交叉口竖向设计方法及注意要点
城市道路平面交叉口的竖向设计研究
城市道路平面交叉口的竖向设计研究摘要：介绍了城市道路平面交叉口竖向设计的形式、原则、方法，并通过具体实例对竖向设计进行进一步的解释说明，希望能够为竖向设计的具体工作提供指导与参考。
关键词：城市道路平面交叉口竖向设计方格网法1.引言交叉口是城市道路的咽喉，车辆和人流在这里汇集，为了确保交叉口的通行安全，必须做好设计工作。
城市道路交叉口设计包括平面设计和竖向设计，竖向设计主要解决交叉口的车辆通行、雨水排除、建筑物美观等内容，对提高设计的科学性和合理性，促进车辆、人流的顺利通行有着重要的作用，下面将该问题进行探讨分析。
2.城市道路平面交叉口竖向设计形式与原则2.1形式。
根据交叉口的具体情况，在竖向设计的时候主要有以下几种形式。
凹形设计：该方式不利于排水，地面水流都流向交叉口的范围，在设计的时候尽量避免采用这种方式。
如果受到地形限制必须采用这种方式的时候，应该在交叉口范围增加雨水口数量，从而有利于排水；凸形设计：交叉口范围内各相交道路纵坡方向不变，并对横坡进行适当的调整，从而能够通过自然坡将交叉口范围内的雨水排出；鞍形设计：调整交叉口范围内各条道路的纵坡与横坡，在纵坡指向交叉口区域的道路两侧设置雨水井；谷线形设计：先定义一条谷线，与谷线相交的道路在交叉口范围外开始转折纵坡面，并形成凹形区，通过该凹形区排出雨水；分水线形设计：道路纵坡指向交叉口，在该道路人行横道外侧方向设置雨水井从而将雨水排出，使雨水不会流向交叉口区域；斜坡形设计：各道路纵坡保持不变，相邻道路横坡在交叉口范围外逐渐过渡，从而将横坡方向调整到纵坡方向，使得交叉口范围内相邻道路转变为单向倾斜面，雨水井设置在纵坡指向交叉口的人形横道线外。
2.2原则。
在设计的时候，为了提高设计水平，需要将以下原则作为指导。
当设计道路等级不同的时候，应该先选择一条作为主要道路，纵坡、横坡按照全线总体设计，将次道路横断面逐渐过渡到与主道路纵坡一致的断面。
如果道路等级相同，保持每条道路纵坡在交叉口范围内不变，调节相邻道路横坡，从而实现平面平顺的目的。
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析
平面交叉口竖向设计常用方法比较分析摘要：竖向设计是道路平面交叉口设计的重要内容，目前常用的设计方法主要有方格网法、设计等高线法、Coons曲面法、圆心法、等分法，由于平交口的多样性及其设计的复杂性，以上几种方法都有各自的优势及局限性。
本文对常用的几种设计方法的计算原理、设计结果进行分析比较，宜于针对不同的情况采用不同的设计方法，对于提高工程设计的效率和质量及行车的舒适性都极具意义。
关键词：平面交叉口；竖向设计；方格网法；设计等高线法；Coons曲面法；圆心法；等分法0 引言道路平面交叉口竖向设计的任务是确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，并满足行车舒适、排水通畅、工程量小、美观等要求，其主要内容是计算竖向设计高程。
由于平面交叉口竖向设计具有多种复杂的设计形式，加之计算机辅助设计技术的快速发展及广泛应用，也随之产生了多种设计方法，其中目前常用的设计方法主要有以下几种，方格网法、设计等高线法、Coons曲线法、圆心法、等分法。
对各种设计方法进行比较分析，明确各种方法的计算原理及适用特点、优势及局限性，进而针对不同的工程项目情况选用适当的设计方法可以有效的提高道路交叉口设计表面平顺程度和行车舒适程度，并有效的减轻设计人员的劳动强度及提高设计工作效率。
1 方格网法与设计等高线法1.1方格网法如图1所示，已知交叉口中心点A及其设计高程HA，相交道路半幅宽w1、w2，道路中线(路脊线)的纵坡坡度iv1、iv2，横向路拱坡度it1、it2，路缘石曲线半径R、曲线起终点(切点)D、E；分别过点D、E作路脊线的垂线DB、EC，其中点B、C为垂足；延长BD及CE交于点O，当路缘石曲线为圆曲线时，该点为圆心；根据路脊线纵坡可计算出点B、C的设计高程HB、HC，再通过路拱横坡可得到点D、E的设计高程HD、HE。
方格网法以路脊线及与之垂直的横断面线为高程计算线(如图1所示)。
计算网格点N的设计高程时，先过点N作与其距离最近的路脊线的垂线NQ(点Q为垂足)，根据路脊线坡度计算点Q的高程，再由路拱横坡即可得到点N的高程[1,2]。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
CATALOGUE 目录•交叉口竖向设计概述•交叉口竖向设计的要求•交叉口竖向设计的要点•交叉口竖向设计的实施•案例分析交叉口竖向设计概述0102交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障交通安全具有重要意义。
交叉口竖向设计是指对交叉口进行竖向设计，以满足交通运行安全和排水要求的设计过程。
合理的交叉口竖向设计能够减少车辆拥堵和延误，提高交通效率。
提高交通效率正确的交叉口竖向设计能够确保车辆在交叉口处有足够的视距和明确的行驶轨迹，从而减少交通事故的发生。
保障交通安全交叉口竖向设计要考虑到雨水等自然降水的排放，以防止积水对交通造成影响。
满足排水要求排水顺畅交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，确保雨水等自然降水能够及时排出，不产生积水。
