中外交通运输统计差异比较
中外物流差异辨
中外物流差异辨中外物流差异辨析一、引言现代经济全球化的发展趋势下，物流成为国际贸易的重要环节。
中外物流发展虽然存在差异，但也有一定的相似之处。
本文将从交通网络、运输方式、仓储管理及信息技术等方面进行对比和分析，以期揭示中外物流差异的本质。
二、交通网络交通网络是物流运输的基础，不同国家的交通网络有着显著的差异。
在中国，由于国土辽阔，北方和西部地区的交通网络相对薄弱，节假日期间常常出现拥堵现象。
而在发达国家如美国、日本等，交通网络覆盖面广，基础设施完善，交通拥堵现象较少。
此外，中国的高速公路发展相对滞后，而美国的高速公路已经形成了完善的网络体系。
三、运输方式物流运输方式是衡量国家物流发展水平的重要指标。
在中国，由于其地理特点，铁路和公路运输占据主导地位。
而在发达国家，海运和铁路运输发展成熟，航空运输的比例也相对较高。
此外，国内的快递业发展迅速，与国外相比，中国物流企业更注重综合运输方式的整合，以提高运输效率和降低运输成本。
四、仓储管理仓储管理在物流运作中起到至关重要的作用。
中国仓储管理相对简单，仓库分布较为分散，缺乏规模化和专业化管理；而国外的仓储管理更加高效，通过仓库管理系统及自动化设备实现货物流转和仓储管理的数字化。
五、信息技术物流信息技术的应用程度直接影响到物流效率和可追溯性。
在发达国家，物流信息化水平高，通过物流信息系统可以实现全程跟踪和在线监控。
而在中国，物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象比较突出。
然而，中国近年来积极推动物流信息化升级，逐步向国外发达国家看齐。
六、结论综上所述，中外物流存在差异，主要体现在交通网络、运输方式、仓储管理和信息技术等方面。
这些差异既反映了其国家特点，也提醒我们在进行国际物流合作时需注意相应的差异。
随着中国物流业的迅速发展，国际物流差异将逐渐缩小，中外物流将趋于一体化，在全球经济一体化的大环境下，推动物流发展的国际合作显得尤为重要。
中国和其他国家的交通运输发展状况的异同？
中国和其他国家的交通运输发展状况的异同？近年来，全球经济的高速发展带动着世界各国之间的交流与合作。
交通运输作为人类走向现代化的标志之一，发展状况在世界各国之间也有所差异。
本文将探讨中国和其他国家在交通运输发展方面的异同。
1. 具体情况分析中国——巨大的交通建设投资在过去几十年里，中国的交通运输系统迎来了一波又一波的建设浪潮。
从铁路、公路到航空运输，中国在交通建设上花费了大量资金，以提高交通运输的效率和便利性。
逐渐完善的高速公路网、便捷的高铁网和发达的航空网，为人们带来了空前的出行便利。
同时，交通运输系统的互联互通也成为近年来中国交通运输发展中的一个关键目标。
连接交通干线的支路和细分领域的区域性交通设施不断得到发展。
通过高速公路、城市轨道交通、公交和“最后一公里”的自行车出行等，一系列交通工具形成了一个完整的交通网络，也进一步促进了城市化进程。
在2020年交通运输行业的投资中，中国交通运输的话题是不可忽视的，高速公路、铁路等重点项目得到了优先发展。
欧美国家——环保交通先行与中国的交通建设不同，欧美国家交通领域的发展更注重环保和可持续性。
欧美国家在交通领域中的先行者是荷兰。
作为世界领导者，荷兰在交通运输方面已经采取了许多环保措施，如光电池车、完善的自行车出行通道等。
欧美国家也十分注重公共交通的发展。
首都级城市都有成熟的公共交通系统，乘坐火车、地铁、巴士和轻轨都极为方便。
其中，欧洲广泛建设的高速铁路网络使得各国之间的距离缩短到了几个小时甚至几十分钟。
2. 异同分析中国和欧美国家的交通发展存在明显的差异。
中国主要注重高速公路、铁路、航空等不同交通工具的网络连接，降低交通物流成本和优化交通结构。
而欧美国家则强调公共交通的发展，同时注重城市、环保交通方式的建设，如自行车、步行等。
这些差异决定了两种风格的交通架构。
中国交通建设注重交通连通性和道路容量的提升，但也带来了很多问题，如交通拥堵、环境污染等。
而欧美国家的选择偏重于低碳、环保、公共交通的发展，这种模式注重的是整体系统性和绿色环保度，当然，在交通建设的过程中，每个国家都有自己的特色和现实情况。
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？随着全球化的发展和经济全球化的加速，交通运输越来越成为国家发展的重要基础设施之一。
其中，道路、铁路、水路等各种交通运输方式都扮演了不同的角色。
本文将就该国和中国两国的交通运输现状和未来发展进行对比分析。
一、道路交通1.该国道路交通在该国，道路交通发展起步较晚，总里程较少。
截至2021年，该国道路里程数仅为1.16万公里，人均道路里程为0.07公里。
在交通繁忙的城市，交通拥堵现象非常严重，给市民的出行带来了很大的不便。
2.中国道路交通相比之下，中国道路交通发展迅速，总路程数已经达到了五倍以上，截至2021年，我国公路总里程已达到了53.6万公里。
此外，中国还积极推进高速公路建设，高速公路里程长居世界第一，并且建设速度节节高涨。
如此庞大的公路网不仅改善了人们的出行条件，也为经济发展提供了重要支持。
二、铁路交通1.该国铁路交通该国的铁路交通还处于初级阶段，铁路总里程数很少，截至2021年，仅有146公里。
虽然该国政府正在推进铁路建设，铁路对于国家的经济发展依然发挥着十分重要的作用。
2.中国铁路交通中国铁路交通大力发展已经超越了许多发达国家，例如高铁的建设速度和数量都毫不逊色于全球其他先进国家。
截至2021年，中国的铁路线路已达14.4万公里，其中高铁线路超过3.5万公里。
快速、高效、安全的铁路交通极大地促进了中国经济的发展。
三、水路交通1.该国水路交通该国水路交通是其重要的交通运输方式，因为其人多，水路运输是其中最为廉价的模式。
然而，由于地形和天气的限制，水路交通的开展仍然面临挑战。
2.中国水路交通中国海岸线长达1.8万公里，拥有众多港口和内河航道。
尤其是南北便捷的长江、黄河等河流，为我国水路交通发展提供了便利条件。
截至2021年，我国港口数量和吞吐量均已居世界之首。
这不仅对我国海运出口起到重要作用，也极大地促进了我国内部物资流通。
四、综合比较通过以上对比分析，可以发现，中国的交通运输发展迅速，尤其是铁路和高速公路的建设日益完善，其交通流通效率和速度大大提高，为经济发展提供了重要的支持。
中外交通现状的对比与分析
中外交通现状的对比与分析作者：Bachelor tian lin （江苏大学汽车与交通工程学院交通0902 学号：3090402034）摘要：我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
交通运输要适应并力求满足国家、社会和公众与时俱进的交通运输需求，否则就会成为制约甚至严重制约国家发展的控制因素。
本文主要介绍了我国道路交通的发展现状，分析对比了我国道路交通建设与美国交通体系的不同和发展过程中所面临的问题。
从中认识到我国在今后的交通建设中需要注意的问题，以及对我国道路交通的未来的展望。
关键词：公路道路“十二五”规划目标交通体系路网结构交通安全智能交通低碳交通Abstract：Intelligent Transportation System Low-carbon transportation Traffic safety D igital traffic system Traffic analyze正文：现阶段，我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
公路交通行业在党中央、国务院的领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，交通事业得到了又好又快发展。
近几年，交通基础设施建设取得新成绩，运输保障能力得到新提高，安全监管和人命救助取得新成效，实现了全面完成“十一五”目标，向“十二五”目标迈进。
