汽车主动安全技术之EDB
汽车主动安全技术研究
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汽车主动安全技术研究随着汽车行业的迅速发展,汽车主动安全技术已经成为了汽车工业研究的重点之一。
汽车主动安全技术是指利用先进的电子技术,通过提高汽车自身安全性能,有效保障驾乘人员的安全,预防车祸的发生以及降低事故的损失。
这一技术的应用已经从单纯的安全带和气囊等安全被动装置转向全新的主动安全系统。
在现代科技的推动下,汽车主动安全技术受到越来越多的关注和重视,同时也面临着诸多挑战。
一、汽车主动安全技术的现状目前,汽车主动安全技术已经普及到了许多汽车品牌和车型中。
其中,最为常见的是ABS、ESP、ASR和EBD等技术。
ABS是指防抱死制动系统,它能够在车轮抱死时,自动调整制动力,保证车辆在急刹车时不会失控。
ESP是电子稳定控制系统,通过自动调整制动力和发动机输出功率,保持车辆行驶方向不变,避免由于车辆突然变向而发生侧滑或甩尾现象。
ASR是指防滑系统,能够根据车速、油门开度和车轮旋转速度等信息,自动调整车轮转速,避免车辆在发动机输出高扭矩时出现打滑现象。
EBD是指电子制动力分配系统,它能够根据车速和制动力的大小,智能地分配制动力到每个车轮,提高制动安全性能。
不仅如此,汽车主动安全技术还有许多先进的技术在逐步推广。
比如,智能制动系统、自动泊车系统、自适应巡航控制系统等。
这些系统都有效提高了汽车的主动安全性能,同时也为汽车智能化的发展奠定了坚实基础。
二、汽车主动安全技术的发展趋势未来,汽车主动安全技术的趋势将是更加智能化和个性化。
随着人工智能和物联网技术的发展,汽车的“大脑”将不断强化,未来的汽车将具备更加智能的辅助驾驶系统。
同时,随着用户需求的不断增加,汽车主动安全技术将朝着个性化发展的方向前进。
比如,通过不同用户的行为记录,为用户量身定制汽车的驾驶模式、车路协同系统和车内娱乐系统等。
三、汽车主动安全技术所面临的挑战汽车主动安全技术所面临的挑战主要包括如下几个方面:1. 安全隐患。
由于汽车主动安全技术使用的是电子技术,因此在硬件和软件环节上都存在安全隐患。
国内外典型汽车的主动安全技术及工作原理
![国内外典型汽车的主动安全技术及工作原理](https://img.taocdn.com/s3/m/0fa82eefc5da50e2534d7fea.png)
一、制动避险方面1. 汽车防抱死制动系统(Anti-lock BrakingSystem,简称ABS)汽车紧急制动时,ABS通过轮速传感器检测各车轮的转速并发送信号给电子控制器,电子控制器计算车轮滑移率并判断车轮是否抱死。
当车轮将要抱死时,电子控制器发出控制信号,制动压力调节装置调整制动压力,将汽车车轮的滑移率控制在10%~20%范围内,使轮胎与地面间有最大的附着系数,并使车轮保持在微弱滑移的滚动状态下制动且不会抱死,避免因前轮抱死无法控制车辆行驶方向及后轮抱死出现侧滑的现象。
2. 电子制动力分配系统(Electronic Brake forceDistribution,简称 EBD)电子制动力分配系统是汽车防抱死制动系统的辅助系统,其工作原理是,在汽车制动时,分别对 4 个地面附着条件不同的轮胎的地面摩擦力进行计算,使各轮胎的制动装置根据具体情况用相应的方式和力量进行制动,并在运动中不断高速调整,使制动力与摩擦力相匹配,从而避免汽车在制动时因 4 个轮胎的附着力不同,发生打滑、倾斜和侧翻等现象。
在汽车防抱死制动系统动作启动之前,电子制动力分配系统已经平衡了每一个车轮的有效抓地力,可以避免车辆出现甩尾和侧移,即使汽车防抱死制动系统失效,也能保证车辆不会因为甩尾而引发翻车等恶性交通事故。
3. 自动制动差速器(Automatic Brake Differential,简称ABD)紧急制动时,车辆的重心前移,后轮承担的重量减少,严重时,后轮会失去抓地力。
此时,相当于只有前轮在制动,所以造成制动距离过长。
自动制动差速器可以通过实时监测全部车轮的转速,相应地减少后轮制动力,以使后轮与地面保持有效的摩擦力。
同时,将前轮制动力加至最大,以缩短制动距离。
4. 坡道控制系统(Hill Descent Control,简称HDC)坡道控制系统的功能是保证车辆在坡道行驶时的稳定性。
使用时,将变速箱手柄置于1挡或倒挡,然后按一下手柄旁边的HDC键,车辆就以6km/h的速度匀速下坡,且驾驶员可以不踩制动踏板,只需控制好方向盘就能安全到达坡底。
abs ebd cbc eba bas ba asr tcs trc esp dsc vsc msr eds obd分别是什么意思?【可编辑】
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1、ABS 防抱死制动系统2、EBD电子制动力分配3、EBA紧急制动辅助装置4、CBC转弯制动控制5、BAS制动力辅助系统6、BA 机械制动辅助系统7、ASR驱动(轮)防滑系统8、TCS循迹控制系统9、TRC牵引力控制系统Traction Control10、ESP 电控行驶平稳系统11、DSC动态稳定控制系统12、VSC电子稳定装置13、MSR发动机阻力矩控制14、EDS电子差速锁15、VSA车辆稳定性控制系统16、OBD车载自动诊断系统1、ABS是刹车防抱死系统.ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹,于是在紧急情况下踩制动踏板,肯定会感到制动踏板在颤动,同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声,这便是ABS在正常工作。
由于制动总泵在不断调整制动压力,从而对制动踏板有连续的反馈力。
因此,在这种情况下,一定要“坚定不移”地踩住制动踏板,同时采取积极措施避险。
2、EBD是电子制动力分配系统.EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧移,并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
3、EBA是电子控制煞车辅助,这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助4、CBC转弯制动控制又称弯道自动控制(CBC)。
汽车主动安全控制技术
