铁道科学院简介

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中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所北京经纬信息

中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所
北京经纬信息技术有限公司
轨道交通乘客信息系统领域全系列解决方案提供商和领先的核心产品供应商：
北京经纬信息技术有限公司是中国铁道科学研究院集团有限公司的全资子公司，专业从事轨道交通信息技术研究、
应用和开发的核心企业。

公司具有乘客信息系统技术全系列产品，覆盖线网级（TCC-PIS、PCC）、多线路级（MPIS）、线路级PIS、车载PIDS、车载CCTV 和车站多媒体安全门等系统，所有产品均独立自主研发，累计获取专利授权20余项（专利号：ZL201611152549.8等），先后为全国近20多个城市40多线路提供安全稳定的PIS 系列产品。

产品应用云计算、物联网、移动互
联、大数据等新技术，全面匹配主流的网络环境，完美兼容WLAN、LTE 及EUHT 等无线网络，为乘客提供优良舒适的乘客信息体验。

新一代站台整合显示屏（采用前维护方案，完美解决整合屏维护侵界的业内难题）
综合显示信息版式展示（融合视频信息、
运营信息、客流密度信息以及车次信息）
轨道交通智能站台门系统是一个集机械、材料、电子和信息等多学科于一体的智能化机电系统，具有站台候车、美化环境、旅客引导和站台安全防护功能，实现了轨道交通车站智能出行服务、智能生产组织和智能安全保障。

滑动门开门宽度1.5~4m，适应复兴号开门精度要求；具有高亮度旅客引导系统，可显示车次、车厢等编组信息，实现旅客精准乘降；
具有多种控制模式，实现自动控制、站台控制、受动控制；具有ATO+C2、ATO+C3接口，实现列车门与站台门联动。

综合信息岛（可显示站内导航、航班及高铁等资讯信息）
人工智能资讯终端（能够多语言沟通，站内导引和信息查询等事项）。

铁科院科研岗晋升

铁科院科研岗晋升摘要：1.铁科院简介2.科研岗晋升标准3.晋升流程与要求4.晋升福利待遇5.晋升建议与策略正文：铁科院（中国铁道科学研究院）是我国铁路科学技术研究的重要基地，拥有着丰富的科研资源和专业的科研团队。

许多从事科研工作的人员，都在这里实现了职业生涯的晋升。

本文将为您详细介绍铁科院科研岗的晋升标准、流程、福利待遇以及晋升建议，帮助您更好地规划和实现职业发展目标。

一、铁科院简介中国铁道科学研究院（简称铁科院）成立于1950年，是新中国成立最早的综合性科研机构之一。

铁科院以铁路科技研究为核心，涵盖运输与经济、工程与建筑、信息与自动化、材料与化学、环保与节能等多个领域，为我国铁路事业发展提供了强大的科技支撑。

二、科研岗晋升标准在铁科院，科研岗的晋升主要分为中级、副高、正高三个层次。

各层次的晋升标准如下：1.中级职称晋升副高职称：（1）具备一定的科研工作经验，取得一定成果；（2）在国内外核心刊物上发表论文；（3）参与国家级科研项目并担任主要研究人员；（4）具备硕士研究生及以上学历。

2.副高职称晋升正高职称：（1）具备丰富的科研工作经验，取得显著成果；（2）在国内外权威刊物上发表论文；（3）主持国家级科研项目并取得重要成果；（4）具备博士研究生及以上学历。

三、晋升流程与要求1.申报：符合晋升条件的员工向单位提出申请，并提交相关材料；2.审核：单位对申报材料进行审核，符合条件的报送铁科院；3.评审：铁科院组织专家对申报人员进行评审，评审结果分为通过、不通过、缓评；4.公示：评审结果在铁科院内部进行公示，公示期为5个工作日；5.批准：公示无异议后，铁科院发文公布晋升人员名单。

四、晋升福利待遇1.工资待遇：晋升后，工资水平将有所提高，具体标准按照铁科院相关规定执行；2.科研经费：晋升后，科研经费将得到增加，有利于个人在科研工作中的投入；3.福利待遇：晋升人员可享受铁科院规定的相关福利待遇，如住房、医疗、子女教育等方面的优惠政策。

