模块三汽车车身装焊工艺-知识点三车身装焊夹具概要
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述1. 引言1.1 汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具设计在汽车生产中起着至关重要的作用，它直接影响着汽车的质量和生产效率。
夹具设计的好坏不仅关系到焊装工艺的精准度和稳定性，也直接影响了车身焊装的质量和成本。
夹具设计的重要性夹具设计是汽车制造中的关键环节，它决定了车身焊装过程中的定位、固定和连接方式。
一个良好的夹具设计可以确保焊接位置的准确性和稳定性，同时能够提高焊接的效率和质量。
夹具设计的原则包括结构简单、操作方便、稳定可靠、适应性强等。
在设计夹具时，需要考虑到生产工艺、工作效率、成本控制等因素，以确保夹具在实际生产中能够发挥最佳作用。
夹具设计包括夹具的结构设计、定位设计、固定设计等多个方面。
夹具的结构设计是夹具设计中最基本的内容，它直接影响着夹具的使用效果和寿命。
夹具设计的流程包括需求分析、方案设计、细化设计、制作调试等多个步骤。
在设计过程中，需要与生产、技术、质量等部门密切合作，确保夹具设计符合实际生产需求。
夹具设计的优化方法夹具设计的优化方法包括结构优化、材料优化、工艺优化等多个方面。
通过不断优化夹具设计，可以提高焊装生产效率，降低生产成本，提高焊装质量。
结论2. 正文2.1 夹具设计的重要性夹具设计在汽车车身焊装过程中起着至关重要的作用。
夹具是用来固定工件，保证工件在焊接过程中的位置和形状不变，从而保证焊接质量。
夹具设计的质量直接影响到焊接工艺参数的选择和焊接质量的稳定性，因此夹具设计的重要性不可忽视。
夹具设计能够提高生产效率。
通过合理设计夹具，可以缩短工人的操作时间，提高工作效率，减少生产成本，提高生产效率。
夹具设计还能够提高焊接质量。
通过精准的夹具设计，可以确保焊接工件的位置和形状稳定，避免焊接变形和缺陷，从而提高焊接质量。
夹具设计还能够保证产品的一致性。
通过统一的夹具设计标准，可以确保同一型号的车身焊装过程中使用的夹具保持一致，保证产品的一致性和标准化。
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺随着汽车工业的不断发展，汽车车身零部件的制造工艺也在不断地进步。
其中，焊接是汽车车身制造中最常用的一种连接方式。
对于焊接而言，焊接质量的高低直接影响着汽车的质量和出厂率。
因此，汽车车身零部件的焊接过程也需要借助专门的夹具来保证焊接质量。
本文将着重介绍汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺。
1. 特点汽车车身零部件焊装夹具是一种特殊设备，主要用于保持待焊接的零部件在正确的位置和立体关系，以确保焊接质量。
其特点如下：（1）高精度汽车车身零部件焊装夹具需要在零部件的定位、夹紧、支撑和转换等方面提供高精度的工作，以保证零部件的位置和立体关系的准确性。
（2）高稳定性为了保证焊接质量，夹具必须拥有质量可靠、结构稳定的特点。
这有助于保持零部件的位置和立体关系的稳定性，从而减少制造中的变形。
（3）高度自动化随着汽车工业的不断发展，车身零部件焊装需求不断增长，因此高度自动化的夹具设计越来越受到关注。
目前，自动化夹具已经成为焊接工艺中不可或缺的一部分。
（4）环保性传统的焊接工艺中会使用大量的化学电解污染物，对环境造成不必要的危害。
换句话说，汽车车身零部件焊装夹具应具有节能环保的特点。
2. 装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的装配工艺在汽车制造中起着至关重要的作用。
其主要过程包括夹具设计、夹具制造和夹具试验三个阶段，下面一一介绍。
（1）夹具设计夹具设计是汽车车身零部件焊装夹具装配工艺的第一步。
在设计过程中，应考虑零件的特点，包括工件尺寸、形状、位置和不同焊接加工的要求。
（2）夹具制造夹具制造过程中需要注意各夹具部件的精度要求、夹具的材质和加工精度、接口尺寸以及各零部件之间的匹配精度。
此外，夹具还需要开展优化设计，以提供更加完美的闭环控制，从而充分实现自动化的生产流程。
（3）夹具试验夹具试验是确保汽车车身零部件焊装夹具在实际运用中能够完美执行其功能的最后一个步骤。
车身焊装夹具手册要点
车身焊装夹具手册编制：审核：审定：批准：日期：一概念及名称1 . 基准点及车线的规定一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。
TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正，向车头方向为负。
BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点，面对车的行驶方向，向右为正，向左为负。
WL或Z――表示车高以车前轮为原点，向上为正，向下为负。
见图1－1；有时，汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。
图1－1由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时，其车线的标注如图1－2，其中α≤45º图1－22.夹紧单元（POST）一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。