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汽车主动安全控制技术汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。
主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力,主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置,例如制动、防滑、防燃、防撞、限速、报警、照明等。
被动安全性能是指车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的功能,以最大程度保护乘客,尽可能避免重大伤亡事故。
其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施,如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。
被动安全控制系统提高了汽车的被动安全性能。
比如当汽车发生交通事故后安全气囊的自动开启就属于被动安全控制。
汽车主动安全控制系统指以提高汽车的主动安全性能为主要目标的控制系统。
可理解为"防患于未然'。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性,减少行车时所产生的偏差。
比如为了避免汽车紧急制动时车轮抱死发生危险事故而设计的ABS 防抱死控制系统。
我们要和被动安全控制系统区别开来。
至今汽车主动安全技术已有防抱死制动系统( ABS )、牵引力控制系统(TCS、ASR)、电子差速锁(EDS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子稳定程序控制系统(ESP)等。
1、防抱死制动系统( ABS:Anti-Lock Brake System)当汽车在行驶时制动,尤其在潮湿、泥泞、冰雪路面等低附着系数路面快速行驶中进紧急制动时,车轮很容易抱死拖滑。
如果有一个以上车轮抱死,就会造成车轮侧滑甩尾、方向失控,导致车辆相撞,甚至造成车毁人亡的严重事故。
防抱死制动系统有效防止车轮抱死,以保持汽车的转向稳定性和操纵性,提高车轮与地面附着系数的利用率和缩短制动距离。
在制动时,ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号,可迅速判断出车轮的抱死状态,关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀,让制动力不变,如果车轮继续抱死,则打开常闭输出电磁阀,这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移,防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
汽车主动安全技术预防事故的重要手段
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汽车主动安全技术预防事故的重要手段随着汽车产业的发展和人们生活水平的提高,汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而,汽车事故依然时有发生,给人们生命财产安全带来了威胁。
为了减少事故的发生,汽车主动安全技术应运而生,并成为预防事故的重要手段。
本文将对一些常见的汽车主动安全技术进行介绍,并分析其在预防事故中的作用。
1.制动辅助系统制动辅助系统是一种重要的汽车主动安全技术,它通过提供制动辅助力来帮助驾驶员更好地控制车辆。
其中,最常见的制动辅助系统是防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)。
ABS能够通过电子控制,调节每个车轮的制动力,防止车轮抱死。
EBD则可以自动调节每个轮子的制动力,使每个轮子都能达到最佳制动效果。
这两种制动辅助系统的应用,可以大大提高制动的稳定性和效果,降低因制动不当引起的事故发生。
2.稳定性控制系统稳定性控制系统是另一项重要的汽车主动安全技术。
它可以通过传感器感知车辆的转弯角度、侧倾角度和速度等信息,通过计算和控制,实时调整车辆的制动力和转向力,帮助驾驶员保持车辆的稳定性。
其中最常见的稳定性控制系统是电子稳定控制系统(ESC)。
ESC通过自动干预制动和转向系统,来纠正车辆的不稳定状态,有效地预防车辆侧翻和失控,提高驾驶安全性。
3.防撞警示系统防撞警示系统是一种基于传感器和雷达等设备的汽车主动安全技术,它能够通过感知前方障碍物的距离和速度等信息,及时发出警示,提醒驾驶员采取相应的行动。
其中最常见的防撞警示系统是前向碰撞预警系统(FCW)和自适应巡航控制系统(ACC)。
FCW能够通过前方摄像头或雷达,监测前方车辆和障碍物的距离,并在距离过近时发出警示。
ACC则能够根据前车的速度和距离,自动调整车辆的速度,并保持与前车的安全距离。
这些防撞警示系统的应用,可以大大减少碰撞事故的发生。
4.车道保持辅助系统车道保持辅助系统是一种通过摄像头或传感器等设备,监测车辆在道路上的位置,并根据车辆的位置和驾驶行为,进行预警或辅助驾驶的技术。
汽车主动安全技术
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汽车主动安全技术目录概述主动安全技术将成未来汽车的研发重点现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车主动安全系统汽车主动安全技术综述概述主动安全技术将成未来汽车的研发重点现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车主动安全系统汽车主动安全技术综述展开概述随着社会的发展,交通安全问题越来越凸显,传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化,传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生,随着科技的进步,汽车的安全被细化,目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。
主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。
