地铁信号设备仿真模拟演练系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
地铁信号控制系统的仿真与实现
地铁信号控制系统的仿真与实现随着城市化进程的不断加快，地铁逐渐成为了人们生活中不可或缺的一部分。
在地铁运营的过程中，安全是最为核心的一个问题。
为了保证地铁运营的安全性，地铁信号控制系统的作用不可忽视。
在这篇文章中，我们将详细介绍地铁信号控制系统的仿真与实现。
一、地铁信号控制系统的作用作为地铁的重要组成部分，信号控制系统主要用于管理和控制地铁运行的各项功能，包括车辆的运行速度、停车位置、方向及其他重要规则等。
信号控制系统的作用是确保地铁的每个车站按规定时间顺序停靠，避免因车辆运行不当而引发的安全事故。
在地铁运营过程中，信号控制系统起到至关重要的作用，减少了地铁追尾等事故的发生，更好地保障了乘客的生命安全。
二、地铁信号控制系统的仿真在地铁信号控制系统的仿真中，我们通常先建立一个运行环境模型。
这个模型是按照地铁车站的实际情况建立的，通常包括车站和地铁线路的拓扑图、区间块的划分图、信号机使用时的位置等等。
在模型中加入虚拟的模块，如时钟、运算器、定时器、脉冲信号发生器等，以模拟地铁线路上的信号机的工作。
在建立好运行环境模型之后，我们可以通过对电路的编程实现仿真。
我们先给模型中各个区间块设置初始状态，再设定一个交通流输入流量。
你可以在每个区间块内随机生成, 也可以按照一定的极限范围内的数据分别设置。
我们还可以通过修改输入流量的大小、调整区间块的容量来模拟不同场景的地铁运行情况，从而判断模型的效果和真实场景的差距。
为了更好地评估仿真效果，我们需要编写信号控制系统模块的算法描述。
算法描述可以用各种程序语言实现，如C语言、Python等。
我们可以通过这些程序语言来模拟信号控制系统中的功能，包括列车信号、线路信号、应答器信号、道岔信号等。
模拟信号控制系统中的各种信号状态，以此评估整个系统的性能和可靠性。
具体实现方法类似于使用单片机来控制与模拟电路。
三、地铁信号控制系统的实现除了仿真，我们还可以实现地铁信号控制系统。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
城市轨道交通运营管理系统仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
地铁车站信号控制3D虚拟仿真系统
大连交通大学 大连比特软件有限公司
0411-84502151
目录
一 背景 ............................................................................................................................................ 2 二 目标 ............................................................................................................................................ 3
1
一 背景
随着铁路的大发展，铁路信号系统的组成越来越复杂，自动化程度也越来越 高，系统越来越庞大。高校铁路信号专业的实验室建设如果采用实物设备一般都 需要几百万甚至更多，而且占用场地大，只能装备一套。由于是制式设备，不利 于学生操作和学习。为此，我们提出利用计算机 3D 和虚拟现实技术来建立大场 景的地铁车站信号控制 3D 虚拟仿真系统，运行于铁路车站信号控制 3D 虚拟仿 真实验室的计算机上，解决铁路信号专业的部分实验和实训问题，提高铁路信号 专业学生的素质和就业能力，同时也可以为贵校其他专业提供学习的场所。
3.2.1 框架设计............................................................................................................................5 3.2.2 算法设计............................................................................................................................6 3.3 系统运行环境................................................................................................................................6 3.3.1 系统硬件............................................................................................................................6 3.3.2 系统软件............................................................................................................................6 3.4 编程语言及工具............................................................................................................................6 四 系统功能 ..................................................................................................................................... 