满足交通需求交叉口竖向设计应满足交通流量和车辆行驶速度的要求，保证车辆在交叉口处能够顺畅、安全地通过。
便于施工和管理交叉口竖向设计应考虑到施工的难易程度和后期管理的便利性，选取合适的方案进行设计和实施。
交叉口竖向设计的基本原则交叉口竖向设计的要求交叉口转弯半径合理根据车辆类型和交通流量，合理设计交叉口的转弯半径，确保车辆在转弯时不会因为摩擦或刮擦而发生事故。
交叉口视距充足在交叉口范围内，应确保驾驶者有足够的视距，以便及时观察到其他车辆和行人，避免事故发生。
确保交叉口视线良好通过合理设计交叉口的高度和坡度，使驾驶者能够清晰地看到其他车辆和行人，减少盲点，提高行车安全性。
满足行车安全的要求1 2 3根据地形和气候条件，合理设计交叉口的排水系统，确保雨水能够及时排出，避免积水影响行车安全。
确保排水顺畅排水系统应与道路设计相结合，避免因排水不畅导致路面损坏，影响道路的承载能力和使用寿命。
提高道路承载能力针对极端天气条件下的洪水等水患，应采取相应措施，如设置防洪堤、排水沟等，确保道路不受水患影响。
防止水患影响03注重细节处理对交叉口的细节进行处理，如绿化、小品等，使道路更具美感。
某正交的十字交叉口的竖向设计
某正交的十字交叉口的竖向设计摘要：1.竖向设计的重要性2.十字交叉口竖向设计的具体方法3.设计过程中需要注意的要点4.竖向设计对交通安全和通行的影响正文：在城市交通建设中，十字交叉口的设计至关重要。
竖向设计作为平面设计的基础，直接影响着交通的安全和畅通。
本文将针对某正交的十字交叉口的竖向设计，探讨其具体方法和注意事项。
一、竖向设计的重要性竖向设计在交叉口设计中具有不可忽视的地位。
合理的竖向设计可以有效排水，降低雨水积压对交通的影响；合理安排道路高程，使车辆行驶更加平稳；合理设置信号灯、路灯等设施，保障交通安全。
二、十字交叉口竖向设计的具体方法1.方格网法：根据交叉口类型和特点，构建方格网，计算各点的施工标高。
2.等高线法：根据交叉口地形、地貌等条件，绘制等高线图，确定各点的竖向高程。
3.大型交叉口可采用方格网等高线法，综合考虑地形、地貌、交通流量等因素，计算交叉口范围的施工标高。
三、设计过程中需要注意的要点1.充分考虑地形地貌，合理利用自然条件，降低工程成本。
2.结合交通流量，合理安排道路高程，确保车辆行驶平稳。
3.确保排水设施畅通，预防雨水积压导致交通堵塞。
4.遵循相关规范和设计标准，保证工程质量。
四、竖向设计对交通安全和通行的影响合理的竖向设计对交通安全和通行具有重要意义。
首先，良好的排水设施可以降低雨水对道路的影响，确保交通畅通；其次，合理的道路高程有利于车辆行驶平稳，减少交通事故的发生；最后，符合规范的竖向设计有助于提高工程质量，为城市交通发展奠定基础。
总之，在十字交叉口的设计中，竖向设计是关键环节。
设计人员应充分考虑地形地貌、交通流量等因素，采用合理的方法，确保竖向设计的科学性和实用性。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
２） 凹形形式的地面雨水都向交 叉口集中， 排水比较困难， 应尽量 避免。因受地形、地物的限制而不 可避免时， 应在交叉口范围内设置 雨水口及地下排水管道， 以防止雨 水汇集到交叉口中心， 见图 ２。
ｍ； Ｂ 为行车道宽度， ｍ； ｉ 为路拱横坡， ％。
可根据道路等级来选用计算公式， 一般 １４ ｍ 宽
以下的中、低级路面采用式（ １） ， １４ ｍ 宽以上的高级
路面及次高级路面采用式（ ２） 。
８ 勾绘调整等高线
交叉口的竖向应满足行车平顺和路面排水畅通的
要求。通过调整等高线的疏密程度， 使纵、横坡的
５） 斜坡形设计时， 相交道路的 纵坡维持不变， 将两条道路的横坡 在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向
中国市政工程
段成章： 道路平面交叉口竖向设计基本方法
２００８年第 １ 期
过渡， 使交叉口形成单向倾斜 面； 并在纵坡指向交叉口道路的 人行横道线外设置雨水口， 见图 ５。
６） 马鞍形设计时， 相交道路 的纵、横坡度均在交叉口范围内 进行适当调整， 并在纵坡指向交 叉口的道路两侧设置雨水口， 见 图 ６。 ３ 交叉口竖向设计的方法
当主、次干道相交时， 在一般情况下， 对主、次 道路的行车舒适尽可能地照顾到。在特殊情况下， 如 果主道路的交通量和车速都占主要优势时， 要求主道 路上的横坡不变， 此时次道路的路脊线只能交至主 道路的车行道边线， 但这样的设计对于次道路的行 车和排水都不利， 应尽量避免为宜。 ６．２ 控制点标高的确定
曲线上， 即构成标高计算线网。 ４） 平行线法。平行线法是先将道路路脊线的交点
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）连载前面的提出的厂区道路竖向设计传统方法和存在的问题以及直线道路竖向设计的解决办法，继续下面的关于道路交叉口的竖向设计，已经解决了同等级道路交叉口竖向设计，接下来来谈谈不同等级道路相交时交叉口竖向设计。
当不同等级道路相交时，按城市道路设计原则，次要道路的纵断面与主要道路的路边或机动车道边缘衔接，这一原则同样适用于厂内道路。
图-12A 所示为一段典型的厂内道路，次干道在竖向上接主干道的路边，支路接次干道的路边。
图-12B 为交叉口的竖向设计放大图。
