润滑油生产装置简介

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涂油机原理

涂油机原理

涂油机原理
涂油机是一种用来给物体表面涂抹油漆或润滑油的机械设备,它在工业生产中
扮演着非常重要的角色。

涂油机的原理是通过机械装置将油漆或润滑油均匀地涂抹在物体表面,以达到保护、美化或润滑的作用。

涂油机的原理涉及到涂油机的结构、工作原理和应用范围等方面。

涂油机通常由涂油机主体、输送系统、涂布系统、控制系统等部分组成。

涂油
机主体是整个涂油机的支撑结构,输送系统用于将待涂物体输送到涂布系统位置,涂布系统是涂油机的核心部分,通过刷子、辊筒或喷枪等装置将油漆或润滑油均匀地涂抹在物体表面,控制系统用于控制整个涂油机的运行。

这些部分共同作用,实现了涂油机的涂油功能。

涂油机的工作原理是将油漆或润滑油从储油罐中输送至涂布系统,通过涂布系
统的装置将油漆或润滑油均匀地涂抹在待涂物体的表面。

涂布系统的装置可以根据涂抹的要求进行调整,以保证涂抹的厚度和均匀度。

控制系统可以控制输送系统和涂布系统的运行,保证涂油机的正常工作。

涂油机的应用范围非常广泛,主要应用于各种工业生产中,如汽车制造、家具
制造、金属加工等领域。

在汽车制造中,涂油机用于给汽车车身进行喷漆,以保护车身表面和美化外观;在家具制造中,涂油机用于给家具表面进行涂漆,增加家具的美观度和保护性能;在金属加工中,涂油机用于给金属表面进行润滑,减少摩擦和磨损。

总之,涂油机是一种非常重要的机械设备,它通过将油漆或润滑油均匀地涂抹
在物体表面,起到了保护、美化或润滑的作用。

涂油机的原理涉及到涂油机的结构、工作原理和应用范围等方面,对于工业生产具有非常重要的意义。

小机润滑油系统介绍要点

小机润滑油系统介绍要点

本文来自小机润滑油系统/thread-9842-1-1.html第一部分小机润滑油系统一、概述小机润滑油供油装置供给小机润滑油、调节油、顶轴油、盘车油以及汽泵轴承润滑油。

供油装置为集中油站,两台小机各一台供油装置为对称布置。

系统主要流程(结合小机润滑油系统图)及供油参数:1.正常工况下:(1)供给小机和汽泵的轴承润滑油,经过节流阀、冷油器和润滑油滤油器。

供油参数如下:油压为:0.25MPa;油温为:45(-2~+3)℃;油量为:440L/Min。

(2)供给汽轮机的调节油,不经过冷油器,经过调节油滤油器。

供油参数如下:油压为:0.85MPa;油温为:43~60℃;油量为:35 L/Min。

(3)供给汽轮机的盘车油,不经过节流阀、冷油器和滤油器,直接取自主油泵出来的油,并且要求二台油泵同时运行。

供油参数如下:油压为:0.7MPa;油温为:43~60℃;油量为:1000 L/Min。

2.事故状态下:在事故状态下,供给润滑系统的油,不经过节流阀、冷油器和润滑油滤油器,直接由事故油泵从油箱中打出。

供油参数如下:油压为;0.25MPa;油温为:43~60℃;油量为:220 L/Min。

二、各部分主要设备介绍(一)供油装置外形简图(俯视图和主视图)见下两页。

1.油箱数量:1台在整个供油系统中,油箱是必不可少的,是储存汽轮机用润滑、调节等用油,同时也是分离油中的水、气、消除泡沫和沉淀杂质的主要设备。

油箱的公称容积为:6.3m3,实际容积约为:9.8m3,初始装油量约为:9.0m3,能保证连续循环的油在油箱内有充分的停留时间。

油箱结构说明:(1)油箱上装有液位指示器,带高低报警,用于测量油箱油位;(2)油箱顶上装有加油漏气滤网,其结构简图如下:若油箱上液位计的油位指示上下波动较大,可能是油箱排烟风机的风压引起的,可通过调整加油漏气滤网的罩盖的位置,使压力平衡即可。

(3)油箱上带排烟风机;(4)油箱顶上装有带过滤罩的排汽阻油器,使油箱内部的油雾在排空时,使其中的大部分油液能够分离出来,流回油箱。

蜡油加氢装置简介

蜡油加氢装置简介

100万吨/年蜡油加氢装置装置简介中国石化股份有限公司上海高桥分公司炼油事业部2007年3月编制:何文全审核:严俊校对:周新娣目录第一章工艺简介一、概述中国石化股份有限公司上海高桥分公司炼油事业部是具有五十多年历史的加工低硫石蜡基中质原油的燃料——润滑油型炼油企业,根据中国石化股份有限公司原油油种变化和适应市场发展的需求,上海高桥分公司到2007年以后除了加工大庆原油、海洋原油等低硫原油外,将主要加工含硫2.0%左右的含硫含酸进口原油。

由于常减压生产的减压蜡油和延迟焦化装置生产的焦化蜡油中含有较多的不饱和烃及硫、氮等有害的非烃化合物,这些产品无法达到催化裂化装置的要求。

为了使二次加工的蜡油达到催化裂化装置的要求,必须对焦化蜡油和减压蜡油进行加氢精制,因此上海高桥分公司炼油事业部进行原油适应性改造时,将原100万吨/年柴油加氢精制装置改造为100万吨/年蜡油加氢装置。

本装置的建设主要是为了催化裂化装置降低原料的硫含量和酸度服务。

本装置由中国石化集团上海工程有限公司设计,基础设计于2005年6月份完成,2005年8月份进行了基础设计审查,工程建设总投资2638.73万元,其中工程费用2448.74万元。

2006年7月降蜡油含硫量由原设计2.44%提高至3.28%,工程建设总概算增加820.8万元。

二、装置概况及特点1.装置规模及组成蜡油加氢精制装置技术改造原料处理能力为100万吨/年,年开工时数8400小时。

本装置为连续生产过程。

主要产品为蜡油、柴油、汽油。

本装置由反应部分、循环氢脱硫部分、氢压机部分(包括新氢压缩机、循氢压缩机)、加热炉部分及公用工程部分等组成。

2.生产方案混合原料经过滤后进入缓冲罐,用泵升压,经换热、混氢,再经换热进入加热炉,加热至350℃后进反应器进行加氢,反应产物经换热后进热高分进行气液分离,气相进一步冷却,进冷高分进行气液分离,气相进新增的循环氢脱硫塔脱硫后作为循环氢与新氢混合,组成混合氢循环使用;液相减压后至热低分,热低分的液相至催化裂化装置。

PTA装置概况与流程说明

PTA装置概况与流程说明

一、装置概况(一)概况本装置是以对二甲苯为原料生产纤维级精对苯二甲酸的成套装置,简称精对苯二甲酸(PTA)装置。

PTA为精对苯二甲酸的英文名称Purified Terephthalic Acid的缩写。

本装置是成套引进装置,合同情况如下:合同号:CGD—78416签字日期:1978年12月22日生效日期:1979年1月22日承包商:西德法兰克福/(梅因)鲁奇矿物油技术有限公司专利商:美国标准油公司(印第安那)的阿莫柯化学公司生产规模:年产45万吨精对苯二甲酸价格:设备材料及技术服务费305,495,200DM专利费 19,466,667US$工程投资 61105.46万元本装置产品主要作为聚酯原料,与仪征化纤公司同期向西德吉玛公司引进的54万吨/年聚酯装置相配套。