7 4.1 站场的 3D 显示..............................................................................................................................7 4.2 场景漫游功能................................................................................................................................8 4.3 铁道信号基础设备的认知，结构组成........................................................................................9 4.4 车站作业........................................................................................................................................9 4.5 微机联锁......................................................................................................................................10 4.6 基础信号设备的原理与结构分析..............................................................................................11 4.7 虚拟机房及设备组成..................................................................................................................13 4.8 学员机软件平台功能..................................................................................................................13 4.9 教师机软件平台功能..................................................................................................................14 4.10 服务器端软件功能....................................................................................................................14 五 系统关键技术说明 .................................................................................................................... 14 5.1 虚拟现实技术..............................................................................................................................14 5.2 3D 图形引擎.................................................................................................................................15 5.3 模型优化技术..............................................................................................................................15 5.4 数据库..........................................................................................................................................15 5.5 数据采集.........................................................................................................错误!未定义书签。
地铁信号系统的仿真研究
地铁信号系统的仿真研究
地铁信号系统的仿真研究是指利用计算机技术和仿真软件对地铁信号系统进行模拟和
分析的研究工作。
地铁信号系统是地铁运营的重要组成部分，它通过信号设备和通信设备
来控制地铁列车的行驶速度和运行间隔，确保地铁的安全和正常运行。
仿真研究可以帮助
地铁运营管理部门和设计单位更好地了解地铁信号系统的运行情况，优化信号系统的参数
配置，提高地铁运行的效率和安全。
1. 地铁列车运行模型的建立。
仿真研究首先需要建立地铁列车的运行模型，包括列
车的加速度、减速度和最大速度等参数。
利用仿真软件可以模拟地铁列车在不同条件下的
运行状态，如起动、制动、加速和减速等状态。
2. 地铁信号系统的仿真模拟。
仿真研究还需要建立地铁信号系统的仿真模型，包括
信号机、道岔、区间间隔和列车运行间隔等参数。
通过仿真模拟，可以准确计算列车的行
驶时间和运行间隔，评估信号系统的性能和效果。
3. 地铁列车调度方案的优化。
仿真研究可以用来评估不同的列车调度方案对地铁运
行的影响。
通过对比不同方案下的列车运行时间、运行间隔和能源消耗等指标，可以找出
最优的调度方案，提高地铁的运行效率和能源利用率。
4. 地铁信号系统的故障分析。
仿真研究还可以用来分析地铁信号系统的故障情况，
评估故障对地铁运行的影响。
通过改变信号系统的参数和配置，可以模拟不同的故障情况，并对比故障前后的列车运行时间、运行间隔和能源消耗等指标，找出故障的原因和解决方案。
DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案上海顶邦教育设备有限公司目录一、概述 (2)二、系统实训岗位设置 (3)三、系统实训功能 (4)1.列车进路控制功能 (4)2. 行车信息显示功能 (4)3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5)4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5)5.列车运行的调整功能 (5)6.站台发车指示信息显示功能 (5)7.运营记录与统计报表功能 (5)8．故障报警功能 (5)9.故障模拟功能 (5)10.考核功能 (5)11.单机操作功能 (5)12.联机操作功能 (5)四、系统拓扑图 (5)五、系统采用的规范和适用标准 (6)六、系统技术要求和参数 (6)1.总体功能要求 (7)2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7)3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12)4.车站模拟子系统软件 (13)5.车辆段模拟子系统软件 (14)6.列车驾驶模拟子系统软件 (15)7.通信控制系统软件 (16)七、虚拟实训系统功能、组成明细 (17)一、概述实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。
