《铁路系统介绍(车机工电辆)2021年12月整理范文大全》
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机务段编辑［jīwùduàn］中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位,下设各铁路局(公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段,机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修)的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近,主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修)。
机务折返段(车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同.机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机车乘务组为机务段最基层单位,一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主):2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：中文名机务段性质铁路运输系统的主要行车部门主要负责铁路机车用、综合整备、整体检修总数66个机务段主要行车工种机车乘务员（司机、学习司机）管理机制中国铁路总公司运输局机务部主要涉及机务段,铁路,火车头，交通工具机务段概括编辑职能中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室.机务车间(运转车间）前身为某机务段,在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
铁路行车设备概述
铁路行车设备概述铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。
行车设备的状态是否完好，使用效率的高低，不仅关系到整个运输任务的完成，而且对安全也有直接关系。
设备使用效率高、管理得好，列车可以安全正点、畅通无阻。
车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发(在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导)工作，同时还要经济合理地使用设备，充分挖掘设备潜力。
为此，车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用，才能进一步发挥其效能。
一、铁路线路(一)线路概述铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。
它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。
线路分类及用途。
线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
1．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
与车站连接的部分为区间正线；贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。
2．站线：除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。
通常按其用途来命名；如到发线、调车线、牵出线、货物线等。
3．段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
4．岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
5．特别用途线：是指安全线和避难线。
(1)安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
(2)避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
(二)道岔道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。
其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。
道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。
道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。
道岔的定位规定如下：1．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2．双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3．区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；4．引向安全线、避难线的遭岔，为安全线、避难线开通的位置；5．其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
铁路货车管理信息系统概述
铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。
本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。
“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。
以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。
一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。
它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。
每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。
备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。
两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。
2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。
(2)空调设备。
(3)电源设备。
为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。
二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。
开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。