由于1981年国民经济调整,装置一度停缓建,1983年11月我方与卖方签订了《修改合同协议书》,延续合同关系至1985年10月。

1985年6月装置正式动工兴建,并于89年9月试车一次成功。

1995年PTA装置逐步实施改造至1997年形成了60万吨/年的规模并达标。

2012年3月,新一轮的PTA节能改造项目正式开工。

PTA装置由精对苯二甲酸生产装置区、公用区及灰浆沉降区三部分组成。

生产装置区包括中央控制室、总降变配电站、贮罐区、脱离子水生产系统、氢氮压缩及贮存系统等设施。

公用区包括循环冷却水系统、设备维修站、综合维修站、化学品仓库、压缩空气站、堆场等。

装置占地总面积17.9万平方米。

PTA装置共引进设备1202台,工艺管道22.4万米,引进仪表9568台(件),调节控制回路630余套。

PTA60万吨改造时,改造和新增设备290台件,增加工艺配管2万米,阀门700台,铺设电缆50000米,增加仪表调节回路100条,电气设备200台。

经改造后仪表控制系统全部改为DCS控制。

新一轮的PTA节能改造项目,改造和新增设备122台(套),增加工艺配管16263米,阀门1407台,铺设电缆、光缆125610米,增加仪表设备757台。

汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍

汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍

第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式,主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油,向汽轮机危急遮断系统供油,向发电机氢密封装置提供油源,以及为主轴顶起装置提供入口油。

一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同,下面以某哈汽机组为主作讲解。

(一)主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵,安装于前轴承箱内,由汽轮机转子直接驱动,它为射油器提供动力油,向调节保安系统提供压力油。

主油泵吸入口油压为0.09~0.12 MPa,出口油压为1.0~2.05 MPa。

主油泵不能自吸,在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油,维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油;由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。

当转速达到额定转速的90%左右时,主油泵就能正常工作,这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换,切换时应监视主油泵出口油压,当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。

(二)射油器射油器安装在油箱内油面以下,采用射流泵结构,它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。

工作时,主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出,在混合室中造成一个负压区,油箱中的油被吸入混合室。

同时由于油粘性,高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部,从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。

油流通过喉部进入扩散管以后速度降低,速度能又部分变为压力能,使压力升高,最后将有一定压力的油供给系统使用。

东方机组润滑油系统一般有两个射油器:供油射油器和供润滑油射油器。

供油射油器为主油泵提供入口油,而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油;两射油器在结构上完全相同。

国产引进型机组只有一个射油器,它同时向主油泵进口和轴承供油。

(三)电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。

当机组在起动和停机工况时,高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。

钢厂设备润滑油简介

钢厂设备润滑油简介

钢厂设备润滑油简介引言在钢铁生产过程中,大量的设备需要运转和操作。

为了保障设备的正常运行和延长其使用寿命,润滑油成为了不可或缺的一部分。

润滑油能有效降低设备之间的摩擦,并提供所需的润滑性能。

本文将介绍钢厂设备润滑油的基本知识,包括其类型、选择和应用。

润滑油类型1.矿物油:矿物油是一种传统且广泛使用的润滑油类型。

它通过提炼和精炼矿物原料而得到,具有较高的耐高温性和抗氧化性能。

然而,矿物油在低温环境下的性能较差,且在高负荷和高速运转的设备上使用效果不佳。

2.合成油:合成油是由某些化学原料合成而得的润滑油。

由于其分子结构的特殊性,合成油具有较低的粘度温度系数和更好的低温流动性,适合在低温和高速设备上使用。

此外,合成油还具有更好的氧化安定性和抗磨损性能。

3.半合成油:半合成油是矿物油与合成油的混合物。

通过综合两种类型的润滑油的优点,半合成油在低温和高负荷工况下都能提供较好的润滑效果,是钢厂设备常用的润滑油之一。

润滑油选择在选择钢厂设备润滑油时,应综合考虑以下因素:1.工作环境:不同的润滑油适用于不同的工作环境。

例如,在高温环境中,应选择具有较好耐热性能的润滑油;在潮湿环境中,应选择具有良好防锈和抗腐蚀性能的润滑油。

2.设备要求:根据设备的工作条件和要求,选择适合的润滑油。

例如,对于高速设备,应选择具有较低粘度和良好的抗磨性能的润滑油;对于重负荷设备,应选择具有较高粘度和极压性能的润滑油。

3.运维成本:润滑油的价格和使用寿命直接影响到运维成本。

因此,应选择性价比高、性能稳定的润滑油,以降低运维成本。

润滑油应用润滑油在钢厂设备中有着广泛的应用,涵盖了多个关键设备和系统,如:1.齿轮传动装置:齿轮传动装置常常承受较大的负荷和摩擦,在运转过程中需要使用润滑油进行润滑。

润滑油能够减少齿轮之间的摩擦,降低噪音和磨损,并提供传动系统的可靠性和效率。

2.液压系统:液压系统在钢厂中起到关键作用,润滑油在其中的应用主要是为了降低液压泵和阀门的摩擦,保证系统的正常运行和工作效率。

汽机汽轮机润滑油系统

汽机汽轮机润滑油系统

汽机汽轮机润滑油系统电力百科第 31 期:润滑油系统1 典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为:调节油部分,保安油部分,润滑油部分。

汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统,其组成:储油装置-油箱,动力单元-油泵,输送装置-管道,冷却单元-冷油器,净化单元-过滤器,控制单元-电调装置,执行单元-油动机。

下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍:1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号,经过电液转换装置,改变成液压信号,控制油动机动作。

目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是:VOITH,CPC,DDV(MOOG)。

作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。

动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器,经过电液转换器变压后,成为调节油,进入错油门底部,控制错油焖阀芯移动,改变动力油进入油动机活塞的油路,进而改变油动机活塞的位置。

油动机能够在一个特定的位置挺住,电调系统需要感知油动机目前的位置,这就需要有反馈信号的存在。

2 润滑油系统动力油来自主油泵出口,经过一射油器后,形成一股较低压力的油,这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳,工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承,在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜,起到润滑作用,同时,通过油将轴承处产生的热量带走。

3 保安油系统保安油系统,顾名思义,对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。

保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。

保安油在汽轮机运行中,几乎不消耗油量,保安油压力与动力油一致。

只有当外部原因促使危机遮断装置动作,或者AST电磁阀动作,将保安油卸掉,保安油失压,使得汽轮机保安设备动作,起到关闭和保护汽轮机的作用。

例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油,当保安油失压后,主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。

2 润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱(主油箱)、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。

循环氢气压缩机润滑油系统简介

循环氢气压缩机润滑油系统简介
双阀座的开度保持冷热油的流通量配比实现对 润滑油的温度控制。
该阀门在仪表风气源故障下,热油通道保 持关闭,冷油通保持阀位保持,维持机组润滑 油的正常供给。
备注:(了解下,有的压缩机油系统带此阀)
二、油系统组成
④润滑油冷却器: 油冷器通过循环冷却水换热器实现对润滑
油的冷却作用,是油系统主要冷却降温原件。 我装置润滑油系统采用双油冷器,正常情
③ 3分钟过后系统检查无异常后现场将缓 慢流程切至S台运行,关注油压变化,如有异 常立即切至中间位置。
四、油滤器切换步骤
切换完成检查: ① 现场流程确认油冷器由A切至B,切换
指针由A指向B,现场无跑冒滴漏。 ② 油压/过滤器压差参数运行正常。
注意事项: Ⅰ: 切换过程应该缓慢进行,防止油压出
现较大波动: Ⅱ: 切换过程跟内操做好配合。
一、油系统简 介
图一 氢压机油泵
其中, 备用油泵备有1202PM-10770-1B接入UPS 电源,可满足装置停电状态下的运行能力。
二、油系统组成
① 润滑油箱: 油箱是系统循环油的主要存储装置,主要
由箱体、折流内件、电加热器、液位计、补压 装置、放空装置、及相应管线组成。
油箱主要作用: ① 存储油液 ② 调节油温 ③ 气液分离 ④ 沉淀清洁
⑤ 蓄能器:
充气式蓄能器是油系统中的一种能量储蓄
装置,它可以在系统正常运行时将系统中的压
能转变成自身的压缩能存储,在系统短时失压
时瞬间将能量释放,短时间维持油压稳定,同
时,可配合单向阀为系统提供短期供油。
蓄能器作用:
① 系统稳压
② 吸收脉动压力
③ 缓和冲击压力 ④ 应急供油
a: 蓄能器参数:
1202-V-10770-1设备参数