见图1－3图1－33.夹具一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元（POST）、基板（BASE）、举升机构（LIFTER）甚至旋转机构。
根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具；根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。
见图1-4（手动夹具）, 见图1-5（气动夹具）。
图1-4 图1-5二基板（Base板）Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。
槽钢多采用10#、12#、14b#、16#、20#、25b# 等，钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm（此为加工完成的厚度，选用毛料时，因考虑加工余量，相应的板厚取t=25mm或t=30mm）。
对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm 的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。
1.Base的最大外形尺寸对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装、运输等方便性。
对于只加工顶底两面的普通Base而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于2m，能够运输的最大宽度（非Base本身）为2.3m。
见图2-1图2-1而对于较宽大的Base，为了使其便于加工，往往将其划分为若干个Base，Base间则以支架相联接，此时该Base的单侧或双侧就需加工。
（完整word版）车身焊装工艺
（完整word版）车身焊装工艺第3篇车身焊装工艺第10章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1 车身焊装工艺特点(1) 连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2 电阻焊原理与分类10．2．1 电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车车身焊装夹具设计概述
汽车车身焊装夹具设计概述【摘要】汽车车身焊装夹具设计是汽车生产中至关重要的环节，它直接影响着汽车的质量和生产效率。
夹具设计的重要性在于能够确保车身零部件在焊接过程中的精准位置，避免因位置不准确导致的焊接质量问题。
汽车车身焊装夹具通常可以分为定位夹具、夹紧夹具和支撑夹具等不同类型，每种类型都有其特定的应用场景。
在设计汽车车身焊装夹具时，需要遵循一定的原则，如提高夹具的刚性和稳定性、考虑可靠性和易用性等。
设计流程包括需求分析、方案设计、构造设计、工艺设计和试制等环节。
而汽车车身焊装夹具的应用涵盖了车身结构件焊接、焊接装配和流水线生产等多个方面。
展望未来，随着汽车技术的不断发展，汽车车身焊装夹具设计将继续朝着智能化、自动化的方向发展，以提高生产效率和产品质量。
汽车车身焊装夹具设计是汽车制造领域中不可或缺的环节，其发展前景可期。
【关键词】汽车车身、焊装夹具设计、重要性、分类、原则、流程、应用、发展前景、总结1. 引言1.1 汽车车身焊装夹具设计概述汽车车身焊装夹具设计是在汽车制造工艺中起着至关重要的作用的。
夹具设计的好坏直接影响到汽车的质量和生产效率，因此在汽车制造领域，车身焊装夹具设计被视为至关重要的一环。
汽车车身焊装夹具设计需要考虑到多种因素，包括车身结构、焊接点的位置、焊接工艺要求等。
通过合理设计夹具，可以使得焊接过程更加精确和高效，避免因为瑕疵而导致车身质量问题，提高生产效率。
在汽车制造中，汽车车身焊装夹具可以根据其功能和结构的不同来分类，主要包括定位夹具、固定夹具、支撑夹具、夹持夹具等。
每种夹具在焊装过程中都有着不可或缺的作用。
需要注意的是，在汽车车身焊装夹具设计过程中，应当遵循一定的设计原则，如合理布局、结构简洁、易于操作等。
设计流程也应该遵循一定的步骤，包括需求确认、方案设计、试验验证等。
汽车车身焊装夹具在实际生产中有着广泛的应用，不仅可以用于大型汽车的焊装，还可以用于小型汽车和特种车辆的制造。
车身焊装夹具设计知识
汽车车身焊装夹具设计摘要：通过对汽车车身焊接夹具设计的一般规律进行探讨，提出了在焊接夹具设计中所应该遵循的基础条件。
在现生产中，焊接夹具的设计充满了丰富的特殊性，因此，具体问题须具体对待。
关键词：焊接夹具设计经验性综合技术汽车车身焊接夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先要确定生产纲领，熟悉产品结构，了解变形特点，把握制件及装配精度，通晓工艺要求。
只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计。
一、生产纲领生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的。
