16m空心板简支梁桥毕业设计
空心板计算书-16m
第一章绪论1.1 选题背景交通要畅通无阻，天堑要变通途，桥梁起着很重要的作用。
桥梁型势发展呈现多样性，桥梁设计理论也趋于完善，桥梁设计理论更是取得长足进步：从极限设计法到矩阵力法、有限元法，从分析单一结构到处理复合结构；材料和工具也不断更新：从混凝土、钢材到环氧树脂，抗拉压强度得到提高；就我国而言，混凝土结构仍是首选材料，且基于造价低的优点得到广泛应用，我国是使用混凝土结构最多的国家，并以预应力混凝土为主施工。
特别是预应力混凝土空心板梁桥在现代城市的各种桥型中有着广泛的应用。
本设计具有其广泛性。
在桥梁工程中，中小跨度的桥梁占的比例非常大，而且在技术方面比较容易实现标准化设计。
预应力混凝土空心板梁桥具有建筑结构低、结构安全型和耐久性高，构造简单、构件轻巧，适于工厂化、标准化施工，可缩短工期，节省投资等优点，在高速公路桥梁工程设计中得到了广泛应用。
实践证明预应力混凝土空心板梁做成的板式桥，具有构造简单、受力明确、梁高低、构件轻和制作、运输、安装方便等优点。
随着公路建设和市政工程的发展，促进了桥梁建设的发展。
随着钢绞线作为预应力筋在桥梁工程上的推广、应用，一些新的张拉锚固体系研制成功。
为用钢绞线作预应力筋预制空心板梁提供了有利的条件。
1.2 研究现状改革开放以来，桥梁建设得到迅速发展，一般公路和高等级公路上的中、小桥形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
特别是基于我国公路桥发展落后的现状，预应力混凝土的发展有良好的势头。
就我国而言，预应力混凝土梁桥仍是公路桥梁中量大、面广的常用桥型。
现在的桥型很多采用了预制空心板梁。
随着高强混凝土在我国的逐步推广应用，公路桥梁中广泛使用的预应力混凝土空心板也迫切需要提高混凝土强度等级，采用高强混凝土以提高经济效益，现有的空心板截面形式和配筋设计也需修改并优化。
所以对于空心板梁桥的设计和应用有着广泛的前景。
预应力改变了钢筋混凝土桥的技术和形式，改变了混凝土桥的施工方法。
标准跨径16m_T形简支梁桥设计
标准跨径16m T 形简支梁桥一．设计资料与结构布置()()()()2342cmx i i i i i s cm y y cm cm d d S I I（一）.设计资料1.桥面跨径及桥宽标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。
主梁全长：根据当地温度统计资料。
并参考以往设计值：主梁预制长度为15.96m. 计算跨径：根据梁式桥计算跨径的取值方法，计算跨径取相邻支座中心间距为15.5m.桥面宽度：横向布置为 净－7（行车道）＋2×0.75m （人行道）＋2×0.25（栏杆） 桥下净空: 4m 2.设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为 人群荷载 3.0KN/m 车道荷载 q k=0.75×10.5 N/m=7.875 N/m 集中荷载 p k ＝0.75×22.2 N/m ＝166.5 N/m 3.材料的确定混凝土：主梁采用C40，人行道、桥面铺装、栏杆C25钢筋：直径≥12mm 采用HRB335级钢筋。
直径<12mm 采用HPB235级热轧光面钢筋 4.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004）（2）《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） （3）《桥梁工程》（4）《桥梁工程设计方法及应用》（二）结构布置1．主梁高：以往的经济分析表明钢筋混凝土T 形简支梁高跨比的经济范围大约在 111－161之间，本桥取 161，则梁高取1m.2.主梁间距：装配式钢筋混凝土T 形简支梁的主梁间距一般选在1.6－2.2之间，本桥选用1.6m3.主梁梁肋宽：为保证主梁抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度为15cm －18cm ，鉴于本桥跨度16m 按较大取18cm4.翼缘板尺寸：由于桥面宽度是给定的，主梁间距确定后，翼缘板宽即可得到2.0m 。
单跨16m空心板简支梁桥毕业设计汇总
前言毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。
是距大学教育目标最近的教学环节。
本组毕业设计题目为《钢筋混凝土空心板桥设计》。
在毕业设计前期，我温习了《工程结构力学》、《桥涵工程》、《工程结构》、《建筑结构抗震设计》等知识，并查阅了《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等规范。
在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。
本组全体成员齐心协力、互助合作，发挥了积极合作的团队精神。
在毕业设计后期，我主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。
毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对规范、标准、技术手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。
在绘图时熟练掌握了多种建筑制图软件。
以上所做的这些从不同方面均以达到毕业设计的要求与目的。
由于计算工作量大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。
由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章方案比选说明书第一节方案比选根据该地区的地质和水文条件，可拟选装配式肋板拱桥、变截面连续梁桥、钢筋混凝土装配式空心板桥等桥型。
各类桥型的特点总结如下：一、装配式板肋拱桥（4×6m＋12m＋4×6m）力学特点：拱桥将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能，板拱桥承重结构的主拱圈在整个跨度内拼装而成，构造简单，施工方便。
但从力学性能方面来看，在相同截面下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗力矩小。
使用效果：空腹式肋板拱桥，外形轮廓柔和，与周边环境能协调融合。
行车道板采用立柱支撑，减小拱圈的承重，透空视野好。
16m先张空心板梁施工方案
16m先张空心板梁施工方案一、工程概况本标段为岳阳至常德高速公路24合同段，本合同段路线起点位于于西洞庭管理区一分场，桩号K115+145，终点位于鼎城区周家店镇王公嘴村，桩号K121+343，全长6.198km。