润滑油高压加氢装置主要工艺操作仪表逻辑控制说明及工艺控制流程图

润滑油高压加氢装置主要工艺操作仪表逻辑控制说明及工艺控制流程图

润滑油高压加氢装置主要工艺操作仪表逻辑控制说明及工艺控制流程图(PID)本装置控制回路160个,温度检测回路480个,模拟输入检测回路260个,脉冲量测量点10个,开关量输入点250个,开关量输出点20个。

1.2.1本装置的以单回路PID调节为主,对工艺操作上的重要参数采用复杂控制,为确保装置可靠,安全运行,对装置联锁系统及机组联锁系统采用三重冗余的紧急停车系统来实现。

1.2.2对于机泵、压缩机等转动设备,将其状态信号,公共报警,公共停机信号直接引入DCS进行指示、报警。

1.2.3对于进出装置的原料和产品以及循环水,净化风,非净化风,燃料气等均设有原料指示和累计。

为确保准确,对蒸汽和燃料气还设置了温度和压力补偿。

1.2.4在可能聚集易燃易爆气体并可能发生泄漏的地方,设有可燃气体浓度检测器,在有可能存在H2S气体的地方,设有浓度监测仪,均引入DCS报警。

1.2.5在新氢,循环氢压缩机出口设置了在线氢气浓度分析仪。

本装置的自动控制回路采用单回路调节为主,对于有关联的工艺参数采用串级或更为复杂的控制方法,由DCS控制系统完成。

原料油缓冲罐顶、滤后原料油缓冲罐顶、反应注水罐顶、硫化剂罐顶及分馏塔均设有压力控制。

加氢处理反应部分是全装置的核心,为确保反应器正常操作,每个反应器各设一台床层总压降指示。

加氢处理反应器床层温度的控制,通过三种方式切换操作,来控制注冷氢量,(一种是床层的平均温度值进行控制,一种是最大温度值控制,一种是床层三点温度中任一点温度进行控制),以达到最佳效果,防止反应器床层温度超温带来的危险,来保证产品质量及催化剂寿命。

