水温传感器波形. 喷油器波形.
2023年汽车维修工高级工(三级)技术及理论知识之多选题与答案
2023年汽车维修工高级工（三级）技术及理论知识之多选题与答案一、多选题1、手动变速器换挡拨叉机构主要由（）及拨叉组成。
A.变速杆B.叉形拨杆C.换挡轴D.拨叉轴E.各挡拨块正确答案：ABCDE2、按轮胎抓地效果,可将轮胎花纹分为（）。
A.普通花纹B.混合花纹C.人字形花纹D.马牙形花纹E.越野花纹正确答案：ABE3、机械式转向系统主要由机械转向器、()等组成。
A.转向盘B.转向轴C.转向操纵机构D.转向控制机构E.转向传动机构正确答案：CE4、导致发动机涡轮增压器失效的原因有()。
A.脏物进入增压器B.增压器过热C.增压器转动部件动平衡失效D.旁通阀失效E.发动机动力不足正确答案：ABCD5、自动变速器换挡品质试验时,如果感觉换挡冲动过大,可能是()。
A.主油路油压过高B.主油路油压过低C.换挡执行机构打滑D.控制系统故障E.锁止离合器故障正确答案：ACD6、下列选项中不是前照灯一侧不亮的故障原因有O。
A,灯丝烧断B.熔断器断路C.变光开关损坏D.电源电压低E.蓄电池存电量偏低正确答案：CD7、汽车电动刮水器由()等组成。
A.雨刮片B.雨刮臂C.横拉杆D.雨刮电动机E.刮水器开关正确答案：ABDE8、变压器次级绕组产生的电压大小,最终和()有关。
A.磁场变化率B.初级绕组电压C.次级绕组匝数D.次级绕组电流E.初级绕组匝数正确答案：BCE9、空气流量传感器波形分析时,脉冲大多数幅值满5V,还要看()是否适当一致。
A.矩形的拐角B.频率C.形状D.垂直沿E.燃烧线正确答案：ACD10、起动机由()3部分组成。
A.蓄电池B.直流电动机C.传动机构D.电磁开关E.起动控制电路正确答案：BCDIK转向车轮定位指()三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系。
A.悬架B,转向车轮C.转向节D.前轴E.横拉杆正确答案：BCD12、下列选项中引起汽车空调间歇不制冷的故障原因是OoA.离合器线圈电路接触不好B,系统管路内含水量过大C.膨胀阀失灵,感温包松动D.压缩机不工作E.主继电器或风扇继电器故障正确答案：ABCE13、国产电容器的命名由()组成。
冷却液温度传感器波形分析
波形检测方法
1、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法和波形基本相同,下面以发动机冷却液温度传感器为例介绍波形检测方法和波形分析。
2、连接好波形测试设备,起动发动机,然后在发动机暖机过程中观察温度传感器信号电压的下降情况。
3、如果汽车故障与温度无直接关系，可以从全冷态的发动开始试验步骤；
4、如果汽车的故障与温度有直接的关系，则可以从怀疑的温度范围开始试验步骤。
发动机冷却液温度传感器信号波形的起动暖机过程检测结果如图所示。
1、检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在
3V～5V(全冷态)之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。
2、直流信号的判定性度量是幅度。
3、在任何给定温度下，好的传感器必须产生稳定的反馈信号。
4、发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，发动机冷却液温度传感器电路的短路将产生向下尖峰（到接地值)。
5、缩短时基轴扫描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，对捕获在正常采集方式下快速和间歇性故障是有用的。
6、克莱斯勒和通用生产的轿车在125℃时(约1.25V)串了一个1kΩ的电阻到电路中，可使得波形开始约1.25V处，形成一个向上的阶梯。
波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V,这是正常的。
7、如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。
汽车示波图
实例：二氧化锆ZrO2氧传感器的波形。
（十一）二氧化钛TiO2氧传感器波形：
它是一个“嗅敏电阻”，电阻值随氧含 量而变。由ECU提供5V的参考电压，输出 0～5V的信号电压。与二氧化锆的氧传感器 电压变化规律相反：混合气浓时、电压低； 稀时电压高。
（十二）双氧传感器的波形：
不少车系，一在三元催化器 （TWC）的前后各装一个氧传感器， 它有两个好处：（1）为了监控TWC 的好坏；（2）对空燃比A/F的控制 精度高，净化性好。
当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花 放电”，次级电压骤然下降，cd线的高度 称“放电电压”，一般可达20KV以上，其 宽度称“放电持续时间”（ms），故称 “燃烧线”。此时，所有的电容能量将释 放，因而产生“高频振荡”波形。
说明：A、“击穿电压”高，为次级电路电阻过高 （高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻 过低。 B、“燃烧线”不应有过多的杂波。否则，为火花 塞赃污或喷油器损坏。 C、“燃烧线”持续时间的长短（一般为1.5ms）， 与混合气的浓稀有关，浓则长（>2ms）；稀则短 （<0.75ms）。
2、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速。
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正 确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。 （2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
