中国航模现状研究

2015 _________ 学年2 学期高一年级

青海师大附属第二中学

“研究性学习”成果材料

课题名称中国航模现状研究 _____________

组长刘钰博曹畅_____________________

组员李世杰赵强刘慧杰王清华马艳玮王斌全玉宝吕振麟桑云霞赵佳佳姚英杰

扌旨导教师王新春

'、开题报告（若空间不够，可另附页）

他

3.预期研究进度

初步了解航模的有关知识

为将来的航模发展做准备

4.预期研究成果及形式等

□调查报告□论文□实验报告丫□图片资料□摄像资料

□设计模型□其他

四、研究中可能存在的问题对于航模的研究，不能切身实验只能通过网络了解，没有实际材料

“研究性学习”活动情况记录表

备注：课题研究过程中小组集体活动不少于3次

“研究性学习”咨询导师（专家）记录表

备注：课题研究过程中咨询指导教师（专家）不少于2次

“研究性学习”结题成果报告

青海师大附属第二中学“研究性学习”材料

组长 刘钰博

组员

王斌全玉宝吕振麟桑云霞赵佳佳姚 英杰

研究背景 研究目的 航空模型是一种有尺寸和重量限制的雏型航空器。航空模型运动是以放飞、 操纵自制的航空模型进行竞赛和创纪录飞行的一项航空运动。这项运动有助 研究意义

于培养人们对航空事业的兴趣，普及航空知识和技术，培养航空人材，发展 智

力，增进身体健康。

（可另附页）

中国的航空模型运动也有较久的历史。 1920年，在美国的中国留学生桂

铭新研究制造的航空模型，在美国航空协会举办的一次比赛中，以飞行高度 400米、留空时间68秒的成绩获得第 1名。1940年10月27日，香港《大 公报》和其他几个教育文化团体，在香港联合举办了中国首次航模比赛。中 国的航空模型运动有较久的历史。 从1941年起，中国西南地区成都、重庆等地的一些航空模型爱好者，也开 始进行航空模型的展览、

表演和比赛。1947年，在南京小营广场举行过有南

京、上海、香港、重庆、广州、北京、长春、沈阳、汉口、兰州等城市参加 的航空模型比赛。1948年，在南京又举行了一次航空模型比赛。

1949年后，我国的航空航模运动迅速得到了发展。到

1956年，开展这项活

动的城市已发展到 500个。有29个省、自治区建立了地方航空模型俱乐部， 负责指导本

地区的航模运动。中央国防体育俱乐部先后举办了 7期全国性的

航空模型专职干部和教练员训练班。

1956年5月，中国航模队首次参加在匈牙利举行的航空模型比赛，

获牵引模

型滑翔机和活塞发动机模型飞机的第

3名。从1956年起，中国每年都举办

全国性航空航模比赛，项目逐步增加，成绩不断提高。还参加世界性的重大 比赛，取得了好成绩。

1958年6月，中国航模队再次参加了在匈牙利举行的航空模型比赛，

获活塞

发动机模型飞机第 2名，牵引模型滑翔机第

3名。

1959年4月6日，王塨以22' 27的成绩首次打破了活塞式发动机模型直升机 留空时间

的世界纪录。在

1959年举行的第1届全国运动会上，线操纵圆周竞

速的成绩达到了 241.6公里/小时，超过了当时世界冠军美国选手创造的

227

公里/小时的成绩。1959〜1980年，中国先后有郭浩洲、陶考德、江育林、 甘彦龙、何伟雄、旷天金、尹承伯、薛民献、王永利、董大为、戚德星、陶 德荣、陈志健、叶家锭、俞宜震、余灼志、李育廉、李德泉、杨洪杰、洪伟、 董志斌、张家鼎、高勤飞、王塨、张涪生、孙景桥、敖维驯、崔仁智、刘立 天、陈寿祥、王永熙、赵嘉祯、黄永良、刘嘉军、朱传高、孙毅、胡正中、 陈太平、旬沁祯、沈卜洲、朱耀周等41人38次打破了世界纪录。 直到1980 年底还保持6项世界纪录。

1979年10月中国派队首次参加了在美国加利福尼亚州塔夫特举行的世界自

由飞行航空模型锦标赛，获得

F1C-活塞发动机模型飞机个人第 6名。。

关键字

历史

研究 过程

（可另附

青海师大附属第二中学“研究性学习”材料

1980年7月中国派队参加了在波兰琴斯托霍瓦举行的世界线操纵航模锦标赛，在有26个

国家68名选手参加的F2B-线操纵特技模型飞机比赛中，中国队获得团体总分第5名。

1980年9月，在太原举行了中国、日本、泰国航空模型友谊赛，中国队获2

项团体优胜和1项个人冠军。

1981年8月中国航模队第2次参加在西班牙布尔戈斯举行的世界自由飞行航空模型锦标

赛。在31个国家247名运动员参加的这次比赛中，中国队获得F1B-橡筋模型飞机和

F1C-活塞发动机模型飞机两个项目的团体亚军和活塞

发动机模型飞机项目的个人第航空模型运动3名。F1A-牵引模型滑翔机在

这次比赛中，团体成绩也进入了前8名。

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人们首先受到螺丝的启发，直观地想用螺旋桨直接钻入空中。早在晋代（公元 265〜420年），我国就发明了竹蜻蜓，成为今日直升机的始祖。最近在丹麦的哥本 哈根皇家图书馆发现了一张作于公元

1325年的手绘稿。画的是佛兰 得古国的一位

修道士手持一竹蜻蜓，用绳拉动旋翼旋转后即可产生垂直的升力升入空中。西方某些 人将它说成世界上第一架带动力的模型飞机，事实上却比我们勤劳、智慧的祖先所 创造的竹蜻蜓，晚了一千多年。

飞行的尝试 我们勇敢的祖先也曾作过飞行的尝试，如据汉书王莽传已载，公元 9〜22年间，曾有人两臂插上大鸟翅膀，头和身上都披上羽毛，从高台跳下，飞行数 百步后落地。由于生产和技术水平低下，这种飞行当然不会成功。

历史的长河奔流

不息，经过千余年的努力，人们才一点一滴积累了有关的经验，至厅十九世纪，才 开始做成了能飞的模型飞机，逐渐开辟了航空之路。

世界上第一架飞机的出现，也是首先借助于模型。俄罗斯的发明家莫扎伊斯基， 曾对海船的

螺旋桨和鸟类的飞行进行了长时期的研究。在制造飞机之前，他按照自 己的设计缩小做了许多模型飞机，这些模型具有现代飞机的各个基本部分，三个螺 旋桨是由钟表发条带支的。这些模型不但能在地

上滑跑，而且还能凌空翱翔。模型 飞机的试验证实了他在飞机大小形状， 螺旋桨拉力和重量等方面所

作的计算和推测，

并据此设计和制造了自己的第一架飞机。 1882年7月20日，在彼得堡附近的红村，

世界上第一架飞机终于飞上蓝天。模型飞机就是这样帮助了世界上第一架飞机的诞 生。直到现在，任何

一种航空器的设计和制造，都是从制造和试验模型开始着手的。 从飞机的发展历史不难看出，航空模型

确实起了不可缺少的作用，现在它已发展成 一个专门的研究体系。例如，把新设计的飞机制成模型，放

在一种专门的试验设备 ――“风洞”中进行吹风试验，从而测量出各种数据，根据这些数据就可计算出

要 制造的大飞机的性能。而这种“风洞”试验，几乎已成为现代飞机设计中不可缺少 的环节。

研 究

成 果