临氢降凝反应器及后精制反应器的入口温度,是通过换热器出口热旁路控制以及反应器入口注冷氢的温度控制手段来实现,以确保反应器温度,从而满足工艺操作的要求。

热高压分离器设有双套的液位/界位控制和指示报警,为确保装置安全,高压分离器至低压分离器液位和界位调节阀均设双套调节阀,可切换使用。

油气润滑系统

油气润滑系统

油气润滑系统1.简介油气润滑是一种较新润滑装置.油气润滑与油雾润滑基本相似,都是以压缩空气为动力将稀油输送到轴承;油气润滑并不将油撞击为细雾,而是利用压缩空气流动把油沿管路输送到轴承,因此不再需要凝缩.油气润滑定义:润滑剂在压缩空气(de)作用下沿着管壁波浪形地向前移动,并以与压缩空气分离(de)连续精细油滴流喷射到润滑点.油气润滑(de)工作原理.气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成.主站是润滑油供给和分配,压缩空气处理、油气混合和油气流输出以及PLC电气控制(de)总成.根据受润滑设备(de)需油量和事先设定(de)工作程序接通气动泵.压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理.润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接(de)油气混合块中,并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道.在油气管道中,由于压缩空气(de)作用,使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动,并逐渐形成一层薄薄(de)连续油膜.经油气混合块混合而形成(de)油气流通过油气分配器(de)分配,最后以一股极其精细(de)连续油滴流喷射到润滑点.油气分配器可实现油气流(de)多级分配.由于进入了轴承内部(de)压缩空气(de)作用,即使润滑部位得到了冷却,又由于润滑部位保持着一定(de)正压,使外界(de)脏物和水不能侵入,起到了良好(de)密封作用.2.目前(de)应用情况德国克虏伯钢厂(de)一套四机架冷带钢连轧机,1—3机架采用正弯辊,第4机架采用正弯辊,轧制速度约1350m/min,弯辊力正弯40t,负弯35t.工作辊轴承采用四列圆锥轴,用脂润滑,轴承寿命平均约1200h.改为油气润滑,使用一般极压齿轮油(DIN51502),黏度为220mm2/s,每轴承耗油量每1h为0.02L,总耗油量仅为耗脂量(de)十分之一.工作辊轴承寿命提高3倍多,平均达到4000h.前苏联新利比兹克钢厂(de)一套五机架冷带钢轧机,其设计参数与我国宝钢(de)冷轧机同,轧制压力约3000t,设计轧速1800m/min,弯辊力约52t,由于热轧板形等原因,实轧制速度限制在1200m/min.工作辊轴承采用四列圆锥轴承用脂润滑时,轴承寿命平为800h.将工作辊轴承改为油气润滑,采用西德(de)油气润滑装置,轴承寿命大幅提高.其他如德国、比利时、卢森堡等国轧机轴承都已改造为油气润滑,现在德国设计制(de)轧机轴承已经不再使用脂润滑了,都采用新式(de)油气润滑装置.武钢冷轧厂五机架连轧机工作辊轴承是四列圆锥轴承,使用脂润滑时,平均寿命较自己改为德国REBS公司设计制造(de)油气润滑装置,收到良好效果.后来(de)HC轧机轧辊轴也是采用油气润滑.3.工作原理利用压缩空气在管道内(de)流动,带动润滑油沿管道内壁不断地流动,把油气混合叫输送到润滑点.4.油气润滑系统组成油气润滑系统分为三大部分:供油部分、供气部分、油气混合部分.(1)供油部分这部分有油箱,油泵、步进式给油器等主要元件,都是根据系统(de)供油量选定(de).步进式给油器排出(de)油一个一个(de)输送到油气混合器去,(2)供气部分供给(de)压缩空气应该是清洁而干燥(de),必须先经过油水分离及过滤.(3)油气混合部分油和气在混合器中要使油能很好(de)雾化成油滴,均匀地分散在管道内表面,5.油气润滑(de)优点1)有利于环境保护.没有油雾,周围环境不受污染.2)精密计量.油和空气两个成分都可分别准确计量,按照不同(de)需要输送到每一个润滑点,这是一个非常经济(de)系统.3)与油(de)黏度无关.凡是能流动(de)油都可以输送.它不存在高黏度雾化困难(de)问题,因为它不需要雾化.4)可以监控.系统(de)工作状况很容易实现电子监控.5)特别适用于滚动轴承,尤其是重负荷(de)轧机辊颈轴承,气冷效果好,可降低轴承(de)运行温度,从而延长轴承(de)使用寿命.6)耗油量微小.仅为耗脂量(de)1/10~1/20.6使用实例油气润滑在冷轧机中应用探讨前言目前在冷轧机组中, 如冷轧普通钢板带轧机、冷轧铝板轧机、铝箔轧机和其它有色金属板带轧机以及板带(de)平整机和光整机等, 轧机轴承通常采用串列轴承, 主要装设在工作辊、中间辊和支承辊上.轴承(de)润滑方式主要有干油润滑、稀油润滑和油雾润滑等.轧机轴承(de)工况条件有如下几个突出特点:一轴承负荷大, 轴承座内装配有四列圆锥滚子轴承或四列圆柱滚子轴承, 整个轴承(de)直径和宽度相对较大;二润滑部位点多面广, 润滑困难.由于是串列轴承, 存在多个摩擦副, 辊颈处(de)密封也需要润滑, 在供给润滑时应采取快速和渗透性强(de)方式并在轴承座内对润滑进行二次分配, 既要求润滑剂能够快速地渗透到各个摩擦副, 同时还要考虑以不同(de)润滑量分别供给轴承和辊颈密封;三由于采用了工艺轧制液(乳化液等) , 轴承座受到乳化液(de)冲刷, 乳化液不可避免地侵入到轴承座危害轴承;四由于工艺(de)需要, 轧辊在每轧制2~ 3班后就必须更换.因此轧机轴承由于润滑不良而频繁损毁, 严重时甚至使轴承座和轧辊报废, 不仅导致很大(de)设备和停机损失, 废品率提高, 而且备件和维修费用也不堪重负, 并长期污染环境.另外, 由于润滑系统(de)干油或稀油(de)外泄对乳化液及乳化液系统等构成严重影响甚至缩短了乳化液(de)更换周期, 并影响带钢表面质量等, 这给冷轧生产带来了诸多困难和挑战.因此, 在冷轧带钢生产中, 传统(de)轧机轴承润滑方式如干油润滑、稀油润滑或油雾润滑已难以满足现代生产(de)需要, 采用一种新型(de)润滑技术代替原有(de)润滑方式势在必行, 目前油气润滑以它独有(de)优势在冷轧机组中逐渐得以推广.例如油气润滑在攀钢冷轧、本钢冷轧(de)改造项目以及在宝钢、武钢、首钢等大型钢厂新建(de)冷轧项目中, 轧机(de)工作辊和中间辊轴承润滑多采用了油气润滑技术, 使用效果较好.1油气润滑系统(de)原理分析将单独供送(de)润滑剂和压缩空气进行混合, 并形成紊流状(de)油气混合流后再供送到润滑点, 这个过程就是油气润滑.油气润滑系统(de)作用是形成油气并对油气进行输送和分配, 由以下几个部分组成:供油及油量分配部分; 供气部分; 油气混合部分; .油气输送、分配及监控部分; 电控装置.在油气润滑系统工作时, 根据受润滑设备(de)需油量和事先设定(de)工作程序接通气动泵.压缩空气经过处理装置进行净化.润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接(de)油气混合块中, 并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道.在油气管道中, 由于压缩空气(de)作用, 使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动, 并逐渐形成一层薄薄(de)连续油膜.经油气混合块混合而形成(de)油气流通过油气分配器(de)分配, 最后以一股极其精细(de)连续.油气流喷射到润滑点上.油气分配器可实现油气流(de)多级分配.进入轴承内部(de)压缩空气, 既使润滑部位得到了冷却, 又由于润滑部位保持着一定(de)正压, 使外界(de)脏物和水不能侵入, 起到了良好(de)密封作用.2.. 油气润滑与传统润滑方式(de)比较分析油气润滑被称为气液两相流体冷却润滑技术, 是一种新型(de)润滑技术.它与传统(de)单相流体润滑技术相比, 由于其成功地解决了干油润滑、稀油润滑和油雾润滑所无法克服(de)难题, 因此它具有其他润滑方式无可比拟(de)优越性.油气润滑与传统润滑方式(de)技术特性比较见表1.润滑三种方式(de)主要比较分析如下:1)润滑剂(de)利用率: 干油润滑(de)大部分润滑剂会从轴承座(de)密封处排出, 仅仅起填充及密封作用, 并不能真正起润滑作用, 浪费严重, 其耗油量是油气润滑(de)20~ 100倍.稀油润滑(de)部分润滑剂从轴承座(de)密封处排出, 真正起润滑作用(de)润滑剂不到2% , 大部分润滑剂用于冷却作用, 所有油品使用一段时间之后必须全部更换; 由于漏损及使用一段时间之后油品须全部更换, 因此实际耗油量是油气润滑(de)10 ~ 30倍.油雾润滑虽然仅有少量(de)润滑剂从轴承座排出, 但因润滑剂粘度大小(de)不同而雾化率不同, 对润滑剂(de)利用率也只有约60% 或更低; 其耗油量是油气润滑(de)10~ 12倍.而油气润滑由于耗油量极小, 只有微量(de)润滑剂从轴承座排出, 如果做成循环型系统, 可实现零排放, 其润滑剂100% 被利用, 其耗油量是干油润滑(de)1 /20~ 1 /100; 是稀油润滑(de)1 /10~ 1 /30; 是油雾润滑(de)1 /10~ 1 /12.2)系统给油(de)准确性及调节能力: 干油润滑和稀油润滑能实现定时定量给油, 可以在一定范围内对给油量进行调节.油雾润滑(de)加热温度、环境温度以及气压(de)变化和波动均会使给油量受到影响, 不能实现定时定量给油, 对给油量(de)调节能力极其有限.而油气润滑不仅可实现定时定量给油, 而且可在极宽(de)范围内对给油量进行调节.3)在恶劣工况下(de)适用性: 干油润滑(de)轴承座内没有正压, 外界脏物、水或有化学危害性(de)流体会侵入轴承座并危害轴承; 不适用于对高速(或极低速)、重载、高温和轴承座易受外界侵蚀(de)场合.稀油润滑(de)轴承座内基本没有正压, 外界脏物、水或有化学危害性(de)流体会侵入轴承座并危害轴承; 虽可用于高速(或极低速)、重载场合, 但对高温环境(de)适应性差, 不适用于轴承座易受外界侵蚀(de)场合.油雾润滑(de)轴承座内(de)正压较小, 在0. 02 bar以下, 不足以阻止外界脏物、水或有化学危害性(de)流体侵入轴承座并危害轴承; 在高速、高温和轴承座易受外界侵蚀(de)场合适用性差; 不适用于重载场合.而油气润滑(de)轴承座内(de)正压较大, 约0. 3 bar~ 0. 8 bar, 可有效防止外界侵蚀; 适用于高速(或极低速)、重载、高温和轴承座易受外界侵蚀(de)场合.4)系统监控性能: 干油润滑、稀油润滑和油雾润滑(de)监控性能较弱或一般; 而油气润滑所有动作元件和流体均能实现自动监控.5)轴承使用寿命和投资收益: 在轧机轴承润滑中, 干油润滑和稀油润滑(de)轴承使用寿命较短或一般; 投资收益一般, 消耗大, 成本高.油雾润滑(de)轴承使用寿命适中; 投资效益较好.而油气润滑(de)轴承使用寿命很长; 投资效益最优.6)系统(de)环保性: 干油润滑大量(de)油脂从轴承座中溢出并污染环境或其它介质(水、乳化液等), 使用过(de)干油处理困难且须花费一定费用, 每次更换轴承时都要对轴承上粘附(de)厚厚(de)油脂进行清洗.稀油润滑(de)部分稀油从轴承座中溢出并污染环境或其它介质(水、乳化液等).油雾润滑在雾化时有20% ~ 50% (de)润滑剂通过排气进入外界空气中成为可吸入油雾, 对人体有害并污染环境.而油气润滑(de)润滑油不会被雾化, 也不和空气真正融合, 油品利用率高, 对外界污染极小.如果做成循环型系统, 可实现零排放.3.. 结论综上所述, 油气润滑. 