据报载,全世界每年因交通事故死亡的人数约50万,因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。
随着高速公路的发展和汽车性能的提高,汽车行驶速度也相应加快,加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙,汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失,已成为一个不容忽视的社会问题,汽车的行车安全更显得非常重要。
而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生,因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。
现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑,不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率,而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。
现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。
而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障.过去,汽车安全设计主要考虑被动安全系统,如设置安全带、安全气囊、保险杠等。
现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计,使汽车能够主动采取措施,避免事故的发生。
在这种汽车上装有汽车规避系统,包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施,由计算机进行控制。
在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息,并可自动采取措施,有效防止事故发生。
汽车主动安全技术
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04
主动安全技术的发展趋势和挑战
技术创新与集成化
总结词
随着科技的进步,主动安全技术不断创新,集成化程度越来越高,为汽车安全提供了更全面的保障。
详细描述
主动安全技术是汽车安全领域的重要发展方向,通过集成多种传感器、控制器和执行器,实现车辆的 自动预警、紧急制动、避障等功能。随着技术的不断创新,主动安全系统的集成化程度越来越高,能 够更好地协调各个系统的工作,提高车辆的整体安全性能。
高速公路驾驶
高速公路路况相对简单,车速较快,驾驶员容易产生疲劳 和注意力不集中,主动安全技术可以自动调整车速和车道 ,如自适应巡航控制、车道偏离预警等,提高行车安全性 。
高速公路上车辆行驶速度快,紧急情况发生时需要快速应 对,主动安全技术可以提前预警或自动采取措施,如前向 碰撞预警全技术的意义
提高驾驶安全性
主动安全技术可以显著降低交通 事故发生的概率,从而保护人们 的生命财产安全。
减少经济损失
由于事故的减少,可以降低车辆 维修和保险费用,为社会节约大 量经济资源。
提升汽车技术水平
主动安全技术是汽车技术的重要 组成部分,其发展可以推动汽车 工业的整体进步。
02
汽车主动安全技术分类
详细描述
EBD系统通过电子控制单元分析 车辆行驶状况,自动调整前轴和 后轴的制动力分配,使车辆在不 同路况下都能保持稳定。
紧急刹车辅助系统(BAS)
总结词
在紧急情况下自动增大制动力,缩短刹车距离。
详细描述
BAS系统通过传感器监测车辆速度和驾驶者的刹车动作,在紧急情况下自动增 大制动力,缩短刹车距离,提高车辆安全性。
车辆主动安全技术
![车辆主动安全技术](https://img.taocdn.com/s3/m/94ca8fc70342a8956bec0975f46527d3250ca677.png)
降低人为失误导致的交通事故。
03
主动安全技术可以实时监测车辆状态,及
时发现并处理潜在问题,降低交通事故率。
04
主动安全技术可以降低交通事故的严重程
度,减轻人员伤亡和财产损失。
促进汽车产业升级
提高汽车安全性 能,降低交通事
故率
推动汽车智能化、 网联化发展
提高汽车产业技 术水平,增强国
际竞争力
带动相关产业发 展,如传感器、
网络化:利用车 联网技术实现车 辆之间的信息共 享和协同控制
轻量化:通过优 化设计降低主动 安全系统的重量 和体积,提高车 辆性能和舒适性
技术突破和创新
01
04
车联网技术的发展:实 现了车辆之间的信息共 享和协同控制
03
自动驾驶技术的发展: 提高了车辆的自主驾驶 能力
02
计算机视觉技术的发展: 实现了对车辆周围环境 的实时识别和跟踪
重要作用。
随着人工智能和机器学习技术 的发展,主动安全技术正在向 更高级的自动驾驶方向发展。
主动安全技术在汽车行业的 应术难点和挑战
01
传感器精度:需要 高精度的传感器来 检测车辆周围的环
境
02
计算能力:需要强 大的计算能力来处 理大量的实时数据
03
传感器技术的发展:提 高了车辆感知环境的能 力
技术应用前景
01 自动驾驶技术:实现车辆自主驾驶,提高 道路安全
02 智能辅助驾驶系统:提供实时路况信息, 提高驾驶安全性
03 车辆安全预警系统:提前预警潜在危险, 降低事故发生率
04 车辆远程控制技术:实现远程启动、停车、 解锁等操作,提高车辆防盗性能
车辆主动安全技术
演讲人
目录
车辆主动安全技术研究
![车辆主动安全技术研究](https://img.taocdn.com/s3/m/21f0d298ac51f01dc281e53a580216fc700a5386.png)
车辆主动安全技术研究近年来,随着技术的不断发展,人们对车辆主动安全技术的需求也越来越高。
车辆主动安全技术指的是通过汽车自身的传感器和系统来帮助司机避免事故或发生事故后最大限度地减少损伤。
这些技术包括自动刹车、智能巡航控制、盲点监测、自动泊车和车道保持系统等。
一、自动刹车自动刹车是车辆主动安全技术中应用最广泛的一种技术。
它利用雷达或激光等传感器监测车辆前方的障碍物,并在司机未能及时反应的情况下自动刹车。
这项技术能够极大地减少交通事故的发生。
在美国,几乎所有的汽车厂家都已加入了安全联盟,承诺在2022年前为所有车型增加自动刹车技术。
二、智能巡航控制智能巡航控制技术在保持车辆安全距离的同时,也能够自动调节车速。