系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。
通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。
系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
地铁信号故障模拟演练系统的设计与实现
5 结论
常见故障及突发事件的联系和辅助决策直接关 系到地铁的运行安全和效率 , 在故障发生时做出最 快的决策 , 平时的演练非常重要 , 它可以增加相关 人员对突发事件的处理能力。基于 CBR 与工作流 引擎的地铁应急演练系统框架, 不仅能满足地铁智 能辅助决策而且能够在平时的演练中生成工作流, 达到多角色在多制约关系条件下对于应急预案的演 练。 此框架也有需要改进的地方如: 更深层次的专 业知识预案表示困难; 随着预案库的增大, 预案检 索的时间和准确度有所下降 ; 预案中对角色的制约 关系要求很高 , 不明确的制约关系会导致工作流生 成错误等。该框架仍需在实际工作中不断检验和改 进, 有待进一步的研究和优化。
2 1 系统架构 应急演练系统包括智能决策系统, 既要为平时
10
RA IL W AY SI GNALL I NG & COMMUN I CAT I ON
V ol 45 N o 7
2009
故障的诊断提供决策 , 又要有演练的功能 , 以提高 对突发事件的反应速度。图 1给出了应急演练系统 的整体架构 , 包括预案输入模块、推理模块、预案 显示模块、数据存储模块和应急演练模块。
参 [ 1] [ 2] 考 文 献 Li D. Xu. Case - based reason ing . P otentia ls , 1995, V ol um e 13 , Issue 5 : 10- 13 G uy de T re , To mM atthe , P arisa K ordJa m shid. i O n the U se of C ase Based R eason ing T echn iques in F lex ible Q ue r y ing. D atabase and Expert Syste m s A pp lications , 2007. DEXA 0 '7 . 18th In ternational Conference , 2007: 345 349 韩小妹、 韩景倜 . 基于 CBR 应急 保障物流体 智能决策 支持系统研究 [ J]. 计算机工程与应用 , 2007, 43( 20) W orkflow M anagem ent Coa lition . WF M C TC00 - 1003, T heW o rkflow R eference M ode[W f MC l OO 3], 1994 马少平 , 朱小燕 . 人工智能 [M ] . 北京 : 清华 大学出版 社 , 2004 ( 责任编辑 : 张 利 )
轨道交通信号控制设备中的虚拟仿真与系统测试
轨道交通信号控制设备中的虚拟仿真与系统测试随着城市化进程的不断加快和交通拥堵问题的日益突出，轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通工具，正在越来越多地被采用和依赖。
而为了确保轨道交通的顺畅运行和乘客的安全出行，信号控制设备起到了关键的作用。
虚拟仿真和系统测试技术在轨道交通信号控制设备中的应用，为确保设备的性能和可靠性提供了有效的手段。
虚拟仿真技术被广泛应用于信号控制设备的研发和测试阶段。
传统的研发方式通常需要建立实际的物理模型进行测试，但这样做既费时又费力。
而通过虚拟仿真技术，可以在计算机上建立轨道交通信号控制设备的模型，模拟实际运行时的各种场景和情况，从而更好地了解设备的性能和工作原理。
例如，可以通过仿真模拟不同的交通流量、不同的故障情况以及不同的运行模式，评估信号控制设备在各种情况下的表现和性能。
虚拟仿真技术还能够帮助进行系统测试和验证。
在信号控制设备的开发过程中，系统测试是一个至关重要的环节。
通过虚拟仿真技术，可以在计算机上模拟出整个信号控制系统，并模拟实际的交通运行情景，包括列车的运行、乘客上下车、信号的变换等等。
这样一来，可以更加全面地测试和验证信号控制系统的性能和稳定性，包括信号的准确性、响应速度、安全性等重要指标。
通过不断调整和优化系统参数，可以确保信号控制设备在各种情况下的可靠性和安全性。
虚拟仿真技术不仅节省了时间和资源，还可以降低测试的风险。
在实际的轨道交通系统中，如果直接进行测试可能会对日常运营造成影响，甚至会导致重大的安全事故。
而通过虚拟仿真技术，可以在计算机上进行大规模复杂的测试，尽可能模拟实际情况，减少对真实系统的干扰。
这不仅确保了乘客的安全，也降低了开发者的风险。
虽然虚拟仿真技术在轨道交通信号控制设备中的应用已经取得了显著的成果，但仍然存在一些挑战和改进空间。
首先，虚拟仿真模型的准确性和可靠性仍然需要进一步提高。
目前的模型往往是基于已知的理论和数据建立的，可能并不能完全反映实际情况。
地铁信号及车辆设备仿真模拟演练系统技术说明
地铁信号及车辆设备仿真模拟演练系统技术说明一、软件平台构成及功能1、软件平台构成本软件平台由“服务器管理子系统”、“客户端子系统”、“系统专用浏览器系统”，共三个子模块组成。
（1）服务器管理子系统功能：服务器数据库配置，管理服务配置，任务安排配置。
（2）客户端子系统功能：模型数据、静态数据库、动态数据库及各类效果插件。
（3）系统专用浏览器模块功能：保证大容量的三维数据高速浏览，可靠地传输，实时信息加密，实现特殊光影效果。
2、系统功能本系统采用虚拟现实技术、全网络覆盖、全三维交互仿真地铁信号及车辆设备的原理、动作过程，模拟现场设备动作，真实再现现场环境，代替地铁信号及车辆实验设备，主要用于我国地铁现场职工、高等院校、研究机构、培训机构关于对地铁信号及车辆系统的教育培训，从而缓解地铁培训机构压力。
城市轨道交通正在我国迅速发展。
由于目前地铁的密度大，相应的安全标准要求极高。
地铁信号及车辆系统存在设备结构复杂、维修时间紧迫、现场演练困难、维修人员缺乏经验、缺乏相关标准维修流程等问题。
传统的职工培训模式完全不适用于现有地铁的培训。
使VR-T仿真系统成为解决国内地铁现场培训问题的最先进方式，替代现有传统职工培训模式。
以下是系统功能体系图：本套软件具有以下鲜明特色：（1）研究地铁信号及车辆设备（转辙机，信号机，计算机联锁设备，车辆）工作原理，日常维护作业程序，提出仿真模拟演练系统实现方案。
（2）研制了智能化的VR-T专业浏览器，用于本软件平台的专门应用。
（3）用计算机实现地铁信号及车辆设备操作的完全三维软件仿真，从而节约成本，无需建实验室。
（4）在局域网环境下，实现多用户任意计算机终端登陆后，都可以使用本系统的全部仿真功能。
（5）开发BS嵌套CS架构和BS三维引擎，真正实现网络环境浏览器方式的三维仿真。