中国铁道科学研究院高速轮轨关系试验台建设取得进展

ＲＮＥＫ试验系统公司总裁凯勒先生签署了了实质的建设期。高速轮轨关系试验台建在中国铁道科学研究院东郊环行铁道试验基地内，计划２１０１年底建成并投入使用，形成基本的试验能力，可以系统开展高速、重载轮轨关系的黏着、蠕滑、运动稳定性、磨耗、接触疲劳、脱轨、噪声等试验，形成最
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铁路设计院总体介绍

铁路设计院总体介绍一、总体情况目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。

（一）综合设计院铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。

铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。

同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。

铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。

铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。

楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。

2019年度国家科学技术奖拟提名项目公示材料-中国铁道科学研究院

2019年度国家科学技术奖拟提名项目公示材料项目名称：高速重载系列钢轨及异型材数字化高质量轧制关键技术及应用提名者：谢建新北京科技大学中国工程院院士化工、冶金与材料学部毛新平宝武钢铁集团有限公司中国工程院院士化工、冶金与材料学部刘正东中国钢研科技集团有限公司教授冶金工程技术提名意见：项目针对高速重载系列钢轨及异型材高质量轧制技术中的难题，在复杂孔型系统高效设计、产品内部及表面质量稳定性一致性控制、全长尺寸高精度控制等复杂截面型材生产的核心技术上取得创新性成果，研发出一整套高铁、重载铁路系列钢轨及异型材数字化高质量制造技术，实现大规模产业化应用。

项目的主要创新包括：研发出基于数字化虚拟制造的全轧制过程孔型系统智能设计技术，实现钢轨及异型材孔型系统智能设计-配辊-轧辊加工，使新产品研发效率大幅度提高；开发出全轧程三维模拟精准预测轧件参数及生产过程质量稳定性控制技术,实现系列钢轨及异型材轧制全过程工艺优化和质量稳定性控制，显著提高了产品内在质量稳定性和一致性；开发出基于大数据及在线控制的钢轨轧制金属流动预测-补偿模型和全长尺寸精度智能控制技术，解决了高铁百米轨，重轨全长尺寸在线高精度控制难题；研发出钢轨局部润滑轧制及表面质量控制技术，显著减少了轧疤等钢轨表面质量缺陷。

项目获授权发明专利37件，制定国际标准2项,国家标准1项,行业标准4项,发表学术论文53篇,专著1部,形成完整的自主知识产权。

所开发的技术已大规模应用于系列高速重载钢轨及异型材的高质量制造过程中，产品在京沪高铁、青藏铁路及大秦重载铁路等国家重点铁路建设工程中得到大规模应用，经济社会效益显著。

项目技术对发展新一代钢铁材料绿色化、数字化和智能化制造技术具有重要意义。

提名该项目参评国家科学技术进步奖一等奖。

一、项目简介我国高铁、重载铁路及工程机械发展迅速,已成为国家名片和品牌,高铁运营里程占世界66%。

高铁百米轨、重轨及特种异型材是铁路及机械装备的关键基础材料,其质量与精度对列车运行平稳安全性、服役寿命及建造成本影响极大。

中国中铁6家设计院，谁的实力更强？

中国中铁6家设计院，谁的实力更强？既然是“勘察设计前沿”，怎么能少的了“中”字头大集团下属的设计院！今天我们就来说一说中国中铁下属的6家设计院，它们分别是中国中铁二院、铁六院、中铁设计、中铁科研院、中铁大桥院和中铁华铁。

与铁建下属的设计院不同，中铁旗下的许多设计院都是最近几年才合并重组成立的。

重组之前的设计院可能以单一业务为主，而重组后就形成了综合型的设计院，基本都能提供建设领域的全过程服务。

6家设计院的总体实力想必业内人士也是了如指掌，但是具体差距在哪，差距到底有多大，让我们来一探究竟。

1各设计院历史沿革•中国中铁二院工程集团有限责任公司（简称中国中铁二院），原名铁道第二勘察设计院（简称铁二院），起源于1952年的铁道部西南铁路工程局设计处，现总部设在成都。