公路道路现状基本状况为：截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，公路总量持续增长，路网结构逐步改善。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的66.0%，其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占公路总里程的10.2%。
中外低碳交通运输发展的差异比较与借鉴
发展低碳交通运输有利于减缓温室气体排放，是实现低碳经济和循环经济的重要支撑。
近年来，为推进低碳交通运输体系建设，我国出台了诸多交通运输业节能减排的规章制度及相关配套规划。
2015年，交通运输部发布的《交通运输工作十大任务》中强调，坚持走绿色低碳循环发展之路，促进交通运输可持续发展，然而我国的低碳交通运输较国外仍有较大差距。
针对于此，本文通过对国外典型国家交通运输发展经验的分析，提出了加快中国低碳交通运输的对策建议，以期为我国交通运输业低碳发展提供参考。
一、国外低碳交通运输发展的经验分析（一）综合交通运输网络体系较为完善国外低碳交通运输的实现，源于其对完善综合运输网络体系的规划。
日本将新能源开发与节能作为经济发展的长远战略，用了低于欧美国家四分之一的发展时间，建成了较为完备的现代化交通运输网络系统，其最主要特点是交通发展与城市规划紧密结合，轨道交通非常发达。
据东京市最新统计，在东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约、巴黎和伦敦的54%、37%与35%。
东京地铁由56条线路组成，车站数量435个，市内线路总长达332.9公里，地铁网络的无缝衔接有效解决了中心区交通拥堵问题。
目前，日本已在国际低碳交通建设中处于领先地位，并被称为“超大交通”国家。
同日本相似，美国为提升交通运输效率，降低能源消耗，高度重视各类交通方式的联合运作，其拥有权责明确且统一的综合型交通运输管理方式，在建设、规划和设计等诸多环节对综合枢纽与大型换乘中心的重视度较高。
目前，美国已形成全球最完善的交通综合运输网络体系，其中公路与高速公路通车里程达628.4万公里，境内铁路长达53.9万公里，国内航线每年可运输2.4亿旅客，实现了各类交通方式、综合交通网点与交通线路间的协调、便捷与立体连接。
（二）先进技术的开发与运用基础雄厚先进技术是交通运输业持续健康发展的前提条件，也是低碳交通运输实现的重要方式，因而全球许多国家均较为重视先进科学技术的利用。
国际与国内运输的差异
有关“国际与国内运输”的差异
有关“国际与国内运输”的差异如下：
1.运输范围：国际运输涉及跨国界的运输，而国内运输则仅限于一个国家内部。
例如，
国际货物运输可能涉及跨越海洋或大陆，从一个国家运到另一个国家，而国内运输可能仅限于某城市或地区内的运输。
2.法规和关税：国际运输涉及到不同国家的海关、检疫和其他相关规定，需要遵守相关
国家的法律法规。
相比之下，国内运输主要受本国的法律法规约束，相对简单。
3.运输方式：国际运输通常使用多种运输方式，如海运、陆运和空运等，以便根据货物
的特性和目的地选择最合适的运输方式。
而国内运输则主要采用陆运、水运等单一运输方式。
4.货运量：国际运输的货物量通常较大，需要使用大型运输工具，如货船、货机等。
而
国内运输的货物量相对较小，通常使用卡车或火车等中小型运输工具。
5.货运成本：国际运输涉及更多的跨国界运输和海关手续，因此成本相对较高。
而国内
运输的成本相对较低，因为在国内范围内运输不需要经过海关等额外的环节。
6.货运时间：国际运输需要更多的时间来完成跨境运输和海关手续，因此货运时间相对
较长。
而国内运输的时间相对较短，因为货物在国内范围内移动不需要经过额外的海关检查等环节。
中外铁路运输现状对比分析
中外铁路运输现状对比分析铁路运输是一种重要的运输方式，对国家经济发展和社会进步起着重要作用。
本文将对中外铁路运输的现状进行对比分析。
一、铁路运输的发展历程中外铁路运输发展的历程略有不同。
在中国，铁路运输的发展始于19世纪末20世纪初，最早是由外资企业引入，后来逐渐发展成为国家重点发展的交通方式。
而在许多发达国家，铁路运输的发展更早，上世纪的工业革命时期就已经起步，目前已经形成较为完善的铁路网络。
二、铁路网络规模中外铁路网络的规模差距较大。
以中国为例，截至2024年，中国的铁路网络总里程已经超过13万公里，基本实现了全国范围内的通达。
而一些发达国家，如美国和俄罗斯，由于国土较大，铁路网络规模更大，美国的铁路里程超过25万公里，俄罗斯的铁路里程则超过85万公里。
三、客运服务中外铁路运输在客运服务方面也存在差异。
在中国，高铁的普及使得铁路客运的速度和舒适度大幅提升，人们可以通过高铁快速、便捷地到达目的地。
而在一些发达国家，高速列车的运营时间较长，因此铁路客运的主要方式还是普通列车。
不过，一些国家的普通列车依然比较舒适，可以提供座椅选择和餐饮服务。
四、货运服务中外铁路运输在货运服务方面也有所不同。
在中国，由于国内贸易需求增加，铁路货运逐渐起步，一些快递公司也开始采用铁路运输作为一种配送方式。
而在一些发达国家，铁路货运已经较为成熟，可以提供大规模、高效的货物运输服务。
此外，一些国家还建立了国际铁路联运通道，加强了国际间的贸易往来。
五、技术创新与发展中外铁路运输的技术创新和发展也存在一定差异。
在中国，高速铁路技术的引入和发展，使得中国成为全球高铁技术的领军者。
不仅在速度上取得了巨大突破，还在列车设计、运行管理等方面实现了不少创新。
而在一些发达国家，铁路技术的发展相对更为成熟，例如日本的新干线技术和德国的磁悬浮技术等。
六、环保与可持续发展中外铁路运输在环保和可持续发展方面也存在差异。
由于铁路运输是一种低碳、高效的交通方式，相对于公路运输和航空运输，具有较小的能源消耗和环境污染。
中美两国公路运输的差异
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
国内外交通行业状况对比及其对我国交通工程专业发展的启示精选文档
国内外交通行业状况对比及其对我国交通工程专业发展的启示随着全球经济的不断发展，交通运输业作为经济发展的基础设施获得了越来越多的投资和关注。
在交通工程专业领域，国内外交通行业的发展状况对比以及对我国交通工程专业发展的启示是一个需要深入探讨的话题。
国内交通行业状况铁路交通目前，我国铁路交通已经成为世界上最长、最繁忙的铁路网之一。
高速铁路、城际铁路、地铁等新型铁路不断发展，为我国的交通运输提供了更为便捷和高效的方式。
公路交通我国公路总里程已经超过500万公里。
高速公路和城市快速路的建设不断推进，公路交通的发展为经济发展提供了重要的支撑。
水路交通我国拥有世界上最大的内河运输系统和最长的海岸线。
水路交通的发展对我国的经济外贸发展起到了重要的支撑作用。
航空交通我国的航空运输也取得了长足的进步。
航空运输量不断增加，国内外航班的覆盖率也在不断提高。
国外交通行业状况欧洲欧洲拥有世界上最为发达的铁路网络之一。
其高速铁路的系统不断完善，城市轨道交通的建设也日益增强。
此外，欧洲的公路、水路和航空运输也发展迅速。
美洲美洲的铁路交通发展相对欧洲较慢，但其公路、水路和航空运输发展较为迅速。
美国在高速公路网络建设上取得了很大的进展，拥有世界上最为广阔和先进的公路网络之一。
南美洲的水路运输也获得了长足的发展。
亚洲亚洲作为全球经济发展最为迅猛的区域之一，其交通运输也取得了长足的进步。
目前，亚洲的高速铁路网络规模和发展速度都位列世界前列。
此外，亚洲的公路和航空运输也在不断发展。
对我国交通工程专业发展的启示以上对国内外交通行业状况的分析，可以看出各个国家的交通行业都在不断发展和创新。
对我国交通工程专业发展的启示有以下几个方面：针对我国实际情况加强交通规划在我国交通工程专业发展过程中，我们需要充分考虑我国的实际情况，灵活运用各项交通规划，制定适合我国国情和区域特点的交通规划。
提高科技创新水平科技的快速发展和创新，为我国交通工程建设提供了新的思路和理念。
在交通运输领域中,中国的交通网和另一个国家的相比如何？
在交通运输领域中，中国的交通网和另一个国家的相比如何？随着全球化的发展和经济的快速增长，交通运输领域日益成为国家竞争的新焦点。