生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。
夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程序；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度等。
只要把握住以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平及制造成本这对矛盾。
二、汽车车身的结构特点汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
对焊接夹具设计来说，有以下特点：1、结构形状复杂，构图困难汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的刚性，组成本身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状较为复杂。
2、刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但和机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个的大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。
3、以空间三维坐标标注尺寸汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。
为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线。
三个坐标的基准是：前后方向(Y向)———以汽车前轮中心为0，往前为负值，往后为正值；上下方向(Z向)———以纵梁上平面为0，往上为正值，往下为负值；左右方向(X向)———以汽车对称中心为0，左右为正负。
车身焊装工艺全面介绍
应该注意，调节I、t使之配合成不同的硬、软规范时，必须相应改 变电极压力Fw，以适应不同加热速度及满足不同塑性变形能力的要 求。硬规范时所用电极压力显著大于软规范焊接时的电极压力。
焊接的焊点没点现象
焊点与制件重合部位（d） 应占焊点直径(D)的2/3以
上
焊点表面压痕深度适中，
深
5
压痕深度
不能出现压痕深度太深、 或压痕深度太浅的问题
（在板厚的30%以内）
裂裂纹纹 毛刺
目视 目视
目视或直尺测量
浅
目视或游标卡尺 测量
追求不断创新
四、质量特征
6
粘铜现象
焊点表面无严重粘铜现 象
追求不断创新
四、质量特征
2、关于电极使用要求 电极水冷孔顶端至工作表面中心部位尺寸耗损到（剩余尺寸）
2.0～2.5mm时，必须对电极进行更换。 在电极表面出现裂纹或凹坑，无法正常使用时，必须对电极进
行更换。
焊接部位的制件之间不能存在过大的间隙。为了避免飞溅， 保证焊点质量，一般装配间隙应小于1.0mm，当焊接尺寸较小而 刚度较大的冲压件时，装配间隙应减小到0.5mm以内。对于制件 间隙不能调整或调整不能到位的，需要适当增加焊钳的压力、 增加预压时间，来消除焊接通电前制件的间隙。
追求不断创新
四、质量特征
焊点中心距边距离参考值
最薄焊件厚度（mm） 焊点中心距边缘最小距离（mm） 焊点中心距折边最小距离（mm）
１
２
３
４
５
７
９
项目3 汽车车身装焊工艺 任务6
汽车车身装焊工艺➢汽车车身是由大量的薄板经过冲压后通过装配和焊接而形成的一个复杂结构体，故而车身装焊工艺成为汽车车身制造工艺的重要组成部分。
➢本项目介绍车身装焊工艺，装焊的夹具及装焊生产线。
了解汽车车身装焊工艺规程和车身电阻焊、二氧化碳保护焊、激光焊接工艺掌握汽车车身装焊工艺卡片编写准备工作内容；能够确定汽车车身装焊夹具定位基准能正确操作汽车车身装焊夹具，操作各种焊接仪器清楚汽车车身装焊质量控制分类和方法目录汽车车身装焊工艺规程的编制3.1车身装焊件在夹具的定位与央紧3.2车身电阻焊工艺3.3二氧化碳气体保护焊工艺3.4激光焊接工艺3.53.6汽车车身装焊质量控制3.6.1 现代汽车车身装焊生产的工艺特点及对设备的要求3.6.2 汽车车身装焊质量控制分类3.6.3 焊装夹具应遵循的原则3.6.4 EQ1073 车身装焊质量控制方法3.5.1现代汽车车身装焊生产的工艺特点及对设备的要求现代汽车车身装焊生产的工艺特点及对设备的要求如下：（1）车身外形复杂，尺寸精度要求高，焊点多。
（2）批量大，生产节拍短，要求装焊生产机械化、自动化程度高。
（3）车型更新快，品种多，要求装焊生产柔性化。
（4）车身材料向低合金镀锌钢板方向发展。
1.焊装夹具质量控制1）对其表面粗糙度，平面度、材料厚度与硬度的要求（1）夹具平台上表面的平面度应保证在0.1 mm 以下。
（2）夹具平台上表面的粗糙度Ra 应在32 μm以下。
同时表面还要进行防锈处理。
（3）夹具平台的厚度一般为25 mm 及以上。
2）夹具的基准点——零件定位夹具平台必须设有安装定位的基点（JBP），JBP 也是装配检查的基准点，JBP 在平台上的位置不应与其他装置干涉。
夹具的定位销和支撑面在调试合格后需淬火。
2.焊接过程质量控制1）焊接工艺的选择焊接工艺通常根据焊接的车身部位以及相应零部件的质地决定，在此前提下，焊接选用的材料和焊接顺序就成为影响焊接质量的关键因素。
汽车焊装工艺知识点总结
汽车焊装工艺知识点总结一、焊接概述焊接是一种通过热量和/或压力将材料永久连接在一起的工艺。