(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。
CTCS2系统原理、车载设备介绍
1 传输方式
无线电传输或光纤传输。
2 信息处理速度
最高可达200km /h 。
3 信息传递距离最远可达2000米。来自车载设备的应用和发展前景
目前，CTCS2系统已经在我国高速铁路上得到了广泛应用。随着我国高速铁路 网的不断完善，CTCS2系统的设备和技术将会不断更新和升级，为高效、安全、 舒适的铁路运输提供更好的支撑。
功能
• 无线电通信 • 自动列车保护 • 自适应控制
特点
• 车载化 • 高可靠性 • 精简化
车载设备的分类
司机室设备
包括控制台、显示器、键盘、通信设备等。
客车设备
包括旅客信息终端、电视、广播等。
车辆设备
主要包括接收机、GPS等车辆主控单元。
固定设备
包括信号设备、道岔设备、联锁设备等固定设备。
车载设备的技术参数
特点
高度自动化、高效率、精确度高，能有效提高高铁行车安全和运行效率。
CTCS2系统的原理
无线电信号
通过铁路信道的无线电信号到达车载设备。
电路控制
车载设备解码、识别、处理无线电信号，再进行踏 面牵引控制、制动控制等车辆控制操作。
地面设备
路段联锁、道岔控制等地面设备的信号保证了铁路 运输的安全和运行效率。
CTCS2系统原理、车载设 备介绍
为确保高铁行车安全、稳定、高效，CTCS2系统应运而生。接下来，我们将介 绍CTCS2系统的概述、原理和组成部分，以及车载设备的功能、分类、技术参 数和应用前景。
CTCS2系统的概述
定义
CTCS2（Chinese Train Co ntro l System Level 2）全称中国铁路列车控制系统二级，是一 种列车自动保护及控制系统，可对高速铁路列车进行统一调度控制和安全保障。
地铁系统简介-精品文档
中铁八局集团电务工程有限公司工程部------赵斌
前言 概述
通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务
乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个 可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、 文字、数据、图像等各种信息的综合业务数 字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效
运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常 情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理 的指挥通信系统。
第五章 广播系统
每个站台两端设有环境噪声传感器，它的作
用是把站台、站厅的各种噪声通过传感器转 换成电信号，这个电信号作为控制信号反馈 给放大器的增益自动控制电路，用来重新控 制放大器的增益，进一步调整站台、站厅上 扬声器的电平。
第六章 闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是地铁维护和保证运输安
第四章 无线通信系统
无线通信系统是城市快速轨道交通系统保证
列车运行安全、改善管理、提高服务质量和 经济效益的重要手段，本系统将为地铁的行 车调度指挥、车辆段调度指挥、综合维修、 公安及防灾救险等提供必须的通信手段，发 挥重要的作用。
第四章 无线通信系统
无线集群移动通信系统交换控制设备设置在
全的重要手段，为地铁控制中心的调度员、 各车站值班员、列车司机等提供有关列车运 行、防灾救火以及旅客疏导等视觉信息。
第六章 闭路电视监控系统
监控功能：列车司机监视站台旅客下车情况；
车站行车值班员监视本站售票处、检票处、 站厅、站台、自动扶梯、步行梯和列车进出 站的情况。中心调度员监视全线各车站情况。 车站防灾值班员监视全线各车站情况。中心 防灾调度员监视全线各车站情况。系统具有 字符叠加功能，使观看者通过文字符号的提 示便于监视。
铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
你天天坐火车，知道铁路由哪些系统构成吗？
你天天坐火车，知道铁路由哪些系统构成吗？2016年全年，中国铁路共发送旅客27.7亿人次，发送货物26.5亿吨，这么庞大的客运和货运量，可不只是由车站售票和服务的工作人员完成的，背后有两百多万铁路职工的辛勤付出，才保证了铁路运行的安全。
铁路系统构成那么，铁路具体由哪些系统组成的？他们又是分别负责什么工作呢？其实，铁路主要是由“车、机、工、电、辆、供、通、客”七个系统组成，他们分工协作，互相配合，共同维护铁路行车安全，完成铁路运输任务。
下面小编就具体说说每个系统是干什么的。
车——车务系统“车”是指车务系统，负责运行车辆的调度指挥，保证客运、货运的正常运营，并监控列车的运行情况。
一般情况下，一等站和特等站设立直属站，二等站及以下设立车务段，由车务段负责管理，也就是说一个车务段负责若干个车站，并管理各车站货运等业务，保证货运和客运的计划和收入。
目前全路18个铁路局下辖136个车务段。
车务系统的工种有车站值班员、助理值班员、车站（场)调度员、连结员、制动员。
机——机务系统“机”是指机务系统，主要负责铁路机车（就是我们常说的“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修），简而言之就是“开火车”和“修火车”。
一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
目前全路18个铁路局下辖69个机务段。
机务系统的工种有机车乘务员（司机、学习司机、地勤司机）、机车钳工、机车电工、制动钳工、内燃机装试工。
工——工务系统“工”指工务系统，主要负责铁路路轨、铁路线路及相关设备保养、维修与改造工作，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口看守，都属于工务系统职责范围。
大部分都是叫工务段，也有叫桥工段或机械段的，目前全路18个铁路局下辖121个工务段。
工务系统的工种有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
我国铁路信号系统概况5则范文
我国铁路信号系统概况5则范文第一篇：我国铁路信号系统概况我国铁路信号系统概况传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。
在行内简称为“信、联、闭”体系。
主要作用是：为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。
就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。
为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。
就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。
