾构机等。
2.盾构机的尺寸要适应隧道工程的需求。
尺寸主要包括盾构机的直径、长度和重量，需要根据隧道的设计要求来决定。
盾构机的尺寸不仅要能够适应隧道的设计要求，还要考虑到施工的可行性和经济性。
3.盾构机的技术性能要满足施工要求。
技术性能包括刀盘转速、推进力、刀盘扭矩等。
需要根据盾构机的工作能力、土体的硬度和导向系统的要求来确定。
同时，盾构机的技术性能也会影响到后续配套设备的选用。
4.后配套设备选用要考虑到施工的连续性和效率。
后配套设备主要包括土体输送系统、泥浆处理系统、破碎系统等。
这些设备需要具备高效、稳定的工作能力，以便与盾构机的工作配合。
5.后配套设备的选用要考虑到地质环境和环境保护要求。
例如，在土体输送系统中，需要选择合适的输送方式和设备，以避免土体坍塌和环境污染。
在泥浆处理系统中，需要考虑到泥浆的处理效果和处理能力，以保障环境的安全。
6.后配套设备的选用还需要考虑到施工工期和成本的要求。
施工工期是施工项目的重要指标之一，后配套设备的选用要能够适应施工工期的要求。
同时，成本也是施工项目的重要考虑因素，后配套设备的选用要能够控制施工成本。
综上所述，盾构机与后配套设备选用原则考虑需要综合考虑地质条件、工程需求、技术性能、连续性和效率、环境要求、施工工期和成本等因素。
只有在合理的选用原则考虑下，才能确保盾构机与后配套设备的协调工作，保障施工项目的顺利进行。
盾构组装方案
目录一．工程概况 (2)二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表 (2)三．施工主要设备 (4)四．主要起重机械工作参数 (5)五．安全技术措施 (5)（一）现场作业安全措施 (5)（二）起吊作业注意事项 (6)六．前期工作准备 (7)1、始发台、反力架下半部分安装 (7)七．盾构机组装 (7)（一）盾构吊装方案 (7)（二）组装流程 (8)1、后配套组装 (8)2、盾构主机下井组装就位 (9)3、液压管线、电气线路连接及调试 (13)4、螺栓扭矩表： (13)八．盾构机组装所需机具、工具、材料 (14)盾构机组装所需机具、工具 (14)临时材料计划 (15)九、施工进度计划 (16)十．施工组织体系 (17)（一）、盾构现场组织人员机构图 (17)（二）组装人力安排和工作时间安排 (17)十一．施工用电计划 (18)1、前期准备 (18)2、施工用电负荷计算 (18)3、施工用电计划 (18)4、施工用电管理 (19)5、安全用电措施及制度 (20)6、用电应急预案 (20)十二．现场应急预案 (20)1、应急组织机构 (21)2、应急预案的实施 (21)十三．现场文明施工措施 (22)十四．现场环境保护措施 (23)1、施工过程不利环境因素分析 (23)2、施工过程不利环境因素控制和保护措施 (23)一．工程概况本标段2个盾构区间(8、9号盾构区间)位于杭州市萧山区市心北路下，盾构区间平面位置见图1。
图1 8、9号盾构区间平面位置【建设三路站～振宁路站盾构区间】8号盾构区间从振宁路站南端头井上行线始发，沿市心北路穿越解放河小桥和解放河，绕避解放河桥掘进至建设三路站北端头井吊出。
拟使用两台小松6.34米的土压平衡盾构机。
8号盾构计划2010年1底月始发，因此盾构将于2010年12月进场下井组装。
二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表小松盾构主机长8.68m，外径6.34m，全长61.38m，单件最长为双梁右侧，长13.78m，整机重约370t，单件最重为前体，重90t，盾构解体后主要部件的外形尺寸、数量、重量如下表：部套名称外形尺寸（mm）重量（t）部套主要组成备注刀盘组件φ6360*1400（外径*长度）27刀盘体、刀具、旋转接头前端连接头、管系等前盾组件φ6340*4070（外径*长度）83 主驱动、人行闸因运输原因，人行闸（后段）被拆下单独发运（未拆时总重83吨）中盾组件φ6340*3400（外径*长度）90 铰接、推进油缸三．施工主要设备根据本工程施工现场的条件和设备的重量，外型尺寸及大型吊机性能特性等实际情况，（一） GMK7450全液压式汽车吊为主吊：主要工况：主臂20.9m，主车配重120吨，吊钩规格：160吨；（二）浦沅QY130H全液压汽车式起重机为副吊。