在汽车制造中，焊接是一项重要的工艺，用于连接汽车各个部件，如车身、底盘、发动机等。
焊接工艺在汽车制造过程中起着至关重要的作用，因为它可以确保汽车组件的稳固连接，从而保证汽车的安全和可靠性。
二、焊接类型1. 点焊点焊是一种常用的汽车焊接方法，它使用电流和压力在两个金属表面之间形成一个小的焊点来连接两个部件。
点焊通常用于连接汽车车身和底盘等部件，以确保它们能够牢固地连接在一起。
2. 熔化焊熔化焊是一种将金属材料熔化并连接在一起的焊接方法，包括氩弧焊、保护气体焊和电弧焊等。
在汽车焊接中，熔化焊通常用于连接车身和其他部件，以确保汽车的结构牢固和耐用。
3. 焊接接头类型焊接接头通常分为角接头、对接头、搭接头和T型接头等。
在汽车焊接中，不同类型的接头会影响焊接质量和连接强度，因此需要根据要连接的部件选择合适的接头类型。
4. 焊接电流和电压在汽车焊接过程中，焊接电流和电压是非常重要的参数。
通过正确地调节电流和电压，可以确保焊接质量，避免出现焊缝质量不良、材料变形等问题。
三、焊接设备1. 焊接机焊接机是实现焊接过程中的重要设备，通常分为手工焊机和自动焊机两种类型。
手工焊机主要由焊接电源、焊接枪和控制系统等部件组成，适用于小型和中小型车身部件的点焊和熔化焊。
自动焊机通常是通过编程控制焊接过程，用于大型汽车部件的焊接。
2. 焊接工具焊接工艺中常用的工具包括焊接枪、电焊头、电极和焊丝等。
这些工具对焊接质量和效率有着重要的影响，因此在选择和使用时需要注意。
3. 焊接工装焊接工装是用于夹持焊件并辅助焊接的设备，包括夹具和夹具板等。
这些设备可以提高焊接效率和质量，并保证焊接件的准确度和一致性。
四、焊接工艺1. 焊接前准备在进行焊接之前，需要对焊接件进行清洁处理，消除表面氧化物和油污等，以确保焊接质量。
此外，还需要对焊接工件的准备和定位进行严格控制，保证焊接位置正确和稳定。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计汽车车身焊接工艺是指通过焊接方法来将汽车的各个构件焊接成为整体车身，是汽车生产的重要环节。
汽车车身的焊接工艺，需要从车身结构、焊接接头、材料特性、成型工艺等多方面来进行分析。
1.1 车身结构汽车车身结构设计通常包括前、中、后三大部分。
其中，前部主要包括前轮、引擎舱、冷却系统、排放系统等；中部主要包括底盘、车门、车窗等；后部则是后轮、行李箱、车灯等。
不同部位的结构特点不同，因此焊接工艺应根据车身结构的特点进行设计。
1.2 焊接接头汽车车身的焊接接头种类繁多，包括折边接头、T型接头、角接头、对接接头、矩形接头等。
不同接头对焊接工艺的要求也不同，例如矩形接头在焊接时需要预先放置支撑物，以保证焊接质量；而折边接头需要进行切边和切角等加工工序，以保证接头质量和焊接强度。
1.3 材料特性汽车车身的材料包括钢板、铝合金等。
不同材料的特性也不同，钢板具有良好的焊接性、可塑性和强度，铝合金则具有轻量、高强度等特点。
因此，在选用材料时应根据车身结构和使用环境等因素进行综合考虑，从而保证焊接质量和车身强度。
1.4 成型工艺汽车车身的成型工艺涉及冲压、剪切、翻边等多个工序。
在进行焊接接头时，需注意成型工艺对焊接接头的影响。
例如在冲压过程中，可能会导致金属板表面上出现压痕，从而影响焊接接头的质量。
因此，在焊接工艺中应充分考虑成型工艺和焊接接头之间的关系。
2. 工装设计工装是指在生产过程中用于夹持、定位、支撑等作用的各种装置和设备。
在汽车车身的焊接工艺中，工装的设计和使用十分重要。
以下是针对汽车车身焊接工艺的工装设计要点。
夹具是用于夹持车身构件的设备，主要功能是固定工件，以保证焊接质量。
夹具设计应根据车身结构、材料特性和焊接工艺进行综合考虑与设计。
例如，在对车门进行焊接时，灵活的夹具可以有效协助焊接工作。
定位器是用于确定工件位置的设备，定位器的精度和可调性对于车身结构和焊接质量影响很大。
定位器在设计时应充分考虑车身焊接工艺中的定位特点，以便实现高效、准确的定位操作。
汽车车身焊接工艺要点
汽车车身焊装工艺汽车车身装置主要采纳焊接方式，在汽车车身结构设计时就一定考虑零零件的装置工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是相互联系、相互限制的，一定进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺剖析工艺性利害的客观评论标准就是在必定的生产条件和规模下，可否保证以最少的原资料和加工劳动量，最经济地获取高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点部署等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确立的。
一般来说，批量越小，夹具的数目越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数目越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数目越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数目越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设施正常运转过程中，单位产品生产所需要的时间。