说到铁二院的历史，可谓是“饱经沧桑”。

从1952年到1965年，十几年的时间里，铁二院历经七次搬迁，从重庆到四川，从江西到福建，又从贵州回到四川。

而在从1952年到2007年，50多年的时间里，铁二院历经八次更名，直到2007年才改为现在的名字。

•中铁第六勘察设计院集团有限公司（简称中铁六院）成立于2014年，到现在不过3年的时间，总部设在天津市。

铁六院当时是由中铁电化院（天津）、中铁隧道院（天津）、中铁通号院（北京）、中铁工程设计院和中铁二院西安分院合并重组而成，现已成为工程领域雄厚实力的综合型、国际化企业集团。

•中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁设计）成立于2004年，由铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院、北京铁路局太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院和济南铁路勘察设计咨询院有限公司等五家企业重组改制成立。

其核心企业（本部）由原铁道专业设计院与原北京铁路局北京勘察设计院进行内部资源重组整合而成。

2017年5月，作为国务院国资委中央企业首批十户员工持股试点企业之一，中铁工程设计咨询集团有限公司以增资扩股方式成功完成了员工持股及同步混合所有制改革。

铁道科学院简介

铁科院始建于1950年，是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。

按照国家科技体制改革的总体部署，根据铁道部《关于铁道部科学研究院转制方案的批复》（铁政法函[2000]461号）要求，2000年开始由事业单位转制为企业单位。

目前已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。

铁科院下设17个单位，包括机车车辆研究所、铁道建筑研究所、通信信号研究所、运输及经济研究所、金属及化学研究所、电子计算技术研究所、节能环保劳卫研究所（铁路节能环保技术中心、铁路卫生技术中心）、标准计量研究所（铁道部产品质量监督检验中心、中铁铁路产品认证中心、国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站）、科学技术信息研究所、基础设施检测研究所（铁道部基础设施检测中心）、铁道科学技术研究发展中心、国家铁道试验中心、铁道技术研修学院（铁路继续教育培训中心）、铁科院（北京）工程咨询有限公司、深圳研究设计院、后勤服务中心、嘉苑饭店。

院属全资公司32个、控股公司7个。

铁科院现有职工5800余人。

其中中国工程院院士2人，双聘院士1人；百千万人才工程国家级人选2人，享受国家政府特殊津贴的科技人员193人，现任铁路专业技术带头人22名。

铁科院拥有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及国家铁路智能运输系统工程技术研究中心、高速铁路系统试验国家工程实验室、高速铁路轨道技术国家重点实验室、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、国家城市轨道交通装备试验线等5个国家级实验室，装备有各类专业实验室40余个，实验装备6991台套。

铁科院是国内首批获得博士、硕士学位授予权的单位，现为“交通运输工程”和“岩土工程”两个一级学科博士学位授予单位，拥有博士后流动站2个、博士学位授予点6个、硕士学位授予点17个，博士生导师91名，硕士生导师159名。