作为全球第二大经济体的中国在这个领域发挥着越来越重要的作用。
那么，中国的交通网与其他国家相比如何呢？接下来，我们将从以下几个方面进行分析。
1. 铁路交通：中国是世界上铁路最发达的国家之一。
中国铁路总里程超过11万公里，位居全球第二，仅次于美国。
而高速铁路的发展更是让世人瞩目。
截至2021年，中国高铁网络已经达到了3.6万公里，并已连接了大部分省份。
中国的高速铁路运行速度也达到了时速350公里，是全球最快的。
相比之下，许多其他发达国家的高速铁路还处于起步阶段。
例如，美国的高铁仍然非常有限，而日本的高铁网络虽然发达，但运行速度相对较慢。
2. 公路交通：中国公路交通建设工程规模大，但发展不均衡。
中国公路总里程已经达到了约500万公里，超过了任何其他国家。
但可以看出，由于地域和经济因素的影响，中国各地的公路建设水平存在不同程度的差异。
一些地区的公路的建设质量不高，很多公路还存在交通拥挤、安全隐患等问题。
相比之下，一些欧洲国家像德国、法国的公路交通建设更加精细，公路的质量和安全性能都有一定保障。
3. 航空交通：中国的民用航空产业发展迅速。
目前，中国的航空网络扩展到了全球各地，航空公司数量已经超过了300家。
这主要得益于中国政府的大力支持和民用航空产业的快速发展。
与此相比，很多其他国家的航空产业相对滞后，需要更多的时间和资金来恢复和发展。
4. 港口交通：中国的港口规模和承载能力持续提升。
以中国的上海港为例，2019年，上海港集装箱吞吐量已达到了4240万标箱，成为全球最大的港口之一。
此外，中国还在不断开发新的港口，以满足可持续发展的需求。
相比之下，其他地区的港口规模相对较小，承载能力也有限。
5. 新能源交通：中国积极推动新能源交通的发展。
随着环保意识的增强和全球气候变化的日益加剧，新能源交通的发展趋势正在此起彼伏。
中外铁路运输现状对比分析
中外铁路运输现状对比分析在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的，铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。
2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。
这不仅是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也关系到国计民生。
而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。
在这次调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。
这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆,投入这次新图运用。
我国的铁路业一向面对了这样几个困境：第一，旅客买票难。
众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也是必被延后很久。
第二，乘车难。
据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。
学生、农民工在这是都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。
正在火车上很难找到立锥之地。
第三，货车要车皮难。
对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。
例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。
运输在国内外的发展现状
运输在国内外的发展现状摘要:在世界经济、科技飞速发展的今天，交通运输的途径是多种多样，效率是越来越高，但国内外的差异还是相当的巨大，为了更好的发展交通运输业，就要认真对比分析国内外交通运输业的不同与模式，总结出经验与教训。
关键词:交通运输、铁路、高速公路、运输业随着我国国民经济的高速发展及城镇化、机动化进展的加快，交通需求迅速增长，交通问题日趋迅速增长，交通问题日趋严重，主要表现在道路拥挤、交通秩序混乱、交通事故增多、交通引起的环境污染严重，交通问题已成为社会经济发展、人民生活水平提高的一个制约因素，交通问题已越来越受到人们的重视。
交通运输学从管理的角度，系统阐述了交通运输学的经济学原理与管理方法及运输方式与技术在实际中的应用。
主要内容包括运输的作用与重要性、现代运输系统的特性、运输需求分析、运输成本分析、运输服务的定价、运输业投资、运输规划与优化、物流运输实务、集装箱运输与多式联运、物流运输关系管理、物流运输信息管理、物流运输组织等交通运输业是国民经济的重要产业，对于整个社会的经济发展的效率起着至关重要的作用，而且运输是物流的核心，创造着物流的空间效用。
对于大多数企业来讲，运输成本在整个物流成本中的比例是最大的，因此运输是物流系统的重要组成部分。
目前相关交通运输的教材很少，有些是国外翻译过来的，而且在已有的物流管理教材中，运输管理所占篇幅相对较小，限制了读者对运输问题以及运输在提高企业物流效率中作用的理解。
《交通运输学》的主要特点:一是内容新颖全面，包括交通运输经济与管理两方面内容;二是强调理论知识与实践相结合.并配以大量的案例，图表。
《交通运输学》的出版对于交通运输、物流管理等专业的教学是一个极大的促进。
本文主要讨论分析中外交通运输现状。
一、国内的交通运输现状及分析在古代，人们进行运输主要依靠人力、畜力、风行帆船等，其特点就是运量小、速度慢、效益低，经过漫长的发展过程发展成现代的铁路、公路、河运、海运、航空、管道等运输方式，运量变大了、速度提高了、效益增加了。
中美两国公路运输的差异 31页PPT文档
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
（2）成熟的抗结冰及融冰（雪）技术
由于可以从道路气象信息系统及时获 得准确的路况信息，美国的道路养护部门 可以对相关道路进行预防性养护，从而减 小诸如大雾、暴雪等恶劣气候给高速公路 通行带来的影响在除冰雪方面，美国的 道路养护部门现在更趋向于抗结冰。
（3 ）先进的除雾技术及限速管理
大雾也是影响高速公路正常通行的主要气 象因素之一，为保证高速公路在恶劣气候条件 下能正常通行，联邦公路总署和州运输管理局 除使用抗结冰技术以外，还根据路面状况和能 见度的不同，采用了除雾、能见度预警和限制 车辆行驶速度等管理措施。
中国公路运输枢纽的地域与规模聚集 特征
现中国公路客运量聚集于西南地区、 长江三角洲地区和珠江三角洲地区, 公路货 运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区 和珠江三角洲地区; 运量聚集度计算发现, 公路运输枢纽的规模聚集作用明显, 客、货 运量聚集度分别达到50. 05% 与45. 74%。
中国公路运输的发展现状
美国地形图
1.地势东西两侧高，中间低 2.以平原山地为主 中部为
平原 东西两侧为高原 3.海岸线缓和
美国公路运输线布局
美国公路布局特点
美国公路地图犹如蜘蛛网，这张网 覆盖了整个国家。在东北部地区，公路 比较稠密曲折，而在人烟稀少的北美高 草原地区就比较稀少。公路贯穿了所有 的48个“内地”州，因此也就赢得了自 己的称号——州际高速公路网。
国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较
--公路运输进一步向着专业化方向发展。逐步扩大与其它运输方式的多式联运 国外公路与其它运输方式的多式联运，大大提高了运输中转的装卸效率，减少了货物的在途时间等，是一种先进的生产方式，因此得到了广泛的发展。联运一般采用集装箱和载车运输两种形式。汽车运输业正逐步向工商物流的全过程拓展 物流，从广义上讲，是指产品经生产、流通一直到消费者的全过程，包括生产企业的原材料供应，生产过程中半成品的周转、成品制造，商品的分类、包装、储存、搬运、装卸、运输、发送，一直到消费者手中各个环节。