经各方面考虑，我项目部选择S205跨线桥左幅第一跨1#-2、1#-3、1#-4、1#-5板梁作为本合同段16m先张空心板梁的首项工程，S205跨线桥板梁共130片，与路线交角为5°。
16m先张空心板梁断面尺寸见下图：（单位：厘米）1#-2、1#-3、1#-4、1#-5板梁主要工程数量：二、编制依据1、《16m装配式先张法预应力混凝土简支空心板上部构造通用图》2、中华人民共和国交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。
3、中华人民共和国交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）。
4、我单位现有的施工人员. 技术力量. 机械设备. 物资及资金等资源情况及往同类工程的施工经验。
三、施工计划安排根据总工期要求，首项16m先张空心板梁计划开工日期为2009年11月10日，完工日期为2009年11月14日，计划时间5天。
四、项目部组织机构项目部设项目经理1人，项目副经理3人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、安全部、物资设备部、计划合同部、综合办公室和工地试验室五部二室。
各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成。
项目部组织结构图如下：六、16m先张空心板梁施工（一）、准备工作1、梁场张拉台座准备：梁场长255米，宽22米，张拉台座设置6道，每道长度68.24m，每次生产4片16米的梁，因为处于软基地带，项目部选择框架式台座，板梁底模采用水磨石。
张拉横梁采用双40工字钢，四面镶14mm钢板，内部加内支撑组成。
2、材料准备：严格按照材料进场审批制度进行材料进场，板梁施工所需的各种材料提前进场，项目部试验室通知监理工程师现场取样，检测合格后方能使用。
3×16m预应力空心板简支板桥毕业设计计算书
3×16m预应力空心板简支板桥计算书第一章绪论设该桥所在地区为新建工程中的一座3跨桥梁，在经过桥型方案比选后，选用预应力空心板简支梁桥，每跨16米，共3跨。
由于横向尺寸较整，故设计的空心板截面尺寸采用常见的结构形式。
计算书分为上部结构与下部结构两个部分。
上部结构部分包括尺寸拟定、应力分析、横向分布系数的计算、荷载的分布与组合、内力计算、特殊截面的剪力与弯矩的求得、预应力混凝土的配筋、钢筋束的分布、预应力损失的计算与组合、各截面的验算。
下部结构由于学校课程里接触的不多，自己探索着并结合与指导老师的探讨完成。
包括支座的尺寸与计算、支座下盖梁的尺寸拟定，支座反力与弯矩的计算组合、荷载的布置、其配筋与验算、桩的计算与地基承载力的计算。
虽然平时也有过桥梁的课程设计，但我通过做毕业设计中学到了许多书本上学不到的东西。
结合所学专业知识与实际考虑的情况，我完成了这份计算书。
第二章方案设计比选桥梁设计条件：装配式混凝土简支板桥，采用整体现浇或预制施工，预应力采用先张法施工。
本课题拟设计为多跨简支桥梁，方案比选以经济指标为主。
设计荷载：公路-Ⅱ级。
桥面宽度：双向两车道。
通航要求：无通航要求。
2.1 方案一：预应力空心板简支梁桥（3⨯16m）本桥整个桥型方案选定为3⨯16m的预应力空心板简支梁桥，采用3跨等截面等跨布置。
图2-1 方案一总体布置图（单位：cm）设计特点分析：优点：截面形式采用空心板梁，可减轻自重；中小跨径的预应力桥梁通常采用此种形式。
截面采取挖去两个椭圆的方式，挖空体积较大，适用性也较好；与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道的长度，做成装配式板桥的预制构件时，重量不大，架设方便。
另外，属静定结构，且相邻桥孔各自单独受力，故最易设计成各种标准跨径的装配式构件；各跨的构造和尺寸统一，从而能简化施工管理工作，降低施工费用。
缺点：仅使用于跨径较小的桥梁，跨径较大时，板的自重也会增大；在较长桥梁中，只能采用多跨形式，降低桥梁美观性。
16m预应力空心板梁设计计算书-桥梁博士
1.工程概况明华东港桥位于六灶镇明华东港上，全长16m，上部结构采用16m先张法预应力空心板梁。
桥面宽12.6m，设计荷载为公路Ⅱ级。
图1 桥梁横断面图（单位：cm）2.设计依据和内容2.1设计依据2.1.12.1.22.2设计验算内容2.2.1 上部结构正常使用状态正截面抗裂验算2.2.2 上部结构结构刚度验算2.2.3 上部结构承载能力极限状态正截面强度验算2.2.4 下部结构桥台桩基验算3.技术标准3.1技术标准3.1.1道路等级：3.1.2桥梁宽度：全桥总宽12.6m，包括0.3m栏杆+12.0m机动车道+0.3m栏杆。
3.1.3行车道数：3车道；3.1.6荷载标准：公路Ⅱ级，冲击系数取0.33.2设计规范3.2.1《公路工程技术标准》3.2.2《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3.2.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）4.设计参数4.1主要材料及其设计参数4.1.1 混凝土各项力学指标见表1表1 混凝土材料力学性质表4.1.2普通钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，直径：8～32mm弹性模量：Ⅰ级210000 Mp/Ⅱ级200000 Mp标准强度：Ⅰ级240 Mpa/Ⅱ级340 Mpa热膨胀系数：0.0000124.1.3预应力钢筋其主要力学性能指标列表如下表2～3。
表2预应力钢筋力学性能指标表表3预应力钢筋计算参数表4.2设计荷载取值4.2.1恒载4.2.1.1一期恒载一期恒载：主梁重量按设计尺寸计，混凝土容重取25KN/m3。
4.2.1.2二期恒载二期恒载为桥面防撞护栏、分隔带护栏等及桥面铺装。
其中：桥面铺装为9㎝钢筋混凝土+4cm沥青混凝土，混凝土容重按25KN/m3计，沥青混凝土按2325KN/m3计表2 二期恒载计算表4.2.2活载计算荷载:公路Ⅱ级，三车道加载，横向分布系数采用铰接板法计算，计算结果见下表表3 横向分布系数I计算附：抗扭惯矩T参照《桥梁工程》，略去中间肋板，把截面简化成下图计算空心板的抗扭刚度：T I ==-⨯+-⨯-⨯-⨯=+08.0)1.099.0(21.0)08.082.0(2)08.082.0()1.099.0(4224222122t b t h h b 0.04683M45. 上部结构计算概述 5.1计算方法设计计算采用采用《桥梁博士》计算。
毕业设计(论文)-3-16m装配式预应力混凝土简支空心板桥
