管理经济学-火车票涨价案例分析
[最新]从经济学角度看火车票订价
![[最新]从经济学角度看火车票订价](https://img.taocdn.com/s3/m/43eebac577a20029bd64783e0912a21614797fd7.png)
从经济学角度看火车票定价每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。
虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。
今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。
因需求变化而涨价，不公平每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。
这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。
人们对春运的需求不太受价格的影响。
人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。
更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。
事实上，在类似问题上，Kahneman,,,,,(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。
他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。
例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。
对此，82%的人认为商店不公平。
事实上，一些国家用律来规范这种行为。
2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。
仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。
但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。
因成本涨价一般可行，但不适用于春运到底什么情况下涨价被认为是公平？Kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。
例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。
79%的人认为商店的行为可以接受。
从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。
春运期间，铁路部门新增了大量运力。
显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。
而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。
因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。
另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。
简析火车票节日涨价现象
简析火车票节日涨价现象经济管理结业论文学院：班级：学号：姓名：简析火车票节日涨价现象学号：姓名：班级：摘要：本文针对节假日期间火车票涨价现象进行分析，同时从经济管理方面进行论证，认为节假日期间火车票涨价能够增加铁道部门的经济效益，但是客流量并不会因此而减少，既减损了社会福利，又不利于中国经济的发展。
关键词：经济管理供给及需求市场垄断客流量当今社会，交通运输业正飞速发展，然而在众多交通运输工具中，铁路行业始终作为国民经济流通的大动脉。
目前，我国铁路的旅客周转量居全球第一，所以铁路行业的发展与人民的生活息息相关，而节假日期间火车票涨价问题必然引起广大人民群众的关注及其议论。
本文就依据经济管理理论针对这一现象进行简析。
一、节假日客流量飞增的原因随着人民生活水平的提高，逢节假旅游，探亲访友等都成为了一种必然的发展趋势，客流高峰期应运而生。
节假日客流量增加的具体原因有以下几个方面：1.学生及上班族的探亲访友面对越来越快的生活节奏，大多数人只能尽可能的利用不可多得空余时间与亲人朋友团聚，于是节假日成了他们的不二选择，这是节假日客流量增加的一大主要原因。
2.旅游及休闲度假随着人民生活水平的提高，旅游不再只是放松心灵，休憩自我，它更加成为了一种潮流，一种时尚。
所以旅游集休闲度假人数的增加也是促进客流量飞增的另一成因。
3.其他因素还有一部分人利用短暂的节假日时间去办一些平时没有时间处理的事情，这也是一个不容忽视的因素。
正是由于各种因素的混合，造成了节假日期间客流量猛增的现象，于是火车票不可避免的出现了供不应求的局面。
二、节假日火车票涨价的原因根据供求关系的一般规律，在商品供给总量不变的情况下，价格会随着需求量的增加而上涨。
而铁路行业作为一种商品来讲，它必然也遵循这个规律。
所以节假日火车票涨价是一种正常的商业手段。
另外，一些西方经济学者认为在收入水平保持不变的环境下，商品的需求量和其价格成反比。
通俗来讲，价格越高，需求量就会降低，相反，价格越低，需求量就会增加。
公共利益的程序主义考量以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例
程序主义在公共利益中的应用
程序主义强调在决策过程中遵循一定的程序规则，通过民主参与和公正透明 的程序，使得决策结果尽可能地符合公共利益。在公共利益中，程序主义的应用 主要体现在以下几个方面：
1、程序主义要求决策过程公开透明，保证公民的知情权。只有当决策过程 公开透明，公民才能了解政府的决策内容，从而对决策结果进行监督和评价。
一、春运铁路票价上涨的现象
春运期间，由于运输需求的大幅增加，铁路部门为了满足旅客的出行需求， 往往会提高火车票的价格。这种价格上涨的现象在过去的几年中引起了广泛的和 争议。一些人认为，这种涨价行为是不合理的，因为它会给普通民众带来额外的 经济负担；而另一些人则认为，这种涨价行为是必要的，因为它可以缓解春运期 间的运输压力。
2、程序主义强调公民参与和民主决策。在公共利益领域，公民的参与和民 主决策能够有效地保障公众的利益，避免决策结果片面化、局部化和不合理化。
3、程序主义要求建立有效的利益表达和协调机制，使得不同的利益诉求都 能得到充分表达和协调，减少社会矛盾和冲突。
3、程序主义要求建立有效的利 益表达和协调机制
2、公平合理的价格水平
在决定春运期间火车票的价格时，铁路部门应该考虑到公平和合理的价格水 平。这不仅包括对不同地区、不同收入水平的旅客的差别定价，还应该考虑到对 弱势群体的优惠政策。