（十四）怠速空气调节器IAC的波形： IAC分：电磁阀式、转阀式、步 进电机式。当额外负荷加大时，都 是利用ECU驱动Tr管，改变信号的 脉冲宽度（ms）或占空比（%）， 控制其开启时间或开度的大小，来 调节空气量的多少。
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！
12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、工作原理详解1、水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其他传感器。
水温传感器的检测方法：在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。
2、进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。
在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。
当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。
传感器损坏不用怕，用A203万用传感器替代，不许等待，车可直接开走，救援车队和卡友必备3、进气压力传感器采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；△ 输出电压的检查拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；发动机油耗过大，严重冒黑烟。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
水温传感器的常见故障分析
江苏农林职业技术学院毕业论文（设计）水温传感器的常见故障分析专业汽车检测与维修技术学生姓名许何聘班级级汽车检测与维修技术班学号指导教师朱路生完成日期年月号ﻩ成绩评议水温传感器的常见故障分析摘要：文章主要叙述了水温位置传感器的作用,分类,构成，工作原理,工作状态和工作特点以及水温位置传感器的常见故障表现.简要分析了水温位置传感器的常见故障波形，叙述了检测修理方法,着重了分析大众车系的水温位置传感器并剖析了一些大众系列的实用故障案例。
关键词：大众车系；水温位置传感器;构造;工作原理；检测诊断：，，，，。
,，.：；;; ；目录.水温传感器的简介概述严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是哪种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在Ω至Ω之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
水温传感器的类型第一类，水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类,水温传感器从结构上讲没有什么变化,但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的电源,返回控制单元的信号为的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少.反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在度以下发动机要比正常温度多喷的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到度以上后又要让发动机少喷点儿油,要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号,例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油。
ﻫ但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是的，而供发动机控制单元用的是的,所以它们是不能够互换的。
况且它们的插头形状本身就不一样。
汽车电控燃油控制的波形分析
汽车电控燃油控制的波形分析引言在现代汽车中，电控燃油系统起着至关重要的作用。
燃油控制是维持引擎正常运行的关键，而波形分析那么是诊断问题的有力工具。
本文将对汽车电控燃油控制的波形进行分析，帮助了解燃油系统的工作原理、故障诊断方法以及解决问题的技巧。
1. 汽车电控燃油系统简介汽车电控燃油系统主要由燃油泵、进气系统、点火系统、喷油器、传感器等组成。
整个系统通过电子控制单元〔ECU〕协调工作，确保燃油供应的精确控制，并实时调整以满足引擎的需求。
2. 汽车电控燃油控制的波形分析原理燃油控制是通过ECU对燃油喷射时机和量进行精确控制来实现的。
波形分析是诊断燃油控制系统的有效方法之一，主要通过观察和分析传感器和执行器的输出信号波形来判断系统的工作状态和是否存在故障。
在波形分析中，一些常用的输入信号包括： - 氧传感器输出信号 - 空气流量传感器输出信号 - 曲轴位置传感器输出信号 - 进气歧管绝对压力传感器输出信号一些常用的输出信号包括： - 燃油喷射器驱动脉冲信号 - 点火系统的点火脉冲信号 - 燃油泵驱动信号 - 长时燃油修正信号通过对这些信号波形的观察和分析，可以给出诊断结果，判断系统是否正常工作。
3. 汽车电控燃油控制的常见问题和解决方法3.1. 燃油喷射器故障燃油喷射器是汽车燃油系统中的关键部件之一。
当喷油器出现故障时，会导致燃油供应缺乏或过量，引发引擎失火或工作不稳定的问题。