毕业设计（论文）-3-16m装配式预应力混凝土简支空心板桥目录 第一章 概述 .....................................................................................................................................................................................1 第二章 方案比较 (1)2.1方案一：预应力混凝土空心板桥 (1)2.2方案二：预应力混凝土连续箱型梁桥 (2)第一部分 上部结构 (2)第三章 桥梁设计 (3)3.1桥梁设计资料 (3)3.1.1设计基本资料 (3)3.2桥面总体布置 (4)3.3构造型式及尺寸选定 (4)3.3.1构造形式及尺寸 (4)3.3.2截面抗弯惯性矩计算 (6)第四章 作用效应计算 (7)4.1永久作用效应计算 ............................................................ 7 4.1.1空心板自重：m kN A g h /525.142510581041=⨯⨯=⋅=-γ（边板重15.343KN/m ）。
............................................ 7 4.1.2桥面铺装、栏杆及铰接缝重力计算 .......................... 7 4.1.3恒载内力计算 .. (8)4.2基本可变作用效应计算 (9)4.2.1基本可变作用横向分布系数 (9)4.2.2杠杆法计算梁端横向分布系数 (12)4.2.3活载内力计算 (13)4.3.1按承载能力极限状态组合（汽1自重4.12.1S S S mi ud +=∑=） ...... 17 4.3.2正常使用状态长期效应组合（()不计冲击力汽1自重4.0S S S m i sd +=∑=） 174.3.3正常使用状态短期效应组合 （()不计冲击力汽1自重7.0S S S m i sd +=∑=） 17 4.3.4弹性阶段截面应力计算标准值效应组合（汽1自重S S S m i sd +=∑=） 18第五章 预应力钢筋设计 (18)5.1预应力钢筋数量的估算 (18)5.2预应力钢筋的布置 (20)5.3普通钢筋数量的估算及布置 (20)5.4换算截面几何特性计算 (23)5.4.1换算截面面积A 0 (23)5.4.2换算截面重心位置 (24)5.4.3换算截面惯性矩0I (24)5.4.4换算截面弹性抵抗矩 (24)5.5承载能力极限状态计算 (25)5.5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (25)5.6斜截面抗剪承载力计算 (26)5.6.1截面抗剪强度上、下限复核 (26)5.6.2斜截面抗剪承载力计算 (28)第六章 预应力损失计算 (30)6.1锚具变形、回缩引起的应力损失2l σ (30)6.2加热养护引起的温度损失3l σ (30)6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失4l σ (30)6.4钢筋松弛引起的应力损失5l σ (31)6.5混凝土收缩、徐变引起的预应力损失6l σ (32)6.6预应力损失组合 (35)第七章 验算 (35)7.1正常使用极限状态计算 (35)7.1.1正截面抗裂性验算 (35)7.1.2斜截面抗裂性验算 (37)7.2变形计算 (40)7.2.1正常使用阶段的挠度计算 (40)7.2.2预加力引起的反拱度计算及预拱度的设置 (41)7.3持久状态应力验算 (43)7.4短暂状态应力验算 (45)第八章 最小配筋率复核 (51)第九章 铰缝的抗剪强度验算 (52)9.1铰缝剪力影响线 (52)9.2作用在铰缝上的荷载计算 (54)9.2.1铰缝剪力计算 (54)9.2.2铰缝抗剪强度计算 (55)第十章、支座计算 (55)10.1选定支座的平面尺寸 (56)10.2确定支座的厚度 (56)10.3 验算支座的偏转 (57)10.4 验算支座的稳定性 (58)10.5支座的选配 (59)第二部分 下部结构 (59)第十一章 设计资料 (59)第十二章 盖梁计算 (60)12.1构造型式 (60)12.2荷载计算 (60)12.2.1上部结构永久荷载见表4-1 (60)12.2.2盖梁自重及作用效应计算（计算结果见表2-2） (61)12.2.3可变荷载计算 (62)12.2.4双柱反力G计算 (68)12.3内力计算 (69)12.3.1弯矩计算 (69)12.3.2相应与最大弯矩时的剪力计算 (69)12.3.3盖梁内力汇总 (70)第十三章桥梁墩柱计算 (70)13.1荷载计算 (71)13.1.1恒载计算 (71)13.1.2汽车荷载计算 (71)13.1.3双柱反力横向分布计算 (71)13.1.4荷载组合 (72)第十四章钻孔桩计算 (73)14.1荷载计算 (73)14.2桩长计算： (74)3-16m装配式预应力混凝土简支空心板桥第一章概述50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
16m简支桥梁任务书
（2）结构设计计算书：列出参考文献
2、设计图纸部分
（1）桥梁总体布置图（平面、立面、横截面）
（2）主梁布置图（主梁分块图）
（3）主梁一般构造图（平面图、纵剖面图、横截面图及参数表）
横隔梁一般构造图（平面图、纵剖面图、横截面图及参数表）
进度计划
1～4周：毕业实习、课题调研、资料收集和文献阅读及开题报告等工作；
装配式混凝土简支T梁毕业设计任务书
（16m跨径）
设计依据
该简支混凝土梁桥为二级公路桥梁。
1．标准跨径：16.00m（墩中心距离）
2．计算跨径：15.50m（支座中心距离）
3．主梁全长：15.96m（主梁预制长度）
4．桥面净空：净9+2*1.0m
5．设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，人群荷载3kN/m2，荷载计算图式参见《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)，每侧护栏重量按6kN/m计。
6．材料
材料
规格
使用部位
钢筋
HRB335
主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋
HPB300
箍筋
混凝土
C50
主梁
C30防水
桥面铺装
7．计算方法：极限状态法
8．结构尺寸：参照原有标准图尺寸，选用如图所示，其中主梁选5根，采用T型截面梁。
桥梁横断面如上图（单位：cm）
T型梁尺寸如下图（单位：cm）
桥梁纵断面如下图（单位：cm）
5周：桥梁整体布置与基本构造设计；
6～7周：主梁截面设计、荷载分布计算、内力计算、配筋与验算；
8～9周：横隔梁截面设计、配筋与验算；
10～12周：行车道板内力计算、配筋与验算；
13周：设计图纸绘制；
16米先张空心板计算书
