地铁车站防水及质量控制教案.ppt

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地铁车站防水及质量控制

9
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。
精选课件
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精选课件
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精选课件
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
精选课件
1
目录
第一章引言第二章防水设计情况第三章防水施工方案第四章质量控制要点第五章防水施工常见问题第六章总结
精选课件
2
第一章引言
精选课件
3
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d，任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
7
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通，其他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
精选课件
4
第二章防水设计情况
精选课件
5
1、设计原则明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道

明挖车站防水施工交底及质量控制课件PPT(共 43张)

水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结
构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d，任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。
7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。
2、接缝防水接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些
部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
A、施工缝
B、变形缝、后浇带
C、穿墙管
2、防水等级与设计标准根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条
规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定，地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下：
（1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。
（2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防
2）侧墙复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘
胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板：
预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采用50mm的细石混凝土并做保护层。
第四章质量控制要点
一、底板防水 1.1 基面处理首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结

地铁车站防水及质量控制培训课件

地铁车站防水及质量控制培训课件
演讲人
目录
壹
地铁车站防水
贰
地铁车站质量控制
叁
地铁车站防水及质量控制案例分析
1
地铁车站防水
防水材料选择
01
防水卷材：聚乙烯丙纶复合防水卷材、聚氯乙烯
防水卷材等
02
防水涂料：聚氨酯防水涂料、
聚合物水泥防水涂料等
03
防水砂浆：聚合物水泥防水砂浆、水泥基渗透结晶
谢谢
3
地铁车站防水及质量控制案例分析
成功案例分析
01
案例背景：某地铁车站
防水及质量控制项目
成功因素：采用先进的
02
防水技术和严格的质量
控制措施
效果：防水效果良好，
03
质量控制到位，工程顺
利推进
经验总结：选择合适的
04
防水技术和质量控制措
施，确保工程顺利进行
失败案例分析
防水材料选择不当：导致防水效
2
地铁车站质量控制
质量管理体系
质量管理体系的建立和实施
01
质量管理体系的持续改进和优化
03
02
04
质量管理体系的审核和认证
质量管理体系的培训和宣传
质量控制措施
01
设计阶段：制定详细的设计图纸和施工方案，确保设计质量
02
施工阶段：严格遵循施工规范和工艺流程，确保施工质量
03
材料选择：选用优质材料，确保材料质量
04
防水层施工：按照设计要求，铺设防水层，注意搭接宽度和厚度
保护层施工：铺设保护层，防止防水层受
损
防水质量检测
1

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制
控制
• 一、底板防水 • 1.1 基面处理 • 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且干燥无积水。 • 1.2 阴阳角倒角 • 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘地结铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制
•第二章防水设计情况
地铁车站防水及质量控制
•1、设计原则 • 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
地铁车站防水及质量控制
• 2、接缝防水 • 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。

车站及隧道防水质量控制课件

应选一种至二种应选一种宜选一种
/
应选二种应选一种至二种宜选一种至二种
宜选一种
应选二种
应选一种至二种宜选一种至二种
宜选一种
应选二种应选一种至二种宜选一种至二种
宜选一种
③ 混凝土自防水施工
1.混凝土生产混凝土的生产采用全自动拌和站的供料设备和控制软件，以保证各类外加剂的准确、稳定和搅拌时间的控制。
③ 混凝土自防水施工
4.混凝土养护
(1)砼的养护包括自然养护和蒸汽养护。混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，（可采用土工布，塑料布等进行覆盖）防止表面水分蒸发，暴露面保护层砼初凝前，应卷起覆盖，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。 (2)砼带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通过蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝为止不至失水干燥。一般带模养护不少于24小时，可在24~48h后略微松开模板，并继续浇水。
④ 施工缝防水控制标准
2.施工缝防水控制标准
2.1止水带的厚度不得有负偏差，止水带与止水条表面不得有开裂、缺胶等现象.
2.2施工缝浇筑砼之前应将表面浮浆和杂物清理干净，止水带接头连接应符合设计要求，应采用热焊，不得有裂口和脱胶现象，止水带粘接前接头表面清刷并打毛，接头选在衬砌结构应力较小部位，冷接法应采用专用粘结剂，冷接长度不得小于10cm，粘结缝宽度不小于5cm ；止水带中心应与施工缝中心重合，止水带形成15。角并固定牢固不得有扭曲现象。
浇筑层厚度（cm) 捣固棒长度2/3以内 25

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制一、引言随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设质量和使用寿命直接关系到城市的运行和发展。