在波形分析中，观察燃油喷射器驱动脉冲信号的波形可以判断其工作状态。
正常情况下，喷油器应该有规律的脉冲信号，且脉冲的持续时间和频率应该符合规格要求。
如果喷油器的脉冲信号出现异常，如持续时间过短或过长，频率异常等，可能需要更换或维修燃油喷射器。
3.2. 传感器故障汽车燃油控制系统中的传感器起着收集和反应关键信息的作用。
常见的传感器包括氧传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。
通过观察传感器的输出信号波形，可以判断传感器是否工作正常。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
喷油驱动器波形分析
喷油驱动器波形分析喷油驱动器波形分析是指对喷油驱动器在工作过程中产生的信号波形进行分析和评估。
喷油驱动器是现代汽车燃油系统中的重要组成部分，它主要负责将燃油从燃油箱输送到发动机的燃油喷油嘴。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以了解喷油系统的工作状态和性能，检测故障并进行适时的维修和调整。
1.喷油驱动器工作压力波形分析：通过分析喷油驱动器工作压力信号的波形，可以了解到喷油驱动器在工作过程中的压力变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作压力应该是稳定的，并且在规定的范围内。
如果波形出现明显的压力波动或者超过了规定的范围，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
2.喷油驱动器喷油嘴控制信号波形分析：喷油驱动器的工作状态是通过控制信号来完成的，通过分析喷油嘴控制信号的波形可以了解喷油驱动器工作的精细程度。
正常的喷油嘴控制信号波形应该是稳定的，并且符合预定的工作规律。
如果波形出现异常，比如频繁地闪变或信号延迟等，可能是喷油嘴控制系统存在问题，需要进行检修或更换。
3.喷油驱动器工作频率波形分析：通过分析喷油驱动器的工作频率波形，可以了解喷油驱动器的工作频率是否合理。
如果波形异常，比如频率过低或者过高，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
4.喷油驱动器工作电流波形分析：通过分析喷油驱动器的工作电流波形，可以了解喷油驱动器在工作过程中的电流变化情况。
正常情况下，喷油驱动器的工作电流应该是在规定的范围内，并且稳定。
如果波形出现异常，比如电流过大或者过小，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。
综上所述，喷油驱动器波形分析是判断喷油驱动器工作状态和性能的重要手段。
通过对喷油驱动器波形的分析，可以及时发现和解决问题，保证喷油驱动器的正常工作。
这对于提高汽车的燃油经济性和降低尾气排放具有积极意义，也对于保证汽车行驶的安全性和可靠性至关重要。
重汽欧3发动机闪码故障说明
一、发动机故障代码表：闪码：从发动机故障指示灯读出。
（在闭合发动机诊断开关的情况下）故障代码：从诊断软件DST-PC读出。
ECU动作：指在对应的故障情况下，发动机ECU采取的措施。
故障点：故障代码所对应故障可能出现的地方。
故障表现：指在此故障发生的情况下，发动机以及整车性能方面的表现。
间间隔将不同，以时间间隔的长短为界，则可读出闪码，具体的间隔时间如下：二、发动机在正常情况下各传感器及执行器电气特征值及波形电阻（用万用表电阻档，测量时关闭ECU电源）：NE传感器（40对41）：125±17Ω（20℃）传感器上直接测量拆下ECU一侧的连接器，测量40和41PCV1、PCV2电磁阀：3.2±0.3Ω油泵电磁阀上直接测量拆下ECU一侧的连接器，测量（150.151）（152.153）分别和PCV继电器输出端测量喷油器：0.9-1.1Ω喷油器上直接测量拆下ECU一侧的连接器，分别测量出水温度，进气温度，回油温度：出水温度传感器直接测量进气温度传感器直接测量燃油温度传感器直接测量或者拆下ECU一侧的连接器，分别测量155与55（出水温度）、32与55（进气温度）、162与55（燃油温度）。
电压（万用表直流电压档，测量时打开ECU电源，有转速要求时发动机必须在运转状态）G传感器（120与131）：650rpm 5.5V1000rpm 7.0VG传感器端直接测量用插针测量ECU对插件处（不能将插头拔出）共轨压力传感器（121与134）：650rpm 44Mpa 1.72V2370rpm 103Mpa 2.70V轨压传感器端直接测量用插针测量ECU对插件处（不能将插头拔出）油门加速踏板：用插针测量ECU对插件处（不能将插头拔出）电子式机油压力传感器：（24与54）0Kpa 0.5V500Kpa 2V用插针测量ECU对插件处（不能将插头拔出）进气压力传感器：（128与54）66Kpa 0.5V101Kpa 1.72V333Kpa 4.5V进气压力传感器端测量 用插针测量ECU 对插件处（不能将插头拔出） 传感器及执行器对应的波形（ 需要用示波器）： NE 传感器波形：此为怠速状态时NE传感器波形G传感器波形：此为怠速状态时G传感器波形喷油器（TWV）波形：此为怠速状态时TWV波形以上是与发动机有关的传感和执行器在正常状态下的电阻和电压值以及波形图，可用万用表（示波器）或者是DST-PC诊断工具直接测量得出，若测得数据与此标准值不符，则此传感器或执行器有故障或者是线束有问题，需要分别测量ECU插件端和传感器上直接测量，以判断线束是否有连接不良，若测量数据相同，则需要进一步判断每一跟线在ECU端与传感器接插件上是否对应，此时可测量对应线的导通，在确认线束没有问题的情况下，可确认是传感器或执行器故障，此时更换零件，正确安装后在启动发动机，看问题是否还存在。
水温传感器引发典型故障分析.