技术比传统(de)干油润滑、稀油润滑和油雾润滑技术具有明显(de)优越性, 同时一些冷轧厂(de)生产实践也证明了油气润滑技术在冷轧生产上(de)采用是成熟可靠、经济环保(de), 值得推广.由于采用油气润滑, 不仅提高了轧辊轴承(de)使用寿命, 降低了轴承(de)消耗和维修费用, 而且提高了轧机设备(de)作业率.同时, 润滑剂(de)消耗大幅度降低, 既节约了成本, 又减少了污染, 还降低了水处理(de)费用.油气润滑作为新一代(de)高效节能润滑方式已经在世界范围内获得了越来越广泛(de)应用.随着我国环保标准(de)日益提高以及清洁能源和节能技术(de)应用, 在冶金行业尤其是在冷轧机和连铸机上, 油气润滑(de)应用越来越普遍, 国内已有不少冷轧项目和连铸机上采用了油气润滑技术.油气润滑技术在冷轧项目上(de)优势主要表现为:1)对处于大轧制力、高温状态运行(de)轴承(de)降温效果明显, 轴承能维持在相对较低(de)温度下运行, 从而使轴承寿命有了明显(de)提高.轴承寿命比采用传统润滑方式提高3~ 6倍, 大幅降低了轴承消耗费用和备件费用. 2)润滑油(de)消耗量很低, 每个轴承每小时只需1mL~ 2 mL润滑油即可满足润滑要求, 其耗油量仅为其它润滑方式(de)1 /5以下, 对润滑油(de)利用率极高, 经济性显着.3)润滑油在管道中输送时温度较低, 不会像干油那样受高温影响结块并堵塞管道进而导致润滑失效; 更重要(de)是系统监控完善, 可避免像油雾润滑那样出现轴承无润滑运转(de)现象.4)不污染生产环境和轧制乳化液.油气润滑既不会污染环境, 又不会对乳化液系统等构成严重影响甚至缩短乳化液(de)更换周期, 同时由于压缩空气在轴承座内保持正压, 也可有效防止外界杂物尤其是乳化液侵入轴承座危害轴承.高温区域设备油气润滑技术前言高速线材生产线(de)斯太尔摩运输线( 以下简称STM) 是辊道式运输线, 全长110 米, 安装辊子约420 只, 采用分段集中驱动方式, 滚子链传动.辊子两端各用一只带座轴承支撑.根据产品规格(de)不同、急冷和缓冷等控冷方式(de)需要, STM 辊道运行(de)速度可以从30m/ min~ 60m/ min 进行调整.辊道辊子(de)轴承原采用干油集中润滑(de)方式, 由于环境温度较高, 平均在700 C以上, 极容易导致干油融化或在管路内干结, 造成润滑脂不能到达润滑点.另外, 由于区域环境粉尘大, 尤其是细碎(de)氧化铁皮多, 容易导致轴承卡死、辊颈磨损断裂等故障, 制约正常生产.针对问题, 我们认真分析和研究, 结合油气润滑方式(de)原理和优点, 对其中(de)一段问题较多(de)辊道轴承润滑进行改造, 将油脂润滑改为油气润滑, 取得了良好(de)效果, 不仅提高了零部件使用寿命, 减少了轴承润滑不良而卡死(de)故障, 生产效率得到提高, 也改善了周围(de)环境.1 .. 存在(de)问题及原因分析STM 辊子轴承润滑原采用油脂润滑, 润滑脂采用高温脲基脂, 在使用中存在以下问题:1) 油量难以调节.由于油脂润滑(de)工作方式(de)原因, 在使用过程中, 难以对供油量进行精确调节.由于现场环境温度较高, 且管线较长, 如给油量调节过小, 给油间隙过长, 则容易导致管线内部干油干结堵塞管路现象, 从而导致轴承供油不畅, 轴承卡死; 如油量调节过大, 间隙时间过短, 则容易导致干油过剩, 融化堆积于现场, 污染环境, 并导致燃烧.2) 多余(de)堆积干油难以处理, 且易引起燃烧,构成隐患.为了达到优良(de)产品性能, 我们生产(de)产品很多需要在盖上STM 保温罩, 降低辊道运行速度, 对线卷进行缓冷, 导致STM 辊道区域环境温度非常高, 干油极易融化, 融化了(de)干油不仅污染环境, 而且高温经常会引发废油燃烧, 尤其在夏季高温时间, 燃烧更加频繁, 构成了一个比较严重(de)火险隐患.但是为了防止因润滑不良造成(de)轴承卡死、链条断裂等设备故障, 我们不得不缩短给油周期, 因此, 每年消耗大量(de)高温油脂.3) 由于现场环境氧化铁皮较多, 相当多(de)氧化铁皮微粒漂浮并粘结在轴承表面(de)干油上, 并被带入轴承座内, 干油混合进氧化铁皮, 形成了具有一定危害(de)磨削剂, 损坏轴承, 大大降低了轴承(de)使用寿命, 并会磨损辊子辊颈, 导致辊颈断裂, 造成故障停机, 影响生产.2 .. 油气润滑(de)原理及特点2. 1.. 油气润滑(de)基本原理如图1 所示, 油气润滑是基于润滑剂在管路中(de) 附壁效应, 利用气流将润滑剂输送到润滑点处(de)技术.润滑剂是有粘度(de), 当气流以一定(de)速度在管路中流动时, 润滑油受到压缩空气(de)吹动, 沿管道内壁以螺旋状方式不断地向前流动并逐渐形成精细、连续(de)油流进入润滑点, 润滑剂下层附着在管壁上, 上层被气流吹动向前输送, 因此, 滴状润滑剂就会被吹成线状油流向前输送.经过一段距离(de)管路输送后, 间断供应(de)润滑剂就会形成连续(de)油流进入润滑点, 对润滑点形成连续润滑, 从油气混合块到润滑点(de)管路距离最短为0. 5 米, 最长可达100 米.且油气润滑具有气液两相膜液体润滑(de)强承载性能和减磨作用, 气液两相膜(de)厚度要比单相液体膜厚, 承载能力比较高, 由于油膜厚度(de)增加, 使润滑膜形成率提高, 减少了相对运动(de)摩擦副之间(de)直接接触机会, 并减轻了摩擦副之间(de)摩擦, 使摩擦副始终保持均匀、连续、稳定(de)润滑膜, 保证摩擦副良好(de)润滑状态.图1 润滑原理图2. 2 油气润滑(de)特点1) 润滑效率高: 在润滑过程中, 润滑油(de)用量其实并不是越多越好.以轴承(de)润滑为例: 如下图所示, 润滑效果实际上存在一个临界点, 当给油量增大到一定程度时, 大量(de)润滑油带走轴承产生(de)热量, 因此轴承(de)温度就会呈现下降趋势, 这正是传统润滑方式中我们所希望看到(de)良好(de)润滑效果.在这条曲线(de)中部, 温度值是最高(de), 因为此时给油量还没有达到足以带走轴承产生(de)热量(de)地步而润滑剂本身也会发热(de)缘故.图2 润滑曲线图而油气润滑系统是利用了上图 2 中两条曲线(de)最低点区域, 也就是给油量最小(de)地方, 此时(de)给油量可以满足润滑点(de)润滑需要, 足以在摩擦表面形成润滑油膜; 图中可见只要极少量(de)润滑油就可以使润滑点处于温度和摩擦最小(de)状态.因此实现润滑剂(de)100%被利用, 效率极高.2) 油气润滑效果好.由于油气本身原理上(de)优势, 轴承(de)工作环境从以下几个方面得到明显改善:a、由于油气润滑系统给每一个轴承(de)润滑剂保持在最低水平, 因此可以消除润滑剂本身(de)摩擦发热;b、油气润滑系统有压缩空气在轴承座内部形成正压, 防止周围环境中(de)灰尘、氧化铁皮、水蒸气等不利于轴承润滑(de)杂质进入轴承座, 保持轴承(de)清洁, 客观上起到气封(de)作用;c、压缩空气同时可以将轴承自身摩擦产生(de)细微金属微粒迅速清理干净;d、压缩空气(de)比热小, 并且是连续送入轴承座, 可以明显降低轴承温度.3) 润滑剂消耗量极少, 运行和维护费用低.如前所述, 油气润滑系统由于采用先进(de)润滑工作机理, 因此在可以保证轴承获得正常润滑油膜(de)前提下, 所需要(de)润滑剂(de)消耗量是采用传统意义上(de)润滑系统所无法想象(de)一个数量.这个数量仅仅是干油润滑情况下润滑剂消耗量(de)几十分之一.在大多数冶金企业(de)实际应用情况来看, 采用一套油气润滑系统(de)耗油量甚至比采用稀油润滑站(de)情况下(de)泄漏量还要少.并且油气润滑所需要(de)润滑剂仅需要普通(de)工业齿轮油即可, 无需选用昂贵(de)特制油品.4) 有效改善环境, 排除火灾隐患. 在油气润滑(de)过程中, 可以根据现场(de)使用情况, 适当调节油量, 又油气润滑(de)给油量本来就很小, 所以并不会在现场留下过多残留油液, 少量油液也会及时蒸发, 从而彻底解决了油液残留堆积问题, 现场环境较好, 更从根本上解决了火灾隐患(de)问题. 5) 系统结构简单, 可靠, 可实现监控. 工作原理简单, 配管简洁明了, 动作稳定可靠.主要分配器及油气混合块安装在全封闭(de)结构中, 因此其可以最大限度避免周围恶劣环境中杂质(de)侵入造成油气混合块(de)失效.3 设计系统基本原理及构成方案改造范围为斯太尔摩风冷线第48 只辊子至第190 只辊子.此段运输线主要相关技术参数:a、长度: 37008mm;b、跨度: 2060mm;c、距油站安装位置高度: 5m 左右;d、辊子数量: 100 只;e、轴承数量: 200 只;f、轴承型号:UCP2093. 1 .. 基本原理及构成方案泵站: 泵站采用双齿轮泵装置, 一用一备, 泵装置1. 0L/MIN, 额定工作压力为60BAR.油箱: 500L.设置在STM 下面.泵站开始工作时, 一个齿轮泵开始工作, 2 位二通阀得电, 润滑油经过单向阀、安全阀、过滤器到出口, 系统压力上升; 出口处安装数显示压力发讯器; 当管路中(de)压力到达分配器(de)工作压力30BAR 时, 压力发讯器发出信号到电控系统, 经过保压延时3- 10S( 视现场情况而定, 初始设置为3S) , 系统进入间歇时间; 间歇时间内, 二位二通阀失电, 系统卸压到5BAR 以下.压力发讯器发讯点可调, 初始设置为30BAR.泵站有温度开关控制油加热器工作, 保证润滑油油温在45 C左右;液位传感器自动低液位报警, 同时有空气管路压力发讯器低压报警.润滑油需经过VOE - B 油气分配器进行分配, 每点油量由分配器上DEB 定量块型号决定.润滑油: N100 或N220 工业齿轮油.油气分配器: WOERNER VOE- B/ 6/ 2- 7/ 7/ 7/ 7/ 7/ 7/ P 20 只.以下是油气分配器(de)工作原理示意图, 见图3.油气分配器负责在油路卸荷阀得电回油管路开通系统卸荷后, 把经过混合(de)油气混合润滑油滴吹喷到各润滑点.压缩空气系统在气源后面安装了气动三联件和常闭式二位二通阀, 压缩空气压力设定值2. 5bar; 另, 油、气压力开关各一套.图3 油气分配器工作原理示意图3. 2.. 供气量及油耗计算预想改造(de)辊子数量为100 只( 从第2 只保温罩至第8 只保温罩共100 只辊子) , 系统润滑点数为200 点, 耗气量及耗油量见表1.3. 3.. 电气控制泵站带液位传感器自动低液位报警; 同时有空气管路压力发讯器低压报警; 低油压报警.控制采用PLC.系统设计原理示意图如图4.图4设计原理图4 .. 使用效果对STM 辊子轴承进行油气润滑改造后, 经过一段时间(de)使用, 基本上解决了原来(de)润滑方式所存在(de)问题, 取得了很好(de)实际效果.1) 润滑效果较好, 润滑效率较高, 在润滑剂较少(de)情况下起到较好(de)润滑效果, 且压缩空气一定程度上降低了轴承内部(de)温度, 使轴承寿命得到了显着(de)提高, 大大减少了因此而带来(de)设备维护工作量, 由于润滑而产生(de)故障停机大大减少, 提高了生产效率.2) 稀油良好(de)流动性及压缩空气形成(de)正压作用防止了氧化铁皮(de)附着, 使轴承及轴径部位相当清洁, 润滑良好, 无氧化铁皮黏附.3) 与干油润滑比较, 油气润滑系统选用油品(de)粘度范围很广、用油量少, 润滑油利用率高; 油气润滑系统产生废油少、回收方便, 更加清洁环保.4) 现场较干油润滑, 更加清洁, 无堆积油污, 更未发生起火现象.5) 供油量及喷油频率还需在实践中摸索调整, 以期达到最好(de)效果.5 .. 结语以往油气润滑技术多应用于高速、高温等场合, 本次技术改造(de)成功, 说明了在高温、低转速(de)工况下采用油气润滑技术方式润滑也是比较合适(de)选择.因此, 对于油气润滑(de)应用推广也是一次比较好(de)实践, 积累了经验.。

