隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工简介
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)
CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法是铁路无砟轨道施工中常用的一种方法。
该方法以无砟道床为基础，通过排架拉直轨道，确保轨道内部结构紧密，达到牢固稳定的效果。
本文将从施工方法、工具准备、注意事项等方面进行介绍。
施工方法1.现场勘察在施工前，必须对施工现场进行勘察和测量，达到实地调查和分析路基、道床等基本信息，熟悉地貌和气象条件，为后续工作做好准备。
2.摆设排架将排架分别安置在作业位置上，注意间距和水平度，以确保工作效率和质量。
每个排架的高度需在施工前进行调整，方便后续作业。
3.安装轨道首先要确保整个轨道线路的铺设方向是正确的。
将拼接好的轨道进行安装，安装时需利用打孔机对钢轨进行孔洞处理，以方便后续的固定。
4.固定轨道在完成轨道铺设后，开始进行固定处理。
处理前要先将轨道的轮廓排好，再将道钉穿过孔洞，锤入底座，这种固定方式能够确保轨道稳定。
5.拉直轨道将拉直机和紧张器分别安置在轨道上端和下端，启动拉直机，将轨道拉直，最终达到轨道内部结构紧密的效果。
6.确定轨道线路在拉直后可以通过测量实际轨道与设计轨道之间的偏差，进行微调以调整轨道线路，确保轨道的牢固。
7.打磨轨道在固定和拉直轨道之后，使用打磨机对轨道进行打磨处理，以切除过度部分和去除锈迹，以便后续作业。
8.安装线路设备安装道钉水平仪、钢轨抱垫、抱底等线路设备，按照规定位置进行安装，确保设备能够发挥最佳效果。
工具准备1.拉直机2.紧张器3.打磨机4.打孔机5.固定道钉6.安装水平仪、抱垫和抱底所需的工具。
注意事项1.施工过程中要注意保证轨道的纵向和横向水平度，以确保铁路的行车安全。
2.施工人员需专业技能过关，操作技巧熟练，以确保施工质量。
3.在使用拉直机和紧张器时，要注意机器的使用说明，以确保施工安全。
4.在进行打孔处理时，要注意规格和尺寸的匹配，以确保道钉的牢固和稳定。
5.施工过程中，要及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。
CRTS I型双块式无砟 培训
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
8、安装绑扎道床板上层钢筋 （1）钢筋的规格、数量、位置正确，搭接长 度满足设计要求。 （2）钢筋与钢筋、钢筋与轨枕桁架间的绝缘 卡要绑扎牢固。 （3）接地钢筋单面焊焊缝长度、宽度、高度 要符合设计要求，接地端子的焊接在精调 完成后进行。 （4）绝缘钢筋的绝缘电阻实测值要大于2MΩ。
CRTS I型双块式无砟轨道施工 技术研究、培训
一、CRTS I型双块式无砟轨道介绍
1、双块式无碴轨道是1972年由德国睿铁公司首先应用于德国雷达 车站，主要是为了探索延长轨道状态的维持能力，并进行了将 有碴道床改用混凝土硬化道床的尝试，获得了成功。弗莱德尔 公司1999年开发出雷达2000系统，故现在也将双块式叫雷达 2000型。
二、无砟轨道施工前的有关要求
3、轨道控制网CPIII网的建立 采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网 测设， CPIII标志一般埋设于路基接触网支 柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道 水沟电缆槽旁边的二衬墙上。 CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km， 区段间重复观测不应少于6对CPIII点（武广 为500m）。区段接头不应位于车站范围内。
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
（三）隔离层、弹性垫层施工 桥梁底座砼强度达到设计的75%后，可进 行隔离层和弹性垫层施工。 隔离层平铺置于砼底座上，底座边缘用胶 带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无 褶皱，接缝采用对接，不得重叠。 弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、 脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSI双块式无砟轨道施工技术
个点，并采用墨斗弹出凹槽、模板边线。
（2）清理桥面：将梁面清理干净，对于轨道中心线 2.6m范围拉毛进行检查，清理出桥面全部预埋套筒，
使其外露。
注意：对于套筒缺损部分 按“缺一补二”的方式植 入钢筋，植筋完成后按植 筋数量的1‰且不少于3根 进行抗拔力试验。
3 质量控制要点 3.1底座板质量控制要点：
底座板及凹槽外形尺寸允许偏差表
序号 检验项目 允许偏差值 检验方法
பைடு நூலகம்
顶面高程