跨径16米预应力混凝土空心板结构分析一、基本资料：上部构造采用跨径16米预应力混凝土空心板，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥面连续。
设计荷载：公路—Ⅱ级。
计算跨径：15.50米桥面宽度：0.375+7.25+0.375＝8米。
空心板采用C50级预应力混凝土。
预应力筋为1x7标准型φS15.2低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860 MPa。
边板设计配束为14根，中板设计配束为12根。
全部钢束合力点至空心板下缘距离，边板为56mm，中板为55mm。
二、计算假定：1．上部构造预应力混凝土空心板桥面连续，每一跨仍作为简支空心板桥；仅全桥水平力计算时考虑桥面的连续作用。
2．护栏考虑其横向分配，按横向铰接板法计算，边板0.41，中板0.25；桥面铺装按各板计算；护栏和桥面铺装作为二期恒载加载于空心板。
不考虑桥面铺装参与结构受力。
3．活载计算考虑其横向分配，按横向铰接板法计算荷载横向分配系数。
4．计算时未考虑空心板纵向普通钢筋的抗拉和抗压作用。
5．主梁砼比重采用26kN/m3，企口缝及桥面铺装砼比重采用25 kN/m3。
三、空心板结构计算(一)．截面几何特性：1. 截面几何尺寸：2. 毛截面几何特性：毛截面几何特性注：A0—毛截面面积；S0—毛截面对底边静矩；y0—毛截面形心轴，y0 = S0 / A0；I0—毛截面惯性矩。
3. 换算截面几何特性：换算截面几何特性注：A p—预应力筋面积；αEP—预应力筋与混凝土弹性模量之比；A np—预应力筋换算面积，A np = n p×A pa p—预应力筋合力点到底边的距离；注：L0 —计算跨径；I—空心板截面抗弯惯性矩；I T —空心板截面抗扭惯性矩，I T = 4 b2 h2/ ( b/t1 + b/t2 + 2h/t3 ) ；边板扭矩计算注：t—悬臂段平均厚度；b—悬臂段长度；I T —悬臂段抗扭惯性矩，I T = cb t3；(2)．横向分布系数计算采用桥梁博士软件，跨中按铰接板法、支点按杠杆法计算。
毕业设计(论文)-简支梁设计
第1章绪论1.1桥梁在交通事业中的地位四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
在铁路，公路，城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵又成陆路交通中的主要组成部分，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。
尤其是箱型简支梁的应用，箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。
尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。
1.2 桥梁设计中遇到问题和采用的方法步骤本课题研究了跨径为30m的预应力混凝土箱型简支梁桥。
解决了全桥各部结构尺寸的拟定，主梁内力计算和应力验算，梁的变形，最终完成全桥拟定方案检算并绘制全桥施工设计图。
首先根据课题要求拟定了全桥各部结构尺寸，然后对主梁内力进行计算中运用到了直线内插法求荷载横向分布影响线，再对主梁的验算中采用了极限状态法，最后绘制全桥施工技术设计图时应用了计算机辅助制图。
1.3研究本课题的意义作为中小跨径简支桥梁中最常用的桥型之一，除了本身固有特点之外，还节约了大量钢材，符合我国可持续发展道路。
新中国成立以来，我国的板桥建设取得了巨大的成就，充分体现了设计者和劳动人民的勤奋和智慧。
然而，面临着瞬息万变的世界，我们必须继续努力，进一步发扬我国建桥的优良传统，不断吸取国外桥梁建筑的先进技术和有益经验，艰苦奋斗，勇于创新，加速发展我国的桥梁事业。
第2章结构尺寸2.1 主梁间距主梁间距采用11m，其横隔截面布置形式见图2-1图2-1 结构横截面图（单位：cm）2.2 主梁尺寸拟定2.2.1 箱梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常为1/15 ~ 1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17 ~ 1/19.本设计的主梁高度采用160cm，其高跨比为1/18。
单跨16m空心板简支梁桥毕业设计
前言毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。
是距大学教育目标最近的教学环节。
本组毕业设计题目为《钢筋混凝土空心板桥设计》。
在毕业设计前期，我温习了《工程结构力学》、《桥涵工程》、《工程结构》、《建筑结构抗震设计》等知识，并查阅了《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等规范。
在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。
本组全体成员齐心协力、互助合作，发挥了积极合作的团队精神。
在毕业设计后期，我主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。
毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对规范、标准、技术手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。
在绘图时熟练掌握了多种建筑制图软件。
以上所做的这些从不同方面均以达到毕业设计的要求与目的。
由于计算工作量大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。
由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章方案比选说明书第一节方案比选根据该地区的地质和水文条件，可拟选装配式肋板拱桥、变截面连续梁桥、钢筋混凝土装配式空心板桥等桥型。
各类桥型的特点总结如下：一、装配式板肋拱桥（4×6m＋12m＋4×6m）力学特点：拱桥将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能，板拱桥承重结构的主拱圈在整个跨度内拼装而成，构造简单，施工方便。
但从力学性能方面来看，在相同截面下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗力矩小。
使用效果：空腹式肋板拱桥，外形轮廓柔和，与周边环境能协调融合。
行车道板采用立柱支撑，减小拱圈的承重，透空视野好。
毕业设计-空心板16m公路预应力简支空心板梁桥中板设计
16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计一、 设计资料 1.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：3.02N/m k 。