炼油生产安全(含各装置主要工艺简介)

炼油生产安全(含各装置主要工艺简介)

炼油生产安全(含各装置主要工艺简介)炼油生产安全中国是世界上最早发现、利用石油资源的国家之一。

我国石油产品品种较为齐全,除能满足国内需要外,还可部分出口。

我国39类炼油生产装置名称见表1。

表1我国39类炼油生产装置名称炼油厂类型:炼油厂是以各类原油为原料,采用物理分离和化学反应的方法得到石油燃料、润滑油、石蜡、沥青、石油焦、液化石油气和石油基本化工原料等产品。

按照原油性质,生产出不同类型的产品特性,炼油厂可分为五种类型:①燃料型;②燃料—润滑油型;③燃料—化工型;④燃料-润滑油-化工型;⑤燃料—化肥—化工型。

从当前石油加工的趋势看,单纯的生产燃料或燃料—润滑油石油制品的企业已逐步转为以炼油为龙头向深度加工转化,同时还生产化肥、基本化工原料和各类化工产品,以充分利用资源取得最佳效益。

主要炼油生产装置:随着科学技术发展,炼油厂的生产规模越来越大,一般都有十几套或几十套装置组成。

炼油生产主要装置介绍如下。

1.常减压蒸馏。

它是每个炼油厂必须有的炼油加工的第一道工序,也是最基本的石油炼制过程。

它采用蒸馏的方法反复地通过冷凝与汽化将原油分割成不同沸点范围的油品或半成品,得到各种燃料和润滑油馏分,有的可直接作为产品调和出厂,但大部是为下一道工序提供原料。

该装置通常由电脱盐,初馏、常压和减压蒸馏等工序组成。

图1 常减压蒸馏工艺方框流程图首先将原油换热至90~130℃加入精制水和破乳剂,经混合后进入电脱盐脱水器,在高压交流电场作用下使混悬在原油中的微小液滴逐步扩大成较大液滴,借助重力合并成水层,将水及溶解在水中的盐、杂质等脱除。

经脱盐脱水后的原油换热至220~250℃,进入初馏塔,塔顶拔出轻汽油,塔底拔顶原油经换热和常压炉加热到360~370℃进入常压分馏塔,分出汽油、煤油、轻柴油、重柴油馏分,经电化学精制后作成品出厂。