长度、宽度 1 底座 中线位置 平整度 中线位置
±10mm
±10mm 3mm 10mm/3m 3mm
水准仪
尺量 全站仪 尺量 全站仪
两凹槽中心间距 2 凹槽
横向宽度 纵向宽度 凹槽底面高程
3
高低
4
水平
5
扭曲（基长3m） 轨面 一般情况
2mm
6 7 8
高程
轨道中线 线间距
紧靠站台
2mm
+2，0mm
+5，0mm
3.2施工的控制要点：
序号 1 步骤 道床板轨下及排架横 梁下收面 底座板模板漏浆 要求 对框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平。 因梁面横坡及梁面平整度影响，底座板模板底部常出现缝隙，支模前应对模板 底采用双面胶进行粘贴，缝隙过大的地方采用土工布填塞，填塞
数据结果及时调整施工工艺，从而减小施工环境对
轨道的影响。
结语 双块式无砟轨道排架工装设备对于施工环境要求相对 较少，在一定的施工区间内可设置多个作业面，具有灵活 机动、工序衔接稳定的特点。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
30
2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关 部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。 自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。
49
6、轨道精调技术
轨道技术标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 一般情况 仅靠站台 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道.
（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道
定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现
场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝
土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结 构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda） 无砟轨道技术。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。 自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、 基床底层、地基等பைடு நூலகம்。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
纵、横向模板
组合螺杆调节器
CRTSⅠ型双块式无砟轨道优点
技术较为成熟，且有长期运营实践考验。
轨道建设成本相对较低。
由于“自上至下”的施工方法，与不同类型的扣
件
结构适应性强。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。
桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修 复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括：混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑，以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整，以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
10
4
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训：确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施：设置安全防护设施，如围栏、警示标志等
施工设备检查：定期检查施工设备，确保设备安全可靠
应急预案：制定应急预案，应对可能出现的安全事故
安全监督：设立专职安全监督人员，确保施工安全
环境保护措施：采取环保措施，减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中，应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中，应采取措施减少对周边环境的破坏，如植被、水源等。
03
施工过程中，应采取措施减少废弃物的产生，如废料、废水等。
04
施工过程中，应采取措施减少能源的消耗，如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工：包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整：包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护：包括施工质量验收、后期维护管理等