一些高端车型已经开始采用这项技术。
但是,目前智能巡航控制仍然存在局限性:它只能工作在高速路上。
在城市中的复杂路况和低速行驶条件下,智能巡航控制技术仍然需要继续研究和完善。
三、盲点监测盲点监测技术使用侧后视镜上的雷达或摄像头来监测盲点。
当有车辆进入驾驶员的盲区时,车辆上的指示器就会发出警告,以提醒驾驶员。
这项技术能够帮助驾驶员更好地掌握车辆周围的情况,进一步减少交通事故的发生。
四、自动泊车在拥挤的城市中停车常常是许多人头疼的问题。
自动泊车技术通过使用车辆上的传感器和计算机控制车辆自动进入并驶出停车位。
这项技术不仅提高了停车效率,还可以避免因缺乏经验而引起的刮擦和碰撞。
五、车道保持系统车道保持系统可以通过监测车道标线来保持车辆在车道内行驶。
当车辆偏离车道时,车辆上的系统会发出警报或者自动调整车辆方向,来保持车辆在正确的车道内。
这项技术尤其有助于降低疲劳驾驶和高速路行驶时的事故率。
总的来说,车辆主动安全技术的研究是一项极其重要的工作。
它不仅可以帮助人们更安全地驾驶汽车,还能够减少交通事故的发生。
与此同时,车辆主动安全技术的应用也会普及到更多的车辆和车型中,成为以后汽车生产的趋势。
汽车主动安全
![汽车主动安全](https://img.taocdn.com/s3/m/c4a950bcaff8941ea76e58fafab069dc502247a5.png)
汽车主动安全汽车主动安全是指通过车辆自身的技术手段,来提高行车安全性能,减少交通事故的发生。
随着汽车技术的不断进步,汽车主动安全系统也得到了极大的发展和完善,为驾驶员和乘客的安全出行提供了更多的保障。
本文将重点介绍汽车主动安全的相关技术和措施,以及对行车安全性能的提升。
首先,汽车主动安全系统包括了许多技术手段,比如车辆稳定控制系统(ESC)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等。
这些系统可以帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性,避免侧滑和打滑,有效地减少交通事故的发生。
此外,还有一些新兴的技术,比如自动紧急制动系统(AEB)、车道偏离预警系统(LDW)等,可以在驾驶员不注意时及时发出警告,并在必要时自动采取制动等措施,避免碰撞事故的发生。
其次,汽车主动安全还包括了车辆的 passiv安全性能,比如车身结构设计、气囊系统、安全带预紧器等。
这些 passiv 安全措施可以在事故发生时,最大限度地保护车内乘客的安全,减少伤害程度。
其中,气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气,为乘客提供缓冲和保护,而安全带预紧器可以在碰撞时迅速拉紧安全带,防止乘客受到二次伤害。
最后,除了车辆本身的技术手段,驾驶员的驾驶行为也是影响汽车主动安全的重要因素。
合理的驾驶行为和规范的驾驶习惯,可以有效地减少交通事故的发生。
比如保持车距、遵守交通规则、谨慎超车等,都是提高汽车主动安全性能的重要手段。
此外,驾驶员的疲劳驾驶和酒驾也是导致交通事故的重要原因,因此驾驶员在驾驶前应充分休息,避免酒后驾驶,以确保行车安全。
总之,汽车主动安全是保障驾驶员和乘客安全出行的重要手段。
通过不断完善汽车主动安全系统和加强驾驶员的安全意识,可以有效地减少交通事故的发生,降低交通事故的伤害程度,为社会交通安全做出更大的贡献。
希望各方能够共同努力,推动汽车主动安全技术的进一步发展,为人们的出行安全保驾护航。
汽车主动安全技术研究与应用
![汽车主动安全技术研究与应用](https://img.taocdn.com/s3/m/eb059b3f1611cc7931b765ce0508763231127408.png)
汽车主动安全技术研究与应用随着科技的不断发展和人们生活水平的提高,汽车已经成为现代社会不可或缺的交通工具之一。
然而,汽车交通事故频繁发生,给人们的生命财产安全带来了极大的威胁。
为了解决这一问题,汽车主动安全技术应运而生。
本文旨在探讨汽车主动安全技术的研究与应用。
首先,我们需要明确汽车主动安全技术是什么。
汽车主动安全技术是指主动预防交通事故发生,减少事故严重程度,保护车辆乘员和行人的一系列技术手段。
主动安全技术的研究与应用正是为了降低交通事故发生的概率,使交通流动更加安全高效。
其中一个重要的汽车主动安全技术是智能驾驶辅助系统。
智能驾驶辅助系统集成了多种传感器和算法,可以实时监测和分析车辆的行驶状况。
通过雷达、摄像头、激光雷达等传感器获取车辆周围环境信息,然后利用算法进行数据处理和判断。
例如,当车辆前方突然出现障碍物时,系统可以自动采取制动等措施,防止碰撞事故的发生。
智能驾驶辅助系统的研究和应用大大提高了驾驶的安全性,减少了交通事故的发生。
另一个关键的汽车主动安全技术是车联网技术。
车联网技术通过无线通信技术将车辆与车辆、车辆与基础设施以及车辆与互联网连接起来,实现实时信息的传输和交换。
车联网技术可以提供实时的交通流信息、路况信息等数据,帮助驾驶员选择最佳行驶路线,避免交通拥堵和事故。
此外,车联网技术还可以与紧急救援系统结合,实现紧急自动报警和远程救援,充分利用信息技术提高救援效率。
车联网技术在汽车主动安全中的应用不仅提升了行车的便利性和舒适性,更重要的是保障了驾驶员的安全。
除此之外,主动安全技术中还包括了诸如自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统和车道保持辅助系统等。
这些技术都是基于先进的感知和控制技术,旨在提高驾驶员对车辆周围环境的感知能力,减少驾驶员的驾驶负担,从而保持车辆的稳定和安全。
汽车主动安全技术的研究和应用一直处于不断的发展之中。
随着科技的进步和消费者对安全性能的不断追求,汽车制造商和科研机构加大了对主动安全技术的投入。
汽车主动安全技术之EDB
![汽车主动安全技术之EDB](https://img.taocdn.com/s3/m/164d399183d049649b665874.png)
汽车主动安全技术之EBDEBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution 。
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。
汽车制动稳定性直接影响到汽车安全,而制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后车轮的抱死顺序密切相关。