盾构施工主要设备、工具配备计划
盾构施工主要设备、工具配备计划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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24-后配套设备选型、设计及洞内布置
3-2-24盾构后配套设备选型、设计及洞内布置1 前言1.1概述盾构后配套设备是为盾构机的其它机械设备，盾构后配套设备主要配置以围绕出碴、供料等施工需要，在充分考虑施工工期和盾构始发井场地条件的前提下予以配置。
盾构法施工原则上应考虑整个施工期间的均衡、连续生产作业及相互之间的性能参数的合理匹配并力求整套系统较低的使用成本，保证安全、经济、可靠的运行。
盾构后配套设备主要有水平运输设备（如电瓶车、渣土车、管片车、浆液车等）、垂直运输设备（如龙门吊等）、拌浆设备（拌浆机）和通风设备（通风机）等。
1.2适用范围适用于城市地铁土压平衡盾构后配套设备配置。
2 盾构后配套设备选型设计流程盾构后配套设备选型设计流程见图2-1图2-1 盾构后配套设备选型设计流程3 水平运输设备的选型设计3.1电机车的选型3.1.1常用电机车的形式隧道内常用电机车的形式有蓄电池式电机车和绕线式电机车2种，一般地铁隧道选用蓄电池式电机车。
3.1.2电瓶车的选型设计（1）选型条件以下列条件为例，其余可参照。
①区间隧道最大纵坡为35‰;②掘进断面外径6.34米; 管片外径6.2米,内径5.5米, 每环宽1.2米；③渣土松散系数设为1.2。
（2）土方计算①每环实际掘进距离按1.2米,则每环挖掘土方为:T F =π(d/2)2×1.2×1.2=3.14×(6.34/2)2×1.22=45.43(m3)≈45 m3②为合理配置车列长度, 并使每一渣斗装载及吊卸重量合理, 选配5个渣土车, 渣土箱容积选9m3较为合理, 即5个渣土车总运渣量为:P ZT=9m3×5=45 m3③若按每方渣土1.8t计算，总出渣重量为:W ZT=P ZT×1.8t/m3=45 m3×1.8t/m3=81 t（3）牵引力计算及机车选型1）车列各单元自重:ZT-9(9 m3渣车): 6t×4(4辆)=24tGP-15(管片车): 3t×2(2辆)=6tSJ-5(5m3砂浆搅拌运输车): 5t×1(1辆)=5t管片重量: 20.1t2）满负荷各单元重量:ZT-9: 4×6t+81/5×4t=24t+64.8t=88.8tGP-15: 6t+20.1t=26.1tSJ-5: 5t+8.5t=13.5t3）列车编组目前两列编组方式较为常见，施工效率较高。
盾构机及后配套设备封存管理办法
盾构机及后配套设备封存管理办法中国水利水电第七工程局有限公司成都地铁施工局第一章总则第一条编制目的闲置设备及封存期间的管理是设备全过程管理中的重要组成部分，为了规范闲置设备及封存的管理，使闲置封存设备得到合理管理和维护，避免不必要的固定资产损失，特制订本办法。
第二条适用范围本设备封存管理办法适用于圆形复合式土压平衡盾构机及配套后配套设备。
第二章封存设备的管理第三条设备封存前准备⑴技术准备①盾构存放场地调查及规划；②绘制场地布置图；③完成盾构设备存放技术交底；④完成场地各设备存放的坐标测设并现场画出标示标线；⑤确定场地排水线路并现场画出标示标线；⑵人员配备参与盾构设备存放的技术员、机电人员、测量员、杂工已经就位，并熟知施工工艺与细节要点。