3、旅客权益的保障
在春运期间，旅客的权益应该得到保障。这包括对票价的合理控制、对运输 质量的保障、对旅客投诉的及时处理等方面。如果铁路部门在票价上涨的同时， 不能提供相应的服务质量和权益保障，那么这种涨价行为就难以得到公众的认可 和支持。
三、原因分析
春运铁路票价上涨的原因主要有两个方面：一是运输需求的增加，二是运输 成本的上升。在运输需求方面，由于中国的人口众多，春运期间的人口流动规模 巨大，这导致了运输需求的急剧增加。在运输成本方面，铁路运输涉及到大量的 基础设施建设、维护和管理成本，这些成本在春运期间也会相应增加。
根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考
根据对我国铁路春运涨价问题分析而引起的思考摘要：2007年，我国铁路局发言人宣布从当年起春运火车票不再涨价，然而这是什么原因导致的呢？针对政府的政策，从中我们能得到什么启示呢？关键字：铁路春运涨价合理垄断公共资源政府管制听证制度一、前言：我国铁路春运票价终于停止涨价了铁路作为我们出行的最经济的交通方式，一直深受我们公民的喜爱。
正是由于铁路的这一优势，因而我们十分关注火车票的价格，尤其是春运时期的票价。
我国铁路客运票价在春运时节一度有涨价的惯例，以2006年为例：全国铁路春运时，硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。
这是对我们广大老百姓增加的额外负担。
而2007年，铁道部新闻发言人王勇平表示，该年铁路春运客票价格不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。
从此，结束了我国铁路票价春运上涨的长达6年的历史。
这对我们百姓来讲不能不说是一件好事。
可是现在有的人却仍支持甚至呼吁铁路票价春运涨价。
二、问题提出：春运应该涨价吗众所周知，春节是我们中国人最重要的节日，是我们家人团聚，举国欢庆的日子。
回家过年是每个在外工作、学习的人的最大心愿。
而铁路在运送亲人回家的任务中承担了重要作用，对此我们不得不感谢铁道部为我们带来的便利。
但是春运涨价却不是那么令我们愉快的事。
然而有人竟公开声称春运应该涨价。
三年前（2007年3月初）在全国政协的分组讨论上，全国政协委员、著名经济学家吴敬琏关于春运不涨价不符合市场经济原理的言论一石激起千层浪，立刻受到网友炮轰。
三周年后，这位著名经济学家死不改悔，仍然坚持这一观点。
今年2月10日，吴敬琏先生在回答广州日报记者提问时说，“铁道部表示，因为不涨价，农民工享受到了20多个亿的实惠，那么民工有享受到吗？我的意思是，涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家。
而春运不涨价，我们的民工是否有享受到实惠？因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多。
”到底是吴敬琏的观点对，还是老百姓的意愿对呢？春运应到底不应该涨价呢？下面，我就我个人的理解来分析这一问题。
案例8：火车票调价
案例7：火车票调价一、案例名称：火车票调价二、案例适用：本章第二节关于价格与供求关系的理论三、案例来源：２００１年２月１５日<<南方周末>> <<请铁道部撤销春运涨价令>>、<<价格听证的法律依据>>、<<春运铁路涨价符合市场规律>>、<<春运涨价依法应举行听证会>>等文章。
四、案例内容：铁道部依据２０００年１１月国家计委<<关于部分列车实行政府指导价有关问题的批复>>，２００１年４月铁道部公布了，2001年春运期间，火车票提价20％－30％的决定。
火车提价后，在社会上引起了很大的反响。
有人认为，火车票提价是应该的，符合市场经济发展规律的要求，有利于铁路部门成为市场竞争主体，通过市场竞争手段实现自主经营和自负盈亏,推动铁路市场化改革的步伐。
有人认为，火车票提价是错误的，铁道部作为具有垄断性质的公共部门，是依靠垄断地位而“敛财”，损害消费者的利益。
铁路客票定价的主要依据是运输成本。
如果连运输成本都搞不清楚，提价就缺少科学依据。
在运输成本很低的情况下，如果像铁路这样垄断者把客票价格提得比成本高得很多，在任何一个市场经济中都是违背客观经济规律的，甚至是违法的。
我们还是社会主义市场经济，更不允许借垄断权力去损害消费者利益。
还有一个律师以申请复议的法律途径对铁道部正式提出了质疑，并要求取消春运涨价令。
2002年春运时，铁道部又一次做出了，铁路客票涨价的决定，并举行了价格听证会，一些经济学家、民工代表、以及铁路运输部门的代表出席了听证会，对铁路客票涨价问题，从不同的角度进行了充分地论证，但仍存在着明显的意见分歧。
五、案例评析正方，认为火车应该涨价，其理由在于：一、火车票提价的原因，是由于春节客流暴满。
火车涨价可以发挥价格杠杆的作用，调节客流，缓解春运客流过分集中对正常运输秩序的冲击。
试论春运火车票的经济学
试论春运火车票的经济学一、春运火车票价格形成的市场机制分析在市场经济条件下，春运火车票价格的形成应当依据供需规律进行调整。
本章节主要探究春运火车票价格的供求关系，以及调整机制的影响因素和作用。
二、春运火车票价格调整的政策与实践春运火车票的价格调节需要政策支持和运营实践。
本章节对比春运的票价管制政策和市场调控政策的优劣势，并结合实践收集和统计春运票价的具体调整情况和效果。
三、春运火车票价格规律与市场规制春运火车票的价格是一种规律，而市场规制是对价格进行控制和调整的手段。
本章对比国外的市场规制经验，总结我国的规制政策条例和操作实践，分析现在春运火车票价格规律与市场规制之间的合理性。
四、春运火车票价格对区域经济的影响春运火车票与区域经济一直存在着密切关联。
本章节通过收集和分析相关数据，详述春运火车票价格对区域经济的影响，如对旅游业和物流业的带动效应，以及商机蕴藏等影响因素。
五、春运火车票价格对消费者福利的影响春运火车票的价格涉及到消费者的财产利益和福利权益。
已多年来，春运火车票一直面临票价高、抢票难、长时间候车等诸多问题。
本章通过计算消费者票价消费的成本和利益，分析春运火车票价格对消费者福利的真实影响。
案例一：2019年全国春运期间的火车票价格涨幅在2019年春运期间，火车票价格涨幅较为显著。
本案例主要对比各地铁路局的票价情况，分析其发生的原因和市场机制调整情况。
案例二：镇江春运12306购票创出新记录在2019年春运当中，镇江春运12306购票创出新记录，成为改革开放四十年来的一大新闻。
本案例就分析这一现象对春运卡票价的影响，并探究其背后的运营机制。
案例三：春运抢票需人工“云购”在一些地方，由于春运抢票需求过于猛烈，使得12306系统瘫痪，用户无法买到车票。
本案例就讨论这种情况的发生原因，并对后续的运营机制调整进行分析。
案例四：春运火车票网上预订改革春运火车票网上预订改革，一直是一个困扰各地铁路局和消费者的难题。