06
应用范围及优势
应用范围：高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势：减少维修成本，提高运营效率
优势：减少噪音，提高乘客舒适度
优势：提高轨道稳定性，降低事故风险
2
绿色施工理念
减少废弃物产生：采用环保材料，减少废弃物的产生
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工简介
浇筑过程中应及时取下轨枕保护罩进行冲洗、
清理，并集中存放。道床板混凝土应全断面一次浇 筑，不得出现分层浇筑情况。
结束语
仅限用于对隧道CRTS I 双块式无砟轨道施工的认知
如有错误敬请指正
轨排精调区
精调
（1）工装设备检查 调节器螺杆用于调整轨道高程； 轨距拉杆用于调整轨距；
轨向拉杆用于调整轨向。
轨道线型高程要求精度高，整套工装 设备安装必须稳固，施工过程如有松动 对测量结果影响较大。 调节器螺杆底部垫小钢板；
轨距拉杆构件性能完好，无滑丝现象；
轨向拉杆固定在电缆槽侧各间隙可采用木楔填塞，活动较大的螺丝可采用双螺母 固定。
地锚钢筋
工具轨安装及粗调区
钢筋安装及粗调
（4）顶层钢筋安装及电阻测试 将剩余顶层钢筋按照设计及规范要求
安装完毕。用电阻测试仪对钢筋见绝缘性 进行检测。
（5）轨道粗调 使用螺杆调整器配合测量仪器对轨排
进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于
正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道
固定。
工具轨安装及粗调区
工具轨安装及粗调区
工具轨安装 （1）扣件 I型双块式无砟轨道WJ-8B型扣件，摆放 顺序为弹性垫板、铁垫板、轨下垫板、 轨距挡板。弹条安装中枝部与轨距挡 板突出部分密贴，最大空隙不大于0.5mm。
（2）工具轨安装 人工配合吊具将工具轨安放在扣件盛轨 槽内，在钢轨上画轨枕位置标识线，并用 自制方尺确认轨距是否标准。采用专用扳 手拧紧螺旋道钉。每组轨排按顺序安装， 各工具轨间通过鱼尾夹板连接，每个接头 安装4套螺栓，注意正反颠倒安装。
隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工简介
2016年12月25日13时35分
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
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（9）评估；
（10）进场设备报验；
（11）线外工艺性试验段施工总结。
施工准备阶段
施工准备阶段主要分为内业和外业两个方面。
2、外业准备：
（1）线下工程交接验收：无砟轨道施工前由监理单位组织对线下
主体已完工的工程进行验收，并形成验收纪要和相关的记录表。通过后
进行无砟轨道施工。
（2）材料准备：主要材料有：道床板C40混凝土、钢筋、钢筋绝缘
工具轨安装及粗调区
工具轨安装
（1）扣件 I型双块式无砟轨道8B型扣件，摆放 顺序为弹性垫板、铁垫板、轨下垫板、 轨距挡板。弹条安装中枝部与轨距挡 板突出部分密贴，最大空隙不大于0.5。
（2）工具轨安装 人工配合吊具将工具轨安放在扣件盛轨
槽内，在钢轨上画轨枕位置标识线，并用 自制方尺确认轨距是否标准。采用专用扳 手拧紧螺旋道钉。每组轨排按顺序安装， 各工具轨间通过鱼尾夹板连接，每个接头 安装4套螺栓，注意正反颠倒安装。
轨枕散布区
（1）轨枕要求 轨枕表面进行外观质量检查，重点为
桁架钢筋有无扭曲变形、开焊或松焊等 问题，发现有缺陷轨枕及时进行更换。 施工中避免二次损坏。
轨枕安装前去除表面杂物，并洒水湿润。
（2）轨枕分枕 采用自卸吊车及轨枕专用吊具将轨枕
运输至洞内。按照设计间距及位置进行粗 略摆放。再根据先前测量放线标识及间距 大小轻轻拨动轨枕，达到调整轨枕位置的 目的。
No NImoage
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调节器螺杆底部垫小钢板； 轨距拉杆构件性能完好，无滑丝现象； 轨向拉杆固定在电缆槽侧各间隙可采用木楔填塞，活动较大的螺丝可采用双螺母 固定。
轨排精调区
精调 （2）工具轨排精调
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人 工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。调整时严格按照“内轨高程-中线-轨 面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线”的程序进行。达到精度要求 时，拧紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。
