公交亏损调研报告

大庆市城市公交调研报告——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究指导教师：姚旭团队成员：邹莹莹姜峰陈思宇齐越齐齐哈尔工程学院2014年9月目录第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告 ....................................1一、公交第八大队调查结果分析 (1)（一）调研采访人群 (1)（二）调研内容 ......................................... 错误！未定义书签。

二、互联网的使用情况分析及对策 ..................................(转载于:公交亏损调研报告) (3)（一）情况分析............................................................................3（二）解决对策............................................................................4第二部分需求调研报告............................................................................6一、手机问卷投票调查结果分析 (6)二、手机问卷投票需求分析及对策 (7)（一）主要问题............................................................................7（二）解决对策............................................................................7第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。

一、公交第八大队调查结果分析（一）调研采访人群该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。

（二）调研内容目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。

我们首先会从公交公司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作为我们下一步目标和调研任务。

公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。

城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。

市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。

为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。

我们得出的信息是：1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。

2012年底为18万张，2014年底增至26万张，2012年7月17万张。

ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。

2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专用道。

据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。

3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。

该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用gps 运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。

4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。

二、城市公交分析及对策（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：1、 ic卡使用情况调查ic卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。

导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。

2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。

如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。

实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。

近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。

为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。

现将调研情况综合如下：一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。

2010年gdp完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。

截至目前全市公路通车里程3600公里。

莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。

对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。

）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。

收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。

此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。

目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。

客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。

截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。

按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114辆，支线投放收购的中小型客车92辆，全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。

此举主要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利：平均票价由原来的7.5元降至3.5元，客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5万人次，高峰时达到3.5万人次以上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000万元以上。

二、邹平县城乡公交的基本现状莱芜辖12个镇、4个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73万人口，版图面积1252平方公里。

2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政收入36.58亿元。

截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，所有行政村均通达等级路。

近年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部，公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。

邹平县于2007年投资400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。

2009年6月在长山镇启动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380万元，投入14辆公交车，新建站牌216个，新规划公交线路7条，覆盖长山镇107个村庄，惠及群众7.3万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的对接。

2010年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照“统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理；政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区6条线路68辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月12日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元（含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。

8月底，原挂靠在邹平县出租公司的36辆县内客运班车每车补偿7万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11月基本完成了一二级公交网络的改造和实施工作。

12月1日，韩店镇三级免费公交网络正式开通，2条线路投入公交车5辆，沿途经过38个村庄，惠及群众3万多人。

邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100和3300余万元，统一新购臵73辆和109辆公交车。