计算机终端采用浏览器方式，使用简单方便，同时具备CS的速度与功能。
（6）在一个软件平台下，实现不同设备的仿真。
地铁信号传输系统的建模与仿真
地铁信号传输系统的建模与仿真随着城市化进程的加速推进，城市交通的压力也不断地增加。
为了解决交通问题，地铁作为城市交通的重要组成部分，在城市中发挥着越来越重要的作用。
因此，地铁信号传输系统的建模与仿真变得尤为重要。
本文将介绍地铁信号传输系统的建模与仿真技术。
一、地铁信号传输系统的基本原理在地铁信号传输系统中，传输信号是指在地铁线路上传输的各种信息，通常是地铁列车的运行信息、地铁站的客流信息等。
这些信息通过地铁线路上传输，由各个地铁站进行接收和发送。
因此，地铁信号传输系统通常由多个系统组成，包括地铁列车通信系统、地面控制中心通信系统、车站通信系统等。
地铁信号传输系统采用的是数字化传输技术。
数字化传输技术是指将传输的信息转换为数字信号进行传输，其传输速率较快，抗干扰能力强，传输稳定可靠。
在地铁信号传输系统中，数字化传输技术具有重要的应用价值。
二、地铁信号传输系统的建模地铁信号传输系统的建模是指通过对各个系统的建模和仿真，模拟地铁信号传输系统中数据的传输流程和传输效果。
在进行地铁信号传输系统的建模前，需要对地铁信号传输系统的各个系统进行深入的研究。
各个系统的建模需要考虑一些因素，如：传输速率、传输线路和环境、数据包大小和传输的稳定性等。
1.地铁列车通信系统的建模地铁列车通信系统主要是用于从列车接收和发送信息。
这里所涉及的信息包括列车的位置、行驶速度、车门状态以及列车接近警告等。
地铁列车通信系统的建模需要考虑速率、距离、环境、数据包等因素。
在进行模拟时，可以通过建立模拟列车来模拟地铁列车通信系统的工作过程、数据包传输效果或者模拟列车的运行状态。
2.地面控制中心通信系统的建模地面控制中心通信系统主要负责对地铁列车进行控制和调度。
因此，地面控制中心通信系统的建模需要考虑数据包的大小、传输速率和稳定性等因素。
在进行模拟时，可以通过建立由地面控制中心控制的列车，与列车通信系统进行联合仿真，来建立地面控制中心通信系统的模型。
地铁信号系统的仿真研究
地铁信号系统的仿真研究本文主要介绍地铁信号系统仿真研究的相关内容。
随着城市化进程的加快，地铁交通成为城市交通的重要组成部分。
地铁信号系统的稳定性和安全性对于保障地铁线路的正常运营非常重要。
因此，对地铁信号系统进行仿真研究具有重要的意义。
地铁信号系统是指针对地铁列车运行状态进行控制的系统。
它主要由列车车载设备和路线侧设备组成。
车载设备负责读取路线侧设备发送的信号信息，进而控制列车运行状态。
路线侧设备则负责对路线情况进行检测和识别，以便向车辆发送实时信息。
地铁信号系统的仿真研究主要依赖于计算机辅助仿真技术。
计算机辅助仿真技术是一种基于电脑软件和硬件的仿真技术，通过仿真模拟真实的环境和情景，得出真实系统在现实环境下的运行。
通过仿真研究，可以预测系统的运行情况，并同时提高系统运行的安全性和稳定性。
1.仿真环境构建：为了使仿真结果具有较高的可靠性和准确性，需要按照实际情况构建仿真环境和场景。
首先，需要考虑到仿真环境条件的真实性，包括地形、地貌、城市规划和交通流等要素。
其次，需要考虑到仿真场景的真实性，包括不同时间段和不同天气条件下的真实交通情况，以及各种设备故障、人员误操作等情况的发生概率等。
2.仿真模型建立：仿真模型是指对地铁信号系统进行建模和仿真，以模拟真实的列车运行情况。
地铁信号系统的仿真模型需要考虑到列车向前的运动、红绿灯位置、列车间隔时间等一系列的列车运行参数。
同时，还需要考虑到系统故障发生的概率、恢复时间等重要参数。
3.仿真计算和模拟：仿真计算和模拟是指基于仿真模型进行仿真计算和模拟。
在计算和模拟过程中，需要考虑到列车运行时间的长短、列车发车间隔时间的限制、人员充足度等因素。
4.结果分析和评价：根据仿真计算和模拟得到的结果，对所得数据进行分析和评价。
这其中，需要考虑到不同的因素对系统性能的影响，针对评价指标进行分析和评价，得出一个系统性能比较准确的结论。
综上所述，地铁信号系统的仿真研究是一项极其重要的工作。
城市轨道交通信号道岔转辙设备的虚拟仿真培训系统
城市轨道交通信号道岔转辙设备的虚拟仿真培训系统朱明勋;吴悦明;陈慧彬;戴杨波【摘要】鉴于目前城市轨道交通信号道岔转辙设备使用及维护相关的培训手段落后、效率低下，研究开发了面向信号道岔转辙设备的三维数字化虚拟仿真培训系统。
在分析系统功能需求的基础上，介绍了系统三维模型的处理过程，运用Unity3D三维引擎与C#脚本搭建仿真系统，生成逼真的可视化交互虚拟环境，真实再现实际工作场景。
最后，开发出原型系统，验证其可行性。
该系统包含多种功能模块，满足培训需求。
%In view of the current urban rail transit signaling switching equipment operation and maintenance as well as the backward and ineffi cient training means, the paper makes introduction on the research and development of 3D digital virtual simulation training system for the signaling switching equipment. On the basis of analysis of the functional requirements of the system, based on the introduction and the process of three-dimensional model of the system, the paper uses Unity3D engine and C# script to build a simulation system, makes realistic visualization interactive virtual environment generation, and replay of the true and actual working environment. Finally, a prototype system is developed to verify the feasibility of the prototype system. The system contains a variety of functional modules, having met the training needs.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P9-11,15)【关键词】城市轨道交通;转辙设备;虚拟仿真;培训系统【作者】朱明勋;吴悦明;陈慧彬;戴杨波【作者单位】广东工业大学机电工程学院，广东广州 510006;广东工业大学机电工程学院，广东广州 510006;广东工业大学机电工程学院，广东广州 510006;广东工业大学机电工程学院，广东广州 510006【正文语种】中文【中图分类】U231.7;G434信号道岔转辙设备是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，它是城市轨道交通信号系统的关键组成部分。