图 3冷却水温度传感器与 ECU 的连接1水温传感器结构、典型特性和作用水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上 , 与冷却水直接接触 , 用于测量发动机冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻 ,它具有负的温度电阻系数 (NTC 。
水温传感器感知发动机水温 ,把水温信号传递给 ECU , ECU根据该信号调整喷油量。
当水温低时 , 燃油蒸发性差 , 供给浓的混合气 , 发动机的冷机运转性能得以改善。
由图 1和图 2可知 :发动机温度上升→ 电阻变小→ 喷油量脉宽下降→ 喷油量减小 ; 发动机温度下降→ 电阻变大→ 喷油量脉宽上升→ 喷油量加大。
水温传感器的两根导线与 ECU 相连接。
其中一根为搭铁线 , 另一根的对搭铁电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
ECU 根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度 ,和其他传感器产生的信号一起 ,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与 ECU 的连接如图3所示。
2水温传感器引发的故障水温传感器工作环境比较恶劣 ,很容易老化、损坏。
笔者在车辆维修过程发现水温传感器引发的故障通常有两大类。
2.1高电阻引发故障所谓高电阻 , 即不管在任何状态下 , 水温传感器都保持很高的电阻。
通常高电阻出现是由于 3种情况 :①水温传感器内部断路 , 电阻值为∞ ; ②水温传感器接插件掉落或与 ECU 相连线束中间断开 , 电阻值为∞ ; ③水温传感器由于内部老化 , 电阻值为一稳定的大电阻或只在大电阻区域内变化。
水温传感器高电阻状态 ,随时提供给发动机 ECU 的都是冷机状态信息 , 发动机 ECU 发出都是低温供油信号 , 会不停地加大供油量。
起动时 , 由于图 2水温 -喷油时间关系图35《汽车电器》 2007年第 2期Operation ● Maintenance 使用● 维修修改稿收稿日期 :2006-09-23作者简介 :谢永东 (1972- , 男 , 江苏如皋人 , 讲师 , 汽车维修技师 , 在读工程硕士 , 从事汽车理论与实践教学工作 , 主要研究方向为汽车电子控制与检测。
波形分析
试.验方法： （1）应先检测加热电阻的好坏；再检测02 的好坏。 （2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。 （3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
试验方法：
（1）人为变浓混合气—向进气管中喷 丙烷，使混合气变浓，喷油脉宽变小 （Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。 这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油 脉宽应改变，说明INJ及其电路良好。
实例：热线（热膜）式空气流量计AFS 的波形。
（六）卡门涡流式空气流量计的波形： 输出的是与1涡流频率相对应的电信 号，波形为尖角和方角矩形脉冲信号。
1、波形变化特点： （1）在转速和空气流量稳定的状态下，流 量计的波形频率、脉宽，及其电压幅值应是 稳定状态。 （2）在加速时，不仅频率增加，它的脉冲 宽度也同时改变。这是为了加速时，向ECU 提供同步加浓信号和异步加浓信号，改变喷 油量的多少。
3、喷油器电路好坏的波形显示：
（1）示波器有喷油脉冲信号—信号的峰
值、频率、形状、脉宽是否正常？应有 可重复性和一致性。 （2）示波器只显示0V的直线—为喷油器 供电源无12V电压。 （3）如供电源电压正常—显示0V直线， 为喷油器线圈或电接头损坏。 （4）示波器只显示12V电压直线—为 ECU的Tr管不能接地故障或没有收到曲 轴位置信号和转速信号。
1、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形，再 回到怠速。
检测实训项目七(用示波器检测传感器波形)
实训项目七用示波器检测传感器波形一、实训目的及要求1、掌握示波器的使用方法；2、掌握传感器及执行器的波形观测方法.3、根据波形进行故障分析二、实训课时4课时三、实训设备及工具1、桑塔纳轿车一台；2、时代超人试验台一台；3、K81及常用工具一套。