地铁车站的防水工程是地铁建设中的关键环节，对于保障乘客安全、防止结构破坏和设备腐蚀具有重要意义。

本文将探讨地铁车站防水及质量控制的问题。

二、地铁车站防水设计1、防水等级和标准地铁车站的防水设计应符合相关的规范和标准，根据不同的使用环境和地质条件，选择合适的防水方案。

一般来说，地铁车站的防水等级应达到二级标准，即不允许漏水，结构表面无湿渍。

2、防水设计要点地铁车站的防水设计应从多个方面入手，包括建筑防水、结构自防水、附加防水层等。

其中，结构自防水是基础，建筑防水是关键，附加防水层是辅助。

设计时应考虑到材料的耐久性、适应性、环保性等因素，同时要考虑到施工的可操作性和维护的便利性。

三、地铁车站防水施工质量控制1、材料控制防水材料的质量直接关系到地铁车站的防水效果。

因此，在选择材料时，应选择符合设计要求、质量稳定、性能优良的材料。

同时，应对进场的材料进行严格的检验和测试，确保其质量符合标准。

2、施工过程控制在施工过程中，应严格遵守设计文件和施工规范，确保施工质量。

同时，应加强现场管理，做好施工记录和检验记录，及时发现和处理问题。

3、验收控制在工程验收时，应按照相关的验收标准和规范进行验收。

对于防水工程，应进行淋水或蓄水试验，确保无渗漏现象后方可验收合格。

四、结论地铁车站防水工程是地铁建设中的重要环节，对于保障地铁的安全运行和使用寿命具有重要意义。

在设计阶段，应选择合适的防水方案和材料；在施工过程中，应加强材料和施工质量的控制；在验收阶段，应按照相关的标准和规范进行验收。

只有这样，才能确保地铁车站的防水工程质量符合要求，为城市的运行和发展做出贡献。

地铁车站结构质量控制随着社会的发展，地铁作为高效、环保、节能的交通工具，已成为城市公共交通的重要组成部分。

地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。

地铁车站防水及质量控制(一)

地铁车站防水及质量控制（一）引言概述：
地铁车站作为交通建设中极为重要的组成部分，对于城市的交通运行和人民的出行起着重要的作用。

地铁车站的防水和质量控制是确保车站安全和持久使用的关键。

本文将从五个方面探讨地铁车站防水及质量控制的相关内容。

一、地铁车站结构防水
1. 地下水防治措施
2. 反渗透处理技术
3. 防水材料选择和施工工艺
4. 地下管道的防水处理
5. 雨水排泄系统设计与施工
二、地铁车站装饰防水
1. 墙面、地面的防水处理
2. 管道、设备的防水处理
3. 防水涂料的选择和施工
4. 防水隔膜的应用
5. 防水细节处理和施工验收
三、地铁车站电气设备防水
1. 电缆绝缘与外护层的选择
2. 水密接头和连接器的选用
3. 环境湿度控制与通风系统设计
4. 电气设备的密封性能要求
5. 防水检测与日常维护
四、地铁车站排水系统质量控制
1. 排水系统的设计标准与要求
2. 排水系统的材料选择和施工工艺
3. 排水系统的水密性测试方法与标准
4. 排水系统的质量检验与验收
5. 排水系统的日常维护保养
五、地铁车站质量控制管理
1. 质量管理的组织架构和职责分工
2. 质量控制的原则和方法
3. 质量监督与巡检措施
4. 施工质量评估和验收标准
5. 质量问题处理与整改措施
总结：
地铁车站防水及质量控制是确保地铁运营安全和可持续使用的关键。

通过对地铁车站结构防水、装饰防水、电气设备防水、排水系统质量控制以及质量控制管理的详细阐述，可以有效指导地铁车站建设和运维工作，提升地铁系统的安全性和可靠性，为城市交通发展做出贡献。

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制1.引言本文档旨在详细介绍地铁车站防水及质量控制的相关要求和措施。