前轮抱死车辆将失去转向能力,后轮抱死则会发生侧滑甚至甩尾,后果更严重。
理想的前后桥制动力分配曲线(简称I线) 如图2-1所示,它只与汽车的总重及质心位置有关,因此空载和满载时的I 曲线是不同的。
实际上前后桥上的制动力分配是由前后制动器的大小决定的,因此它只能是一条直线即β线。
图2-1汽车前后桥制动力分配曲线传统的汽车制动系统通常都通过在前后轴制动管路间增加一个比例阀来限制后轴的制动力,以避免制动时后轮先发生抱死侧滑,从而获得如下图所示的制动力分配曲线,但后桥的附着利用率仍然不是最好,其附着损失见图2-2中阴影部分图2-2带比例阀的前后桥制动力分配曲线图2-3带EBD的前后桥制动力分配曲线EBD 采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制动力分配,其基本思想:尽可能增大后轮制动力,由传感器监测车轮的运动情况,一旦发现后轮有抱死趋势,电子控制器控制液压制动器降低制动压力。
由于 EBD 调节频率高、调节幅度小、控制精确,可使β线始终位于 I 线下方且无限接近于 I 线(图2-3所示)。
因此 EBD 在保证制动稳定性的同时,使后轮获得了最大制动力,从而提高了整车的制动效能。
随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸, 汽车的行驶速度越来越快, 对汽车行驶安全性的要求也愈来愈高, 改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。
汽车制动防抱死系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)在汽车上的开发成功, 使汽车的制动性能得到质的飞跃。
ABS解决了汽车紧急制动时附着系数的利用,并可获得较好的制动方向稳定性及较短的制动距离,然而它不能解决制动系统中的所有缺陷。
ABS、EDB、EPS、ESP的含义
![ABS、EDB、EPS、ESP的含义](https://img.taocdn.com/s3/m/0f2cb6256c175f0e7cd137d0.png)
ABS/EDB/EPS/ESP汽车的制动性能是汽车的主要性能之一,重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关,所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。
什么是ABS?了解它的优点和局限有助于行车更安全。
ABS的原理ABS是防抱死制动系统的英文缩写,英文的全称是Anti-lock Braking System,或者是Anti-Skid Braking System。
该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力,防止车轮抱死以取得最佳制动效果。
一辆汽车制动性能的好坏,主要从以下三方面进行评价:1、制动效能,即制动距离与制动减速度;2、制动效能的恒定性,即抗热或水衰退性能;3、制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
通常,汽车在制动过程中存在着两种阻力:一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力,这种阻力称为制动系统的阻力,由于它提供制动时的制动力,因此也称为制动系制动力;另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力,也称为轮胎——道路附着力。
如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力,则汽车制动时会保持稳定状态,反之,如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力,则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。
如果前轮抱死,汽车基本上沿直线向前行驶,汽车处于稳定状态,但汽车失去转向控制能力,这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。
如果后轮抱死,汽车的制动稳定性变差,在很小的侧向干扰力下,汽车就会发生甩尾,甚至调头等危险现象。
尤其是在某些恶劣路况下,诸如路面湿滑或有冰雪,车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。
另外,由于制动时车轮抱死,从而导致局部急剧摩擦,将会大大降低轮胎的使用寿命。
ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力,使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死,这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
几种汽车安全技术:ABS、TCS、VDC
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几种汽车安全技术:ABS、TCS、VDC一、技术概述防抱死制系统(Anti-Lock Braking System 简称ABS)是一种防止制动过程车轮抱死的汽车主动安全装置。
ABS 系统在制动过程中通过传感器感知车轮与路面的滑移,由电控单元做出判断,并通过电磁阀组成的作动器,调整制动力的大小,使轮胎滑移率保持在一个理想的范围,来保证车辆制动时有较大的纵向制动和抗侧向外力的能力,防止可能发生的后轮侧滑,甩尾,前轮跑偏,提高汽车在制动过程中的方向稳定和转向操纵的能力,并能提高附着系数利用率,缩短制动距离,减少轮胎磨损。
牵引力控制系统(Traction Control System 简称TCS)是ABS 基础上的扩展。
当汽车在恶劣路面行驶时,通过控制发动机扭矩、驱动轮制动力矩、差速器锁死等,控制车轮上的驱动力,防止车轮打滑,取得最好的驱动牵引效果。
车辆行驶动力学调整系统(Vehicle Dynamic Control 简称VDC,德国BOSCH 公司又称之为Electronic Stability Program 简称ESP),是在ABS 和TCS 的基础上,增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器,通过ECU 控制内外、前后车轮的驱动力和制动力,确保汽车行驶的横向动力学稳定状态。