四、实训步骤及要求(一)、主要传感器的波形检测( l ）空气流量计空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间，用于测量进人气缸的空气流量，并将空气流量变成电信号传输给电子控制器ECU 。
常用的空气流量计有叶片式、热线式和卡门旋涡式三种类型。
限于篇幅，仅以丰田子弹头ZJz 一FE 型发动机叶片式空气流量计为例，介绍对空气流量计进行电压、电阻测量的方法，其测量图如图4 一40 所示。
叶片式空气流量计的波形检测：波形观测利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。
需要注意的是，叶片式空气流量计输出的信号电压有两种形式：一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高，多安装在欧洲、亚洲车型上；另一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而降低，多安装在丰田车系上，如上述丰田子弹头ZJZ 一FE 发动机的叶片式空气流量计就是如此。
把示波器的COM 测针连接到空气流量计的搭铁线上，把CHI 测针连接到空气流量计的信号输出线（通往ECU ）上，关闭发动机所有附件，起动发动机，即可观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。
一般情况下，空气流量计输出信号电压的变化范围，在怠速下是 1 . 0V 左右，节气门全开时最大幅值可达 4 . 0 一4 . 5V 。
在节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中，叶片式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化（输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高）情况如图4 一41 所示，热线式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化情况如图 4 一42 所示，卡门旋涡式空气流量计（数字式）输出信号频率的正常变化情况如图 4 一43 所示。
传感器
3、曲轴位置传感器/ 4、凸轮轴 （CPS）
功用：
凸轮轴位置传感器（CMPS）：给ECU提供曲轴转
角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油 喷射控制和点火控制的主控制信号。 曲轴位置传感器（CKPS）有时称为转速传感器，用 来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号 和曲轴转角信号，作为燃油喷射控制和点火控制的 主控制制信号。
水温传感器
温度传感器 TF-W与 TF-F
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概述
本传感器可用于提供发 动机冷却液(TF-W型) 或 进气歧管(TF-F型)温度信 息。 前者代表了发动机的负 荷情况，而后者可帮助电 子控制器确定进气空气的 质量。
温度传感器 TF-W与 TF-F
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原理
温度传感器的核心部 件是一个封装在铜制导 热保护套中的负温度系 数(NTC)电阻。 如果由于外部热量使 其温度升高，它的电阻 值会明显下降，导致输 入电压恒定时电流迅速 上升，这一特性可用来 进行温度测量。
传感器
传感器的主要功能是正 确提供发动机运行状态信息。 在汽车发动机中主要有以下 几种：将温度、压力、流量、 振动、成分等状态参数转换 为电信号。
1、节气门位置传感器（TPS）
功用：检测节气门的开度及开度变化，此 信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它 辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。 类型：电位计式、触点式和综合式三种。
防止节气门快速地 关闭，确保燃烧时
必要的最少空气和
燃料供给.