地铁车站的防水工作是确保车站结构和设备的安全运行，减少水泄露问题的发生，并确保车站环境干燥和舒适的重要措施。

2.防水设计要求2.1 车站防水标准根据地铁工程防水设计规范，车站防水等级应符合相关国家标准，并结合车站的具体情况进行评估。

2.2 结构防水要求对车站结构重要节点、地下连续墙、地下承台等关键部位应采用防水措施，例如使用防水涂料、卷材等防水材料进行处理。

2.3 设备防水要求对地铁车站内的设备、电气线路等部位，应采取防水隔离措施，确保其运行正常并不受水影响。

3.防水施工控制3.1 施工方案编制针对不同类型的地铁车站，应制定详细的施工方案，包括施工工艺、防水材料选型、施工方法等，确保防水施工的质量和效果。

3.2 施工过程控制施工过程中应严格按照施工方案的要求进行操作，并配合监理单位进行监督检查，确保防水施工的合格率和质量。

3.3 防水检测及验收在防水施工完成后，应进行防水层的检测和验收，确保防水层质量达到设计要求，并出具相应的检测报告和验收证书。

4.防水质量控制4.1 材料质量控制对使用的防水材料应进行质量检测，包括材料的强度、粘结性、耐老化性等方面，确保材料的质量达到设计要求。

4.2 构筑物质量控制对车站结构的施工质量应进行监督检查，包括结构的密实性、平整度、嵌缝质量等方面，确保构筑物的质量符合要求。

4.3 设备质量控制对地铁车站内安装的设备，应进行质量把控，包括设备的防水性能、使用寿命、可靠性等方面，确保设备的质量达标。

5.法律名词及注释5.1 防水工程：________指为了预防水的渗漏，保护建筑物免受水侵害的工程。

5.2 防水层：________指在建筑物构件表面或内部设置的防水材料，用于防止水的渗透。

5.3 防水涂料：________指用于地下结构、水池、卫生间等场所的防水涂料材料，具有防水、耐候、耐酸碱等特性。

地铁车站防水施工质量培训课件

2、现场施工照片侧墙模板体系
止水钢板焊接连接，注意满焊
止水钢板固定，纵、竖向止水钢板搭接焊
2、现场施工照片侧墙模板体系
倒角处止水钢板
止水钢板与钢边橡胶止水带错开10cm
2、现场施工照片
1、施工缝位置应充分凿毛并清理干净，凿毛需等混凝土强度达 2.5MPa，具体时间通过试验确定。 2、下一板混凝土浇筑前应洒水润湿，并在湿润的环境下涂刷水泥基渗透结晶涂料。 3、施工缝处应严格控制止水钢板的搭接长度，不小于50mm，止水带贴合面四边满焊，止水带严禁在转角处搭接。
影响混凝土自防水性能的因素主要包括如下：混凝土配合比、水灰比（缓凝时间）原材料（含泥量）混凝土施工质量（振捣方法、时间）混凝土养生质量（始终保湿、保温）混凝土施工速度混凝土施工季节
原材料
混凝土配合比、水灰比
施工质量控制
混凝土自防水性能
1、原材料
混凝土自防水性能控制
检查模板脱模剂涂刷是否均匀，有无漏刷，木模板是否湿水对拉螺栓固定模板，在预埋套管或螺栓上加焊止水环，阻止渗水通路模板支设过程中，木屑、杂物必须清理干净，在侧墙板下口根部处每段
至少留二个清扫口，将杂物及时清扫后再封上
混凝土自防水性能控制
3.3混凝土质量保证措施
浇筑前，应清除模板内的积水、杂物，并湿润模板。斜面分层连续浇筑，缩短间歇时间，并在前层混凝土初凝之前将
品变质、失效的贮物场所及基本不影响设备正常运转和道、地铁隧道、城市公路隧道、公路
工程安全运营的部位；重要的战备工程
隧道侧墙；人员掩蔽工程等
三级
人员临时活动的场所；一般战备工程
城市地下公共管线沟；战备交通隧道和疏散干道等

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制范本1. 引言本文档旨在规定地铁车站防水及质量控制的要求和措施。