地铁微机联锁仿真实训系统方案设计
0引言为了给学生提供一个模仿实际工作环境的操作平台，需要开发地铁微机联锁仿真实训系统。
借助该系统进而在一定程度上不断提高学生的操作技能，以及积累相应的应急处理经验。
通过分析信号系统设备的操作流程和操作内容，进而在一定程度上对仿真系统的联锁功能进行需求分析，从而设计出一套实用的地铁微机联锁仿真实训系统。
1系统构成———————————————————————课题项目:课题名称：《地铁机车电气控制系统仿真实训装置》，课题编号：12515130。
作者简介:刘卫民（1967-），男，黑龙江哈尔滨人，电气自动化技术教研室主任，副教授，研究方向为电气自动化技术。
地铁微机联锁仿真实训系统方案设计The Project Design of Subway Computer Interlocking Simulation Training System刘卫民LIU Wei-min ;马乐MA Le（哈尔滨职业技术学院，哈尔滨150081）（Harbin Vocational &Technical College ，Harbin 150081，China ）摘要:随着哈尔滨地铁建设的逐步展开，对地铁各种电气设备维护人员的需求越来越旺盛。
我院作为哈地铁的高技能人才培训基地，如何使我们培养的人才能够满足企业的需求，使当前最紧迫的任务。
传统的授课方式无法满足企业的需求，而采用真实设备进行实训又需要大量的资金投入，且存在安全隐患。
本文通过设计地铁微机联锁仿真实训系统，借助该系统一方面提高理论基础，另一方面在实践实训中积累操作经验，进而为提升教学质量提供参考依据。
Abstract:With the unfolding of Harbin metro construction,all kinds of electrical equipment maintenance personnel of the subway needs more and more.Our institute as the high-skilled personnel training base of the subway,how to make the training talents meet the requirements of enterprise is the most urgent task at present.The traditional teaching methods can't satisfy the needs of the enterprises,and real device adopted to improve the training requires a lot of money,and poses safety hazard.This article through the design of the subway computer interlocking simulation training system,improves the theoretical basis,on the one hand with the help of the system,on the other hand,accumulates operation experience in the practice training,which provides reference for improving the quality of teaching.关键词:微机联锁；实训系统；创新Key words:microcomputer interlocking ；training system ；innovation 中图分类号:TP391文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2014）03-0274-02师在课余时间到计算机网络的实际岗位中进行再学习，如校园网络中心、企业IT 运行维护部等工作岗位。
地铁信号系统的仿真研究
地铁信号系统的仿真研究
地铁信号系统是指用于控制地铁运行的信号系统，它是地铁运行安全的重要保障。
为
了提高地铁信号系统的性能和可靠性，许多研究者开始进行地铁信号系统的仿真研究。
本
文将对地铁信号系统的仿真研究进行探讨。
地铁信号系统的仿真研究主要包括仿真模型的建立和仿真实验的设计。
仿真模型的建立是地铁信号系统仿真研究的基础。
建立合理的仿真模型对于分析和评
估地铁信号系统的性能至关重要。
仿真模型需要考虑到各种因素，比如地铁车辆的运行速度、运行间隔、乘客上下车的时间等。
还需要考虑到地铁信号系统的控制算法，比如列车
优先级调度策略、信号灯控制策略等。
只有建立准确而合理的仿真模型，才能保证仿真结
果的准确性和可靠性。
仿真实验的设计是地铁信号系统仿真研究的关键。
仿真实验需要考虑到真实的运行场景，并进行详细的参数设置和实验设计。
可以通过改变地铁车辆的运行速度、运行间隔等
参数来评估信号系统的性能。
可以利用仿真实验来测试不同的控制算法，比如比较不同的
列车优先级调度策略，评估其在提高地铁运行效率和安全性方面的表现等。
通过仿真实验，可以对地铁信号系统进行系统性的分析和评估，从而找出存在的问题并提出改进措施。
地铁信号系统的仿真研究还需要考虑到实际运行的复杂性。
地铁系统通常是大规模、
复杂的系统，涉及到大量的设备和运行过程。
在进行仿真研究时，需要考虑到多个因素的
相互作用，比如车辆之间的互动、车辆与乘客之间的关系等。
只有充分考虑到实际运行的
复杂性，才能对地铁信号系统进行准确的仿真研究。
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地铁信号及车辆设备仿真模拟演练系统技术说明一、软件平台构成及功能1、软件平台构成本软件平台由“服务器管理子系统”、“客户端子系统”、“系统专用浏览器系统”，共三个子模块组成。
（1）服务器管理子系统功能：服务器数据库配置，管理服务配置，任务安排配置。
（2）客户端子系统功能：模型数据、静态数据库、动态数据库及各类效果插件。
（3）系统专用浏览器模块功能：保证大容量的三维数据高速浏览，可靠地传输，实时信息加密，实现特殊光影效果。
2、系统功能本系统采用虚拟现实技术、全网络覆盖、全三维交互仿真地铁信号及车辆设备的原理、动作过程，模拟现场设备动作，真实再现现场环境，代替地铁信号及车辆实验设备，主要用于我国地铁现场职工、高等院校、研究机构、培训机构关于对地铁信号及车辆系统的教育培训，从而缓解地铁培训机构压力。
城市轨道交通正在我国迅速发展。
由于目前地铁的密度大，相应的安全标准要求极高。