⑶机械与工具配备盾构设备存放前应备好作业所需的各型设备与工具，包括：260吨汽车吊一台、70吨汽车吊一台、13.5米板车、5T叉车、高压清洗机、气动黄油枪、撬棍、平口钳、千斤顶、3t、5t手板葫芦、10t手拉葫芦等。
⑷材料盾构设备存放前备好相关材料，包括：油木枕、刀盘马凳、2cm钢板、防雨布、泡泡膜、硅胶干燥剂、钢丝绳、揽风绳、铁丝、扎带、照明灯等。
第四条盾构设备施工程序与工艺流程⑴场地清理及硬化盾构设备到达存放场地前，须对作业范围内进行清理（包括：杂物、淤泥、污水等）、地下结构调查（如地质情况、管线情况、地下建筑物等）。
如发现地质情况松散、下有管线时存放盾体需要增加配筋后再进行场地硬化，如发现下有建（构）筑物时严禁将盾体等较重设备存放在上面，以免对地下建（构）筑物造成破坏。
⑵盾体存放布置①刀盘刀盘存放首先需要φ609δ14钢管加工1.2m高马凳，刀盘平放在3个或4个马凳之上，方便刀盘维保、刀具更换。
②盾尾盾尾下面垫油枕木，注意保护连接螺栓，里面搭设架子，方便废旧盾尾刷更换。
③中盾中盾翻身存放，上面覆盖防雨布，下面铺设20mm钢板及油枕木。
④前盾前盾翻身存放，上面覆盖防雨布，下面铺设20mm钢板及油枕木。
盾构后配套设备选择
苏州轨道交通2号线5标及4号线2标盾构施工后配套设备需求计划根据目前施工进度安排预计2号线5标新发路车站2013.8.1具备盾构始发条件，1、盾构施工期间后配套设备需求计划计划说明：（1）45/16 T龙门吊：1）选用说明：垂直运输最大荷载为起吊渣土，项目拟采用4节12m3渣土箱或者3节16 m3渣土箱方案运输，龙门吊按照平均提升8m/min速度，每钩约用10min，下管片采用16T副钩，每钩时间约8min，即每环盾构材料准备需要56min。
12m3渣土箱自重约3.8T，渣土约12*2=24T，起重静荷载27.8T；16m3渣土箱自重约4.3T，渣土约16*2=32T，起重静荷载36.3T；2）配置说明：共需配置3台45T龙门吊，布置在新发路站、安元西路站、春申湖路站各一台。
新发路站掘进完成后龙门吊随盾构调至阳澄湖路站掘进阳澄湖路站~春申湖路站右线区间；安元西路站~春申湖路站区间掘进完成后，龙门吊随盾构移至安元西路站东端头掘进安元西路站~苏蠡路站，但是因右线到达时间较晚，龙门吊转场约推迟1个月，期间可租赁履带吊施工；春申湖路站~阳澄湖路站始发井布置1台龙门吊。
（2）16 T龙门吊：1）选用说明：16T龙门吊主要辅助大龙门吊工作，主要承担管片装卸车、管片等零星材料倒运至大龙门吊作业范围，管片每环约18T，每3块堆放一起，所以每钩约9T，满足使用要求；布置同45T龙门吊。
2）优化配置：新发路站、春申湖路站盾构掘进时均为单台盾构掘进，16T龙门吊工作可以考虑由45T龙门吊副钩代替。
按照盾构掘进12环/天计算，即盾构掘进2h/环，45T龙门吊准备盾构材料约56min，机车水平运输至工作面约4min，即盾构掘进1环占用龙门吊1小时。
所以每天可以有12h时间供管片卸车、零星材料倒运，基本满足施工要求，弊端为管片卸车时间相对散乱。
考虑仅在安元西路站2台盾构同时掘进时配置45T和16T龙门吊各1台，在新发路站和春申湖路站1台盾构掘进时仅配置1台45T龙门吊，不配置16T龙门吊。
盾构机后配套方案
一、工程概况：南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。
右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。
管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。
本标段施工总工期14个月二、盾构施工方法及施工安排：2、南京地铁一号线南延线TA05：南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。