调整螺栓
节气门位置传感器
（1）电位计式节气门位置传感器 ：如图536所示
电位计式 节气门位 置传感器
节气门位置传感器
《喷油器波形分析》课件
# 喷油器波形分析 ## 简介 - 喷油器的作用和重要性 - 波形分析的作用和意义
喷油器的类型和原理
直接喷射式
喷油器直接将燃油喷射到气缸内
外部直接喷射式
喷油器将燃油喷射到气缸外壁
缸内直接喷射式
喷油器将燃油喷射到气缸内的活塞顶部
缓冲喷射式
喷油器将燃油喷射到缓冲室，再喷射到气缸内
利用波形分析解决某些特定问题
3
其他相关领域的应用
探讨喷油器波形分析在其他领域的应用
喷油器波形分析的案例分析
某车型发动机故障的波 形分析
通过波形分析找到某车型发动 机故障的原因
某生产线上的喷油器波 形分析
分析某生产线上喷油器波形， 优化生产效率
通过波形分析优化发动 机性能的案例
介绍通过波形分析优化发动机 性能的实际案例
总结
喷能的影响
未来波形分析的发展趋势
分析未来波形分析技术的发展方向
波形分析方法的重要性和优缺点
讨论波形分析方法的重要性和优缺点
波形的基本概和分析方法
1 燃油喷射时产生的压力波形 2 常用的波形分析方法
分析喷油器喷油时产生的压力波形
介绍常用的波形分析方法，如光学分析等
3 波形参数的含义和计算方法
解释波形参数的含义，并介绍计算方法
喷油器波形分析的应用
1
发动机故障诊断
通过分析喷油器波形诊断发动机故障原因
2
某些特定问题的分析和解决
各个传感器的波形图
各个传感器的波形图车速传感器车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。
车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
1)磁电式车速成传感器，参见图16。
磁电式车速传感器是一个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。
这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮(有时称为磁组轮)转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号。
磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。
输出信号的振幅(峰对峰电压)与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。
传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影响极大，如果在磁组轮上去掉一个或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的位置。
这会引起输出信号频率的改变，而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。
测试步骤可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。
波形结果车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。
波形显示与例子十分相似，这个波形是在大约30英里/小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形，车速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征十分相似的。
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水温传感器波形. 喷油器波形. 平衡图来重点分析
1）温度感知器波形
对于侦测温度的传感器，如引擎水温感知器，进气温度感知器、变速箱油温感知器、机油温度感知器等，其电压信号随着温度变化，温度愈高则电压愈低，若在电压信号输出期间，有杂波反应现象，对车况产生间歇影响,往往令人难以诊断。
因而在起动引擎后，持续观察温度的变化，以及示波器测量的电压信号，其电压显示线条，应平顺地向下移动，如果有波纹出现的干扰反应，表示感知器的热敏电阻反应不良，虽然不是完全损坏，但却能间歇影响车况。
2）喷
油嘴
控制
波形
分析
a）
喷油
嘴控
制波
形的
种类
由电脑输出正电源控制由电脑控制搭铁信号
由电脑控制搭铁信号由电脑控制搭铁信号
（双功触发式）(多功触发式)
b. 电脑控制喷油嘴开度（喷射时间），通常均会涵盖三种：
设定值：(a). 基本喷油量一一一0.8－l．1ms；
(b). 增浓补偿量——1．2－20ms；
(c). 检油修正量------0--15ms。
c. 喷油量是依据下列信号来做综合修正：
(a). 发动机水温传感器；(b). 爆震信号传感器；
(c). 进气压力传感器；(d). 车速信号传感器；
(e). 进气流量传感器(f). 点火参考信号
(d). 进气温度传感器；(h). 蓄电池电压信号
(i). 海拔压力传感器；(g). 电脑比较程序；
(k) .节气门位置传感器；(l). 含氧传感器；
(m)发动机转速信号；(n). 凸轮轴传感器。
d. 喷油嘴波形分析
l）喷油嘴未动作前信号。
2）喷油嘴控制晶体管动作全开［晶体管基极(B）偏压在IV以上］，即提供完全搭铁状况，开始喷油。
3）喷油嘴因晶体管提供全开搭铁，使用喷油嘴线圈可流入约4A电流产生最大磁力，将喷油嘴全开供给发动机所需的基本喷油量；该时间约有0．8－1．lin，影响该段的喷油时间的主要因素有：起动信号和发动机水温信号
油嘴波形图
4）基本喷油量供应结束，因而喷油嘴控制晶体管基极（B）信电压降低到0．6V以下关闭状况。
此时，喷油嘴线圈产生感应电压约35V。
5）虽然基本喷油量结束，但增浓补偿量控制信号立刻接续，提供喷油嘴晶体管基极（B），约0．7－0．9V之间，使晶体管控制在半开状态，约有1A电流流经喷油嘴磁场线圈，产生磁场，继续维持喷油嘴打开持续供油，该时间在怠速约1．2－2．5ms之间，该增浓时间，会依发动机各传感器信号，执行供油修正。
6）增浓补偿供油结束，使喷油嘴线圈自感应而产生另一个突波电压（约30V）。
该较增浓的喷射时
间在怠速时约1．2ms以上，发动机负荷大小自动修正。