图-13 是在图-12A 基础上，对直行、右转和左转所做的纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
图-13B 是该交叉口的分缝和竖向放大图。
这样连接和竖向设计的好处：1）主干道的纵横坡维持不变，即保证主干道畅通无阻。
2）次干道与主干道相连，交叉口在竖向上非常平顺，比图-9 和图-11 更平顺。
3）次干道与主干道相连的交叉口，每块水泥混凝土板都可以方便施工。
4）主干道比次干道高0.1 米，使主干道相对不易积水或积水深度小一点。
次干道比主干道低0.1 米，相对容易积水或积水深度大一些，这有利也有弊，但0.1 米高差还是比较小的，此外，也可以通过调节侧石高度和路边至建筑外墙之间的地面标高来加以克服，城市道路规定雨水口处的侧石高度宜为0.18~0.20 米，挑水点处的侧石高度宜为0.10~0.12 米。
在图-12B 中，支路应接次干道或主干道的路边。
由于该次干道已经比主干道低了，因此，支路宜比次干道高一些，这样，整个道路网的标高比较接近，地面标高也可以比较一致，这有利于整个场地的竖向布置。
图-13C 是将图-13B 改为十字型交叉口，并对直行、右转和左转做纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
道路交叉口竖向设计(同济大学)
平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。
交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。
• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。
• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。
• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。
叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。
在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
二、 道路平面交叉 口竖 向设计基本方法 １ 、 方 格 网法
方格 网法是指在平 面交叉 口范围内其坐标基准 线为 ２ 条相交道 路的 中心线 ， 根据相应的精度 进行方格 网的画出， 并对方格 网上全部节 点设计 标高一一计算 ， 以此为放样施工提供便利。这种设计方式具有极为 便捷的
问题 ， 如 不 具 备 连 续 的 高 程 函数 曲线 斜 率等 。 ５ 、 综 合法
５ 、 交叉 口范 围内应具 有较为平缓 的横坡 ， 通 常情况 下 ， 相 比路 段横坡 要 小一 点， 为行车 安全提供便利 ， 纵坡可控制在 ２ ％以下， 特殊情况 下则控
制在 ３ ％以下 。
并有效缩短施工工期 。 该设计 方法主要应用于复杂的大型道路交叉 口等位
置。
相 交道路等级 、 交 通量、 横断 面形式及纵坡大 小等直接决 定着道路平 面交叉 口竖向设计 的合理 性， 为实现 设计最佳效果 ， 设计单位必 须遵循 以 下原则。 １ 、 道路具有相 同等级 时 ， 通 常在 各 自纵坡始终 不变 的情况 下， 对其横 坡进行适当调整。一般 需对 较小纵坡道路 的横坡 ， 向较大纵坡道路车行道 边线逐渐进行路拱 顶连线 的移 动，促使其横坡路 和较大纵坡道 路纵坡相
为解决传 统平面 交叉口竖 向设计 中存在 的问题， 可通过综合法进行施 工设计。 该设计方法的原理为通过方格网法进行道路交叉口范围内设计点 的布设 ， 初始线 以圆心法高程 计算线为主 ， 通过迭 代计算得 出的等分法高 程计算线， 进行路拱曲线 的适当设置 ， 利用等 高线 图、 三维表 面效果图等对 网格点设计高程 的设 计结果进 行验证 。其设计流程如下： （ １ ） 网格 划分 。通过 网格划分方法 ， 将 网络建 设于交叉 口范围 内， 设计
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
交叉口竖向设计原则、要点
交叉口竖向设计的基本原则和要点问题：交叉口里有竖曲线怎么办？1。
交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？2。
程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。
回答：交叉口竖曲线已经基本做好了。
采用的是读道路设计标高文件的方法。
如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。
（仅供测试）2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。
另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。
所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。
1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。
交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。