铁路行业春运涨价行为的经济学分析
铁路行业春运涨价行为的经济学分析【摘要】本篇文章对铁路行业春运涨价行为进行了经济学分析。
在文章从背景介绍、研究意义和研究方法三个方面对该主题进行了概括性介绍。
正文部分分别对需求与供给分析、弹性分析、效益分析、市场竞争分析和价格歧视理论进行了深入探讨。
通过对这些经济学理论的运用，探讨了铁路涨价行为在供需关系、市场竞争和效益方面的影响。
在结论部分给出了针对该现象的经济学分析结论，提出了相应的政策建议，并对未来的发展进行了展望。
通过本文的分析，读者可以更深入地了解铁路行业春运涨价行为背后的经济学原理，为相关决策提供理论支持。
【关键词】铁路行业，春运，涨价，经济学分析，需求与供给，弹性分析，效益分析，市场竞争，价格歧视理论，结论，政策建议，展望。
1. 引言1.1 背景介绍铁路行业春运涨价行为的经济学分析随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的提高，春运成为了中国特有的一种现象。
每年春运期间，数以亿计的人们踏上回家的路途，给交通运输行业带来了巨大的压力和挑战。
铁路作为中国主要的交通工具之一，在春运期间承载着大量的旅客需求，但往往出现供需矛盾导致车票紧张和价格上涨的情况。
近年来，铁路部门在春运期间频繁出现涨价的现象，引发了广泛的争议和讨论。
一些人认为涨价可以有效缓解供需矛盾，提高运输效率，但也有人认为涨价是在剥削民众利益，违背了公平公正的原则。
面对这种争议，经济学可以为我们提供一个客观分析的视角，帮助我们理解铁路春运涨价行为背后的经济逻辑和影响。
通过深入分析铁路行业春运涨价行为，我们可以更好地把握市场运行规律，为政府制定相关政策提供理论基础和决策参考。
对铁路春运涨价行为进行经济学分析具有重要的理论和现实意义。
1.2 研究意义铁路行业春运涨价行为的经济学分析具有重要的研究意义。
春运是中国铁路运输体系中最为繁忙的时段，涨价行为对乘客和铁路公司都有重大影响，因此有必要进行深入研究。
铁路行业作为国家重要的基础设施行业，其涨价行为直接关系到国民经济的稳定发展，研究春运涨价的影响对于国家宏观调控具有一定的参考价值。
对春运火车票涨价的经济学思考
对春运火车票涨价的经济学思考随着春节的临近，春运火车票涨价成为了人们的焦点。
在经济学的视角下，火车票价格的调整不仅仅是一个简单的价格问题，还涉及到市场供求、公共政策等多个方面。
本文将从时间轴、市场状况、政策因素等方面，对春运火车票涨价进行经济学思考。
春运期间，由于大量务工人员返乡与家人团聚，火车票需求量急剧增加。
而火车票供给方面，由于运行线路、列车班次等因素的限制，难以在短时间内增加运力。
在这种情况下，火车票供不应求，价格自然会上涨。
这也符合市场经济规律，通过价格调整，使供需达到相对平衡。
春运火车票涨价后，有人认为票价过高，不利于普通百姓的出行。
但从经济学角度看，价格的高低是市场供求关系的反映，也是铁路部门的决策依据。
若票价过低，一方面会刺激需求，导致供求失衡；另一方面也会使铁路部门面临亏损，不利于长远发展。
因此，在市场状况下，春运火车票涨价也是必然选择。
政府对火车票价格的调整具有重要影响。
一方面，政府需要考虑到人民群众的经济负担，防止票价过高；另一方面，政府也要考虑铁路部门的经营状况，确保铁路运输的持续发展。
因此，春运火车票涨价政策需要找到一个平衡点，既要保障人民群众的出行需求，又要兼顾铁路部门的经济效益。
春运火车票涨价是在市场经济规律和政策因素的综合作用下所采取的措施。
从经济学角度看，这一现象符合市场供求规律，也是铁路部门在特定时间节点的必然选择。
但同时，政府和铁路部门也需价格上涨对部分弱势群体的影响，采取适当的补贴和帮扶措施，以保障他们的出行权益。
针对春运火车票涨价这一现象，政府和铁路部门还应从长远发展的角度进行规划和改革。
例如，进一步完善铁路基础设施建设，提高运输效率和安全性；加大科技创新力度，推动智能化、绿色化铁路建设，提高铁路部门的经济效益和社会效益；还可通过多元化的票价设置和优化售票方式等手段，实现更加公平、合理的票价机制。
春运火车票涨价是一个复杂的经济学问题，涉及到市场规律、公共政策和人民群众的切身利益。
铁路行业春运涨价行为的经济学分析
铁矿石资源谈判的挑战与我国钢铁工业的进展内容提要最近几年来我国铜铁工业取得了长足进步，较好地知足了国民经济建设的需要。
但在进展的进程中也带来一些问题，本文以分析我国铁矿石谈判为起点，深刻剖析谈判多次失利的内外部缘故，在此基础上挖掘出我国钢铁工业当前时期面临的要紧问题。
提出了解决我国钢铁工业进展恶疾的方法和建议。
关键词钢铁工业铁矿石谈判产能一、关于铁矿石谈判的窘境铁矿石是钢铁冶炼最要紧的原材料，钢铁工业又是国民经济进展的基础产业。
因此，铁矿石的稳固供给直接关系到钢铁工业的可持续进展和我国经济的健康运行。
1981年我国入口矿产生铁占全国生铁产量的比重尚不到lO％，自1996年我国钢铁产量冲破1亿吨后，入口矿的比重也快速提高，并于2004年超过50％，2020年上半年已经超过70％，如此高的依存度将严峻阻碍我国钢铁工业的产业平安。
能够说，我国旺盛的需求极大地刺激了钢铁工业的投资冲动，至2020年年末钢铁产能已超过亿吨，粗钢产量也已超过5亿吨。
以吨铁矿石冶炼1吨生铁计算，年需求铁矿石达亿吨。
国内铁矿石品位低、开采难度大的特点使得自有矿的供给远远不能知足钢铁工业进展的趋势，只有依托大量入口铁矿石的方式来保证钢铁工业的生产。
我国早已成为国际铁矿石的最大买主，2020年共入口亿吨铁矿石，占全世界海运铁矿石比重约为52％；日本入口约亿吨，占全世界海运铁矿石比重约％；韩国入口4954万，吨，占全世界海运铁矿石比重约6％。
我国从澳大利亚入口亿吨、巴西入口1亿吨，两国合计占到我国铁矿石入口量的64％。
具体到企业，2020年力拓产量亿吨，出口到我国8338万吨；必和必拓产量亿吨，出口到我国约6600万吨。
我国从澳大利亚力拓、必和必拓公司入口的铁矿占其产量的55％以上。
可是我国在与澳矿谈判进程中却无话语权，连年处于被动的地位。
以2020年铁矿石长协价钱谈判为例，澳方对我国年度合同降价40％的要求置之不睬。
力拓于5月26日发表公告称：与日本新日铁达到2020年新财年度铁矿石价钱，粉矿和块矿别离比上年长期价钱下降％和％。
铁路行业春运涨价行为的经济学分析
内容提要：本文针对“春运”期间火车票涨价这一经济现象，运用经济学理论，结合中国铁路行业现状，进行了实证的分析。
审视铁路行业的自然垄断及缺陷，探寻在“铁老大”低效率经营的今天，“春运”涨价行为所引发的经济效益和社会效益的变化，进而说明目前情况下，可供选择的宏观政策的方向。
文章认为：“春运”涨价无法有效的“削峰平谷”，而且它会损害全社会的福利总量，降低了铁路部门对其目前的低效率改革创新的动力，不利于中国的经济发展。