是我国首批20家国家级专业技术人员继续教育培训基地之一。

铁科院是国家高新技术企业，通过了质量、环境、职业健康和安全管理三体系认证。

中国铁道科学研究院博士待遇

中国铁道科学研究院博士待遇
一、引言
中国铁道科学研究院（简称铁科院）是中国铁路行业的重要科研机构，致力于铁路技术的研究、开发和应用。

为了吸引和留住优秀人才，铁科院为博士毕业生提供了一系列优厚的待遇。

本文将详细介绍铁科院博士的待遇情况。

二、基本待遇
1.薪资待遇：铁科院博士的薪资待遇根据个人能力和经验确定，具体金额将
根据双方协商结果确定。

2.福利待遇：铁科院博士享有五险一金、带薪年假、节日福利、定期体检等
福利待遇。

3.工作环境：铁科院拥有良好的工作环境和先进的科研设备，为博士提供了
良好的工作条件。

三、科研支持
1.科研项目：铁科院为博士提供丰富的科研项目，支持博士进行深入的科学
研究。

2.科研团队：铁科院拥有优秀的科研团队，博士可以与团队成员共同合作，
提高自己的科研能力。

3.学术交流：铁科院鼓励博士参加国内外学术交流活动，提高自己的学术影
响力。

四、职业发展
1.晋升机会：铁科院为博士提供良好的晋升机会，鼓励博士在工作中不断成
长和进步。

2.职业规划：铁科院为博士提供职业规划建议，帮助博士明确自己的职业发
展方向。

3.培训机会：铁科院为博士提供各种培训机会，包括专业技能培训、领导力
培训等，帮助博士提升自己的综合素质。

五、总结
中国铁道科学研究院为博士毕业生提供了优厚的待遇和良好的工作环境。

博士可以在这里充分发挥自己的才华，实现个人价值。

同时，铁科院也致力于为博士提供良好的职业发展平台和广阔的发展空间。

我们相信，在这里，博士们可以拥有一个充实而美好的职业生涯。

铁道系统五大设计院简介

铁道系统五大设计院简介1. 铁一院所属建总总部西安铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。

同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。

2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。

2005年12月总部迁至陕西省会西安市。

半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。

仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。

同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。

铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受***特殊津贴专家21名。

近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。

1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。

2. 铁二院工总成都铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司,原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。

现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。

中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业,自1992年以来始终位于全国勘察设计综合百强单位排名前列。

中铁科学研究院

中铁科学研究院
中铁科学研究院（CRSC）是中国铁道建设科学研究的领导者
之一，致力于铁路行业科技创新和工程技术研究。

CRSC成立
于2007年，隶属于中国铁路总公司，是中国铁道建设工程科
技研究中心的技术支持部门。

中铁科学研究院的主要任务是开展全面的科技研究和开发工作，为我国铁路行业提供高质量的科技成果和技术支持。

该研究院由一支由研究员、工程师、技术人员和研究生组成的专业团队组成。

他们的专长涵盖了铁路工程、轨道交通系统、铁路通信信号、电气系统、车辆、材料、设备等多个领域。

中铁科学研究院聚焦于新技术的研发和应用，致力于提高铁路建设和运营效率，加强安全保障和环境保护。

他们通过与国内外科研机构和企业的合作，进行先进技术的引进和研发，不断推动铁路科技的进步和创新。

研究院还开展技术咨询、工程设计和项目管理等服务，为各地铁路建设和运营提供全方位的技术支持。

中铁科学研究院在各个领域都取得了显著的成就。

他们在高铁建设、轨道交通系统、铁路通信信号、电气系统等方面进行了大量的研究和应用，积累了丰富的经验和技术优势。

研究院也在全球范围内推动铁路科技的交流与合作，参与了多个国际合作项目，与国外科研机构和企业开展了广泛的合作。

作为铁路行业科技创新的领导者，中铁科学研究院在中国的铁路建设和运营中起到了重要的支撑作用。

他们的科技成果和技
术支持，为铁路建设和运营提供了强有力的支持，为中国铁路行业的快速发展作出了巨大贡献。

未来，中铁科学研究院将继续秉持着科技创新的理念，推动中国铁路科技的进步和发展，为中国铁路行业的现代化建设做出更大的贡献。

中国铁道科学研究院集团有限公司2018年度科技成果简介(续二)