常压塔底重油经减压炉加热至380~400℃进入减压分馏塔,在残压为2~8kPa下,分馏出各种减压馏分,作催化或润滑油原料。

注油器工作原理

注油器工作原理

注油器工作原理
注油器是一种常见的润滑设备,用于在机械设备的摩擦部位供给润滑油。

其工作原理是通过一定的机械结构和动力装置,将润滑油从油箱中抽取并输送到需要润滑的部位。

注油器通常由油箱、泵、输油管路和喷嘴等组成。

首先,润滑油被储存在油箱中,油箱内通常设有液位显示器,以便随时了解润滑油的储量。

泵是注油器的核心部件,利用电机或气动装置驱动泵的运转,从而产生一定的压力将润滑油抽取出来。

当泵启动后,润滑油通过输油管路从油箱中流动出来。

输油管路通常设置有过滤装置,可以过滤掉杂质和颗粒,保证润滑油的清洁。

润滑油在输油管路中流动时,由于受到泵的压力作用,会产生一定的流速和流量。

当润滑油流入到需要润滑的部位时,喷嘴起到将润滑油喷洒到摩擦部位的作用。

喷嘴通常被设计为细小的孔洞,以确保喷射的细小液滴能够充分覆盖并渗透到摩擦表面。

这样,润滑油就能在部件间形成一层薄薄的润滑膜,减少部件间的摩擦和磨损。

为了确保注油器的正常工作,通常会在系统中设有一些辅助装置。

例如,压力控制装置可以监测润滑油的压力并保持其稳定。

润滑油也需要定期更换和添加,因此通常会设置一些液位和温度传感器,以便监测油箱中润滑油的储量和质量。

总的来说,注油器通过泵和喷嘴等部件的组合,将润滑油从油箱中抽取并输送到需要润滑的部位。

通过喷射细小的润滑油,
能够在摩擦表面形成润滑膜,降低机械设备的摩擦和磨损,保障设备的正常运行和寿命。

干油分配器

干油分配器

干油分配器简介干油分配器(Dry oil dispenser)是一种用于将润滑油均匀分配到机械设备上的装置。

它采用先进的技术和设计,能够准确地控制油量和分配位置,从而提高设备的工作效率和寿命。

工作原理干油分配器通过以下几个步骤实现油润滑的均匀分配:1.油润滑系统:干油分配器连接到机械设备的油润滑系统,接收来自系统的润滑油。

2.油润滑器:干油分配器内部配备了多个油润滑器,用于过滤润滑油,保持油润滑的清洁度。

3.油泵:干油分配器内部配备了一台电动油泵,通过泵送润滑油到各个分配管道。

4.分配管道:干油分配器内部设置了多个分配管道,它们连接到机械设备上的各个摩擦部位。

5.阀门控制:每个分配管道都配备了阀门,用于控制润滑油的流量和流向。

6.控制系统:干油分配器还配备了一个智能控制系统,可以根据设备的工作状态和润滑需求,自动调节润滑油的分配量和位置。

特点与优势1.均匀分配:干油分配器能够将润滑油均匀地分配到机械设备的各个摩擦部位,减少设备磨损和摩擦,并提高设备的运行效率。

2.精确控制:干油分配器采用先进的阀门控制技术,可以实现对润滑油的流量和流向进行精确控制,从而满足不同设备的润滑需求。

3.高效节能:干油分配器通过准确控制润滑油的分配量,避免了过多润滑油的浪费,从而节约能源和降低运行成本。

4.自动化管理:干油分配器配备智能控制系统,可以根据设备的工作状态和润滑需求,自动调节润滑油的分配量和位置,减少人工干预和管理成本。

5.可靠稳定:干油分配器采用优质材料和严格的生产工艺,具有优良的耐腐蚀性和稳定性,可以长期稳定地工作,减少设备停机时间。

应用领域干油分配器在各个机械设备行业都有广泛的应用,包括但不限于:•工业制造:如机床、冶金设备、风力发电机组等。

•建筑工程:如起重设备、混凝土泵车等。

•矿山设备:如矿山机械、磨石设备等。

•船舶设备:如船舶引擎、船厂设备等。

使用注意事项•在使用干油分配器之前,需要确保设备的油润滑系统处于正常工作状态,并注意定期检查和维护。

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润滑油生产装置简介和重点部位及设备
(一)装置发展
我国润滑油生产在20世纪50年代中期即开始采用溶剂脱蜡工艺。

60年代溶剂脱蜡单装置规模达到300—400kt/a。

70年代由单一脱蜡工艺发展为脱蜡脱油联合工艺,在一套装置上,同时生产脱油蜡和石蜡。

在脱蜡溶剂上,由丙酮—苯—甲苯混合溶剂逐渐全部改为甲乙酮—甲苯混合溶剂。

并陆续采用了结晶过程多点稀释、滤液循环以及溶剂多效蒸发回收等工艺技术。

进入20世纪90年代,全球润滑油生产能力不断扩大,而需求量趋于稳定,其消耗量一直维持在3600~3900X104t之间,这就促使润滑油产品不断更新换代和基础油质量的不断提高。

在润滑油脱蜡生产工艺上,随着加氢异构化技术的发展与运用,异构化脱蜡生产工艺在大庆炼化公司、兰州炼油厂等石化厂逐步得到运用,用以生产Ⅱ、Ⅲ类润滑油基础油。

目前我国主要的润滑油生产工艺还是“老三套”。

(二)单元组成与工艺流程
1.组成单元
溶剂脱蜡由四个系统组成;结晶系统、制冷系统、过滤系统(包括真空密闭系统)、溶剂回收(包括溶剂干燥)系统。

其相互关系如图2—22所示。

2.工艺流程
典型原则工艺流程见图2—23、图2—24。

工艺流程说明如下:
(1)结晶系统
结晶系统的流程为:原料油与预稀释溶剂(重质原料时用,轻质原料时不用)混合后,经水冷却后进人换冷套管与冷滤液换冷,使混合溶液冷却到冷点,在此点加入经预冷过的一次稀释溶剂,进入氨冷套管进行氨冷。

在一次氨冷套管出口处加人过滤机高部真空滤液或二段过滤的滤液做二次稀释,再经过二次氨冷套管进行氨冷,使温度达到工艺指标。

在二次氨冷套管出口处再加人经过氨冷却的三次稀释溶剂,进人过滤机进料罐。

图2—23溶剂脱蜡的典型工艺流程(结晶、过滤、真空密闭、制冷部分)
I一原料油;Ⅱ一滤流;Ⅲ一蜡液;Ⅳ一溶剂
1一换冷套管结晶器;2、3一氨冷套管结晶器;4--溶剂氨冷套管结晶器;5一一段真空过滤机;
6——二汇段真空过滤机;7一滤机进料罐;8——段蜡液罐;9——二段蜡液罐;10——段滤液罐;
11——二段滤液罐;12——低压氨分离罐;13——氨压缩机;14——中间冷却器;15——高压氨分液罐;
16——氨冷凝冷却器;17——液氨储罐;18--低压氨储罐;19——真空罐;20——分液罐;2l——安全气罐
图2—24溶剂脱蜡的典型工艺流程(溶剂回收、溶剂干燥部分)
I一滤液;Ⅱ一蜡液;Ⅲ—溶剂;Ⅳ一脱蜡油;V一含油蜡
1一滤液低压蒸发塔;2--滤液高压蒸发塔;3一滤液低压蒸发塔;4--脱蜡油汽提塔;
5—蜡液低压蒸发塔;6——蜡液高压蒸发塔;7--蜡液低压蒸发塔;8--含油蜡汽提塔;
9---溶剂干燥塔;10--酮脱水塔;11一滤液加热炉;12—蜡液加热炉;13一溶剂罐;
14--湿溶剂分水罐
(2)过滤和真空密闭系统
过滤系统是使固、液两相分离。