关键词：自然垄断需求价格弹性效率特许经营投标制一、引言 2001年1月4日，铁道部作为一个行业的管理者公布2001年春运火车票票价上浮方案：节前，广州、上海、北京站始发的部分列车，节后上海、郑州、成都、南昌站始发的部分列车，以及其他地区的少量运力紧张的列车、新型空调车票价上浮20%，其他列车上浮30%，儿童、学生、现役军人、革命伤残军人票价不上浮。
[1] 在经济领域日渐开放的背景下，眼下还在实行资源和价格垄断的行业已经是屈指可数了。
但就是这么几个屈指可数的行业，每次政策调整，都是一石激起千层浪。
龙年末的机票飙升议论声刚过，春运期间火车票涨价一事又是引来众人评说。
现在，让我们从经济学角度来分析一下“铁老大”的涨价行为。
二、“铁老大”自然垄断及经营缺陷根据美国经济学家哈尔·瓦里安的定义，“垄断”一词的原意是“排他性销售的权利”[2]。
现在它已被用来描述一个厂商或几个厂商在一给定市场上对某一产品具有排他性的控制。
这里，采用鲍莫尔的成本次加性（Subadditivity）定义“自然垄断” (Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)。
“成本次加性”是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家企业进行生产的成本要小于由两家或两家以上的企业进行生产的成本。
如果成本次加性成立，则该产业是一个自然垄断产业。
这时，一家企业的生产可能处于规模经济阶段，也可能处于规模不经济阶段。
“铁老大”就是个典型的自然垄断企业。
管理经济学-火车票涨价案例分析
中国铁路客运市场分析颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。
广东省及“珠江三角洲”的资料显示，仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本年度价值120%以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。
这一切很大程度要归功于涨价。
国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。
铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。
2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。
胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。
经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。
胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。
节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。
而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。
二是时间有限。
节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月11日以后。
铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。
三是幅度有限。
今年春运票价上浮幅度，硬座为15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的政府指导价上限。
胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行，铁路规定，凡节后票价上浮的列车，在2月8日至10日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮，幅度为10％。
春运火车票的经济学浅析
春运火车票的经济学浅析一、前言春运是中国传统的重大节日活动之一，也是我国人口最密集的迁徙现象。
春运期间，数百万的旅客需要出行，繁忙的节日气氛也带来了诸多的经济问题。
本文通过经济学角度分析春运火车票市场产生的现象，并针对其产生的问题提出一些分析和建议，以期促进春运火车票市场的良性发展。
二、春运火车票价格的变化在春运火车票市场中，价格的变化是一个重要的问题。
由于春运期间客流量的大幅增加，供不应求的局面很容易出现。
因此，火车票价格也会因此产生一定程度的浮动。
1. 火车票价格的上涨春运期间火车票价格的上涨是普遍现象，这是因为供不应求的情况下，价格的上涨是市场运作的自然结果。
同时，为了优先满足那些对价格敏感度较低的旅客，铁路部门也会采取分阶段售票的方式来稳定票价。
2. 火车票价格的波动春运期间火车票价格波动也是不可避免的。
尤其在除夕日与正月初一、初二这几天高峰期间，火车票价格波动会变得比较剧烈。
由于供需矛盾矛盾发展，火车票价格的波动甚至可能过于剧烈，甚至会引起一些恶性的投机行为，损害旅客的合法权益。
3. 火车票价格的下降当春运期间客流量骤降之后，火车票价格往往会出现下降趋势。
这也是普遍的现象，但也带来了一些负面影响。
一方面，作为参与短期与长期交易的旅客，其收益会遭到损害；另一方面，火车票销售者可能会采取过于激进的降价调整策略，为市场带来不稳定的因素。
三、春运火车票市场的竞争格局春运火车票市场的竞争格局受限，主要是由于其产品的有限性所导致的。
火车票这种交通工具的特殊性质，使得在春运期间，和同一条线上的火车内旅客相比，同一个车站的购票者更有可能造成竞争关系。
1. 垄断型竞争格局部分特定线路火车票的垄断性质使得春运期间的火车票市场竞争格局较为谨慎。
由于火车票数量有限，同一班列车所拥有的座位资源也非常有限，因此，火车票市场出现了比较典型的垄断性质。
2. 非完全竞争型竞争格局由于火车票市场除了基于自然垄断性质的竞争，还需要相互协作和竞争来增加市场竞争对手。
铁路行业春运涨价行为的经济学分析论文
铁路行业春运涨价行为的经济学分析论文铁路行业春运涨价行为的经济学分析随着春节的临近，中国铁路行业迎来了一年一度的春运高峰。
在这个时期，铁路客运需求激增，人们纷纷选择搭乘火车回家团聚，这也给铁路部门带来了巨大的运力压力。
为了应对这一情况，铁路行业普遍采取涨价措施，以调控客运需求，提高运力利用率。
本论文旨在从经济学的角度对铁路行业春运涨价行为进行分析，探讨其合理性和影响。
首先，春运期间搭乘火车的需求量急剧增长，超过了铁路运力的承载能力。
由于铁路运输能力和车辆数量都是有限的，因此涨价是一种有效的手段，通过提高价格来限制客运需求的增长。
这种价格调控的目的在于平衡供需关系，使需求与供给达到相对稳定的状态。