第5期CRTS H型板式无祚轨道砂浆层界面离缝对轨道板间纵连钢筋受力影响27Effect of Interfacial Cracks of Mortar Layer of CRTS H Slab Ballastless Track on Stress of Longitudinal Reinforcing Bars between Track SlabsLI Dongsheng,SHI Cheng（Railway Engineering Research Institute,China Academy o£Railway Sciences Corporation Limited,Beijing100081,China）Abstract:The three-dimensional model of CRTSH slab ballastless track was established by using ANSYS finite element software.The influence of interfacial crack of mortar layer on the stress of longitudinal reinforcing bars between track slabs was studied,and the stress test validation of longitudinal reinforcing bars between track slabs was carried out on a high-speed railway.Results show that the stress level o£longitudinal reinforcing bars between track slabs and the distance between slabs increase with the increase o£the area of the interfacial cracks of mortar layers・When the percentage of interfacial cracks between the mortar layers of adjacent track slabs on both sides of joints reaches60%and the temperature of ballastless track decreases by40°C,the value of crack on the joints between slabs can reach0.68mm,and the stress of longitudinal reinforcing bars between slabs reaches0・8times yield strength.Taking the stress dispersion of six longitudinal reinforcing bars into consideration,the stress of a single longitudinal reinforcing bar may approach or reach the yield strength・Key words：High-speed railway；CRTSH slab ballastless track；Mortar layer；Interfacial crack；Longitudinal reinforcing bar；Stress（责任编辑吴彬）_____OC_^fXJ_00_0C-JXJ_OC_^fXJ_00_0CL-JC_____00_OCL-JC_____00_IXL-JC_____00_IXL-JC_____fXL^OC_00_____OC_^fXJ_00_OC-JXJ_OC_^fXJ_00_OCL-JXL-中国铁道科学研究院集团有限公司2018年度科技成果简介（续二）10GTC-80X型钢轨探伤车项目主要研究内容包括：（1）采用优化的轮式超声传感器技术、PXI总线结构的超声波多通道并行发射接收实时处理技术、神经网络和决策树算法相结合的钢轨伤损智能识别技术，实现了在役钢轨伤损80km-h-1的在线检测、实时智能识别和报告自动出具；（2）采用基于轨廓数据的二维激光对中控制技术，实现了实时动态检测条件下普速铁路对中标准偏差1.15mm、高速铁路对中标准偏差0.71mm；（3）探伤车模块化设计，实现了模块化单元包在装车前的独立安装、调试、试验，然后在车上进行悬挂安装，便于检修和升级；（4）在探伤车上采用可互为备用的双机双发、动力分散下沉式设计,并首创了工况选择功能，减小了车内噪声，增大了车内使用空间，改善了车内探伤作业环境，提升了车辆动力学性能和现场工作可靠性；并通过选择检测工况或生活工况，能够进一步提升检测车或生活车的舒适性；（5）针对探伤检测关键部件设计了专用抗蛇行走行部，采用密结式车钩技术，优化车体与走行部连接，并采用第II位转向架的安装位置，提升了检测稳定性。

中国铁道科学研究院介绍

科学技术信息研究所
基础设施检测研究所（铁道部基础设施检测中心）
铁道科学技术研究发展中心
国家铁道试验中心
铁道技术研修学院（铁路继续教ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ培训中心）
铁科院（北京）工程咨询有限公司
深圳研究设计院
后勤服务中心
嘉苑饭店
国家级实验室（5个）：
国家铁路智能运输系统工程技术研究中心
高速铁路系统试验国家工程实验室
高速铁路轨道技术国家重点实验室
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院下设单位（17个）
机车车辆研究所
铁道建筑研究所
通信信号研究所
运输及经济研究所
金属及化学研究所
电子计算技术研究所
节能环保劳卫研究所（铁路节能环保技术中心、铁路卫生技术中心）
标准计量研究所（铁道部产品质量监督检验中心、中铁铁路产品认证中心、国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站）
机车和动车组牵引与控制国家重点实验室
国家城市轨道交通装备试验线
高新技术成果转化基地（4个）：
永丰科技创新基地
昌平科技创新基地
怀柔科技创新基地
通信信号科技创新基地

铁道系统五大设计院简介

铁道系统五大设计院简介(2010-01-29 15:08:57)转载分类：排行分类标签：杂谈简介：1. 铁一院所属建总总部西安铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。

同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。

2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。

2005年12月总部迁至陕西省会西安市。

半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。

仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。

同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。

近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。

2. 铁二院工总成都铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司,原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。

现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。

中国五个铁道勘察设计院简介

中国五个铁道勘察设计院简介一、中国六个铁道设计院资料1、第一勘察设计院所属：中国铁建总部地点：西安总部地址：西安西影路2号2、第二勘察设计院所属：中国中铁总部地点：成都总部地址：成都市通锦路3号3、第三勘察设计院所属：中国铁建总部地点：天津总部地址：天津市河北区中山路10号4、第四勘察设计院所属：中国铁建总部地点：武汉总部地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号5、第五勘察设计院所属：中国铁建总部地点：北京总部地址：北京大兴区康庄路9号二、中国五个铁道设计院简介1、第一勘察设计院（铁一院）简介铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。