VDC 的开发成功使所有的工作状态下都能对驾驶员提供主动有效的行驶安全保证。
二、现状及国内外发展趋势ABS 在国外从80 年代开始得到广泛的应用。
到目前已是一种较成熟的技术,90 年代初发展到TCS,近两年发展到VDC。
技术发展有下列趋势:继续提高系统的集成度,减少体积和重量;在原来基础上开发和改进传感器,如零频率响应轮速传感器、横摆动角。
汽车的主动安全防护系统有哪些方面
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汽车的主动安全防护系统有哪些方面具有主动安全的汽车,当然就有着比较高的避免事故能力,尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。
主动安全体系大致包括以下九种系统:AWS、TCS、ESP、VSA、ABS、EBD、LCA、ASR、SAS。
主动安全AWS编辑AWS是Advance Warning System缩写。
是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统,在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。
公路交通事故已成为全球范围内日益严重的公共安全问题。
统计资料表明,其中驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高。
无论是事故数量。
还是伤亡人数均分别高达各自总数的90%左右。
并且。
在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中,疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。
驾驶员在3s时间内的注意力不集中,造成了其中80%的交通事故,主要表现为车道偏离和追尾事故。
国内外在防止车道偏离和保持安全车距两个方面都开展了相当多有益的探索,在雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术方面都取得了一些突破。
经过长期大量的研究实践,人们逐步认识到采用单目视觉技术,仅使用一台摄像机,即能在一定程度上实现对前方道路环境、车辆探测及车距监测的功能。
车元素研究显示,若在公路交通事故发生前的1.5s给驾驶员发出预警,则可避免90%的这类事故。
因此,通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统,利用技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息,一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。
存在追尾可能时。
能够及时给予驾驶主动预警,是减少公路交通事故行之有效的技术措施。
主动安全TCS编辑TCS:牵引力控制系统又称循迹控制系统。
汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。
同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况,不断调节动力的输出,从而使车轮不再打滑,提高加速性与爬坡能力。
车辆主动安全技术研究及应用
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车辆主动安全技术研究及应用随着人们生活水平的提高,汽车已经成为现代社会中最重要的交通工具之一。
然而,与此同时,在道路上运行的汽车数量也在不断增加。
因此,提高汽车的安全性能已经成为一个迫切的问题。
车辆主动安全技术就应运而生,它通过运用科学技术的手段,实现汽车与人、车、路的全面互动,保障车辆行驶的安全。
一、背景可以说,车辆主动安全技术是在汽车制造和交通出行领域中,为了应对道路交通安全问题而对汽车技术进行的第一次尝试。
它相对于传统的汽车被动安全技术(如:吸能材料、安全气囊等)而言,是一个更为全面和系统的方案。
二、车辆主动安全技术介绍1.自适应巡航控制系统(ACC)自适应巡航控制系统是一种集成了多种智能控制技术的车辆自动驾驶系统。
基本工作原理是通过利用红外激光雷达或者摄像机实时掌握前方道路交通情况,确定前车和后车的距离和速度,从而实现自动控制车辆行驶的速度及行驶路线,为行驶中的汽车提供了一定的安全保障。
2.自动紧急制动系统(AEB)自动紧急制动系统也称为紧急刹车辅助系统,能够在车辆驾驶员接收到无线电刹车信号时,在短时间内踩在制动踏板上。
自动紧急制动系统中的控制器可以通过雷达或摄像机监视前方的车辆、行人和障碍物等情况,当发现前方车辆或行人出现预计不发生事故的后继事件时,控制器会发出紧急刹车信号,汽车会自动减速或刹车。
3.车道保持辅助系统(LKAS)车道保持辅助系统是一种自动驾驶技术,也被称为跟车辅助系统。
其基本工作原理是通过摄像机等传感器感应车道线,反馈车辆是否偏离了当前车道。
一旦检测到车辆越界,车道保持辅助系统控制车辆方向盘,使之回归车道,并且与自适应巡航控制系统协同工作,保证了行车的安全性和稳定性。
三、车辆主动安全技术应用从现实应用来看,车辆主动安全技术已经开始在汽车制造业中得到广泛应用,各种车辆控制系统、传感器和电子设备已经开始被广泛使用。
在未来,车辆的主动安全技术将不断引入智能公交车、网约车、出租车等空间,并对道路、城市区域进行更为贴近的、更为细致的覆盖,以保证用户尽可能安全的出行。
汽车主动安全技术的实现及评价
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汽车主动安全技术的实现及评价随着人们对车辆安全的日益关注,汽车主动安全技术成为了汽车工业的热门研究领域。
汽车主动安全技术是指在车辆运行时,预先预防交通事故发生或减轻交通事故的严重程度的技术手段。
具体包括车身安全、主动控制、行人保护、电子防护及辅助驾驶等方面。
那么,如何实现汽车主动安全技术,以及如何评价汽车主动安全技术的效果呢?一、实现汽车主动安全技术的手段1.电子控制单元电子控制单元是实现主动安全的关键部件之一,其优点在于能够对车辆的各个系统进行快速、准确的控制和调整,从而保证了综合控制的能力。