地铁信号及车辆系统存在设备结构复杂、维修时间紧迫、现场演练困难、维修人员缺乏经验、缺乏相关标准维修流程等问题。
传统的职工培训模式完全不适用于现有地铁的培训。
使VR-T仿真系统成为解决国内地铁现场培训问题的最先进方式，替代现有传统职工培训模式。
以下是系统功能体系图：本套软件具有以下鲜明特色：（1）研究地铁信号及车辆设备（转辙机，信号机，计算机联锁设备，车辆）工作原理，日常维护作业程序，提出仿真模拟演练系统实现方案。
（2）研制了智能化的VR-T专业浏览器，用于本软件平台的专门应用。
（3）用计算机实现地铁信号及车辆设备操作的完全三维软件仿真，从而节约成本，无需建实验室。
（4）在局域网环境下，实现多用户任意计算机终端登陆后，都可以使用本系统的全部仿真功能。
（5）开发BS嵌套CS架构和BS三维引擎，真正实现网络环境浏览器方式的三维仿真。
计算机终端采用浏览器方式，使用简单方便，同时具备CS的速度与功能。
（6）在一个软件平台下，实现不同设备的仿真。
当增加新设备后，可单独开发该设备的仿真模块即可，完全满足现场的各种培训需求。
（7）针对每个地铁信号及车辆设备建设三维仿真练习库，试题库，改变传统的学习考试方式，实现了地铁信号及车辆设备练习、考试的实做仿真，并实现实做考试的自动评分。
（8）开发适合地铁培训需求的仿真模拟演练管理平台，自动记录、统计、查询学员的学习时间、练习内容、考试成绩等。
二、主要模块及技术说明本模块的内容分为学习、练习、考试三大部分，每个模块的内容相通但侧重点不同。
学习模块侧重于讲解和分析，练习模块侧重于在有提示的的情况下指导学习者进行检修作业或故障处理的实际操作，考试模块是在规定时间内完成某部分的检修或处理具体故障。
学习和练习的主要内容包含如下：1、采用先进的虚拟现实技术完整模拟了地铁信号及车辆设备内部结构组成，可以拆分设备主要元器件，可以旋转、可以放大和缩小，方便学习者从任意角度观察和理解设备结构。
2、通过充分研究地铁信号及车辆设备的结构，制作了地铁信号及车辆设备内部动作原理和外部动作原理。
尤其是内部原理是正常情况下无法观察到的，通过本软件的透视技术完全可以直观的理解。
3、对地铁信号及车辆设备的电路系统进行研究之后，选用最直观的动画表现方式将电路提炼为单独电路进行讲解，使学习者在理解电路原理时能抓住重点，抽象出整体概念，方便记忆。
4、本模块在大量研究了地铁信号及车辆设备检修方式的特点，结合现场技术人员的优秀经验，提炼和总结出当前最优化，最合理的地铁信号及车辆设备检修作业程序。
使学习者迅速掌握检修流程，检修部位，检修标准。
充分保证了检修质量，提高了检修效率，有效减少漏检漏修现象的发生。
同时采用三维的表现形式突出本软件可以仿真模拟操作的特点，使学习者身历其境一般的对设备进行检修，训练和提高学习者发现处理设备质量问题和设备隐患的能力，让学习者在轻松有趣的状态下迅速掌握正确的检修作业方法和思路。
5、本模块最为强大的功能是在地铁信号及车辆设备故障处理部分的模拟仿真。
地铁现场管理严格，根本不可能对职工进行故障处理的实做培训，使得职工最为重要的故障处理能力长期得不到提高。
为了解决这个现场运营与职工培训之间最突出的矛盾，本软件在大量分析和调研的基础上，真实表现控制台现象，室内故障现象，讲解查找问题的思路和方法以及处理流程。
细分了故障类型，通过现场采集和实验，保证故障判断和处理方法的正确性，规范了查找故障的思路和方法。
在表现形式上采用了三维动画和平面动画的结合，将电路中继电器的复杂接点以及室外电缆盒内复杂配线情况都清晰，真实的反映出来。
使学习者在没有机会接触到现场故障的情况下得到接近真实情况的练习机会。
6、可以在服务器管理端设定进行一次完整的检修作业过程，也可以进行某一具体单项作业的考核。
自动评判分数，并对考试人员、时间，地点，用时，分数等数据自动统计、记录，提供强大的查询和筛选功能。
通过接受以上的培训之后，学习者会对整体地铁信号及车辆设备有一个清晰的概念，并且掌握了标准的检修作业程序，同时具备了处理常见故障的能力。
三、演练模式本系统设计三种演练模式、开放模式及任务模式，完全满足现场培训演练需求。
1、场景模式用户以三维场景方式登录，学练考三维仿真场景库对学员开放，学员可根据自己实际情况自主选择演练内容，不统计，不计分。
进入实景场景，在场景中选择相应的设备，选择学练考，进行演练。
2、开放模式用户以菜单方式登录，学练考三维仿真场景库对学员开放，学员可根据自己实际情况自主选择演练内容，不统计，不计分。
用户登录，浏览设备菜单，选择相应的设备，选择学练考，进行演练。
3、任务模式管理人员根据培训计划需求，网上定制发布学员培训任务，并对演练内容、时间及成绩进行统计。
管理员登录后台管理系统，选择需演练的学员，选择学习任务，在学习三维场景库中分配学习任务；选择练习任务，在练习三维场景库中分配练习任务；选择考试任务，在考试三维场景库中分配考试任务。
发布学员的演练任务。
学员登录，选择任务，按要求完成任务中的学练考任务，并对演练内容、时间及成绩进行统计四、信号及车辆设备仿真模拟演练系统报价附件：软件整体项目清单说明：如设备内容不符，可根据现场实际设备定制。
一、ZDJ9道岔1. 学1.1. 理论学习1.1.1. 结构组成1.1.2. 动作原理及模拟1.1.2.1 转辙机内部动作原理及模拟1.1.2.2. 转辙机外部动作原理及模拟1.1.2.2.1 尖轨VCC锁闭检查器的动作原理1.1.2.2.2 芯轨VPM锁闭检查器的动作1.1.2.2.3 尖轨钩型外锁闭的动作原理1.1.2.2.4 芯轨钩型外锁闭的动作原理1.1.3. 电路原理1.1.3.1. 三相交流道岔启动电路1.1.3.1.1 1DQJ和2DQJ电路1.1.3.1.2 电机控制电路1.1.3.2. 三相交流道岔表示电路1.1.3.2.1 道岔定位表示电路1.1.3.2.2 道岔反位表示电路1.2. 检修作业程序1.2.1. 日常养护1.2.1.1. 分析微机监测资料1.2.1.2. 作业前充分准备1.2.1.3. 箱盒外部检查1.2.1.4. 转辙机外部检查1.2.1.5. 安装装置检查1.2.1.6. 道岔状况检查1.2.1.7. 收工1.2.2. 集中检修1.2.2.1. 联系登记1.2.2.2. 分析微机监测资料1.2.2.3. 作业前充分准备1.2.2.4. 转辙机内部检修1.2.2.5. 道岔杆件及机械传动部位检修1.2.2.6. 道岔状况检查、扳动试验及I级测试1.2.2.6.1 锁闭量调整1.2.2.6.1.1 VCC锁闭量调整1.2.2.6.1.2 VPM锁闭量调整1.2.2.6.1.3 钩式外锁闭锁闭量调整1.2.2.6.2. 密贴调整1.2.2.6.2.1 VCC尖轨密贴调整1.2.2.6.2.2VPM芯轨密贴调整1.2.2.6.2.3钩式外锁闭尖轨密贴调整1.2.2.6.2.4钩式外锁闭芯轨密贴调整1.2.2.6.3 表示缺口调整1.2.2.6.3.1 联动表示杆尖轨缺口调整1.2.2.6.3.2 联动表示杆芯轨缺口调整1.2.2.6.3.3 分动表示杆调整1.2.2.6.4检查VCC锁闭检查器1.2.2.6.5 锁闭检查器的调整1.2.2.6.5.1 锁闭检查器挡块挡不住转动指时的调整方法1.2.2.6.5.2 6mm进7mm不进的调整方法1.2.2.6.5.3 更换锁闭检查器的方法1.2.2.6.6检查密贴检查器1.2.2.6.6.1 密贴检查器的调整1.2.2.6.7道岔绝缘检查1.2.2.6.8进行I级测试，填写测试表格。