2.桥面跨径及净宽标准跨径：k l =16m 。
计算跨径: l =15.6m 。
板 长：1l =15.96m 。
桥梁宽度：7m+2×0.5m 。
板 宽：2l =0.99m 。
3.主要材料混凝土：主梁板采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 混凝土+柔性防水涂层+10cm 沥青混凝土。
预应力筋：采用∅s15.20高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量p E =1.95510MPa ⨯，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用HRB335级热轧螺纹钢筋，直径小于12mm 的均用R235级热轧光圆钢筋。
锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。
4.施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。
5.计算方法及理论极限状态设计法6.设计依据及参考资料（1） 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
（2） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（4） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（5） 《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。
（6） 《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。
（7） 《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。
（8） 计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国主编，人民交通出版社。
（9） 《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编，人民交通出版社。
二、 构造布置及尺寸桥面宽度为：净—7m+2⨯0.5m （防撞护栏），全桥宽采用8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm （中板），边板99.5cm ，宽62cm ，空心板全长15.96m 。
桥梁工程课程设计16m钢筋溷凝土简支T梁设计.doc文档全文免费阅读、在线看.docx
桥梁工程课程设计一、设计资料1、设计荷载：公路-II级人群荷载3KN/nf2、桥而净空：净—7+2Xlm人行道：3、主梁跨径和全长：标准跨径L B=16m计算跨径Lp= 15.5m主梁全长L全=15.96m4、材料混凝土：C30钢筋：主钢筋，弯起钢筋和架立钢筋用I【级，其它用I级。
桥面铺装：沥青混凝上6cm, C40防水混凝土10cm：二、设计依据与参考书《公路桥涵设计规范（合订本）》（JTJ021-85）人民交通出版社《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社《桥梁计算示例集》（梁桥）易建国主编，人民交通出版社《桥梁工程》（2004）邵旭东主編，人民交通出版社三、桥梁纵横断面及主梁构造横断而共5片主梁，间距1.6m。
纵断面共5道横梁，间距3.875m。
尺寸拟定见图，T梁的尺寸见下表:Tm)主梁长度计算跨径主梁高度梁肋宽度横隔梁髙度横隔梁宽度横隔梁间距翼板厚度翼板宽度15.9615.50 1.300」8 1.000.15-0」6 3.8750.08-0」4 1.60WL:*-8387.5 387.6 W7.5 i J87.5桥梁纵断而图匸梁断而图四、主梁计算(-)主梁荷载横向分布系数横梁断而图桥梁横断而图K跨中荷载弯矩横向分布系数((按法))(1)主梁抗弯及抗扭惯矩4和人求主梁的重心位置①平均板厚九=l/2(8+14)=llcm_(160・18)xl lxl 1/2+130x18x130/2 _4] ?cmq°x(160-18)x11+130x18 • Cm7x=I/12X 142X 1P+142X 11X(41.2-1 l/2)2+l/12 X 18X 1303+18X 130X(130/2-41.2)2=6627500cm4=6.6275 X 10-2m4 T形截面抗弯及抗扭惯矩近似等于各个矩形截面的抗扭惯矩之和，即：Ig =工cM：式中：q—矩形截而抗扭惯矩刚度系数$ 4—相应各矩形的宽度与厚度查表知：ti/b]=0・ 11/1. 60=0. 069 5=1/3t2/b2=0. 18/(1. 3-0. 11)=0. 151 c2=0. 301I U=1/3X1. 60X1P+0. 301X1. 19 X 0. 183=0. 0028m4单位抗弯及抗扭惯性矩：J x= I x /b=0・ 066275/160=4. 142X10T (mVcm)厶=Ax /b=0. 0028/160=1. 75 X10-5 ( m4/cm )(2)求内横梁截面和等刚度桥面板的抗弯惯矩翼板有效宽度X计算横梁长度取为两边梁的轴线间距即：L=4X1. 6=6. 4 mC=i (3. 875-0. 15)=1. 863m2A =100 cm £ =0.15/H=15cm C/L=l. 863/6. 4=0. 291根据C/L比值査表求得X /C=0. 649X =0. 649C=0. 649X1. 863=1. 21m2“如+力万丄二勺2 2求横梁截面重心位置:一2小+hb2xl.21x^Hl + 0」5X1X1.()2= _________ 2 22x1.21x0.11 + 0.15x1.0=0. 215m横梁的抗弯和抗扭惯矩厶g/冷妙；+2础&另+护W(分盯=丄x2xl.22x0.il3+2x1.22x0.11(0.21-—)12 I 2 )+ 丄x0.15xl.03+0.15xi.0| —-0.2112 I 2 )=3. 