为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。
就需要包括电动、电液等转辙机。
为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。
就需要包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台等控制设备。
为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。
就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。
为沟通信号、联锁、闭塞设备，形成一体信号网落。
就需要包括普通信号电缆、综合扭绞电缆、数字信号电缆、光缆等电线路。
总之，铁路信号体系担负着路网上行车设备的运用状况、列车运行的实时状态、运输调度的指令控制等信息的传递与监控任务。
保证铁路行车安全、扩大线路通过能力、提高运输组织效率、改善职工劳动条件。
铁路信号所具有技术密集度高、更新换代快；投资少、见效快、效益高的特点及优势。
它渗透铁路运输各部门，由铁路信号产生的各种实时信息传输速度快、准确率高；控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，全程全网服务于铁路运输。
铁路信号系统由车站联锁系统、区间闭塞系统、驼峰信号系统、列车运行控制系统（CTCS）、行车调度控制系统（CTC）、微机检测系统和其他安全技术系统等构成。
下面分别作进一步介绍：第一，车站联锁系统。
为保证行车安全，将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，称“联锁”，即联锁关系。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
铁路运输系统概述
铁路运输系统概述铁路运输系统概述摘要：铁路是国家的重要基础设施、国家的⼤动脉、⼤众化交通⼯具。
我国幅员辽阔、内陆深⼴、⼈⼝众多，资源分布及⼯业布局不平衡，这决定了铁路运输在五种运输⽅式中居于主导地位，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作⽤。
⽂章介绍了铁路运输的优缺点、现状、发展趋势以及铁路运输系统主要技术标准。
对于提⾼社会效益和经济效益，合理规划配置各种运输⽅式，促进各种运输⽅式的协调发展具有重要作⽤。
关键字：铁路运输；⾼速铁路；技术前⾔交通运输是⼈类社会进步、社会发展、经济增长、科技繁荣的基础。
改⾰开放以来，我国经济以较快的速度增长，⾼速的经济增长加速了交通运输事业的发展，交通运输已成为我国近⼏⼗年经济建设的战略重点。
随着我国各类交通设施的建设和完善，⽇益频繁的经济和贸易活动促使⼈们对交通运输的需求迅速增长，从⽽推动由铁路、公路、⽔运、航空、管道⼏种基本运输⽅式的构成的现代交通运输系统的发展。
我国的运输市场置⾝于这样⼀个特定的国情中：⼤陆性国家；资源分布与地区经济发展不平衡；少数民族众多且多聚居于国⼟的周边地带。
我国国情的上述特定性不但意味着铁路在社会经济发展中是不可或缺的，⽽且决定了铁路在运输市场中应该居于主导地位。
1 铁路运输的优、缺点1.1铁路运输的优点1.1.1运⾏速度快作为陆上运输⽅式，列车运⾏速度快，平均车速在五种基本运输⽅式中排在第⼆位，仅次于航空运输。
从2004年4⽉18⽇零时起，我国铁路实施第五次⼤⾯积提速，京沪、京⼴、京哈等⼲线铁路提速区段列车最⾼时速可以达到160km，在实施第六次提速后，部分提速⼲线列车时速可达200km，相当发达国家既有线路提速的⽬标值（国外⾼速铁路已经超过300km/h）。
1.1.2牵引⼒⼤，运输能⼒强铁路运输采⽤⼤功率机车牵引列车运⾏，不同类型的机车的最⼤牵引重量可达⼏千吨甚⾄上万吨，可以承担长距离、⼤运输量的运输任务。
1.1.3运输成本低⼀般来讲，铁路成本⽐河运和海运成本⾼⼀些，但⽐公路运输与航空运输低得多。
铁路信号系统概述
一、联锁
2．联锁道岔
第一节 车站联锁设备
一、联锁
2．联锁道岔
一、联锁
第一节 车站联锁设备
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 为了防止侧面冲突，有时需要
将不在所排进路上的道岔处于防护 位置并予以锁闭，这种道岔称为防 护道岔。
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 如图6-4(a)所示，排列D3至D9的进路，尽管
一、联锁
2．联锁道岔
(3)防护道岔和带动道岔 对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护
道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔 则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就 带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的 建立，它不涉及安全，只是影响效率。
一、联锁
3．进路
进路是车站内列车或调车车列由一点运 行至另一点的全部径路。其中列车用的称为 列车进路，调车用的称为调车进路。进路要 求其包括的道岔必须处在规定位置。进路包 括数个轨道电路区段。
第一节 车站联锁设备
一、联锁
1．联锁 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车
车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的 不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必 须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应 的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有 车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所 防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转 换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称 为联锁关系，简称联锁。
一、联锁
3．进路 (1)列车进路和调车进路
通过进路指列车经正线不停车通过车站 (车场)的进路。如下行通过进路，由下 行进站信号机X至下行发车口，包括下行 I道接车进路和下行I道发车进路。
列车运行系统概述
列车运行系统概述041410230刘乐一、摘要近些年来随着国家加大对铁路的投入力度，我国铁路建设迎来了一个高速发展的时期，但同时也暴露出我国铁路的软肋-高速列车控制，因此发展我国自己的高速列车控制系统对于减少铁路建设运营成本，减少对国外核心技术的依赖有着极其重要的作用。
本文就列车控制基本知识及控制系统的基本原理、CTCS等做一些简要的介绍。