假定某车年生产大纲是30000辆份/年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设施动工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIMECHART）是指一个工位从零零件上想到焊好后合件取料的整个过程中所有动作次序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包含上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传递装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以知足生产节拍为依照，同不时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依照，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包含：（1）设施名称，它是以达成动作的单元来区分。
比如挪动装置，夹具单元1，焊接，车身零零件名称等。
此中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设施的动作名称，它是以动力源的动作来区分的。
比如挪动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动构成，它的动作名称分别为上涨，降落，行进，退后；再比如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，翻开等。
4-1车身装焊工艺概述
（4）装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具。
（5）车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件又是由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程。
（6）合理的焊接工艺也是保证车身整体刚性的重要手段。
（7）车身装焊的方式与生产批量密切相关。
作业、思考
一、能够描述车身装焊工艺概述
1.根据自身所学，把下表填写完整。
表一车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
焊接方法
典型应用实例
电阻焊
点焊
单点焊
车身总成、车身侧围等分总成
小型板类零件
多点焊
车身底板总成
C形多点焊机
车门、发动机盖等总成
缝焊
车身顶盖流水槽
固定式缝焊机
凸焊
电弧焊
氩弧焊
车身顶盖后两侧接缝
原料零部件
气焊
氧-乙炔焊
车身总成补焊
钎焊
锡铅焊
水箱
特种焊
微弧等离子焊
车身顶盖后角板
2.车身装配焊接具有以下特点：
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车身装焊工艺概述
授课内容
车身装焊工艺概述
授课学时
1学时
教学目的
能够描述车身装焊工艺概述
教学重点、难点
《汽车车身制造工艺学》复习要点-焊装工艺
目录第9章汽车车身装焊工艺............................................. 错误！未定义书签。
第10章车身焊接夹具 (4)第11章车身装配焊接生产线 (5)第12章汽车车身焊装质量控制 (6)参考答案第 (7)《汽车车身制造工艺学》复习要点——汽车车身焊装工艺部分第九章汽车车身装焊工艺一、学习内容1．汽车车身装焊工艺特点2．焊接工艺基3．车身焊接方法及选择4．车身装焊方法的确定原则及内容5．汽车车身装焊工艺二、学习目的1．掌握电阻点焊、CO2焊接基本原理、激光焊接基本原理2．明确车身焊接常用焊接方法，以及基本原理及焊接缺陷的形成及对策3．了解车身焊接工艺过程及车身焊接常用焊接方法三、自我测试1、填空1）.根据经验，激光焊接中激光焦点位于工件厚度的（）深度时可以获得理想的焊缝。
2）.电阻焊的工艺参数是：（）。
3）.车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用（）。
4）. 电阻点焊压痕过深会降低焊点的强度，压痕深度一般不应超过焊件厚度的( )。
5）.焊接后钢板硬度相当于一整块钢板，将车身强度提高约30%的焊接方法（）。
6）.气焊焊枪发生回火的主要原因是（）。
7）.CO2焊枪的易损件包括导电嘴、喷嘴、（）。
8）.点焊过程中可能直接造成人身伤害的缺陷是（）。
9）. 激光焊接工艺中，产生等离子云的因素激光的功率密度、被焊金属性质、（）。
10）.凸焊螺母、凸焊螺栓与冲压件凸焊后压痕深度、挤出高度均不超过板厚的（）11）. 车身制件分块主要目的是（）。
12）. 油箱总成密封部位的焊接（）。
13）. CO2焊枪基本功能的（）。
14）. 凸焊螺母的凸点作用是提高工件与螺母的：（）。
15）. 3mm与1mm的08Al钢板点焊最好选用（）。
16）. 修锉电极的目的是为了提高（）。
17）. CO2气体保护焊的优点是：（）。
18）. 电阻点焊电极材料应有一定的：电导率、热导率、（）。
19）.激光焊的保护气体有：（氦气、氩气）20）.点焊焊接循环包括那几个过程（）。
汽车车身装焊工艺