相邻及对螺柱同时调整，调整应协调一致。 精调后应采取防护措施及警示标牌，严禁 踩踏和撞击。
轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果 轨排受到外部扰动，或放置时间超24小时， 或环境温度变化超过15度时，必须重新 检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
地锚钢筋
工具轨安装及粗调区
钢筋安装及粗调
（4）顶层钢筋安装及电阻测试 将剩余顶层钢筋按照设计及规范要求
安装完毕。用电阻测试仪对钢筋见绝缘性 进行检测。
（5）轨道粗调 使用螺杆调整器配合测量仪器对轨排
进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于 正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道 固定。
No
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隧道 I型双块式无砟轨道施工简介
2016年12月25日13时35分
I型双块式无砟轨道
无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避 免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。
: 为中国铁路轨道系统的缩写；
I型： 相对型 型；
双块式：相对板式；
无砟： 相对有砟；
型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高 弹性扣件，钢轨组成。
施工准备阶段
施工准备阶段主要分为内业和外业两个方面。
1、内业准备：（1）编制施工组织设定各项管理制度；
（4）完成混凝土施工配合比设计；
（5）原材料的进场检验；
（6）架子队组建及人员资质报审；
（7）施工及管理人员的安全和技术培训工作；
（8）结构物沉降评估；
工具轨安装及粗调区
模板及接地预留
（6）模板运输及安装 模板采用钢模板，洞内运输采用自
制轨道小车。利用原测量放样标识进行 安装，注意模板线型及各接缝密封，安 装牢固。在施工缝端模处按设计要求植 筋，安装快易收口网。
No Image
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（5）综合接地预留 小于100米为一个单元，预留一处
No
工具轨安装及粗调区
工具轨安装
（3）工具轨工装安装 先用起道机将工具轨抬起，然后安装
调节器螺杆。调节器螺杆用于调整轨道高 程。
调整轨距的轨距拉杆及调整轨向的拉杆 在顶层钢筋安装后进行。
螺杆调节器的布置：调节器螺杆在 轨道左、右轨对称安装，固定在两轨 枕中间位置，按照曲线段间隔2根轨枕、 直线段间隔3根安装一对布设。轨距相 应安置在调节器螺杆附近。轨向拉杆一 端固定在电缆槽上另一端固定在调节器 螺杆立柱上。
卡、双块式轨枕、综合接地端子、扣件系统等。材料进场后必须检验，
合格后方可投入使用。
（3）机械设备准备：a、混凝土机械：混凝土加工、运输、使用机
械；
b、测量设备：全站仪、轨检小车及棱镜；
c、施工机械设备：钢筋加工、轨枕运输、工具轨及工装设
钢筋安装区
施工准备
（1）清理基层顶面 道床板底拉毛，清除施工区域内结构表面 浮渣、灰尘及杂物。
接地端子，对接地系统内的钢筋进行
Image 焊接连接。接地端子紧贴模板，系统
内钢筋按设计要求焊接饱满。
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轨排精调区
精调
（1）工装设备检查 调节器螺杆用于调整轨道高程； 轨距拉杆用于调整轨距； 轨向拉杆用于调整轨向。
轨道线型高程要求精度高，整套工装 设备安装必须稳固，施工过程如有松动 对测量结果影响较大。
（2）钢筋加工
（3）测量放样 通过控制点测设线路中线， 标定道床板、模板位置。
钢筋安装区
钢筋安装
（1）基本要求 钢筋规格、尺寸、安装位置等与其 他工程一致。
（2）使用绝缘卡 高速铁路为直流牵引，为避免杂散 电流的影响，增加直流电路的传输 距离，道床板钢筋进行绝缘处理，采 用绝缘卡连接。
（3）安装顺序 按设计分上下两层钢筋，底层钢筋 先安装，待轨枕就位安装顶层钢筋。
无砟轨道施工简介
无砟轨道是一项工序复杂、工序衔接紧密施工项目，工序 一环扣一环、环环相扣。南阳隧道无砟轨道施工采用工具 轨法施工工艺。流水施工作业，可划分为六个施工区域， 分别为钢筋安装区、轨枕散布区、轨排安装及粗调区、轨 排精调区、道床板浇筑区、成品养护区。
工具轨法工艺流程：施工准备→测量导线点布设→施工工 作面清理→轨道位置放线→底层钢筋布设→轨枕散布→铺 设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘→轨道粗调定 位→钢筋网绑扎→横、纵向模板安装→轨道精调→道床混 凝土浇筑→混凝土抹面及养生→拆卸模板、调节器和工具 轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→精细调整和轨道验收。