在长途运输组织方面，实行昼夜行车运输组织制度。自货自运以及小型企业和个体运输往往一辆车配备两名驾驶员，采取轮流驾驶的方式（驾驶室内备有卧铺供司机休息）。大中型营业性运输企业一般采用在中途更换驾驶员的方式，一种方法是车辆开到中途后，会有新的驾驶员将原来的驾驶员换下来，将车开到下一站或终点；另一种方法是两辆车对开到中点后，互换驾驶员，驾驶员将互换的车辆送至终点。通过上述运输组织方式，既保证了驾驶员得到合理的休息，又大大提高了车辆的利用效率，满足了货物快速直达的需要。
中美交通运输统计差异比较
Comparison and improvement of Transportation Statisticsbetween the United States and ChinaIn the process of speeding up the modernization, the transportation industry in China is facing an important historical leap-forward development tasks. Under the modern context of the information society, the healthy development of transportation depends on the information from transportation development strategy formulation of the national level to transport planning of the regional level. Business and personal decision-making are as well as increasingly depend on full, accurate and efficient transportation statistics, particularly in the transportation of speeding the development into a period of focusing on building both form and function. After the transformation of emphasizing the construction of vector quantity to the period of promoting both the quality and quantity, the full and effective transport statistics seems more important. How to adapt to the development of modern statistical techniques, satisfy the information needs of the Information Age s ubject to the transport industry’ demand for statistical information, and providing accurate, efficient and comprehensive industry statistics is the major issue that transportation statistics should do. This passage is based on the status of American transportation statistics. We will do a basic review and analysis of transportation statistics of American in order to fully draw on the success of the U.S. experiences of transportation statistics, so that we can come up with the suggestion of improvements to the transportation statistics in our country. 1. The situation of Transportation Statistics at home and abroad1.1 The situation of transportation in our countryThere exists three independent parts in the work of Transportation Statistics in our county. the Ministry of Railways in charge of rail transportation statistics, the Ministry of Traffic in charge of statistics of highway，waterborne and civil aviation transportation, and China National Petroleum Corporation is responsible for the pipe transportation statistics with China Petroleum and Chemical Corporation. The National Bureau of Statistics as a government department is responsible forcomprehensive transportation statistics. In the actual statistics, we often use the sampling survey, although highway transportation statistics survey system is consists by the statistical reporting system together with the sampling method. Highway traffic sampling program has a monthly and annual survey programs, the main survey engage in transport business in the non-independent accounting units and units of non-commercial transport and private vehicles owned by the completion of road traffic. Implementation of a stratified random sampling, we are mean to the data of passengers (cargo) volume, turnover index data. The survey approach to the investigators by asking the cars’ owners direct ly as the "visit household survey," which fill out the questionnaire in an interview by the investigators. Surveys in the waterborne transportation system, using statistical reporting system combined with the method of sampling, that is, the large enterprises in accordance with the "water