如果不涨价，铁路运力将不堪重负，导致运行安全问题和乘客体验问题的出现，因此，涨价可以被视为一种必要的调控手段。
其次，涨价可以提高运力的利用率。
车次的紧张程度反映了铁路运输系统的资源利用情况，只有在车次运行接近饱和的情况下，资源利用效率才能最大化。
涨价可以引导客流分散，让乘客在时间和空间上分散出行，从而减缓高峰期和瓶颈时段的客流压力。
通过这种方式，铁路运输系统的运力利用率得到提高，资源得到更加合理的配置。
第三，涨价对铁路行业的经营和发展具有积极的推动作用。
铁路是一种有限公共资源，需要大量的投资和维护成本。
在过去的一段时间里，尽管国家不断加大对铁路建设和改善的投资力度，但铁路行业的盈利能力仍然不高。
春运期间的涨价可以为铁路企业带来额外的收入，弥补平时的亏损和维护成本。
这对于未来铁路运输设施的建设和维护具有重要的推动作用，也为铁路行业的可持续发展提供了保障。
然而，春运期间涨价也面临着一些限制和挑战。
首先，涨价时需要考虑到社会公平和公共利益。
铁路作为公共交通工具，需要为广大人民群众提供便利和实惠的出行方式。
因此，在涨价时应该对低收入群体给予适当的补贴和优惠，以保证社会公平和公众的满意度。
其次，涨价也需要考虑到市场需求的灵活性和弹性。
(完整word版)春运涨价案例分析
2011年管理经济学试题一、简答题（20分，每题10分）1、在一般情况下，厂商得到的价格若低于哪种成本就停止营业，为什么?（1）相关概念含义停止营业点：是短期可变成本（AVC）和边际成本（MC）的交点。
在完全竞争条件下，厂商的平均收益等于平均可变成本，厂商可以继续生产，也可以不生产，也就是说，厂商生产或不生产的结果都是一样的。
由于在这一均衡点上，厂商处于关闭企业的临界点，所以，该均衡点也被称作为停止营业点或关闭点，而平均收益完全低于平均可变成本就是亏本模式，则停业。
比如产雪糕的，固定成本已经投入了，以后每生产一个雪糕成本3元，赚3元，那么生不生产其实无所谓了，就是停止营业点，暗含那笔固定成本已经花了就不能再计入决策内。
短期固定成本，是厂商短期不能改变的固定投入支付的成本，例如说设备折旧费，地租等，就是说生不生产这笔钱都花了。
短期可变成本，是厂商为其所使用的可变投入支付的成本，例如说电力，材料等，就是说不生产这笔钱就不用花了。
当平均收益无法弥补平均收益时，就不得不选择停业了。
（2）原因在如下的图中，市场价格P1低于均衡价格P2，企业有亏损。
这时，企业是否生产取决于平均可变成本AVC的状况。
价格P1所决定的需求曲线dd与AVC相交于E1，E1就是停止营业点。
这就是说，当价格为P1时，所得到的收益正好抵偿平均可变成本。
因为短期中固定成本是不变的，无论是否生产都要支出，所以，只要收益可以弥补可变成本，企业就要生产。
但如果价格低于P1，企业连可变成本也无法弥补，它就无论如何不生产了。
这就是E1作为停止营业点的意义。
停止营业点是由平均可变成本与价格水平决定的，在这一点上平均可变成本等于价格水平。
在停止营业点有P=MC=AVC。
2、何为需求价格弹性？需求价格弹性的大小与销售收入变动有何关系？（1）需求价格弹性简称为价格弹性或需求弹性，需求价格弹性：是指需求量对价格变动的反应程度，是需求量变化的百分比除以价格变化的百分比。
春运铁路票价制定经济学分析
春运铁路票价制定经济学分析春运期间，铁路运输需求量大幅增加，铁路票价的高低直接影响到广大旅客的出行选择和铁路部门的经济效益。
本文将从经济学角度分析春运铁路票价的制定，探讨票价制定的原理及影响因素，并提出相应的建议和解决方案。
春运期间，由于旅客数量的大幅增加，铁路部门需要提供更多的运输服务。
根据市场供需关系，当需求大于供给时，票价会有所上涨。
这是由于高票价可以限制旅客数量，减轻铁路运输压力，确保旅客得到更好的服务质量。
铁路部门在制定票价时，需考虑成本和利润。
春运期间，铁路部门需要投入更多的人力、物力和财力来满足运输需求。
因此，铁路部门需要在成本和利润之间寻求平衡点，制定出合理的票价。
春运期间，铁路部门面临着公路、航空等运输方式的竞争。
为了吸引更多旅客选择铁路出行，铁路部门需要制定具有竞争力的票价。
不同铁路局之间也存在竞争，过低或过高的票价都会影响市场份额。
铁路局在制定票价时，会受到多种因素的影响。
例如，有些铁路局为了提高收益，可能会制定过高的票价；有些铁路局则可能过分市场份额，制定过低的票价以吸引旅客。
因此，铁路局的行为和心理是影响票价高低的重要因素之一。
旅客的行为和心理同样会影响票价高低。
当旅客对某种交通方式产生偏好时，他们更可能选择该方式出行。
例如，当旅客对火车出行具有偏好时，他们可能会接受相对较高的票价。
相反，当票价过高时，旅客可能会选择其他运输方式或减少出行频率。
针对目前铁路票价过高的问题，我们提出以下建议和解决方案：铁路部门应建立科学的票价制定机制，综合考虑市场供需、成本利润、竞争压力等因素。
在制定票价时，铁路部门应确保票价的合理性和透明度，避免出现乱涨价现象。
铁路部门还应该根据市场变化及时调整票价，以适应市场需求。
铁路部门应加大技术投入，提高运输效率和服务质量。
通过优化线路布局、改进列车运行速度等措施，提高铁路运输能力。
同时，铁路部门还应提升售票、候车、乘车等环节的服务水平，为旅客创造更加舒适便捷的出行体验。
管理经济学作业-火车票管理经济学分析
从管理经济学浅议火车票实名制新闻案例：《京华时报》，2011年12月21日本报讯（记者韩旭）明年1月1日起，所有旅客列车都将实行实名制购票验票乘车制度。
铁路部门昨晚发布消息，从明天开始，旅客购买明年车票均须凭本人有效身份证件购票。
下月1日(乘车日期)起，全国所有旅客列车实行车票实名制，旅客须凭本人有效身份证件购买车票，并持车票及购票时所使用的乘车人本人有效身份证件原件(免费乘车的儿童及持儿童票乘车的儿童除外)进站、乘车。
昨晚，北京西站北广场，十余名工人正在搭建实名制火车票验票亭。
本次设置了53个验票亭分别安装在北广场一楼、二楼、南广场等进站口，验票亭于1月5日前安装完毕。
北京站也将于近期启动验票亭安装工作，预计将设数十个验票亭。
■细则购明年票全凭证根据目前车票预售期安排，从明天起购下月1日及以后的车票，需携二代身份证、军官证、驾照等23种有效证件到售票口购票。
如不能提供有效证件，也可到车站办理临时身份证明。
12月22日起电话订票、12月23日起互联网、代售处、车站窗口购票的旅客均须凭证购票。
购票证件可用原件或复印件，一张有效身份证件同一乘车日期同一车次只能购买一张实名制车票。
代购车票也需证件代人购票的市民可持乘车人有效身份证件原件或复印件代购车票。
通过网上代购车票需输入乘车人身份证信息。
根据铁路现行规定，实名制车票丢失的旅客，可持证件到火车站值班主任窗口“解锁”身份证，注销购票信息，然后花原价重新购买火车票。