首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。
1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。
《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；三、盾构机后配套配置方案：南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。
《盾构机施工用时表》见后。
机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。
车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机3列列车的配置。
我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。
以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下：1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。
龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。
其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。
盾构后配套设备
渣土坑1 渣土坑尺寸 40*6*（1+4）=1200 （地面上1米）2如何制作 30cm厚钢筋混凝土挡墙3如何考虑每环实方量Q1=∏R2 L=3.1416*3.14*3.14*1.5=47m3松散系数取1.5每环虚方量Q2=Q1 *1.5=70 m3按单线每天最多掘进8环考虑 70*8=560 m3按双线每天最多掘进16环考虑 70*16=1120m3因此，保证土方每天外运的情况下渣土坑的大小满足施工要求。
风机长沙项目用的是2台山西巨龙SDF(C)-NO10变级多速隧道施工专用通风机。
风机主要有轴流式和分离式，轴流式安装简单，配套设施少，且可以满足反风要求。
一风机的特点1、高效率：SFD多级变速隧道施工风机设计精良，工艺先进，其叶片采用三元流体设计，呈机翼扭曲型，全钢结构，角度可调，所以风机的高效工况域面积大，使运行的风机永远处于高效的工作范围内。
2、低噪声：SFD变级多速隧道施工风机的一、二级电机相对旋转，在增加了风机压力的同时又理顺了空气流动的方向，降低了空气摩擦声.3、节能耗：多级变速风机在隧道施工中可有三个速度使用：前期600m以内低速运转，耗能是总装机功率的1/6；1500m以内中速运转，耗能是总装机功率的1/3；超过1500m使用高速运转，一台风机相当于三台不同功率的风机使用，节能效果非常显著。
4、易维修：由于风机由两级非铝叶片组成，中部可分离，为拆卸、修理及叶片调整带来了方便。
二工作原理SFD多级变速隧道施工风机一、二级均配用三速电机，可根据不同需求选用不同档速。
它是利用流体的相似法则，即风机的流量与风机转速成正比，风机的压力与转速的平方成正比。
通过改变一、二级电机的转速达到节能效果。
因对旋风机进气端的一级叶轮压力较低，出口端的二级压力较高，消耗功率也高，因此风机的一二级叶片数不同，一级多，二级少，且二级叶片安装角度小。
为了避免一、二级叶轮气流脉动的互相叠加，要示在旋转过种中，一、二级叶轮只能有一对叶片重合为宜，使两级叶片能最佳协调工作以使两级流动相似，损失相同，使两级叶轮的负荷相平衡一致。
盾构机后配套工作计划
盾构机后配套工作计划一、引言盾构机是一种用于地下隧道工程的重型机械设备，其运用广泛且效率高。