contact Enterprise statistical reporting system" provides for a comprehensive survey of regular statistical reporting system; but the other waterborne transportation enterprises and individual households implement a sampling survey. In sample survey, we will take the advantage of "tonnage and the auxiliary variable" stratified or simple random sampling and "stratified, PPS sampling." Sample of objects includes enterprises and individual households owned ships of the traffic sector and non-traffic sector. In the layered approach, it is first stratified by region, and then ships it to regional commercial or not. We do it at least twice a year at present as usual, one on the first half and one on another on t. We will transform it gradually to the monthly sample survey all around the year. Rail transportation statistics which includes daily, monthly and so on is finished through statistical reporting system. In the design of the Branch Railway Bureau, Railway Bureau located and Statistics Department is responsible for rail transport statistics. Statistical indicators include the number of visitors, luggage package weight, cargo weight, turnover, average passenger trip, luggage and parcel average leg, the average fortune of goods, transport density. Air transportation statistics have a special department of aviation business statistics, which has the implementation of unified leadership and decentralized management structure responsible for the statistics. The survey project is divided into threecategories, namely general industry statistics, sector statistics and professional statistics. This is determined by high technology and professional business statistical in civil aviation industry statistics.1.2 Status of the U.S. Transportation StatisticsIn America, the transportation statistics mainly are guided by Bureau of Transportation Statistics, which belongs to the State Ministry of Communications. Bureau of Transportation Statistics is founded by the U.S. Department of Transportation in 1992. Their duties are to collect the statistical data that U.S. Department of Transportation requires, and to ensure availability, objectivity and integrity of these data to the system for analyzing the data with system point. There isn’t exists specifically statistical departments of transportation corresponding the work of transportation statistics in all of the states, but by the relevant departments who is responsible for data collection and estimation to meet the state's Bureau of Transportation Statistics survey work. Sector at the national level, the Bureau of Transportation Statistics will also coordinate with other departments to carry out specific statistics. Before 1992, the U.S. Transportation Statistics has been the industry associations or community agencies according to the users' needs to do some special transportation statistics. But in 1991, promulgated the "Multimodal Ground Transportation Efficiency Act" requires establishing the Bureau of Transportation Statistics within the Department of Transportation, who is responsible for collecting required statistical data and ensuring the applicability, objectivity and integrity of these data. With the Bureau of Transportation Statistics established, much fruitful work carried out, constituting the transportation system of statistical methods which includes statistical reports, comprehensive investigation and special investigation. They also designed the