目前，正在研究制定实名制火车票挂失补票办法，旅客丢失实名制火车票有望通过挂失的办法补回车票。
人证票信息须一致实名制后，旅客进站乘车须同时持车票和与票面所载身份信息相符的本人有效身份证件原件，进站时由铁路部门客运人员、公安人员进行查验。
“票、证、人”信息一致，方可进站。
目前，北京站、北京西站都已出台规定，将在站外设实名制验票亭，停售站台票。
如旅客“票、证、人”不一致或无法出示有效身份证件原件，将会影响正常的行程，无法上车。
铁路春运涨价行为的经济学分析
铁路春运涨价行为的经济学分析铁路行业春运涨价行为的经济学分析王聪西北大学经济管理学院99级经济学基地班[摘要] 对“春运”期间火车票涨价这一经济现象，本文用经济学理论进行了实证分析。
主要分三个部分：①“铁老大”的自然垄断及缺陷；②经济行为分析；③政策建议。
论述了：“春运”涨价无法有效的达到既定目标，而且它会损害全社会的福利总量，降低了铁路部门对其目前的低效率改革创新的动力，不利于中国的经济发展。
[关键词] 自然垄断需求价格弹性效率特许经营投票制一、引言2001年1月4日，铁道部作为一个行业的管理者公布2001年春运火车票票价上浮方案：节前，广州、上海、北京站始发的部分列车，节后上海、郑州、成都、南昌站始发的部分列车，以及其他地区的少量运力紧张的列车、新型空调车票价上浮20%，其他列车上浮30%，儿童、学生、现役军人、革命伤残军人票价不上浮。
[1]在经济领域日渐开放的背景下，眼下还在实行资源和价格垄断的行业已经是屈指可数了。
但就是这么几个屈指可数的行业，每次政策调整，都是一石激起千层浪。
龙年末的机票飙升议论声刚过，春运期间火车票涨价一事又是引来众人评说。
现在，让我们从经济学角度来分析一下“铁老大”的涨价行为。
二、“铁老大”自然垄断及经营缺陷根据美国经济学家哈尔·瓦里安的定义，“垄断”一词的原意是“排他性的权利”[2]。
现在它已被用来描述一个厂商或几个厂商在一给定市场上对某一产品具有排他性的控制。
这里，采用鲍莫尔的成本次加性（Subadditivity）定义(Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)“自然垄断”。
“成本次加性”是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家企业进行生产的成本要小于由两家或两家以上的企业进行生产的成本。
如果成本次加性成立，则该产业是一个自然垄断产业。
这时，一家企业的生产可能处于规模经济阶段，也可能处于规模不经济阶段。
“铁老大”就是个典型的自然垄断企业。
管理经济学-火车票涨价案例分析
中国铁路客运市场分析颇具中国特色得“春运”市场提供了世上罕见得巨大商机。
广东省及“珠江三角洲"得资料显示,仅春运４０天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50％以上得营业总额;而7０%以上得参加者，在这40天得“工作"中所创造得价值可抵本年度价值120％以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。
这一切很大程度要归功于涨价.国家铁道部春运办有关人士解释,涨价就是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”得目得。
铁道部副部长胡亚东在20０5年全国铁路春运工作新闻发布会上说,春运期间,铁路部分旅客列车实行票价浮动,主要就是考虑发挥价格杠杆得调节作用,分流旅客,削峰填谷，并不就是想增加收入。
２00２年1月，国家发展与改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会.胡亚东说,听证会得目得就是建立适应市场需求得、灵活得铁路客运价格机制。
经过听证并报经国务院批准得政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期.胡亚东介绍,今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。
节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局与广铁集团始发得部分紧张方向得旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局与广铁集团始发得部分紧张方向得旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳得旅客列车,占全国铁路旅客列车总数得12％左右。
而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。
二就是时间有限。
节前上浮得日期为2月1曰至７日,节后上浮得日期为2月1１日以后.铁路明确规定，节前已上浮得列车节后上浮不超过1３天,节前未上浮得列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向得列车票价上浮时间最多不超过20天。
三就是幅度有限。
今年春运票价上浮幅度,硬座为１５%,其她席别为２0％，硬卧低于25%、软卧低于35%得政府指导价上限。
胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行,铁路规定，凡节后票价上浮得列车,在２月8日至1０日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮,幅度为10％。
经济学作业(火车票的定价机制)
经济学作业(火车票的定价机制)任务一: 运用“需求—供给模型”，对火车票价格变动的内在机理进行分析。
在这里有必要从A、B两种交通工具的具体情况来加以分析(Ａ=火车Ｂ=飞机)，A收取费用100元，B为300元。
一般来说，人们会选择A。
但更多应从人们的经济水平以及对资源的需求程度来决定。
假设在春运时期A的票将是外来员工疯狂抢购的对象，其经济水平较低又对回家这个愿望非常急迫，人们很自然的就想到了从不正当的途径提高价格，且A在此期间座位相当拥挤所耗时间较长，这在一定程度上使人们选择B。
但是，价格从100提高到150，人们对A路的选择依然不会改变，提高到200，依然不会改变，因为，价格对需求的影响，有替代效应和收入效应，从100增加到200，收入效应的影响比较小，替代效应（A替代B）没有变化，只有A的价格提高到300元以上，如提高到250，人们会用所用时间及座位舒适度与50元的代价做比较，每个人的选择不同，替代效用不同，才会产生减少需求的作用。
但在一般时段，大多数人都会选择价格便宜的票价出行，但不排除人们对更高享受的追求。
任务二：画出火车票的供给曲线、需求曲线，指出什么情形会发生火车票供给曲线的变动、需求曲线的变动，如何实现火车票“供给—需求”均衡曲线。