然而，在盾构机的施工过程中，必须对其后的配套工作进行合理规划和安排，以确保施工的顺利进行和项目的成功完成。
本文档旨在制定一个盾构机后的配套工作计划，以确保施工后的进度和质量。
二、工作内容及安排1. 地上结构施工地上结构施工是盾构工程的一个重要环节，包括站场、监控室和通风系统等建设。
具体工作内容及安排如下：•站场设施建设：在盾构机出口附近建立施工场地，包括施工用房、办公室、临时仓库等设施，并保证生活和工作环境的卫生与安全。
•监控室建设：建设监控室，用于监控盾构机的运行状态和施工过程中的各项参数，确保施工的安全和准确性。
•通风系统建设：建立合适的通风系统，确保施工现场的空气流通和工作人员的健康。
2. 下隧道地面处理在盾构机施工完成后，需要对隧道的地面进行处理，包括防水、排水和地下水处理等。
具体工作如下：•防水工作：使用防水材料对隧道地面进行处理，以防止水分渗入地面，避免地面沉降和水浸等问题。
•排水系统：建立有效的排水系统，确保隧道地面的排水畅通，防止积水导致的问题。
•地下水处理：针对隧道下方的地下水情况，采取相应的处理措施，例如地下水的抽排和净化等。
3. 隧道内部处理隧道内部处理是盾构机施工后的另一个重要任务，包括清理、照明、对接和检查等工作。
具体工作如下：•清理工作：将盾构机施工留下的剩余材料和垃圾进行清理，保持隧道内部的清洁和整洁。
•照明系统：安装合适的照明设施，确保隧道内能够提供足够的照明，方便后续的维护和检查工作。
•对接工作：对接盾构机和现有隧道的部分，确保连接紧密和结构牢固。
•检查工作：对隧道的结构进行检查，包括地面沉降、渗水情况和隧道壁的状况等，确保隧道施工的质量和安全性。
4. 其他配套设施建设除了上述工作，还需要对其他配套设施进行建设和完善，以确保盾构机施工后的运营和维护能够顺利开展。
具体工作如下：•轨道系统：安装轨道系统，用于盾构机的行走和定位。
后配套运输设备编组参考方案
天津地铁盾构施工后配套运输设备编组参考方案：
1、施工条件：坡度30‰，开挖直径6.34m,管片一环长度1.2m。
2、一个循环开挖量:3.14×(6.34÷2)2×1.2×1.3(松散系数)=49.2m3
3、根据当前盾构施工常用配置，为保证施工效率，考虑采用一列出渣方式,设备
配置如下:
说明: （
1）因为在出碴时砂浆车和管片车是空载，所以四台满载14m3碴车、一台6m3砂浆车、二台15T管片车编组情况下，35机车在30‰坡度上的牵引能力能够满足牵引要求。
其中14 m3碴车长度约4.4m，挂钩长度约1m。
（2）盾构后配套台车内部预留空间按1.5m计算。
（3）本方案（四台碴车）的编组长度自第一节碴车到最后一节管片车长度为36米左右，经现场使用验证，效率很高。
此方案根据中隧股份制造公司设备参数编制，仅供参考。
2007-11-12。
盾构施工方案后半部分
盾构施工方案后半部分1. 主体施工流程在盾构施工过程中，主体施工流程是整个工程的核心环节。
首先是在施工现场进行洞室准备工作，包括清理和加固洞室、安装盾构机和轨道等。
接着是盾构机的拼装和调试，确保机器的正常运转。
随后是开始推进施工，按照设计要求逐步推进隧道的开挖。
在推进过程中，需要不断监测地质及其他相关参数，及时调整施工参数以确保施工安全和质量。
2. 施工质量控制保障施工质量是盾构施工的首要任务。
为了达到良好的施工质量，需要严格控制施工过程中的各个环节。
施工队伍需要具备丰富的经验和技术，确保施工按照规范和标准进行。
在施工中，需要不断进行质量检测和监控，及时发现和解决问题。
同时，要保证材料的质量符合要求，严格按照设计要求进行使用。
3. 安全施工管理安全是盾构施工的首要原则。
在施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工人员的安全。