1.2.2.7. 箱盒内部检修1.2.2.8. 作业完毕后的设备状态检查1.2.2.9. 收工销记1.3 常见故障处理1.3.1 道岔故障基本处理流程1.3.2 故障处理练习1.3.2.1 启动电路的1DQJ励磁故障1.3.2.2 启动电路的2DQJ不转极故障1.3.2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障1.3.2.4 X1（线1）断线故障1.3.2.5 X2（线2）断线故障1.3.2.6 X3（线3）断线故障1.3.2.7 X4（线4）断线故障1.3.2.8 X5（线5）断线故障1.3.2.9 室外机械故障2. 练2.1. 检修作业程序2.1.1 日常养护2.1.1.1 分析微机监测资料2.1.1.2 作业前充分准备2.1.1.3 箱盒外部检查2.1.1.4 转辙机外部检查2.1.1.5 安装装置检查2.1.1.6 道岔状况检查2.1.1.7 收工2.1.2 集中检修2.1.2.1. 联系登记2.1.2.2 分析微机监测资料2.1.2.3 作业前充分准备2.1.2.4. 转辙机内部检修2.1.2.5 道岔杆件及机械传动部位检修2.1.2.6 道岔状况检查、扳动试验及I级测试2.1.2.6.1尖轨外部检查。
2.1.2.6.2尖轨、基本轨肥边影响道岔密贴。
2.1.2.6.3检查VCC锁闭装置和锁闭量调整。
2.1.2.6.3.1转辙机拉入一侧的锁闭量小2.1.2.6.3.2转辙机拉入一侧的锁闭量大2.1.2.6.3.3转辙机伸出一侧的锁闭量小2.1.2.6.3.4转辙机伸出一侧的锁闭量大2.1.2.6.4检查VPM锁闭装置和锁闭量调整。
2.1.2.6.4.1转辙机拉入一侧的锁闭量小2.1.2.6.4.2转辙机拉入一侧的锁闭量大2.1.2.6.4.3转辙机伸出一侧的锁闭量小2.1.2.6.4.4转辙机伸出一侧的锁闭量大2.1.2.6.5钩式外锁闭锁闭量调整2.1.2.6.5.1转辙机所在的方向一侧尖轨锁闭量小2.1.2.6.5.2转辙机所在的方向一侧尖轨锁闭量大2.1.2.6.5.3未安装转辙机一侧尖轨锁闭量小2.1.2.6.5.4未安装转辙机一侧尖轨锁闭量大2.1.2.6.6VCC尖轨密贴调整2.1.2.6.6.1尖轨不密贴调整2.1.2.6.6.2尖轨密贴过紧调整2.1.2.6.7VPM芯轨不密贴调整2.1.2.6.7.1芯轨不密贴调整2.1.2.6.7.2芯轨密贴过紧调整2.1.2.6.8钩式外锁闭尖轨密贴调整2.1.2.6.8.1尖轨不密贴调整2.1.2.6.8.2尖轨密贴过紧调整2.1.2.6.9钩式外锁闭芯轨密贴调整2.1.2.6.9.1芯轨不密贴调整2.1.2.6.9.2芯轨密贴过紧调整2.1.2.6.10扳动试验2.1.2.6.10.1扳动试验4mm锁闭，调整密贴松2.1.2.6.10.2试验2mm不锁闭，调整密贴紧2.1.2.6.11联动表示杆尖轨缺口调整2.1.2.6.11.1尖轨主板缺口小2.1.2.6.11.2尖轨主板缺口大2.1.2.6.11.3尖轨副板缺口小2.1.2.6.11.4尖轨副板缺口大2.1.2.6.12联动表示杆芯轨缺口调整2.1.2.6.12.1芯轨主板缺口小2.1.2.6.12.2芯轨主板缺口大2.1.2.6.12.3芯轨副板缺口小2.1.2.6.12.4芯轨副板缺口大2.1.2.6.13分动表示杆调整2.1.2.6.13.1表示杆伸出位置缺口大2.1.2.6.13.2表示杆伸出位置缺口小2.1.2.6.13.3表示杆拉入位置缺口大2.1.2.6.13.4表示杆拉入位置缺口大2.1.2.6.14锁闭检查器的调整2.1.2.6.14.1锁闭检查器挡块挡不住转动指2.1.2.6.14.2用6mm U形量规在锁闭检查器六角螺母与构架之间无法插入2.1.2.6.14.3用7mm U形量规在锁闭检查器六角螺母与构架之间可以插入2.1.2.6.14.4更换锁闭检查器2.1.2.6.15密贴检查器2.1.2.6.15.1密贴检查器插入5mm试验片依然有表示2.1.2.6.15.2密贴检查器插入4mm试验片使失去表示2.1.2.6.16道岔绝缘检查2.1.2.6.17进行I级测试2.1.2.7 箱盒内部检修2.1.2.8 作业完毕后的设备状态检查2.1.2.9 收工销记2.2 常见故障处理2.2.1道岔故障基本处理流程2.2.2故障处理练习2.2.2.1 启动电路的1DQJ励磁故障2.2.2.2 启动电路的2DQJ不转极故障2.2.2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障2.2.2.4 X1（线1）断线故障2.2.2.5 X2（线2）断线故障2.2.2.6 X3（线3）断线故障2.2.2.7 X4（线4）断线故障2.2.2.7 X5（线5）断线故障2.2.2.8 室外机械故障3. 考3.1. 检修作业程序3.1.1 日常养护3.1.1.1 分析微机监测资料3.1.1.2 作业前充分准备3.1.1.3 箱盒外部检查3.1.1.4 转辙机外部检查3.1.1.5 安装装置检查3.1.1.6 道岔状况检查3.1.1.7 收工3.1.2 集中检修3.1.2.1. 联系登记3.1.2.2 分析微机监测资料3.1.2.3 作业前充分准备3.1.2.4. 转辙机内部检修3.1.2.5 道岔杆件及机械传动部位检修3.1.2.6 道岔状况检查、扳动试验及I级测试3.1.2.7 箱盒内部检修3.1.2.8 作业完毕后的设备状态检查3.1.2.9 收工销记3.2 常见故障处理3.2.1道岔故障基本处理流程3.2.2故障处理练习3.2.2.1 启动电路的1DQJ励磁故障3.2.2.2 启动电路的2DQJ不转极故障3.2.2.3 启动电路的1DQJ不自闭故障3.2.2.4 X1（线1）断线故障3.2.2.5 X2（线2）断线故障3.2.2.6 X3（线3）断线故障3.2.2.7 X4（线4）断线故障3.2.2.7 X5（线5）断线故障3.2.2.8 室外机械故障二、计算机联锁1 学1.1 理论学习1.1.1 系统结构1.1.1.1 控制台1.1.1.2 电务维修机（电务维修机采用PC系列工业控制计算机，放置于维修机桌内）1.1.1.3 机柜1.1.1.3.1 操作表示机1.1.1.3.2 操表机倒机单元1.1.1.3.3 联锁机1.1.1.3.4 联锁机、驱采机状态显示盘1.1.1.3.5 驱采机1.1.1.3.6 采集电路、驱动电路1.1.1.3.7 接口1.1.1.3.8 通信机1.1.2 动作过程1.1.2.1 采集过程1.1.2.2 驱动过程1.1.3 电路原理1.1.3.1 采集电路原理1.1.3.2 驱动电路原理1.2 检修作业程序1.2.1 日常养护1.2.1.1 日常养护流程学习1.2.1.2 日常养护内容学习1.2.1.2.1 作业前充分准备1.2.1.2.2 机柜外观巡视检查（应该是1整套）1.2.1.2.3 机柜内部巡视检查1.2.1.