供给曲线的变动与需求曲线的变动曲线图（一）什么影响火车票供给曲线的变动？1.当火车技术进步时使得运作成本降低则使铁路总公司增加火车票的供给，但当火车技术退步时使得火车的运作成本增加则使铁路总公司减少火车票的供给。
2.人对未来的预期会影响其现在对物品与劳务的供给，例如，铁路总公司预期在春运、国庆小长假等人们出行高峰时期火车票将有机会涨价，就会减少火车票的发行量，从而减少了当前市场的供给；又或是，当中国石油的价格有预期下降的时候铁路总公司的火车运作成本将降低，就会适当降低火车票的价格增加火车票的供给方便人们出行而增加铁路总公司的利润收入。
3.除了上述影响铁路总公司行为的变量以外，市场供给还取决于卖者数量。
火车票价的政治经济学
火车票价的政治经济学2011年度的春运售票工作已经开始，长期以来春节期间中国铁路客运运力都是严重短缺，每到这个时刻，各路经济学家和半路出家的经济学家们，纷纷站出来为一票难求的回乡客们支招。
虽然铁道部门每年都说情况已经得到有效缓解，但今年的车票紧张情况不会比往年有明显的改善。
历年来铁路方面都会在春运期间实行浮动票价，说白了就是涨价，为此百姓们怨声载道也没辙。
以前曾有经济学家挺身而出写了篇文章叫《火车票价还不够高》，文章用颇为时髦的“新制度主义经济学”来解释火车票价。
文章认为，黑市猖獗，表明车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。
如果铁路部门参照黄牛的价格来提价，那么黑市就会销声匿迹；如果铁路部门的火车票定价过高，高到不合理的程度，那么就不仅没有黑市，还会出现售票处忙于“拉客打折”的现象。
经济学家一般都善于将简单的道理用复杂的方式来阐述，可经常把常识也给弄错了。
如上文中的经济学家，他认为市场定价是最有效的，既然黄牛党和回乡农民工们达成的协议票价属于市场价，那么只要铁路部门将票价涨到这个位置，自然就没有黄牛党们的生存空间了，这便是所谓的新制度学派经济学。
让我们设想一下，某张火车票价格是300元，黄牛加价80出手，那么市场价是380元，如果铁路售票点知道了这个市场信息直接把票价涨到380，那是不是黄牛就不存在了呢？非也，黄牛照样会再加价80涨到460，你照样还得买，因为春节回家可是刚性需求，简称“刚需”啊。
由于铁路本就不是市场化的部门，因此用市场经济来解释是断然讲不通的。
从去年开始实施的火车票实名制试点是一大进步，反对派主要的理由是，实名制并没有增加火车座位的供给，因此根本无助于缓解运力紧张问题。
相反的，还增加了买票、检票和验票的时间，造成无效率。
但是实名制至少使得黄牛党们没了生存的空间，原本黄牛党们帮你排队买完了票，再高价转手给你，赚的是排队费，现在这么做无利可图了，客观上也降低了你排队的成本，所以毫无疑问火车票实名制是一种进步。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
管理经济学-火车票涨价案
例分析
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
中国铁路客运市场分析
颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。
广东省及“珠江三角洲”的资料显示，仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本年度价值120%以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。
这一切很大程度要归功于涨价。
国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。
铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。
2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。
胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。
经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。
胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。
节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。
而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。
二是时间有限。
节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月11日以后。
铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。
三是幅度有限。
今年春运票价上浮幅度，硬座为
15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的政府指导价上限。
胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行，铁路规定，凡节后票价上浮的列车，在2月8日至10日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮，幅度为10％。
但以涨价后某日的事实证明：广东铁路客运高峰更加尖锐，超过历史最高峰值，“均衡运输”当然成了画饼充饥；对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨不涨价，该回家的还得回家，涨价根本无法削平峰谷，只能让铁路部门狠狠赚一笔。
据北京一家报纸报道，节前15天北京西站和北京站客票收入增长了50%，收入近3个亿，春运给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。
有舆论指责，这是“垄断行业大发横财”。
不过，中国老百姓开始不买帐了，河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。
同年2月，中国消费者协会也致函铁道部，要求就涨价问题给个说法。
习惯于沉默的中国百姓终于开始有了维权意识，几年过去，终于有了结果，今年，不算富裕的河南省率先举出春运不涨价的旗帜，全国上下一片叫好。
依据以上资料，回答下列问题。
1、春运期间的运输的需求价格弹性如何依据所学经济学原理说明，为什么铁路部门春运期间涨价可以大幅增加收入
2、铁路部门春运提价的理由是什么是否充分涨价究竟能不能“削峰平谷”，解决春运供求紧张的问题？
3、铁路运输的供求特点有哪些?