在盾构机运行时，要密切监测设备运行状态，确保机器正常运转。
同时，要加强现场管理，保证施工现场的安全秩序，防止意外事件的发生。
在施工过程中，还要加强安全技术培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
4. 环境保护措施盾构施工对周围环境造成一定的影响，因此需要采取一系列的环保措施。
在施工现场周围要设置防尘、防噪音设施，减少施工对周围环境的影响。
同时，要对施工现场的废弃物进行分类处理，合理利用资源，减少对环境的污染。
在施工结束后，要对施工区域进行清理和恢复，使其恢复原状，减少对环境的影响。
5. 施工验收及后续工作盾构施工完成后，需要进行施工验收工作，确保施工质量符合设计要求。
验收内容包括工程质量、安全标准、环境保护等方面。
通过验收合格后，可以进行后续的工程完善和运营准备工作。
同时，要建立完善的档案资料，保留施工过程中产生的相关信息，为后续维护和管理工作提供参考依据。
在盾构施工的后半部分，施工质量、安全管理以及环境保护等方面均需得到重视，只有全面提升施工管理水平和施工质量，才能确保工程的顺利进行和顺利完成。
盾构附属工程施工方案
盾构附属工程施工方案1洞门施工1.1概述洞门设计时，首先考虑施工时避免破除已做管片及洞门突出明挖井口端墙。
通过配置适宜的反力架和负环管片，并结合区间的管片排列情况，控制第一环管片的位置，以保证洞门空间与第一环管片紧邻且不冲突。
盾构始发洞门、到达洞门设置洞门圈，通过洞门除预埋环梁连接筋外不设置洞门圈。
本工程一共14个洞门，其中始发洞门7个，到达洞门7个。
洞门宽度根据实际排版情况而定，但不应小于500mm,施工中适当调整。
洞门范围围护结构设计采用玻璃纤维筋，洞门采用C40防水模筑砼，抗渗等级P10。
洞门初衬内径为4000mm,外径5220mm的钢筋混凝凝土圈梁，混凝土的强度等级采用C40,抗渗透等级为P10。
盾构洞门采用C40、P10混凝土，钢筋采用HRB335钢筋.混凝土保护层厚度迎水侧为50mm,背水侧为40mm。
洞门预埋钢环及与洞口连接的管环预埋钢环的钢环钢板与法兰钢板的焊接焊缝需连续不渗漏水。
洞门预埋钢环及与洞门连接的管环预埋钢环的加工精度外包尺寸误差不大于正负10mm,法兰钢板厚度不大于15mm。
洞口预埋钢环误差不大于10毫米.1.2施工部署洞门衬砌施工：各个明挖井与隧道接口的洞门环梁施工在工程后期施工。
即本标段的隧道完成掘进盾构，始发井、过井的结构施工将要结束时穿插进行，即各明挖井的顶板施工完成后.1.3洞门预埋件的制作与安装1)洞门预埋件的制作洞门预埋件包括：为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与端墙保持刚性接头的预埋钢筋等.洞门结构用连接螺栓与管片相连，洞门连接螺栓为M24.(1)洞门连接螺栓其要求如下。
①螺栓机械性能等级为5.8级；螺母的机械性能等级为6级，垫片机械性能等级最低为Hv=140;②螺栓、螺母、垫片全部热浸锌，厚度分别为0.07、0.05、0。
07毫米；③加工丝扣时，需注意螺栓同螺母适当松配；④螺母规格为GB/T6170—2000;⑤洞门连接螺栓的端块由Q235钢板切割而成，其尺寸为10×60×60mm⑥每个洞门需10套洞门连接螺栓。
盾构附属工程施工方案
盾构附属工程施工方案一、工程概况本工程为盾构附属工程施工方案，包括盾构机与管片的运输、组装、拆解及其它相关工作。
二、施工原则1.安全第一，确保工程施工过程中人员和设备的安全；2.质量第一，确保施工质量符合工程要求；3.合理高效，优化施工工序和流程，确保施工进度；4.环境友好，采取措施减少对环境的影响；5.与其他施工项目协调配合，确保整体施工顺利进行。