地铁车站的防水工作具有重要的意义，不仅能够保证地铁设施的正常运行，还能够提高车站的使用寿命和乘客的出行体验。

因此，对于地铁车站的防水工作要做到全面、细致、科学。

2. 质量控制管理2.1. 质量目标- 确保地铁车站工程符合相关标准和规范要求。

- 提高地铁车站的施工质量和防水效果。

- 保证地铁车站的使用寿命和运行安全。

2.2. 质量控制系统2.2.1. 质量责任制- 建立明确的质量控制组织架构，明确各级负责人的职责和权限。

- 制定质量控制责任书，明确各相关责任人的工作任务和目标，并定期进行评估和考核。

2.2.2. 质量管理流程- 制定详细的质量控制流程，包括质量检查、质量记录和质量整改等环节。

- 编制检查、记录和整改的相关表格和文档，并进行统计和分析。

2.2.3. 质量检查- 开展全过程质量检查，包括工程验收、防水材料的抽样检测和试验等。

- 制定详细的质量检查标准和指南，明确检查内容和方法，并建立检查记录和档案。

2.2.4. 质量记录和整改- 建立质量记录和整改制度，及时记录工程质量问题和缺陷，并制定整改措施和责任人。

- 对质量问题及时整改，并进行追踪和复查，确保整改措施的有效性。

3. 地铁车站防水施工要求3.1. 工程前期准备- 制定详细的防水施工方案，包括工程范围、施工方法和工艺要求等。

- 进行地下水位的勘察和分析，为防水施工提供数据支持。

3.2. 防水材料的选择与使用- 选择符合国家标准和规范要求的防水材料，并进行合理的配比和混合。

- 建立防水材料的供应商评估和质量控制机制，确保材料的质量稳定可靠。

3.3. 施工工艺和技术要求- 按照防水施工方案和工艺要求进行施工，遵循施工规范和注意事项。

- 采取合理的施工工艺，确保防水层的完整性和紧密性。

3.4. 防水施工质量验收- 进行防水施工质量验收，包括材料验收、施工工艺验收和施工质量验收等。

地铁车站防水质量控制与管理

地铁车站防水质量控制与管理发表时间：2019-09-16T11:38:31.003Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：张斌[导读] 地铁是现代城市生活中一项重要交通工具，是维系国家民生大计的百年工程。

中铁上海投资集团有限公司上海 200126摘要：地铁是现代城市生活中一项重要交通工具，是维系国家民生大计的百年工程。

为确保地铁运行的安全性、可靠性，必须加强对地铁车站防水施工的质量管理与控制，满足地铁车站100年的设计使用寿命要求。

在具体施工过程中，主要是从材料和施工两个方面入手，确保工程质量满足设计要求。

关键词：地铁车站；防水工程；质量控制引言：我国目前已有四十多个城市在作地铁建设，地铁工程因其快捷、准点、不受天气和地面交通影响等特点而被广泛采用。

地铁工程在修建过程中对质量有很高要求，通过对大量的地铁地下车站工程统计分析发现，地下车站极易出现渗漏水情况。

车站渗水不但会增加工程的施工成本，还会增加地铁运营风险，并大大缩短车站使用寿命。

因此，在地铁车站工程施工过程中，要做好工程质量控制和管理分析，使车站渗水情况能够得到有效控制。

一、地铁车站渗漏水原因车站渗漏水的原因主要有个两方面，一是采用外包防水的车站防水层铺设不规范、固定钉刺穿防水材料后的孔隙无有效处理措施、施工不慎戳穿防水材料又无补救措施等导致地下水渗入混凝土结构面；二是由施工质量问题造成结构自防水功能失效。

有的是因混凝土自身质量问题，而大多数是因施工缝处理不规范、施工过程质量控制不严，存在混凝土不密实，有蜂窝麻面孔洞裂纹等情况，因而导致地下水顺着缝隙和孔洞渗入车站结构。

因此要杜绝车站渗漏水，必须从这两个环节入手，认真把控好每道工序，从根源上解决问题。

二、车站外包防水体系的施工要点1、防水基面的处理城市地铁由于场地受限，大部分采用的垂直开挖，开挖后采用支撑加网喷形式保证基坑安全。

但由于基坑壁开挖不平整、喷射混凝土不均匀，难免会出现喷射混凝土面凹凸不平的情况。

地铁车站防水施工技术及质量控制

地铁车站防水施工技术及质量控制【摘要】地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。

【关键词】地铁车站；防水施工技术；质量控制1导言在地铁工程建设过程中，会有诸多影响施工质量的各种因素，其中，防水是地铁施工中至关重要的一点，防水的质量与地铁施工质量有必然联系。

因此想要提高地铁施工质量，就必须从地铁防水技术方面着重考虑，工程相关人员都必须以防水作为地铁施工的根本出发点。

地铁工程施工过程时会遇到一系列的问题，如施工技术复杂、防水施工困难、地下施工不方便等等。

目前，许多技术人员正在研究和解决这些问题，最为突出的就是地铁渗漏水防治技术，在这个问题的研究上，可谓是比之前地铁工程施工中得以进步。

2地铁施工工程防水难点2.1混凝土结构自防水方面混凝土结构自防水是防水的关键点，从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响，无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。

在水泥选择方面，应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥，在搅拌过程中未为提高结构密实度，可适量的加入膨胀外加剂，从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工，切勿乱指挥、瞎施工，可见，这无非增加了施工时的困难。

2.2柔性防水层方面目前，国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水，其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面，此方法不仅仅可以防水，又能够减少二衬混凝土的开裂，可谓是一举两得，是地铁隧道最常用的做法。