4、你认为河南省的举措经济吗涨价或不涨是解决春运供求紧张问题的不二选择吗
分析：
1.为什么涨价？
答：主要有以下原因：
（1）铁道部门名义是想通过春运提价主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，“削峰填谷”，以达到“均衡运输”的目的。
但这种想法本身存在问题，按照经济规律，运用价格手段调节市场供求关系，必须考虑需求弹性。
如果一种商品的价格变化引起需求明显变化，即富有弹性，价格变化对需求的调节就比较有效；否则就无效或者效果不明显。
春运期间的铁路、公路客运作为一种服务产品，缺乏弹性或者弹性明显较小，价格上浮对旅客量的调节作用不说无效，至少是效果不明显。
春节期间由于民工潮，学生潮等庞大数量的人口流动使得对火车票的需求增大；中国人自古春节回乡的习俗、家乡亲人的期盼使得在外游子回乡心切，进而降低了需求曲线的弹性；寒冬的气候条件恶劣，使得飞机、长途客运车等替代品的价格大幅度上升，进一步增大了对火车票需求，降低了需求曲线的弹性。
因此，春运期间运输的需求是非弹性的，对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨不涨价，该回家的还得回家。
所以，其名义上用涨价来“均衡运输”的说法是不成立的。
（2）涨价之后可以大幅增加铁路部门收入。
我们知道，销售收入等于产品价格乘销售数量，即P·Q。
非弹性需求情况下，如果P提高了10%，只使Q减少5%，那么P·Q的值就会增加。
春运期间，火车票价提高了15%，而乘坐火车的人数没有明显减少，所以铁路部门可以大幅增加收入。
另外，铁道部并不是完全竞争的市场主体，仍然带有浓厚的行政垄断色彩，在产品提供及定价方面有决定性的话语权。
春运票价上涨属于垄断行业的
定价行为。
垄断导致产量减少、资源浪费和技术上的低效率，并使消费者剩余向生产者剩余转移。
处于垄断地位的企业作为谋求垄断利润的组织，必然造成较低产量和较高价格，使消费者剩余减少，并造成社会福利的损失。
春运铁路票价上涨，会造成铁路部门经济效益的增加。
综上，涨价的实际原因还是铁路部门用其垄断地位利用春节特别时期为自身争取更大利益，而不顾经济原理（歪解经济学原理），不顾人民感受。
2.答：这是因为：
第一，我国春节是最受百姓重视的传统节日，票价上浮几乎不可能阻止人们回家的脚步。
用“以人为本”的观点来分析，试图通过票价上浮来阻止一部分人回家过年也不尽人情。
第二，铁路作为长途客运方式的替代运输工具较少。
有些路线没有汽车、民航、船舶等替代工具，火车票价上浮后，普通乘客特别是民工别无他途，只能承受票价上浮的负担；有些线路虽然有替代工具，但这些替代工具也实行价格上浮，或者取消平时的价格折扣，结果乘客也只能走铁路。
所以，尽管票价上浮，旅客仍然有增无减。
不是想买高价票，是不得不买。
3.答：
体现了供求关系理论，
从供求关系看，供给方面，这几年来铁路运输每年春运期间都处于饱和状态，火车票的供给曲线几乎是垂直的，基本无弹性可言。
在这种情况下，市场均衡完全是由需求曲线决定的，需求越多，价格越高。
由于春运期间火车票需求的增加，需求曲线将向右移动，同时弹性也将大幅减少，所以并非平行的移动。
此时，春运火车票的均衡价格应该高于平日价格。
故铁道部根据供求关系选择涨价。
但其未考虑其特殊民生位置，与社会责任。
4.答：
题中的经济应该是说是否有更多收益，但是这种经济并不是评价经济发展的唯一度量标准，如果是在这种不公平的情况下，攫取客户利益自身获利，必然是不长久的，这样就可以清楚发现，就总体社会经济和长远收益角度，河南省的举措是经济的，是正确的。
春运问题不是价格问题，是方式问题。
因此当然不是只有涨价或不涨两个选项。
在改变不了人民群众民俗习惯的前提下，增加供给是必然，铁路如果不这样做，自然也会有其他方式出现来填补。
其结果是是铁路这种出行方式的被市场压缩或替代。
设想如果有两家铁路公司，其采取的方式自然不是涨价和者不涨价来应对市场。