三、施工组织1.施工人员根据工程的需要，组建包括盾构机操作人员、管片安装人员、运输人员、安全监控人员等在内的施工团队；2.施工机械与设备根据工程要求，选用适合的盾构机、吊装设备、运输车辆等机械设备；3.施工材料与物资根据工程要求，采购盾构机配件、管片、灌浆材料、润滑剂等施工材料与物资。
四、盾构机运输与组装1.运输前准备对盾构机进行检查和维修，确保运输前处于正常工作状态；2.运输过程选择合适的运输工具和路线，确保盾构机安全快速地到达施工现场；3.组装前准备检查盾构机配件，安装与调试必要的仪器和设备；4.盾构机组装按照设计方案，进行盾构机的组装和调试工作，确保操作人员熟悉各个部分的功能和操作方法；5.盾构机启动经过调试后，对盾构机进行试运行，检查其各项指标是否正常，确保盾构机能够正常工作。
五、管片处理与安装1.运输与存放对管片进行合理的运输和存放，避免损坏和变形；2.准备工作对管片进行清洗和检查，确保其质量和尺寸符合要求；3.安装方法根据设计方案，采用适当的方法和设备进行管片的安装，确保其对接完整、平整，并进行检查和固定。
六、其他工作1.地质勘探与支护根据地质情况，进行相关勘探工作，确定支护方案，并进行支护材料的施工；2.灌浆与密封对盾构机的工作面进行灌浆和密封处理，确保工作面安全；3.现场安全与管理严格遵守施工现场的安全规定，加强现场管理，确保施工过程中的安全性和秩序；4.检测与记录进行必要的施工检测，记录施工过程的关键节点和指标，为后续工作提供参考。
盾构基座后靠施工方案
盾构基座后靠施工方案1. 引言盾构基座后靠施工方案是指在盾构机开挖过程中，为了保证施工的安全性和高效性，需要设计和安装基座以支撑盾构机。
在基座安装完成后，为了提高施工效果，需要制定合理的后靠施工方案。
本文将介绍盾构基座的设计原则、安装方法和后靠施工的相关操作方案。
2. 盾构基座设计原则盾构基座的设计原则是确保基座的稳定性和可靠性，以承受盾构机的重量和振动力。
以下是几个需要考虑的设计原则：2.1. 基座尺寸基座的尺寸应根据盾构机的尺寸和重量进行设计。
一般来说，基座应有足够的宽度和长度，以确保其稳定性。
另外，考虑到施工现场的限制，基座的高度也需要合理安排。
基座的材料应选择高强度、耐磨损和耐腐蚀的材料，以确保基座的耐久性和稳定性。
常用的基座材料包括钢筋混凝土和钢板。
2.3. 基座固定方式基座的固定方式决定了基座与地基的连接方式。
常用的固定方式包括预埋固定钢板、地脚螺栓固定和地下逆留支撑。
3. 盾构基座安装方法盾构基座的安装是一个重要的施工过程，它关系到后续的盾构机施工效果。
以下是基座安装的一般方法：3.1. 基座准备工作在安装基座之前，先进行现场勘察，确定基座的具体位置和尺寸。
然后清理基座周围的土方，确保施工现场的平整。
最后，根据基座设计图纸，准备基座所需材料和工具。
根据基座的尺寸和设计要求，在现场进行基座的浇筑。
首先，根据基座的边界线进行标线。
然后，在标线内进行土方开挖，确保基座的凹凸度符合要求。
接下来，根据设计图纸和施工要求铺设基座的钢筋，并搭建基座的模板。
最后，进行混凝土浇筑，并进行养护。
3.3. 基座安装当基座的混凝土完全凝固后，可以进行基座的安装。
首先，使用起重设备将基座从运输车辆上卸下，并用水平仪进行调平。
然后，根据基座固定方式，进行基座与地基的连接。
最后，对基座进行进一步检查和调整，确保其稳定性和安全性。
4. 盾构基座后靠施工方案在盾构基座安装完成后，接下来是盾构机的后靠施工阶段。
后靠施工是指盾构机在基座后靠区域进行开挖作业的过程。
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南京地铁TA05标盾构后配套设备配置方案
一、工程概况：
南京地铁一号线南延线工程TA05标南京南站站～岔路口站区间。
右线长度为2060.2米，左线长度为2060.2米,左右线全长约4120.4米单线延米，管片内径：φ5.5m；管片厚度0.35m。