二、列车发展历史背景2.1国内外发展比较及其发展趋势起初六十年代之前，列车运行控制系统由路旁信号机来传递信息，列车运行安全取决于司机的视觉驾驶技术和经验，前后列车间的空间间隔由相邻信号机之间的距离来实现，再到后来七十年代之后，列车速度的提高对列车运行控制系统在安全和效率方面提出了更高的要求，随着地面信息传输技术和列车信息接收技术的不断完善，出现了点式ATC系统，点连式ATC系统和连续式ATC系统。
从九十年代后,城市轨道交通ATC系统向数字化ATC发展，通过不同信息传输媒体，采用信息编码传送目标速度、目标距离和轨道电路长度等信息，实现列车与地面之间的通信，因此列车运行的安全性得到增强，效率得到提高，效益明显改善。
国内2O世纪大部分时间，全路机车都安装了机车“三大件”，即机车信号、自动停车和无线列调，行车安全得到了很好的保障，促进了铁路事业的快速发展，但还存在不少问题;1985年我国引进国外的无绝缘轨道电路和车载ATP系统。
以此为标志，开始我国运行控制现代化系统的发展，九十年代我国列车运行控制系统结出硕果。
国家“八五”攻关项目“LSK旅客列车速度分级控制系统”在广深线160~200 km／h的列车上投入运营。
LSK 系统作为我国自行研制的准高速旅客列车超速防护系统综合信号安全技术、机电控制技术、计算机和网络通信技术，以及可靠性与故障安全理论，构成新型人机关系的信号安全防护系统，并首次以车载信号作为行车凭证，实现了我国超速防护系统历史性的突破。
发展趋势：发展中的列车控制系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。
地铁车辆系统介绍
第三节、城市轨道交通车辆的机械部分
城市轨道交通车辆的机械部分包括车体、车门、转向架、车钩缓冲装置、制 动装置、空调通风系统等。
一、车体
车体是城市轨道交通车辆的主体结构。它支撑在转向架上，是车辆的上部结 构，构成车辆的主体，用以载客。车体底架下部及车顶上部安装传动机构、电 气设备和内装设施。它要承受和传递各种动静载荷及振动，还要隔音、减振、 隔热、防火，在事故状态下尽可能保证乘客的安全。
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07:28
第一节、城市轨道交通车辆概述
7.车辆电气牵引系统
车辆电气系统指车辆上的各种电气牵引设备及其控制电路。车辆电气牵引 系统有直流电气牵引系统和交流电气牵引系统两种。随着电力电子技术和微电 子技术的高速发展，目前几乎所有车辆都采用交流牵引电机和交流调频调压 (VVVF)控制的交流电气牵引系统。
2
07:28
第一节、城市轨道交通车辆概述
3、准时。 列车具有高的可靠性和可维护性，故障率低，便于维修。
4、舒适。
列车运行平稳，车内服务设施齐全（照明、广播、车载电视、乘客 扶手、残疾人车位等）、外观美观、低噪音、容量大，保证乘客在旅途 中舒适、愉快。
5、便利。
列车具有足够的客室门，客室门的开度和高度要便于各种乘客方便 地上下列车。
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第三节、城市轨道交通车辆的机械部分
(4)对外观造型和色彩有较高要求
由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都要美化，以与城市景观相协 调。
(5)有良好的密封性和排水功能
以适应全天候运行的要求，并为乘客创造良好的乘车环境。
(6)车体的外形特点一般类似矩形
有的为类似鼓形，选取这样的外形是为了使车辆获得最大的空间截面积，从 而使城市轨道交通工程取得较好的整体经济效益，同时也提高了车辆在隧道内 的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。
在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。
本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。
该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。
只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。
1.2研制目标运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。
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《铁路系统介绍(车机工电辆)xx年12月整理》第一篇：铁路系统介绍（车机工电辆）xx年12月整理铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段。
——截止xx年07月29日bynext_voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段……【车辆段】主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
（图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆）全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州-1铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager（图为西安铁路局西安动车段西安北动车所）全路共有12个动车段上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）；广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）；南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）；北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）；沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；成都铁路局（1段3所）：成都动车段、（成都东动车所、贵阳北动车所、重庆北动车所）；郑州铁路局（1段3所）：郑州动车段、（郑州动车所、郑州东动车所、郑州南动车所）；济南铁路局（1段3所）：青岛动车段、（济南西动车所、青岛北动车所、青岛动车所）；武汉铁路局（1段2所）：武汉动车段、（武汉动车所、汉口动车所）；西安铁路局（1段2所）：西安动车段、（西安动车所，西安北动车所）；哈尔滨铁路局（1段2所）：哈尔滨动车段、（哈尔滨西动车所、齐齐哈尔动车所）；【工务段】负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