(2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。
当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。
(3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。
车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。
并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。
(4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。
即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。
(5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。
通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。
交叉口竖向 等高线法
交叉口竖向等高线法
交叉口竖向等高线法是一种用于评估交叉口的交通冲突和安全性的方法。
它基于交叉口的设计和交通流量分布情况，在交叉口竖向剖面上绘制等高线表示不同位置的冲突等级。
该方法将交叉口竖向剖面划分为多个水平层次，每个层次表示一定范围内的冲突等级。
等高线的形状和密度可以反映交叉口的安全性状况。
通常，等高线越密集或越接近交叉口中心，表示交叉口的冲突等级越高，交通安全性越差。
通过交叉口竖向等高线法，交通规划者和设计师可以快速了解交叉口设计的安全性，并结合其他数据和分析，进一步优化交叉口的设计，以提高其安全性和效率。
这种方法对于评估交叉口的风险和采取适当的交通管理措施非常有用。
城市道路平面交叉口的竖向设计分析
城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。
而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。
而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。
城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。
关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。
尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。
而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。
因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。
二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。
2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。
而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。
3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。
比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。
它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。
2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。
•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。
•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。
3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。
2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。
3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。
4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。
5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。
6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。
7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。
4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。
•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。
•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。
•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。
•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。
5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。
设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。
某正交的十字交叉口的竖向设计
某正交的十字交叉口的竖向设计【原创实用版】目录1.引言2.正交十字交叉口的竖向设计原则3.竖向设计的重要性4.设计方法与实践5.效果评估与优化6.结论正文1.引言在城市交通中，正交十字交叉口是一种常见的道路交汇形式。
竖向设计对于确保交通安全、提高通行能力和缓解交通拥堵具有重要意义。
本文将对某正交十字交叉口的竖向设计进行探讨，分析其设计原则、方法与实践，以及效果评估与优化。
2.正交十字交叉口的竖向设计原则正交十字交叉口的竖向设计应遵循以下原则：(1) 确保交通安全：避免交叉口处的行车视线受阻，降低交通事故发生的可能性。
(2) 提高通行能力：优化道路纵坡，确保车辆在交叉口处的行驶速度适中，提高道路通行能力。
(3) 缓解交通拥堵：合理设置道路标高，使得不同交通方式能够有序流动，减少交通拥堵现象。
3.竖向设计的重要性竖向设计是道路设计中的重要组成部分，对于正交十字交叉口而言，其竖向设计直接影响着交通的安全、畅通与效率。
合理的竖向设计能够充分发挥道路的功能，提高交通运输效益。
4.设计方法与实践在实际设计中，应根据交叉口的具体地理条件、交通特性等因素，综合运用竖向设计原则，进行合理的设计。
具体方法包括：(1) 设定合理的道路标高，确保不同交通方式之间的有序衔接。
(2) 优化道路纵坡，使得车辆在交叉口处的行驶速度适中。
(3) 确保行车视线良好，避免视线受阻，降低交通事故发生的可能性。
5.效果评估与优化在竖向设计完成后，应对其效果进行评估，根据实际情况进行优化。
评估内容包括：(1) 交通安全状况：观察实际交通事故情况，评估竖向设计对交通安全的影响。
(2) 道路通行能力：观察车辆行驶速度、流量等情况，评估竖向设计对道路通行能力的影响。
(3) 交通拥堵状况：观察交叉口处的交通拥堵情况，评估竖向设计对交通拥堵的缓解作用。
根据评估结果，对竖向设计进行优化调整，以实现更好的设计效果。
6.结论正交十字交叉口的竖向设计是道路设计中的重要环节，合理的竖向设计能够保障交通安全、提高通行能力和缓解交通拥堵。
道路勘测设计交叉口竖向设计
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 §6-4 交叉口的竖向设计
1 竖向设计的要求 交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物的标高协调等因素，合理
确定交叉口设计标高。
应合理布设雨水口。坡向交叉口道路的人行横道上游应设置雨水口，低洼处应布设雨水 口，要求交叉口范围不产生积水现象。
16
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 10）计算路脊线上各等分点的高程
方 格 网 法
① 圆 心 法
i1
o
3
2
1
平 行 线 法 等 分 法
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 11）交叉口内点的标高计算
（1）方格网法：直接计算方格网节点标高
i1
o
1
i2 A
i3 2
i4 18
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
1什么叫冲突点？减少或消除冲突点的途径有哪些？ 2常见交叉口的类型有哪些？设计时分别主要解决什么问题？ 3环形交叉口的半径如何确定？ 4什么叫渠化交通、交织长度、交织段长度？ 5交叉口立面设计的步骤？
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
【本章习题】 AB、OC两条主干道路成T型斜交，路中心交点O点设计标高为9.00 m，如图所示：
圆心
路 脊 线
A 等分路脊线与相应的缘石曲线 (对应等分比例） B 连接相应的等分点
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 ③ 平行线法
圆心
路 脊 线
A 等分路脊线 B 由等分点作对角线的平行线 交于缘石曲线
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《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 ④方格网法 标高计算线
竖向交叉口设计讲诉
路中心线
非路中心线—行车平顺，均衡美观，排水面积接 近
6.交叉口设计等高线绘制
2)确定标高设计网 线
6.交叉口设计等高线绘制
2)确定标高设计网 线
6.交叉口设计等高线绘制
2)确定标高设计网 线
6.交叉口设计等高线绘制
2)确定标高设计网 线
6.交叉口设计等高线绘制
2)确定标高设计网 线
6.交叉口设计等高线绘制