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查1.2.1.2.3.2 微机联锁柜正面检查1.2.1.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查1.2.1.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查1.2.1.2.3.5 微机联锁柜背面检查1.2.1.2.4 维护机信息调看1.2.1.2.5 控制台操作与显示外观检查1.2.1.2.6 填写信号值班人员交接班日记1.2.2 集中检修1.2.2.1 集中检修流程学习1.2.2.2 集中检修内容学习1.2.2.2.1 作业前充分准备1.2.2.2.2 联系登记1.2.2.2.3 机柜内部检修、电源测试1.2.2.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查1.2.2.2.3.2 微机联锁柜正面检查1.2.2.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查1.2.2.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查1.2.2.2.3.5 微机联锁柜背面检查1.2.2.2.3.6 微机联锁接口柜背面检查1.2.2.2.4 倒机试验1.2.2.2.4.1 操作表示机倒机1.2.2.2.4.2 联锁机倒机1.2.2.2.4.3 显示器电源倒换1.2.2.2.5 控制台检修、试验1.2.2.2.5.1 控制台外部检查1.2.2.2.5.2 控制台内部检查1.2.2.2.6 试验！！！1.2.2.2.7 销记：1.3 常见故障处理1.3.1 故障处理流程1.3.2 故障处理内容1.3.2.1 显示器220V电源一路故障1.3.2.2 显示器视频线故障1.3.2.3 显示器故障1.3.2.4 显示器电源线故障1.3.2.5 鼠标故障1.4 系统开关机步骤1.4.1 系统开启步骤1.4.2 系统关闭步骤2 练2.1 检修作业程序2.1.1 日常养护2.1.1.1 日常养护流程学习2.1.1.2 日常养护内容学习2.1.1.2.1 作业前充分准备2.1.1.2.2 机柜外观巡视检查(针对3个机柜随意设置一台)2.1.1.2.3 机柜内部巡视检查2.1.1.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查2.1.1.2.3.2 微机联锁柜正面检查2.1.1.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查2.1.1.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查2.1.1.2.3.5 微机联锁柜背面检查2.1.1.2.4 维护机信息调看2.1.1.2.5 控制台操作与显示外观检查2.1.1.2.6 填写信号值班人员交接班日记2.1.2 集中检修2.1.2.1 集中检修流程学习2.1.2.2 集中检修内容学习2.1.2.2.1 作业前充分准备2.1.2.2.2 联系登记2.1.2.2.3 机柜内部检修、电源测试2.1.2.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查2.1.2.2.3.2 微机联锁柜正面检查2.1.2.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查2.1.2.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查2.1.2.2.3.5 微机联锁机柜背面检查2.1.2.2.3.6 微机联锁接口柜背面检查2.1.2.2.4 倒机试验2.1.2.2.4.1 操作表示机倒机2.1.2.2.4.2 联锁机倒机2.1.2.2.4.3 显示器电源倒换2.1.2.2.5 控制台检修、试验2.1.2.2.5.1 控制台外部检查2.1.2.2.5.2 控制台内部检查2.1.2.2.6 试验2.1.2.2.7 销记：2.2 常见故障处理2.2.1 故障处理流程2.2.2 故障处理练习2.2.2.1 显示器220V电源一路故障2.2.2.2 显示器视频线故障2.2.2.3 显示器故障2.2.2.4 显示器电源线故障2.2.2.5 鼠标故障2.3 系统开关机步骤2.3.1 系统开启步骤2.3.2 系统关闭步骤3 考3.1 检修作业程序3.1.1 日常养护3.1.1.1 日常养护流程学习3.1.1.2 日常养护内容学习3.1.1.2.1 作业前充分准备3.1.1.2.2 机柜外观巡视检查3.1.1.2.3 机柜内部巡视检查3.1.1.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查3.1.1.2.3.2 微机联锁柜正面检查3.1.1.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查3.1.1.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查3.1.1.2.3.5 微机联锁柜背面检查3.1.1.2.4 维护机信息调看3.1.1.2.5 控制台操作与显示外观检查3.1.1.2.6 填写信号值班人员交接班日记3.1.2 集中检修3.1.2.1 集中检修流程学习3.1.2.2 集中检修内容学习3.1.2.2.1 作业前充分准备3.1.2.2.2 联系登记3.1.2.2.3 机柜内部检修、电源测试3.1.2.2.3.1 微机联锁综合柜正面检查3.1.2.2.3.2 微机联锁柜正面检查3.1.2.2.3.3 微机联锁接口柜正面检查3.1.2.2.3.4 微机联锁综合柜背面检查3.1.2.2.3.5 微机联锁柜背面检查3.1.2.2.3.6 微机联锁接口柜背面检查3.1.2.2.4 倒机试验3.1.2.2.4.1 操作表示机倒机3.1.2.2.4.2 联锁机倒机3.1.2.2.4.3 显示器电源倒换3.1.2.2.5 控制台检修、试验3.1.2.2.5.1 控制台外部检查3.1.2.2.5.2 控制台内部检查3.1.2.2.6 试验3.1.2.2.7 销记：3.2 常见故障处理3.2.1 故障处理流程3.2.2 故障处理练习3.2.2.1 显示器220V电源一路故障3.2.2.2 显示器视频线故障3.2.2.3 显示器故障3.2.2.4 显示器电源线故障3.2.2.5 鼠标故障3.3 系统开关机步骤3.3.1 系统开启步骤3.3.2 系统关闭步骤。