但是此方法也有不足点，即混凝土结构与塑料防水板难以结合，如果防水板破坏，渗漏水会沿混凝土表面渗漏，这是柔性防水层方面最难以根治的难点。

2.3防水板注浆方面作为防水板注浆的基本组成部分---底座，其目的是与塑料防水板焊接，起到固定作用。

地铁车站防水施工工艺和质量管控

地铁车站防水施工工艺和质量管控摘要：由于地铁是建在地下的交通工程，地下结构复杂多样、地质情况各有不同，加大了地铁车站的防水难度。

面对这些问题，只有充分选择符合工程需求的防水施工技术，加强防水工程质量控制，才能有效保证地铁车站无渗漏现象，进而才能确保行车安全和城市的正常运行。

地铁车站的防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。

关键词：地铁车站；防水施工；质量管控地铁工程建设中，车站防水工程的施工工艺和施工质量直接影响地铁工程的服务质量和寿命，为地铁的总体运营、工程结构的稳定性、坚固性，地铁工程的运行成本和安全带来直接影响。

1地铁车站结构防水存在问题由于地铁施工工期紧张，各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站结构防水施工中还存在一些问题与不足。

首先，对围护结构施工质量控制不严。

围护桩施工时，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成围护桩部分侵限，同时桩间网喷混凝土垂直度、平整度控制不好，影响防水基层质量及自防水结构混凝土保护层厚度。

其次，外包柔性防水层施工质量控制及成品保护存在不足，导致外包防水层出现渗漏。

最关键的是，主体混凝土结构及细部结构施工过程控制重视不足，造成结构混凝土蜂窝、麻面、裂缝等质量缺陷，地铁车站由于位于地下，在周围现地下水、雨水渗透下，普遍出现主体结构裂缝、施工缝和细部结构渗漏问题。

2地铁车站防水施工工艺2.1主体结构防水施工车站主体结构是防水的主体，其施工过程中需要考虑车站混凝土结构自身的防水，同时还要考虑在结构层外施加防水层。

为了能够进一步加强车站防水功能，还需要严格控制附属结构的防水，使得主体结构与附属结构能够形成全外包防水层。

对于所有的建筑工程建设都离不开混凝土的作用，因此混凝土原材料质量好坏是决定整个车站结构防水好坏的影响因素之一。

在施工工程中要对各种原材料进行严格把关，确保混凝土防水等级达到S8以上。

地铁工程防水作业安全要点(培训课件)

16
防水作业安全要点
（三）高空作业安全要点 1、侧墙防水卷材铺设时需搭设双排脚手架，脚手架间距及布局满足方案要求，基础平整、承载力满足要求，架体底部设置扫地杆，架体设置剪刀撑。高空作业前，应组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格签字后方可作业。需要临时拆除或变动安全设施时，应经主要负责人审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格后方可实施。 2、作业平台需设置不低于1.2米高的临边防护。 3、作业人员需佩戴安全带、安全帽。 4、大风及雨天禁止施工。 5 、高空作业人员应经过体检，合格后方可上岗。作业人员必须按规定正确佩戴和使用安全帽、安全带等防护用品。 6、高空作业人员应经过体检，合格后方可上岗。作业人员必须按规定正确佩戴和使用安全帽、安全带等防护用品。
1、作业包括的主要内容有：车站底板防水卷材施工、车站侧墙防水卷材施工、车站顶板防水涂料施工、施工缝镀锌钢板及钢边橡胶止水带施工。
2、作业的主要方法有：底板防水卷材以铺设为主，采用爬焊机或热风枪进行焊接，侧墙施工时需搭设脚手架；顶板防水涂料以涂刷为主；镀锌钢板止水带采用焊接；钢边橡胶止水带采用热熔方式进行连接。
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防水作业安全要点
（二）防水施工安全要点 1、所有施工人员进入施工现场，必须严格遵守工地的各项安全规章制度，施工时必须佩戴安全帽和劳保手套。 2、不准将火源带进施工现场，严禁边施工边吸烟。 3、电焊作业时需将焊渣与卷材、涂料、土工布等易燃材料隔离，防止引燃防水材料。 4、施工现场放置没火措施。 5、作业人员需进行培训，熟悉掌握防水焊接设备作业规程，防止烫伤。
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防水作业涉及的安全风险及可能造成的伤害或事故类型
防水作业是一项需要多工种、多种机械设备和多种专业单项作业组成和交织完成的工作，其过程可能包含多种安全风险、隐患，如果管理措施不到位，作业不规范，极易造成人员伤害和各类安全事故的发生。