同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。

2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。

2005年12月总部迁至陕西省会西安市。

半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。

仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。

同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。

近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。

铁科院相关

中国铁道科学研究院简介：中国铁道科学研究院建于1950年，是中国铁路唯一的多学科、多专业的综合研究机构，隶属于铁道部。

2001年由国家事业单位转制为集研发、生产、销售、咨询、服务为一体的大型科技型企业。

建院57年来，伴随着中国铁路的持续发展，铁科院开展了重大、综合、前瞻性的科学研究、技术开发和试验攻关，解决了大量关键技术问题，取得科技成果2700余项，其中获国家级奖励近200项，省部级奖励近700项，为中国铁路连续六次大面积提速、客运专线建设、青藏铁路建设、重载运输、保障行车安全、铁路信息化建设等工作，做出了重大历史性贡献。

中国铁道科学研究院以促进中国铁路科技进步为己任，以争创一流科研院所为目标，坚持“行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”的建院方针，发扬“创新、勤奋、严谨、和谐”的院风，坚持自主创新，努力建设成为满足和谐铁路建设要求的行业科技服务基地、试验检验基地和科技成果转化基地，为全面深入推进和谐铁路建设、实现我国铁路现代化提供强有力的技术支撑和理论支持。

至2006年底，铁科院员工2388名，其中院士3名，铁路专业技术带头人18名，国家级专家14名，部级专家42名，享受政府特贴202名；是国内首批建立博士、硕士学位授予权制度的单位，建有博士后流动站2个，博士学位授予点6个，硕士学位授予点15个。

为提高企业核心竞争力，铁科院全面实施人才强院战略，重视年轻人的培养和使用，创新人才成长机制，为铁路和铁科院又好又快发展提供可靠的人才和智力保证。

面对全球知识经济和科学技术日新月异的迅猛发展，随着铁路现代化建设黄金机遇期的到来，我们热忱欢迎各高校优秀毕业生的加盟，在铁科院的平台上勇迎挑战，实现自身价值，共同推动铁科院及中国铁路建设事业的发展。

中国铁道科学研究院用人理念与政策：用人理念推行以人为本的用人理念，尊重员工的个性和创造力，注重员工的职位发展，鼓励员工从企业文化、工作实践和多种形式的在岗学习中得到锻炼与提高。

铁道科学研究院

铁道科学研究院铁道科学研究院是我国铁道领域的重要科研机构，成立于1950年，是我国最早的铁道科研机构之一。

院所先后组建了一大批科研团队，进行了大量的研究工作，积累了丰富的科研经验，取得了许多重要科研成果。

铁道科学研究院的研究领域非常广泛，涉及铁路工程、铁路运输、铁路安全、铁路调度等多个方面。

其中，铁路工程是该院的主要研究方向之一。

研究院利用先进的技术手段，对铁路线路、车桥隧道以及供电系统进行设计与优化，提高铁路的运行效率和安全性。

另外，铁路运输也是铁道科学研究院的重点研究方向之一。

研究院开展了大量的运输研究工作，包括货运调度、客运服务、票务管理等多个方面的研究，为铁路运输的发展做出了重要贡献。

铁道科学研究院在科研创新方面取得了许多重要成果。

例如，在高速铁路技术研究方面，研究院提出了多项创新理论和技术方法，包括高速列车运行动力学模型、线路设计标准等。

这些成果对于我国高速铁路建设起到了重要的引领和推动作用。

此外，铁道科学研究院还在铁路安全领域做出了许多重要研究，包括列车防撞系统、火灾预防与控制技术等方面的研究，为保障铁路运输的安全起到了重要作用。

铁道科学研究院还积极参与国际交流与合作。

研究院与世界许多国家和地区建立了广泛的科研合作关系，与国外一些重要科研机构开展了多项合作研究项目。

这不仅有助于加强我国铁道技术的引进和消化，也促进了我国铁道科研的国际交流与合作。

通过与国外的交流与合作，铁道科学研究院能够与国际科研前沿保持一致，并将其引入我国铁道科研领域，进一步提升我国铁道科研的水平。

总之，铁道科学研究院是我国铁道科研的重要机构之一。

该院在铁路工程、铁路运输、铁路安全等方面开展了大量的科研工作，在科研创新和国际交流与合作等方面取得了丰硕成果，对于我国铁路事业的发展做出了重要贡献。

中国铁道科学研究院2023博士研究生招生简章

一、招生计划我国铁道科学研究院定于2023年招收博士研究生，计划招生人数为100名。

招生计划分为硕士生和博士生两个层次，具体招生专业和学科包括铁道工程、车辆工程、信号与控制工程、电气工程、材料科学与工程、交通工程、工程管理等相关领域。

二、招生条件1.具有硕士学位或具有硕士研究生学位的人员，芳龄一般不超过35周岁；2.身体健康，符合我国高等教育体育锻炼标准；3.热爱铁道事业，热爱科学研究，有较强的创新意识和科研能力；4.具有良好的道德品质和科研诚信。