同时,电子控制单元还能对车辆各类传感器所感知的运动状态进行处理,并将处理结果通过报警器提示驾驶员,以便及时防范危险行为。
2.车身安全系统车身安全系统是实现汽车主动安全的重要组成部分之一。
车身安全系统通过安装各类传感器对周围环境进行监测,并针对各类交通危险情况做出相应的反应,从而有效地提高了车辆的安全性能。
例如,在紧急情况下,车身安全系统会通过电子控制单元控制制动器或转向器等部件,实现车辆的快速制动或避让,从而减轻了交通事故的严重程度。
3.防碰撞系统随着汽车生产制造技术的不断提高,防碰撞系统已成为汽车主动安全技术的重要组成部分之一。
防碰撞系统采用雷达或摄像头等高精度传感器,能够及时感知到前方的障碍物,并通过电子控制单元进行相应的计算和反应,从而使车辆避免碰撞行为。
此外,防碰撞系统还具有行人保护功能,能够及时检测到行人的位置和动态,从而保护行人的安全。
4.辅助驾驶系统随着汽车自动化技术的不断提高,辅助驾驶系统已成为汽车主动安全技术不可或缺的一部分。
辅助驾驶系统能够利用雷达、摄像头等高精度传感器,通过电子控制单元对车辆的转向、刹车和加速等进行自动控制,从而提高驾驶的安全性和舒适性。
辅助驾驶系统还能通过智能语音控制、GPS导航等多种功能,为驾驶员提供更好的驾驶体验。
二、如何评价汽车主动安全技术的效果1.车辆安全性能评价汽车主动安全技术的效果,首先需要考虑的是车辆的安全性能。
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汽车主动安全技术之EBDEBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution 。
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。
汽车制动稳定性直接影响到汽车安全,而制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后车轮的抱死顺序密切相关。
前轮抱死车辆将失去转向能力,后轮抱死则会发生侧滑甚至甩尾,后果更严重。
理想的前后桥制动力分配曲线(简称I线) 如图2-1所示,它只与汽车的总重及质心位置有关,因此空载和满载时的I 曲线是不同的。
实际上前后桥上的制动力分配是由前后制动器的大小决定的,因此它只能是一条直线即β线。
图2-1汽车前后桥制动力分配曲线传统的汽车制动系统通常都通过在前后轴制动管路间增加一个比例阀来限制后轴的制动力,以避免制动时后轮先发生抱死侧滑,从而获得如下图所示的制动力分配曲线,但后桥的附着利用率仍然不是最好,其附着损失见图2-2中阴影部分图2-2带比例阀的前后桥制动力分配曲线图2-3带EBD的前后桥制动力分配曲线EBD 采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制动力分配,其基本思想:尽可能增大后轮制动力,由传感器监测车轮的运动情况,一旦发现后轮有抱死趋势,电子控制器控制液压制动器降低制动压力。
由于 EBD 调节频率高、调节幅度小、控制精确,可使β线始终位于 I 线下方且无限接近于 I 线(图2-3所示)。
因此 EBD 在保证制动稳定性的同时,使后轮获得了最大制动力,从而提高了整车的制动效能。
随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸, 汽车的行驶速度越来越快, 对汽车行驶安全性的要求也愈来愈高, 改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。
汽车制动防抱死系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)在汽车上的开发成功, 使汽车的制动性能得到质的飞跃。
ABS解决了汽车紧急制动时附着系数的利用,并可获得较好的制动方向稳定性及较短的制动距离,然而它不能解决制动系统中的所有缺陷。
在车轮滑移率还没有达到ABS的控制范围时,作用在四个车轮上的制动压力同时一致增大,然而前后车轮上的垂直载荷发生了转移,前后车轮达到最佳滑移的时间并不一致,这时ABS系统对地面附着力的利用并没有达到最大。
因此ABS就进一步发展衍生出了电子制动力分配系统(EBD)。
EBD是ABS的一种辅助系统,在ABS系统的基础上增加了功能。
装载有EBD的汽车性能要远高于只有ABS的汽车,见图2-4。
图2-4有无EBD时车辆制动性能对比图EBD 相对于 ABS 并没有任何硬件上的附加,而只是控制程序、功能上的优化与增强,甚至可以说 EBD 是 ABS 衍生出的辅助功能,通过改进,增强ABS 电脑软件控制逻辑,使运算功能更复杂,在一些汽车的产品说明书上就是以“ABS+EBD”来标明。
汽车工程师们除了在编著电脑运算程序时需增加一定的控制程序之外,并没有过多的硬件投入。
EBD 在制动时能根据车辆各个车轮的运动状态,智能分配各个车轮制动力大小,以维持车辆在制动状态下的平稳与方向。
而且,即使 ABS 失效,EBD 也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。
EBD 在汽车制动时即开始控制制动力,而 ABS 则是在车轮有抱死倾向时开始工作。
ABS 与 EBD 都是对作用在车轮上的力矩进行控制,能防止车轮相对于路面发生滑动,以充分利用路面的附着系数,防止因左右道路附着系数不同而造成附加转向力矩引起车辆方向失控。
虽然 ABS 能够保证后轮的稳定性,但是 ABS 作用时的舒适性差而 EBD 只采用滑移率,相对 ABS 来说 EBD的滑移率门槛值更低一些(如图2-5所示),制动压力调节的升压及降压梯度明显低一些,且优先考虑持压。
其结果是制动液消耗少,且由于电磁阀工作少,液压泵不工作,因而噪声小,制动舒适性好,故有“高舒适性的后桥 ABS”之称。
EBD 的优点还在于在不同的路面上都可以获得最佳制动效果,缩短制动距离,提高制动灵敏度和协调性。
EBD 另外一个特性就是它的随动性。
当车辆的载重或乘员数发生变化时,EBD 仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号,主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配,从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性,让危险夭折于萌芽状态。
