列车运行时分

一、列车区间运行时分

列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路i之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。

列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线算。由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面。纵断面条件和列车数量也不相同，所以俩车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一个区间两个车站上不停车通过和停车通过两种情况分别查定。列车不停车通过两个车站相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站出发后的启动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件决定。

二、列车在中间站的停站时间

列车在中间站的停车时间由下列原因产生：

（1）进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，接车乘务组和车长换班等；

（2）客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；（3）列车在中间站的会车和越行。

摘挂机车作业在采用补机地段的起点和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道前后的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。

客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂车辆规定摘挂车辆、取送车及不摘车装下作业所需要的停站时间。

列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行，在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。

三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准

机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的运用方式可有如下几种：

（1）肩回运转制交路。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需要进行返段整备外，机车每次基本段所在站时，也需入段作业。

（2）半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车前

进方向运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业。

（3）循环运转制交路。机车担当与基本段相邻的两个区段的列车牵引任务，除需进行折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，

都在车站上进行整备作业。

（4）环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向。这种交路适用于担当市郊

列车和小运转列车的牵引任务。

机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站办理的作业有：在到发线上的

到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段等；机车入段走；机车在段内作业；

机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。

在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定接车在基本段和折返段所在站得停留是时间标准。

四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准

为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因此。在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准。它包括：

（1）在到发场内办理各种列车作业的时间标准；

（2）在驼峰或牵出线上阶梯和编组列车的时间标准；

（3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；

（4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。

上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。