管片宽度：1.2 m；采用3+2+1结构。
本标段施工总工期14个月
二、盾构施工方法及施工安排：
2、南京地铁一号线南延线TA05：
南京TA05标上报设备配置计划采用2台盾构机4列列车的施工方法。
首台盾构机于2007年11月交货，次台盾构机于2007年12月交货。
盾构机的始发由原定的南京南站改为岔路口站下井始发。
1号盾构机于2008年6月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年9月1日到达南京南站，2号盾构机于2008年7月15日从岔路口站北端头井始发，于2009年10月1日到达南京南站。
《岔路口站TA05标施工场地平面布置图》见附件；
三、盾构机后配套配置方案：
南京地铁TA05标于2007年8月20日上报《南京地铁TA05标机械设备配备申请》见附件；
在地铁施工中盾构机的合理配置为1台盾构机2列列车。
这种的施工配置，盾构机施工不等待后配套运输设备。
《盾构机施工用时表》见后。
机械管理部于2007年9月9日—9月12日,对南京地铁一号线南延线TA05进行了设备前期调研。
车站的结构为上翻梁的结构，无法实现2台盾构机
3列列车的配置。
我们认为该区间地质较为复杂,盾构机掘进速度较慢、前期施工人员、设备等都需要磨合期。
所以我部认为前期应采用2台盾构2列列车配置方案（即单台盾构单列列车）。
以后视工程的施工情况酌情考虑增加后配套设备。
对于南京地铁后配套设备配置意见如下：
1、因南京地铁TA05标段现场狭窄、业主不同意顶板弃土等原因。
龙门吊的布置方式与TA04标不同，所以龙门吊只能顺线路方向布置，结构外弃土方式。
其龙门吊的布置方式及跨度与TA04标有所不同。
对于该项目应招标采购2台45T龙门吊需用资金：390万元；
2、隧道内运输设备：岔路口车站施工场地本身很狭小（长186米、宽40米），同时06标上海机施盾构也变更在岔路口站始发。
两家盾构施工单位在同一车站始发就很拥挤，对于后配套设备的结构尺寸要求有所限制。
通过业主协调，我单位可以占用车站底板100米，占用车站地面120米。
如果配置10立方矿车，单列机车就过长，车站地板占用的长度就需要120米，这样上海机施与我单位在出碴时就会发生冲突影响施工。
因此，需配置2台45T电瓶车；8台18立方矿车；3台砂浆运输车；4台管片运输车；总需用资金：415.2万元。
3、砼搅拌站：考虑南京TA05标左右线同时掘进对于砂浆的需用量较大，应招标采购1套砼搅拌站：需用资金：30万元。
4、国家规定的小型机械定型产品，采用国内询价采购或TA04标调拔。
如：高压控制柜、冷却水塔、充电机、集装箱、多级水泵等；
5、装载机、通风机、空压机等通用设备采用处内调拨和市场租用
的办法，处不考虑采购。
《南京地铁TA05主要施工设备配置表》见附件2：
附件《盾构机施工用时表》
盾构机单列后配套运输车辆每循环时间
序
盾构施工各工序用时(分钟)
号
1 运输设备出洞时间20
2 弃土时间30-40 6-8分钟/每车,共5辆矿车
3 井口下管片10
4 运输设备进洞至盾构机尾端10
5 卸管片及运管片10
6 管片安装20-30
7 管片螺栓紧固时间20-30
8 盾构机推进30
盾构掘进施工每循环 2.5---3小时
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。
如安装钢轨、须用的辅助材料的时间。
盾构机两列后配套运输车辆每循环时间
序
盾构施工各工序用时(分钟)
号
1 运输设备出洞时间20
4 运输设备进洞至盾构机尾端10
5 卸管片及运管片10
6 管片安装20-30
7 管片螺栓紧固时间20-30
8 盾构机推进30
盾构掘进施工每循环110--130分钟
注:盾构掘进800米后用时,且不含其它不可预见的情况所占用的时间。
如安装钢轨、
须用的辅助材料的时间。