18X10-2 (m4)Ify = qbjf + C2b2h2A,//?,= 0.11/3.875 = 0.0284 <0.1查表q=l/3但由于连续桥面的单宽抗扭惯矩只有独立板宽扁板者的翼板可取q=I/6 A2/^2 =0.15/(1.0-0.11) = 0.17 査表得c2 = 0.298Z =ix0.113x 3.875 + 0.298 x 0.89 x0.153故0 6= 1.755xl0-3单位抗弯及抗扭惯矩丿=/ /方=丄1竺型二= 0.821x107 (mVcm)z y 3.875x100（3）计算抗弯参数&和扭弯参数8：0 = —L& = G（厶 + 厶）=0.4£.75"0-5+0.453x10-5） = Q_2E C A/7X _ 2如42x107 X0.821X1CT4 _ *75 = 0.15（4）求各主梁的跨中荷载横向分布影响线以知& = 0.39查G-M表得下而数值：荷载位置b 3b/4 b/2 b/4 0.00 •l/4b・l/2b -3/4b ・bki 0.00 0 92 0.97 1.00 1.05 1.08 1.05 LOO 0.97 0.92 8.04 b/4 1 08 1.09 1.09 1.11 1.05 0.98 0.89 0.82 0.77 7.% b/2 1 25 1.30 1.20 1.00 0.90 0.79 0.72 0.65 7M 3b/4 1 58 1.42 1.25 1.08 0.93 0.82 0.74 0.65 0.58 7.97 b 1 83 1.5S 1.29 1.08 0.90 0.78 0.66 0.60 0.50 8.03k。
道路与桥梁工程专业毕业设计任务书(16m预应力空心板)
河南省高等教育自学考试 道路与桥梁工程专业毕业设计任务书 设计项目：正交预应力混凝土空心板桥郑州大学土木工程学院2012年1月本毕业设计要求学生按以下设计资料完成预应力混凝土空心板桥的整体计算和绘制施工图。
一、设计资料1 .桥梁概况本设计上部结构为2×16m 正交预应力混凝土空心板桥； 标准跨径：Lb ＝16m ； 计算跨径：L ＝15.5m ； 预应力空心板长度：15.96m ； 桥宽：净7.1+2×0.75m 。
下部结构为双柱式桥墩，钻孔管柱桩基础，墩柱直径1.2m ，桩直径1.5m 。
2.设计荷载汽车荷载：公路-Ⅱ级；人群荷载：3.5KN/m 2； 栏杆人行道重力按约：12kN/m 计算。
3.材料采用15.24sφ预应力钢绞线，1860pk f Mpa =，每根张拉力为195.3kN 。
非预应力钢筋采用热轧R235和HRB335钢筋。
空心板块采用C50混凝土。
铰缝采用C50细骨料混凝土，C25级混凝土堵头。
桥面铺装采用10cm 厚C40防水混凝土+放水层+10cm 厚沥青混凝土。
栏杆及人行道板为C25混凝土。
盖梁、立柱采用C30混凝土、C25级钢筋混凝土基桩。
采用圆板式橡胶支座。
4.施工工艺及锚具按先张法，一端张拉，采用带螺帽的锚具，设用一块垫板。
5.结构尺寸预应力空心板截面结构参考尺寸如图1所示：中板断面图 边板断面图图1 预应力空心板结构尺寸上部构造参考布置图如图2所示。
图2 上部横断面构造盖梁构造见图3所示。
图3 盖梁构造参考图二、设计内容1. 几何特性计算2. 作用效应计算永久作用效应；可变作用效应；作用效应组合。
3. 预应力钢筋设计预应力钢筋截面面积的估算；预应力钢筋布置；普通钢筋数量的估算及布置。
4. 空心板承载能力极限状态计算正截面抗弯承载力计算；箍筋设计；斜截面抗剪承载力计算。
5. 预应力损失计算锚具变形引起的应力损失；加热养护引起的应力损失；钢绞线松弛引起的应力损失；混凝土弹性压缩引起的损失；混凝土收缩徐变引起的应力损失；预应力损失组合。
跨径16m预应力混凝土简支空心板桥设计
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计一 设计资料1.道路等级 三级公路（远离城镇）2.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16=计算跨径：m l 50.15=桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。
2)钢筋主要采用HRB335钢筋。
预应力筋为71⨯股钢绞线，直径mm 2.15，截面面积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1⨯=。
采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。
3）板式橡胶支座采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。
5.施工工艺采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。
6.计算方法及理论 极限状态法设计。
7.设计依据 《通用规范》《公预规》。
二 构造类型及尺寸全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。
采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71⨯股钢绞线，直径，截面面积2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模量MPa E p 51095.1⨯=。
C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。
全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
图2-1桥梁横断面图（单位：cm ）图2-2跨中中板断面图(单位：cm)图2-3跨中边板断面图（单位：cm ）三 空心板毛截面几何特性计算本设计预制空心板的毛截面的几何特性，采用分块面积累加法计算。
空心板设计计算书毕业设计
空心板设计计算书毕业设计第Ⅰ部分上部结构I、设计资料一、设计标准及材料标准跨径：16m 计算跨径：15.56m桥面净宽： 9+2×0.5m 设计荷载：汽—20，挂—100 材料：预应力钢筋：Φ15.24（7Φ5.0）钢铰线，后张法施工。
非预应力钢筋：Ⅰ钢筋和Ⅱ级螺纹钢筋混凝土：空心板为R40号，空心板铰逢为R30号；桥面铺装为R 30号沥青砼；栏杆、人行道采用R30号砼;二、构造与尺寸图1-1 桥梁横断面（尺寸单位：cm）三、设计依据与参考书《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社《桥梁计算示例集》（梁桥）易建国主编，人民交通出版社《桥梁工程》（1985）姚玲森主编，人民交通出版社《公路桥涵标准图》公路桥涵标准图编制组，人民交通出版社《公路桥涵设计规范（合订本）》(JTJ021-85)人民交通出版社《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）II、上部结构的设计过程一、毛截面面积计算（详见图1-2）A h =99×90－30×63－∏×31.52－（3×3＋7×7＋12×7） =4688.28cm 2 (一)毛截面重心位置全截面静距：对称部分抵消，除去下部3cm 后1/2板高静距 S=2[5×7/2（2/3×7＋14.5＋14）+3×8×（21＋14.5＋8/2）＋2×8/2（14.5＋21＋8/3）]＋99×3×（43.5＋3/2） =3667.5＋13365 =17032.5cm 3铰面积：A 铰=2×（1/2×7×5＋1/2×2×8＋3×8）=99cm 2 毛面积的重心及位置为：d h =17032.5/4688.28=3.63cm (向下)则重心距下边缘的距离为：14＋18＋14.5－3.63=42.87cm 距上边缘距离为：90－42.87=47.13cm 铰重心对除去下部3cm 后1/2板高的距离：d 铰=3667.5/99=37.05cm(二)毛截面对重心的惯距每个挖空半圆(图1-3)面积：A ′=1/2×∏×R 2=1/2×3.14×182=508.68cm2 重心：y=4R/(3×∏)=4×18/(3×3.14)=7.64cm半圆对自身惯距：I=I I-I －A ′y 2=3.14×184/8－508.68×7.642=41203.08－29691.45=11511.63cm 4O y O I I图1-3由此可得：Ih=99×903/12＋99×90×3.632－2[36×293/12＋36×29×3.632]－4×11511.63－2×508.68×[（7.64＋29/2＋3.63）2＋（7.64＋29/2―3.63）2]―2（1/12×83×3＋1/36×2×83＋1×5×73/36）－99×（37.05＋3.63）2=4723333.21cm4二、内力计算（一）、永久荷载（恒载）作用下1.桥面系安全带、栏杆：单侧为6.25kN/m桥面铺装：2×（0.06+0.15）/2×4.5×23=21.74 kN/mg1= (6.25×2+21.74)/10=3.43 kN/m2.铰和接缝：g2=(99+1×90)×10-4×24=0.45 kN/m3.行车道板：g3=4688.28×10-4×25=11.72 kN/m恒载总重力：g=g1+g2+g3=3.43+0.45+11.72=15.6kN/m恒载内力计算见表1-1。
空心板计算书-16m
第一章绪论1.1 选题背景交通要畅通无阻，天堑要变通途，桥梁起着很重要的作用。
桥梁型势发展呈现多样性，桥梁设计理论也趋于完善，桥梁设计理论更是取得长足进步：从极限设计法到矩阵力法、有限元法，从分析单一结构到处理复合结构；材料和工具也不断更新：从混凝土、钢材到环氧树脂，抗拉压强度得到提高；就我国而言，混凝土结构仍是首选材料，且基于造价低的优点得到广泛应用，我国是使用混凝土结构最多的国家，并以预应力混凝土为主施工。
特别是预应力混凝土空心板梁桥在现代城市的各种桥型中有着广泛的应用。
本设计具有其广泛性。
在桥梁工程中，中小跨度的桥梁占的比例非常大，而且在技术方面比较容易实现标准化设计。
预应力混凝土空心板梁桥具有建筑结构低、结构安全型和耐久性高，构造简单、构件轻巧，适于工厂化、标准化施工，可缩短工期，节省投资等优点，在高速公路桥梁工程设计中得到了广泛应用。
实践证明预应力混凝土空心板梁做成的板式桥，具有构造简单、受力明确、梁高低、构件轻和制作、运输、安装方便等优点。
随着公路建设和市政工程的发展，促进了桥梁建设的发展。
随着钢绞线作为预应力筋在桥梁工程上的推广、应用，一些新的张拉锚固体系研制成功。
为用钢绞线作预应力筋预制空心板梁提供了有利的条件。
1.2 研究现状改革开放以来，桥梁建设得到迅速发展，一般公路和高等级公路上的中、小桥形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
特别是基于我国公路桥发展落后的现状，预应力混凝土的发展有良好的势头。
就我国而言，预应力混凝土梁桥仍是公路桥梁中量大、面广的常用桥型。
现在的桥型很多采用了预制空心板梁。
随着高强混凝土在我国的逐步推广应用，公路桥梁中广泛使用的预应力混凝土空心板也迫切需要提高混凝土强度等级，采用高强混凝土以提高经济效益，现有的空心板截面形式和配筋设计也需修改并优化。
所以对于空心板梁桥的设计和应用有着广泛的前景。
预应力改变了钢筋混凝土桥的技术和形式，改变了混凝土桥的施工方法。
(整理)毕业设计-空心板16m公路预应力简支空心板梁桥中板设计
16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计一、 设计资料 1.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：3.02N/m k 。
2.桥面跨径及净宽标准跨径：k l =16m 。
计算跨径: l =15.6m 。
板 长：1l =15.96m 。
桥梁宽度：7m+2×0.5m 。
板 宽：2l =0.99m 。
3.主要材料混凝土：主梁板采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 混凝土+柔性防水涂层+10cm 沥青混凝土。
预应力筋：采用∅s15.20高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量p E =1.95510MPa ⨯，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用HRB335级热轧螺纹钢筋，直径小于12mm 的均用R235级热轧光圆钢筋。
锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。
4.施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。
5.计算方法及理论极限状态设计法6.设计依据及参考资料（1） 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
（2） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（4） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（5） 《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。
（6） 《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。
（7） 《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。
（8） 计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国主编，人民交通出版社。
（9） 《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编，人民交通出版社。
二、 构造布置及尺寸桥面宽度为：净—7m+2⨯0.5m （防撞护栏），全桥宽采用8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm （中板），边板99.5cm ，宽62cm ，空心板全长15.96m 。