upper and lower levels of traffic and transportation system of statistical projects, the first level is Bureau of Transportation Statistics and other relevant institutions and organizations across the country's transportation statistics projects, and the second level is local or small-scale investigation organized by the local state, trade association or social intermediary organizations,2. The differences between China and foreign Transportation Statistics2.1 The content and indicators of statisticsStatistical indicators are one of the cores of the survey issues. Good or bad set of statistical indicators system, will related to the quality and completeness of the content directly. In the point of view of contents of statistics and index system, the transportation statistics in foreign countries count the results of output and pay more attention to count the features of transportation products at the same time. Statistics in our country major in passenger traffic, passenger turnover and several other very limited set of indicators, reflecting only the basic transportation volume production situation, but reflects the transportation properties of the product is not enough so that brings us an inconvenience in the related applications of the data. U.S. Department of Transportation covers a wide range of statistical indicators, covering almost all aspects of transportation and divided into two categories: physical indicators and value terms. Physical indicators include transportation system, equipment parts, system status and passenger and freight turnover. Value terms include transportation and the economy, transportation expenses, transportation income, employment and productivity, government finance and other parts.2.2The concept of transportation statistics developmentThe development goals and functions of Transportation Statistics in China are more to stay in the planned economy era and limited to the transportation sector reflects the outcome of the internal output. While lacking reflects the economical connection between the industries and it means little to the building of an integrated transportation system and planning reference for the construction of transportation. In the concept of transportation statistics development in foreign countries, they position transportation statistics to support the development of transportation and social-economic development. And thus at the angle of the coordinated development of various modes of transportation and optimization of the overall national economicsystem, they combine the various modes of transportation statistics organically from the statistics projects, statistical content, statistical indicator system on the coordination and complementarities and form the transportation statistics system of fully supporting transportation development and social-economic development.2.3 The integrity of transportation statisticsIn China, with many years’ development, our statistics has improved a lot, but the shortcomings still exist. Due to the weak theoretical basis of transport statistics, transportation statistics showing projects with feature of small and scattered, the focus of balance, lack of system and other shortcomings. Transportation Statistics often focus on data collection while ignore data analysis, thus affecting the statistical validity. While foreign countries, they have paid more attention to statistics and after long-term improvement, there