3.CO2焊主要规范参数
焊接电压 干伸长度
焊丝
气体
极性
CO2 气体
作用：隔离空气并作为电弧的介质。 纯度：纯度要求大于 99.5%，含水量小于0.05%。 性质：无色，无味，无毒，是空气密度的1.5倍，比水轻。 存储：瓶装液态，每瓶内可装入(25 - 30)Kg液态CO2。 加热：气化过程中大量吸收热量，因此流量计必须加热。 容量：每公斤液态CO2可释放509升气体，一瓶液态二氧化
1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方 法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在 高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个 焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断 续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。
2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的 焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时 间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小 热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法 已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的 缝焊。
焊接接头形式
对接接头 T型接头 角接接头 搭接接头
套管接头
端接接头 斜对接接头 卷边接头
锁底对接接头 十字接头
图 车身零件常用的装焊形式
3.焊接接头厚度 设计焊接结构时，尽量使用统一的几种厚度的板料和管 料，在统一结构上尽量使用同一厚度的材料，两个相连 接的零件厚度差别不能太大，一般在较厚零件和薄壁零 件焊接时采用过渡接头连接。
1.3
6
1500--3500
0.25-0.5 8000--12000
2.0
8
2500--5000
0.35—0.6 9000--14000
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工件自由度被不同的 定位元件重复限制的 定位称为过定位。当 过定位导致工件或定 位元件变形，影响加 工精度时，应该严禁 采用。若对提高加工 精度有利时，可采用。
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一. 定位
•完全定位
XOY平面设置支撑点1、2、3
消除： x y z
YOZ平面设置支撑点4、5
消除： z x
XOZ平面设置支撑点6
§10.1 概述
3、按夹具本身构造分 （1）固定式夹具。 （2）移动式夹具。 （3）悬挂式夹具。
6
§10.1 概述
4、按夹紧动力源分 （1）手动夹具。 （2）气动或液压夹具。 （3）电动夹具。 车身装焊夹具可分为： 合件装焊夹具、分总成装焊夹具、车身总成装焊夹具。
7
§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 1、保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸。夹具必须使零 部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件 产生变形。 2、使用时安全可靠。夹具上受力的器件应具有足够的强度和刚 度，足以承受重力和焊件变形所引起的各个方向的力。 3、容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、通用化， 易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。
一. 定位
4.定位元件种类及结构
①挡铁
挡铁是应用最普遍、结构最简 单的一种定位元件，主要应用 于车身骨架的装焊夹具中。
作用：把零件或者部件的相对位置准确固定并夹紧。
3
§10.1 概述
1、按夹具的功用及用途分 （1）装配用的夹具。 （2）焊接用的夹具。 （3）装焊夹具。汽车车身的大型装焊夹具大都是装焊夹具。 （4）检验夹具。检验工件尺寸大小和形状等参数时，用来夹 持或安装被测工件，便于进行检测的一种装置。起量规的作用。
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一. 定位
检验定位基准选择是否合理的标准是：
能否保证装 焊件的尺寸 精度、位置 精度和技术 要求；
装焊是否 方便
是否有利于 简化夹具的 结构
23
一. 定位
4.定位元件种类及结构
零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件 相接触而实现的。
常用的定位元件：
挡铁
定位销
①②
种类
③④
样板
支撑板
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焊装件要获得正确的定位，首要的问题是选择
定位基准。
21
一.