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16m空心板简支梁桥毕业设计内容简介16m空心板简支梁文件组成及目录正文（51 页）、CAD 图纸（3 张）目录如下：第1 部分上部结构1.1 设计标准及材料1.2 构造与尺寸1.3 设计依据与参考书2 上部结构的设计过程2.1 毛截面面积计算2.2 内力计算2.3 预应力钢筋的设计2.4 ...<p>内容简介</p><p>16m空心板简支梁</p><p> </p><p> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span style="font-family: 宋体;">第</span><span lang="EN-US">1</span><span style="font-family: 宋体;">部分</span><span lang="EN-US"><span style=""> </span></span><span style="font-family: 宋体;">上部结构</span> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">1.1 </span><span style="font-family: 宋体;">设计标准及材料</span> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">1.2</span><span style="font-family: 宋体;">构造与尺寸</span> <p class='Ezj598'></p> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">1.3 </span><span style="font-family: 宋体;">设计依据与参考书</span> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">2 </span><span style="font-family: 宋体;">上部结构的设计过程</span> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">2.6 </span><span style="font-family: 宋体;">预应力损失计算</span> <p class='Ezj598'></p> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">2.7 </span><span style="font-family: 宋体;">跨中截面应力验算</span> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">1 </span><span style="font-family: 宋体;">设计资料</span> <p class='Ezj598'></p> </p><p style="margin: 0cm 0cm 0pt;" class="MsoNormal"><span lang="EN-US">2 </span><span style="font-family: 宋体;">盖梁计算</span> <span class='Ezj598'></span> </p><p><span lang="EN-US" style="font-size: 12pt; line-height: 150%; font-family: 'Times New Roman';">3 </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 150%; font-family: 宋体;">桥墩、墩柱计算</span> <span class='Ezj598'></span> </p><P></P><p>摘 要<br />本设计为多层住宅楼，其现实意义和迫切性不言而喻。
本设计结合现代人的生活观念，建立“整合设计”的感念，突出“以人为核心”的设计理论，采用新材料、新技术，充分利用高科技，严格按智能建筑的设计要求进行设计。
本结构采用，平面灵活，使用性强，在满足近期使用功能的同时兼顾今后的改建，从结构上做到为人们创造方便舒适优美的生活空间。
<br /><br />关键词：框架结构；D值法；反弯点法<br /><br />ABSTRACT<br />This design is living building. The important mean is very obvious. According to modern people the sense of living .building “the whole designing”. Adopt new materials and new technology, the brain building and the green building are considered. <br />This contracture is frame structure. it is convenience in plain. It can fulfill not only now but also future. It can provide beautiful and comfortable circumstances. <br /><br />Key words：frame structure <br /><br />工程概况<br />本工程为框架结构（6层）。
建筑物层高3.3m，总高20.8m，总宽14.80m，总长70.2m。
建筑平面图，框架梁柱示意图，墙身大样见下图。
<br />4.1.3基础计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯68 <br />参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 70 <br /> 附表1-7 <p class='Swa443'></p> </p><P></P><p>城市某楼盘2,3期房地产项目前期策划(包含选题审批表,任务书,开题报告,中期检查报告,毕业论文字)<br />摘 要：随着人类社会的发展，技术的进步与人们生活质量的提高，以房地产业为主的建设行业已经成为国民经济的新增长点，但在建设行业中对项目前期策划还是存在不少偏见，一些开发企业不够重视项目前期策划，直接导致大量商品房空置或者其他建设产业空具其表却效益不佳，造成资源严重浪费，与国家提出的建设节约型社会这一目标相背离。