二.几种基本形式
style 1 style 2 style 3 style 4 style 5 style 6
全部向外倾斜（凸形地形；伞形，常用，最好）
二.几种基本形式
style 1 style 2 style 3 style 4 style 5 style 6
全部向内倾斜（凹形地形；避免，截水
8 调整等高
线疏密
9 补差法求
设计标高
5.路段设计等高线绘制
6.交叉口设计等高线绘制 (1)选定合适的路脊线和控制标 高 (2)确定标高设计网线
(3)计算标高计算线上各点标高
6.交叉口设计等高线绘制
(1)选定合适的路脊线和控制标 高
路脊线——路拱顶点连 线
(路拱顶线)
1
2
收集资料
路中心线，车行道 和行人宽，缘石半 径，方格线
切点外5~10m,整 桩，衔接
绘出交叉 口平面图
3 确定交叉 口设计范 围
测量（地形图）； 交通流量、流向； 排水（管位）； 道路（纵横宽）
4 确定竖向
设计图式
6种形式；等高线高 差：0.02~0.10m
5 路段设计 等高线的 绘制
6 交叉口设 计等高线 绘制
交叉口竖向设计
目一.要求和一般原则 二.几种基本形式 三.设计步骤和方法
浅谈城市道路交叉口的竖向设计要点
浅谈城市道路交叉口的竖向设计要点摘要：本文以城市道路平面交叉口竖向设计为研究对象，提出了以等高线调整为主的设计构想。
城市道路交叉口设计在满足交通要求的基础上，还应以提高车辆通过效率、排水顺畅、方便行人及非机动车过街来建设更加便利、舒适的、人性化的道路交叉口。
经过多年的设计和运营证明，通过等高线调整对于一个交叉口设计的优劣起着很大甚至决定性的作用，本文通过对利用地形测绘绘图知识在城市道路交叉口设计中的应用，对城市道路平面交叉口竖向设计进行了分析和总结。
关键词：城市道路；竖向设计；等高线；道路排水1.引言城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。
行驶在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖向设计等问题。
前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题，本文根据多年的道路设计工作经验，对交叉口竖向设计的一些过程进行分析。
2.交叉口设计的要点2.1 交叉口的交通特点出入交叉口的交通流是非常复杂的，通过交叉口的交通流基本上可以分为四种形式：合流、分流、交织、交叉，前三种情况只要平面几何尺寸设计得当加上适当的交通组织可以较小的影响正常车辆通过交叉口，而交叉点的存在是影响交叉口的行车速度和交通安全的主要原因。
为使交叉口获得安全畅通的效应，必须对交叉口的交通流进行科学的组织和控制，基本途径有（1）将不同方向的交错车流从时间上进行分离；（2）将不同方向上的交错车流从空间上进行分离；（3）将不同方向上的交错车流在同一平面内用物理设施分离，限制和引导其行驶路线，即渠化交通。
实际上无论哪一种途径都有其相应的负面作用及限制条件，交通控制将会使通过交叉口的车辆因等时而降低通过交叉口的交通通行量，立体交叉占用更多的土地资源而且道路两旁的城市用地造成分隔，影响行人、非机动车的通行。
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交叉口竖向设计方法及注意要点
交叉口竖向设计方法及注意要点
首先，分析交叉口边线的类型，其基本类型有四种：斜坡形边线比较有利于排水，在设计过程中只需顺着坡向布置等高线一般能满足排水要求。
如交叉口内坡度遇到上述凸形情况时，根据需要在道路边线取一高点，一般取在曲线中心，但由于两路纵坡值相差太大时，需调整高点位置和标高，以确保设计最合理。
如交叉口内坡度遇到上述凹形情况时，则需在边线处设置一低点了，但低点位置要充分考虑到雨水进水口才能确定。
交叉口边线设计一般是以上三种情况，但有时遇到异形交叉口则需要通过分解复杂的交叉口或别的方法来处理。
其次，选择边线的设计线型。
在交叉口边线线型设计中我采用和《道路勘测设计》和《城市道路设计规范》进行竖向设计。
这样交叉口边线就是一条顺适直线、曲线或直线和曲线的组合。
不难得出所组合的面是一个顺适的面但必须注意，力求顺适，不求高标准。
第三，计算边线上的设计标高。
每条边线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要来确定。
对路宽、坡陡、施工精度要求高的交叉口，标高点可多些；反之，则少些。
在边线标高设计时需要注意的是坡度不应大于2％（困难时3％），如果原先确定的交叉口范围内出现坡度大于3％，则需通过调整交叉口设计范围来减小坡度到3％以内，以使立面设计
更合理。
第四，原则上两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。
第五，如遇到竖曲线在交叉口范围内，一般以10米进行控制，即在竖曲线范围内每10m取一设计标高或取在整桩号处，使竖曲线对交叉口竖向设计的影响有所体现。
第六，如遇到水泥混凝土路面，则需考虑硬性路面的特性，在板块分块和板块角点标高设计时充分考虑施工，设计完后要仔细检查每个角点标高，避免出现水泥板块对角标高大于其它两点标高。
第七，遇到与旧路相接的交叉口时，我觉得仔细阅读地形图上的标高和相接处周围地形是最关键的，如有不清楚的或不理解的可以和甲方多联系确认，来不得半点马虎。