3.定位基准选择原则
定位
1
2
3
优先选择平面作为 主要定位基准。尽 量避免选择曲面， 否则夹具制造困难。
如果有几个平面时， 则应选择其中较大 的平面作为主要定 位基准。
应注意选择下列部 位作为主要定位基 准：曲面外形、曲 面上经过整形的平 台、工件经拉深形 成的台阶、装配用 孔和工艺孔。
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§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上进行装配焊接时，一般分几步进行？ 汽车地板焊接 讨论
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§10.2 装焊件在夹具上的定位与夹紧
在夹具上装配焊接时，一般分三步进行：
定位
准确地确定被焊装零部件相对夹具的位置；
夹紧
把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移；
点固
对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊 缝按夹具的工作范围分 （1）通用夹具。这类夹具采用了规格化或标准化的零件，无需调 整或稍加调整就可以适用于不同的工件的装焊工作。这类夹具目 前在汽车装焊中应用很少。 （2）专用夹具。只适用于某一工件或焊件的某一工序装配焊接。 由于汽车产量大，生产效率要求高，故多采用专用夹具。
5
8
§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 4、便于施工和操作。 在保证强度和刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧、松开 应省力又迅速；夹具应使装焊过程简化；能使焊缝处于最方便 施焊的位置；具有使焊枪、焊钳、焊具进出和移动的空间和工 人自由操作的位置；在夹具上便于进行中间质量检查等。
消除： y
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一. 定位
•不完全定位
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•过定位
一. 定位
整体式车门的装焊夹具 1、2—定位销 3—定位器 4—夹紧器 5—底板 6—管道 7—配气阀
汽车地板装焊夹具
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一. 定位
由于车身覆盖件面积较大又易变形，所以车身 装焊夹具上出现过定位是经常的。这些过定位不仅 没有产生超出工件装焊要求的不良后果，而且增加 了工件的刚性，减少了焊接变形。
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2.分类
一. 定位
完全 定位
不完全 定位
欠定位
过定位
工件的六个自由 度全部被夹具中 的定位元件所限 制，而在夹具中 占有完全确定的 唯一位置，称为 完全定位。
有些自由度对加工 要求没有影响，没 有对其进行限制， 这种定位称为不完 全定位。不完全定 位是允许的。
应该限制的自由 度没有被限制， 这种定位称为欠 定位。因为欠定 位保证不了加工 要求。欠定位是 不允许的。
《汽车车身制造工艺学》
李新伟
学习目标
装焊夹具：概念，分类 定位：定位原理，定位基准选择原则，定位元件 夹紧：夹紧的目的，夹紧力的大小、方向、作用点 夹紧器：楔块式、螺旋式和铰链式
2
§10.1 概述
概念：在汽车车身的装配焊接过程中，由于车身零件多是薄
钢板件，刚性差，所以在装焊过程中必须首先将工件固定到专 用机械装置上来进行定位和夹紧，以保证各零件相互之间贴合 以及相对位置准确。这种专用的工位机械装置称为装焊夹具。
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§10.1 概述
不论哪一类装焊夹具，都应该满足下列要求： 5、降低夹具的制造成本。 6、应尽量将焊缝调整在平焊位置进行焊接。
焊接位置
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温故而知新
1、装焊夹具的概念？ 2、装焊夹具的作用？
1、概念：在汽车车身的装配焊接过程中，由于车身零件多是薄钢板件，刚 性差，所以在装焊过程中必须首先将工件固定到专用机械装置上来进行定 位和夹紧，以保证各零件相互之间贴合以及相对位置准确。这种专用的工 位机械装置称为装焊夹具。 2、作用：把零件或者部件的相对位置准确固定并夹紧。
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一. 定位
1.定位原理 2.定位基准选择原则 3.定位元件
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1.定位原理
z
一. 定位
y
x
空间中的刚体 有几个自由度？
• 刚体六点定位原理
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一.
•六点定位原理的应用
定位
六点定位原理对于任何形状的工件定位都是 适用的，如果违背这个原理，工件在夹具中的位 置就不能完全确定。但是工件形状不同，定位表 面不同，加工要求不同，定位点的布置情况会各 不相同。宗旨是使用最简单的定位方法，使工件 在夹具中迅速获得正确的位置。