have formed transportation statistical project consisting of the conventional and special statistical items. And a series of rather complete statistical mechanisms including the formation of data collection, data management, statistical analysis, data dissemination are also formed. The projects in statistics, statistical data collection, collation and depth of mining, publishing statistics they set up have a very good system security, and each link can be fully appreciated.2.4 The application of modern technologyAttaching great importance to the application of modern technology in their work abroad, they are mean to improve statistical efficiency and statistical level. Through the use of modern technology, not only can greatly improve the statistical efficiency and reduce costs, more importantly, it can carry out more information than that under the original technical level can not be carried out. In the U.S, since 1999, the federal Department of Transportation's Federal Highway Administration (FHWA) developed the first U.S. cargo for a comprehensive public database, which was constructed based on its freight analysis framework. By freight analysis framework, we can get the cargo density analysis data of all kinds of transportation modes. InChina, the lack of scientific and technological input leads the transportation statistics in our country lives in a more primitive state and it greatly affects the efficiency and level statistics.3 Work to improve the recommendations of Transportation Statistics.3.1 To enrich statistical project, the statistical content and improve the statistical indicators.With the development and maturity of relevant theories, the original statistical data may not be able to meet the requirements when we do research. We need more detailed classification, more accurate data, and the content of statistics should also be changed along. The legalistic and rigid certainly can not meet the requirements of the times. Statistical indicators of data are the core of the survey. The appropriate set of statistical indicators system is directly related to the statistical results of the quality and completeness of the content. Transport of statistical indicators to be involved in all aspects of transportation, making transportation statistics to provide more complete information can reflect the face of economic activities, transportation. Statistics should also focus on the development of transport links with the national economy, and focus on transport to play the guiding role of national economic development. Transportation Statistics should focus on service goals to enrich the content of Transportation Statistics. Through the design, the new Transportation Statistics to carry out the project, the expansion of existing statistical project content, etc. In the index design, Value of statistical indicators should be focused on strengthening the statistical and enrich the daily transportation of statistical indicators, and pay attention to indicators of product characteristics for Transport statistics. Besides, launch a number of special investigations on the special data.3.2 The emphasis on statistics, modern statistical techniques to enhance the research and application.The reality before us, the statistics were not taken seriously. First, we should payattention to traffic statistics from the ideological, and each component of the statistical work should be managed by specialized personnel. Put