三、招生程序1.填写报名表：考生可登入我国铁道科学研究院冠方全球信息站或拨打院招生办通联方式索取招生简章和报名表。

填写报名表需如实填写个人基本情况、学习及科研经历、获奖情况等；2.提交申请材料：申请者需将报名表和相关申请材料（包括个人简历、论文摘要、成绩单、推荐信等）寄送至我国铁道科学研究院招生办公室；3.初试：初试成绩以及相关资料审查合格后，择期进行面试。

面试结果综合考虑列入复试名单。

四、招生名额根据初试和复试成绩及其他相关因素，择优确定招收名额。

拟录取的考生按相关规定到学校报到，接受国家奖学金资助，并签订培养协议。

五、国家奖学金全日制博士研究生在学习期间，可获得国家奖学金资助，资助标准按照国家有关规定执行。

六、其他事项1.学制：博士研究生学制一般为3-4年；2.学费：按照国家有关规定执行；3.住宿：学校提供住宿，住宿条件符合国家相关标准。

七、通联方式招生交流通联方式：010-xxx招生交流信箱：xxx八、总结我国铁道科学研究院2023年博士研究生招生简章至此结束。

如有相关问题，可直接通联招生办公室交流。

希望广大研究生考生认真对待，按照规定认真准备，祝愿大家取得好成绩，顺利进入我国铁道科学研究院攻读博士学位。

九、学科建设我国铁道科学研究院是一所以铁道工程学科为优势学科的综合性高等学府，学院设有铁道工程、车辆工程、信号与控制工程、电气工程、材料科学与工程、交通工程等相关学科专业。

铁科院2023年博士招生简章

铁科院2023年博士招生简章一、招生计划2023年，铁科院计划招收博士研究生X名，具体招生专业和名额将根据学院教学科研工作的需要及国家相关政策确定，具体专业名单和招生名额将在招生简章发布后陆续公布在学院冠方全球信息站上。

二、招生专业1. 铁道工程2. 信号与控制3. 电气化铁道4. 交通工程5. 计算机应用6. 土木工程7. 城市轨道交通8. 铁路安全工程9. 轨道车辆工程10. 铁道运输11. 管理科学与工程12. 铁道车辆运用工程13. 轨道交通信号与控制14. 铁路运输经济与管理备注：以上为2022年度招生专业，2023年具体专业名单将根据学院教学科研工作的需要进行调整。

三、招生条件1. 具有全日制硕士学位或具有硕士毕业资格的应届毕业生；2. 身体健康，品学兼优，品行端正；3. 遵纪守法，无不良行为记录；4. 具有良好的科研能力和创新精神；5. 具有较好的英语听说读写能力，能够阅读国际学术文献；6. 具有相关专业背景和研究经历优先。

备注：具体招生条件和研究方向将在招生简章发布后陆续公布在学院冠方全球信息站上。

四、招生程序1. 报名：申请人需于规定时间内登入铁科院冠方全球信息站填写并提交《博士研究生报名表》，报名时须按全球信息站要求缴纳报名费；2. 考试：通过初审的申请人需参加学术能力测试和面试，具体时间、地点将在招生简章发布后陆续公布在学院冠方全球信息站上；3. 录取：依据综合成绩和学院招生计划，确定录取名单，并按规定时间通过冠方全球信息站公布。

备注：具体招生程序和时间将在招生简章发布后陆续公布在学院冠方全球信息站上。

五、通联方式位置区域：XXX市XXX区XXX街XXX号邮编：XXXXXX交流通联方式：XXX-XXXX-XXXXXXX电流新箱：xxx以上是铁科院2023年博士招生简章的相关内容，具体信息请以学院冠方发布的为准。

欢迎有志于铁道工程领域的研究者踊跃报考，并祝愿各位考生顺利通过各项考试，加入我们的大家庭，共同为铁道事业的发展贡献力量。