由若干台并联旋转式鼓形真空过滤机组成,连续运转操作。

冷却后含结晶蜡溶液自动流入过滤机底槽内,过滤机转鼓内抽真空,在滤布内
外形成压”差,油和溶剂通过滤布进入中间储罐,即为滤液。

滤布上的蜡饼经过喷淋溶剂洗涤和吸干后,用反吹气和刮刀从滤布上刮落,进入蜡液罐。

滤液与原料油换冷,换冷后的滤液和蜡液分别去溶剂回收系统。

(3)制冷系统
制冷系统是独立的,它提供原料油、溶剂、安全气冷却时的冷量,达到脱蜡所要求的温度,使去蜡油的凝点达到质量指标。

以氨为冷冻剂,采用往复式、螺杆式或离心式冷冻机。

一般采用高、低两段蒸发操作,根据工艺需要确定氨的蒸发温度。

(4)溶剂回收与干燥系统
滤液和蜡液中的溶剂通过蒸发回收,循环使用。

滤液和蜡液溶剂回收系统均采用双效或三效蒸发。

在双效蒸发中,第一蒸发塔为低压操作,热量由与第二蒸发塔顶溶剂蒸气换热提供:第二蒸发塔为高压操作,热量由加热炉提供:第三蒸发塔为降压闪蒸塔,最后在汽提塔内用蒸汽吹出残留的溶剂,得到含溶剂量和闪点合格的去蜡油和含油蜡。

三效蒸发的流程与双效蒸发基本相同,只是在低压蒸发塔与高压蒸发塔之间,增加了一个中压蒸发塔,使热量得到充分利用。

各蒸发塔顶回收的溶剂经换热、冷凝、冷却后进人干、湿溶剂罐。

汽提塔顶含溶剂蒸汽经冷凝、冷却后进人湿溶剂分水罐。

溶剂干燥系统是从含水湿溶剂中脱除水分,使溶剂干燥,以及从含溶剂水中回收溶剂,脱除装置系统的水。

湿溶剂罐内分为两层,上层为含饱和水的溶剂,下层为含少量溶剂的水层。

含水溶剂经换热后,送入干燥塔,塔底用重沸器加热,酮与水形成低沸点共沸物,由塔顶蒸出,干燥溶剂从塔底排出,冷却后进人干溶剂罐。

湿溶剂罐下层含溶剂的水经换热后,进入脱酮塔,用蒸汽直接吹脱溶剂,塔顶的含溶剂蒸汽经过冷凝冷却后,回到湿溶剂分水罐。

水由塔底排出,含酮量控制在0.01%以下。

(三)主要操作条件及工艺技术特点
1.主要操作条件
对于不同的润滑油溶剂脱蜡装置,其工艺操作条件有所不同,燕山石化酮苯装置主要操作条件如下:
(1)结晶单元
(2)过滤单元
(3)制冷系统
制冷系统在各润滑油溶剂脱蜡装置中差别比较大,从安全生产角度考虑,以燕山石化酮苯脱蜡装置为例,制冷系统主要工艺控制指标如表2—69所示。

(4)溶剂回收及干燥系统
2.工艺技术特点
(1)采用多点稀释并控制冷点温度
结晶系统稀释溶剂分3—4次加入。

第一次稀释溶剂的加入点,从原来的原料油泵出口移至原料油冷却到比其凝点低15-20℃的温度处。

其余各次溶剂亦根据不同原料油控制加入点温度,为蜡结晶生成及成长提供适宜条件。

采用多点稀释和控制冷点温度,除可以改善蜡的结晶状态提高过滤速度外,还可以提高油蜡收率。

(2)采用二段过滤和滤液循环工艺
我国生产润滑油的原油多数是含蜡多的原油。

润滑油脱蜡时,蜡膏量一般为原料油的45%—52%。

为了降低蜡膏中的油含量以提高脱蜡油收率,一般采两段过滤及滤液循环工艺。

其工艺流程是将第一段过滤得的含油蜡膏加入一定数量的溶剂再稀释,在比第一段温度稍高3-5℃或相同温度下,进行第二段过滤。

第二段滤液与第一、二段过滤高部真空抽出的滤液共同作为结晶系统的二次及三次稀释溶剂。

采用二段过滤和滤液循环工艺较一段过滤提高脱蜡油收率8%—10%,同时还降低装置能耗。

(3)采用脱蜡—脱油联合及过滤三段逆流循环工艺
我国润滑油原料中含量很高的蜡是生产石蜡的宝贵资源。

因此,在溶剂脱蜡装置上,除了采用二段过滤和滤液循环工艺外,目前多数溶剂脱蜡装置还增加了溶剂脱油部分,构成溶剂脱油—脱蜡联合工艺流程。

在原料油脱蜡的同时进行蜡膏脱油,同时得到脱蜡油和脱油石蜡。

脱蜡—脱油联合工艺流程采用部分滤液循环工艺,包括一段脱蜡两段脱油。

滤液三段逆流循环是将二段脱油滤液全部作为一段脱油稀释溶剂,将一段脱油的滤液大部分作为脱蜡稀释溶剂,而小部分去蜡下油溶剂回收系统。

(四)混合溶剂及氨
1.混合溶剂及氨的作用
润滑油溶剂脱蜡的混合溶剂是丁酮、甲苯按一定比例混合组成。

溶剂脱蜡是含蜡原料油在选择性溶剂存在条件下,降低温度使蜡形成固体结晶,并通过溶剂对油溶解而对蜡不溶或少溶的特性,形成固液两相,经过滤而达到蜡、油分离的过程。

混合溶剂在系统中,除起选择溶解作用外,还起降低油液黏度、为结晶的形成和过滤分离创造有利条件作用。

氨在润滑油溶剂脱蜡装置中作为制冷剂,利用液氨在低温下即可在氨蒸发器内
蒸发(汽化),蒸发中吸收大量热量的性质来冷却原料、溶剂、安全气,实现制冷。

气、液态氨的转换是通过氨压缩机增压及与外界环境换热、减压节流实现的。

2.混合溶剂及氨的主要物化性质、安全性质
混合溶剂及氨的物化性、安全性质见表2—71。

(五)原料及产品性质
1.原料性质
原料性质如表2—72所示。

2.产品性质
(1)脱蜡油
脱蜡油性质如表2—73所示
(2)脱油蜡
脱油蜡性质如表2—74所示
二、重点部位及设备
(一)重点部位
1.溶剂回收系统
溶剂回收系统的二次蒸发塔属于高压塔,其安全阀定压在0.5—0.55Mpa,由于实际生产操作中存在满塔、前塔换热器换热效果差等原因,造成高压塔安全阀跳,致使塔内大量溶剂喷出,极易造成火灾、爆炸等事故的发生。

2.制冷系统
冷冻系统的分离器、中膨器的液位因液氨夹带等原因,容易致使冷冻机抽液氨,使冷冻机剧烈震动,损坏冷冻机叶片和轴瓦。

循环化套管、用蒸汽处理套管等,若处理不当,造成套管憋压,而崩裂套管前后大盖。

(二)重点设备
1.套管结晶器
套管结晶器在工艺过程中分为换冷和氨冷两种。

前者为夹套内以冷滤液作冷却剂取热,后者为夹套内以氨液作冷却剂取热,其结构形式基本相同。

氨冷套管结晶器的上面设液氨罐,用罐内液面调节器控制液体氨流人结晶器夹套内的氨量,罐内的压力和相应的液氨蒸发温度用氨气排出口的控制阀门调节。

套管结晶器内蒸发后的氨气进入液氨罐的上部空间,分离夹带的液体氨后,经控制阀去氨压缩机。

2.真空过滤机
真空过滤机为一连续工作设备,通过压缩机以惰性气为介质提供动力,包括四个基本组成部分:
①下部壳体,为冷却了的原料溶液容器;②顶盖,用法兰与下部壳体相连接,连接处要保证绝对密封;③滤鼓,位于壳体内部;④自动分配装置。

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