工务段管辖范围：正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车-3铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager西安铁路局7个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段、汉中工务段、绥德工务段；xx铁路局7个：xx工务段、xx北工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；南昌铁路局12个：南昌工务段、九江桥工段、鹰潭工务段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段，龙岩工务段，萍乡工务段，南昌西工务段，鹰潭工机段；成都铁路局13个：成都工务段、重庆工务段、达州工务段、内江工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段，成都高铁工务段，贵阳高铁工务段；兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；南宁铁路局6个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段、桂林高铁工务段；昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；广州铁路（集团）公司11个：广州工务段、长沙工务段、衡阳工务段、永州工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段、惠州工务段、肇庆工务段；株洲高铁工务段，广州南高铁工务段；青藏铁路公司3个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
【电务段、通信段】负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
以铁总运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。
工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
-5铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；青藏铁路公司（2电1通）：西宁电务段、格尔木电务段、西宁通信段。
工种：信号工【车务段】负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖。
路局直属站与车务段为同等级别。
（图为沈阳铁路局锦州车务段绥中站售票值班员在向购票旅客介绍实名制购票常识）全路共有144个车务段哈尔滨铁路局9个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局15个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局12个：北京车务段、北京西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局7个：济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段；-7铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager（图为集宁机务段检修车间作业现场）全路共有68个机务段哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、牡丹江机务段、三棵树机务段、齐齐哈尔机务段、佳木斯机务段沈阳铁路局8个：沈阳机务段、锦州机务段、苏家屯机务段，吉林机务段、通辽机务段、大连机务段、白城机务段、梅河口机务段呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；北京铁路局7个：北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段；太原铁路局4个：太原机务段、介休机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；济南铁路局3个：济南机务段、济南西机务段、青岛机务段；郑州铁路局3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段；上海铁路局5个：上海机务段、杭州机务段、南京东机务段，合肥机务段、徐州机务段；武汉铁路局3个：武昌南机务段、江岸西机务段、襄阳北机务段；西安铁路局3个：西安机务段、新丰镇机务段、安康机务段；xx铁路局3个：xx机务段、库尔勒机务段、哈密机务段；南昌铁路局4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段；成都铁路局4个：成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段；兰州铁路局3个：兰州机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；南宁铁路局2个：柳州机务段、南宁机务段；昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；广州铁路集团公司7个：广州机务段、长沙机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。
工种：机车司机-9铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager南宁铁路局1个：南宁客运段；昆明铁路局1个：昆明客运段；xx铁路局1个：xx客运段；青藏铁路公司1个：西宁客运段。
【供电段】主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。
一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。
供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。
（图为该段武九铁路承力索更换施工现场）目前全路共有58个供电段沈阳铁路局（6个）：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段、大连供电段；北京铁路局（5个）：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；成都铁路局（5个）：成都供电段、重庆供电段、贵阳供电段、达州供电段、西昌供电段；西安铁路局（4个）：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段、绥德供电段；上海铁路局（4个）：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；南昌铁路局（4个）：南昌供电段、鹰潭供电段、厦门供电段、福州供电段；广州铁路（集团）公司（4个）：广州供电段、深圳供电段、长沙供电段、怀化供电段；哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；-11铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager个一等站及一等站以下的车站。