图2-5纵向力及侧向力与滑移率关系曲线图3.1 EBD的组成EBD 系统由转速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。
转速传感器安装在 4 个车轮上,检测车轮转速。
液压执行器主要由控制后桥压力的常开阀,常闭阀和低压蓄能器组成,低压蓄能器的作用是暂存降压时所排出的制动液。
电子控制器接收转速信号,根据这些信号计算车辆的参考速度及滑移率,当识别出后轮有抱死趋势即滑移率大于某一个值时,控制器向液压执行器中的电磁阀发信号,使后轮制动力降低,以保证后轮不会抱死。
EBD 压力调节过程分为升压、保压和降压三个阶段。
制动时通过助力器制动主缸建立制动压力,此时常开阀打开、常闭阀关闭,制动压力进入车轮制动器,车轮转速迅速降低,直到电子控制器识别出车轮有抱死趋势为止。
当电子控制器识别出车轮有抱死趋势时,电子控制器即关闭常开阀,此时常闭阀亦处于关闭状态,系统进入低压阶段,若此时后轮仍有抱死趋势,则进入降压状态,此时常开阀关闭,常闭阀打开,车轮压力降低。
降压所排出的制动液暂存在低压蓄能器中。
制动结束后,制动踏板松开,制动主缸内的制动压力为零。
此时再次打开常闭阀,低压蓄能器中的制动液经常闭阀、常开阀中的中单向阀返回制动主缸,低压蓄能器排空,为下一次电子制动力分配调节做好准备。
3.2 电子控制器的硬件和软件图2-6 EBD电子控制器硬件组成框图图2-6中电源变压器把汽车电源电压12V变为处理器用的5V电压。
转速传感器信号经滤波后由触发器把正弦波模拟信号变为一系列的矩形波脉冲信号。
在本设计中采用了两个微处理器(处理器I和处理器II),这是考虑到汽车制动系统为主动安全件,因而采用了冗余设计。
两个处理器以相同的控制逻辑进行控制运算,仅当两处理器的输出结果完全一致时才会向电磁阀驱动电路送控制信号,同时电磁阀的监控信号通过电磁阀信号反馈电路送回处理器,以确保电磁阀工作在有效状态。
两个处理器互相间有数据交换以实现相互监控。
两个看门狗结构完全相同,但彼此独立运行,全过程监控处理器中的程序运行、控制处理器的初始化、识别过压及欠压故障,并在发现功能故障时通过电源驱动电路断开电源负极。
一旦发现故障情况,警告灯驱动电路就会点亮警告灯。
3.3 EBD的软件控制及控制执行图2-7 EBD软件控制逻辑框图图2-8 阶段识别及门槛值参考车速:电子制动力分配系统的输入信号为车轮速度信号,而控制输入为滑移率。
为此须根据轮速信号计算出车辆的参考速度和滑移率。
控制阶段识别及其门槛值:图中圆圈中的数字分别代表:1——S>△1km /h时,进入控制; 7——S>△1km /h时,进入控制; 2——退出控制; 8——S>△2km /h时,进入控制; 3——S<△2km /h时,进入控制; 9——S>△2km /h时,进入控制; 4——S>△2km /h时,进入控制; 10——退出控制; 5——S<△3km /h时,进入控制; 11——退出控制; 6——S>△2km /h时,进入控制;上式中△1,△2,△3分别代表不同的门槛值。
其中:初始进入条件为制动减速度大于a g。
退出控制条件为制动灯开关信号由“1”变“0”或电子制动力分配功能连续工作t1ms。
控制阶段执行:阶段执行中使用由电子制动力控制逻辑计算出来的阶段信息和控制条件,计算哪一个阀制动,制动时间多长,两个压力调节动作之间休息多长时间。
(1)阶段0的执行:无抱死趋势,常开阀打开,常闭阀关闭,压力直线上升。
(2)阶段1的执行:后轮有轻微抱死趋势,常开阀、常闭阀均关闭,压力保持不变。
这是电子制动力分配控制逻辑中优先考虑的阶段,因为它没有噪声,也不消耗制动液。
(3)阶段2的执行:车轮有抱死趋势,常开阀持续关闭,常闭阀脉冲通电。
通电时间一般取t2ms,间歇时间由Vc及 s 算出。
降压停止条件为电子制动力分配功能进入条件,即车轮减速度小于a·g。
(4)阶段3的执行:车轮稳定,无抱死趋势,常开阀脉冲通电,常闭阀持续关闭,脉冲升压,升压梯度为:通电t2ms间歇t3ms。
ABS 与 EBD 都是对作用在车轮上的力矩进行控制,能防止车轮相对于路而发生滑动,以充分利用路面的附着系数,防止因左右道路附着系数不同而造成附加转向力矩引起车辆方向失控。
前面已经详述了EBD与ABS的关系,我们知道电子制动力分配是在 ABS 的基础上发展起来的一种新功能。
虽然ABS 能够保证后轮的稳定性,但是 ABS 作用时的舒适性差。
而 EBD 只采用滑移率,不采用车轮减速度来检测车轮的抱死趋势,相对 ABS 来说,EBD 的滑移率门槛值更加低一些,制动压力调节的升压及降压梯度明显低一些,且优先考虑保压。
其结果是制动液消耗少由山于电磁阀工作少,液压泵不工作,因而噪声小,制动舒适性好。
三,EBD的发展过程及研究现状 1. EBD的发展过程因为电子制动力分配EBD是在防抱制动系统( ABS) 的基础上发展起来的一种新的功能。
所以它不需要增加任何硬件,只需通过软件即可实现。
当更精确,高级的控制策略出现时,只需要进行软件方面的升级即可。
非常方便。
目前对EBD 的控制大都采用逻辑门限法等单一控制方式,难以消除复杂制动条件对控制系统的影响; 或采用轮速、压力等多种传感器获取信号,通过大量试验进行匹配研究,开发周期长。
而EBD 产品为提高性价比,往往只用轮速传感器来获取制动信息,这给EBD 控制设计增加了困难。
汽车制动初期,各轮正压力、地面附着系数、摩擦力等都不尽相同,使得各轮速、滑移率等都有不同程度的变化,但很难为这些变化建立完整模型。
从轮胎与地面接触的力学特性着手,对EBD 的控制任务进行划分,用不依赖于精确模型的分级控制解决EBD 较为复杂的控制问题。
在运行级,设计了基于单轮参考滑移率和轮减速度的模糊智能控制器来计算各轮的预分配制动力。
在组织协调级,设计出基于模糊推理的整车制动力协调控制器,根据各轮参考滑移率的差异对各轮预分配制动力进行调整。
由此而设计的汽车EBD 分级控制系统,见图3-1。
控制级的4 个局部模糊控制器分别计算4 个车轮的预分配制动力; 协调级中的协调控制器对各预分配制动力进行调整,让整车各轮得到最佳的制动力分配。
图3-1EBD的分级控制系统框图在分析汽车EBD 分级控制系统之前,我们需要充分分析车辆制动时轮胎与地面接触的力学特性。
(1)车辆制动模型的建立车辆采用单轮模型,轮胎采用以最佳滑移率为界的双线性模型,制动器模型简化为一阶积分器,考虑到制动系统的特性,增加延时和比例环节。