emphasis on intelligence research on science and technology statistics and promote high-tech products in the application of the data collection process. Actively communicate with the areas or countries whose intelligent traffic is of high levels. Information of Foreign transport to a large extent is due to a large number of rich data analysis and comparison. Transportation Statistics in China must pay attention to the depth of analysis and data mining. On the basis of full demonstration, boldly introduce modern statistical techniques and methods and focus on the diversity of statistical methods. Considering the adaptability of different statistical methods and techniques, we should make a balance in the economy and efficiency. Figure out the things behind the development of the data status, trends and laws. Realize the function of road transport statistics. 3.3 The survey carried out in accordance with law, to ensure the accuracy of the data.Since many departments involved in statistical work, how can the relevant departments are able to consciously and accurately record data, is a very prominent problem. Coordinating the relationship between the various departments should be valued. Establish and improve relevant systems, and make the records of the relevant data into their work content. Establish and improve the system which information is required to provide each other, so that statistical units and all relevant departments can be a unity. Only that can each department use the accurate statistics rationally and timely. Transportation Statistics laws and regulations is an important prerequisite and security for the smooth progress of work. from the data planning, data collection procedures to the organization and implementation of data collection and then data release, Transport statistics should be carried out under the relevant laws and regulations and have a complete set of laws and regulations to regulate. First, strengthen the "Statistics Law" in the transport sector enforcement. Severely crack down on illegal cases of Statistics and keep the absolute protection of the dignity of statistical laws and regulations through inspection of law enforcement. Second shouldbe targeted to develop specific laws and regulations of Transportation Statistics. To make transportation statistics there are laws to go by, and ensure the statistical work carried out with provide real protection. The third is to provide statistical data timely related to transport a large degree to transport authorities. Do the best to review and evaluate Transportation Statistics data, and strictly control the quality of statistical data. In accordance with the law in the national policy environment, efforts to promote the structure of transportation statistics laws and regulations, promoting the work of Transportation Statistics legislative process, making the transport statistics there are laws to go by.在加快现代化建设的进程中，我国交通运输业面临着跨越式发展的重要历史任务，在此过程中，在现代信息社会的宏观背景下，交通运输业每一步的健康发展，上至国家层面的交通运输发展战略制定，下至区域层面的交通运输规划乃至企业和个人的决策，都越来越依赖于充分、准确、有效的交通运输统计信息，尤其是我国的交通运输经过一段时期的超速发展后，进入到注重形态建设与功能建设并重，强调量的建设向量与质并重的转变阶段后，充分有效的交通运输统计信息更是显得十分重要。
中外低碳交通运输发展的差异比较与借鉴
中外低碳交通运输发展的差异比较与借鉴作者：程钢来源：《对外经贸实务》 2016年第7期程钢湖南铁路科技职业技术学院发展低碳交通运输有利于减缓温室气体排放，是实现低碳经济和循环经济的重要支撑。
近年来，为推进低碳交通运输体系建设，我国出台了诸多交通运输业节能减排的规章制度及相关配套规划。
2015年，交通运输部发布的《交通运输工作十大任务》中强调，坚持走绿色低碳循环发展之路，促进交通运输可持续发展，然而我国的低碳交通运输较国外仍有较大差距。
针对于此，本文通过对国外典型国家交通运输发展经验的分析，提出了加快中国低碳交通运输的对策建议，以期为我国交通运输业低碳发展提供参考。
一、国外低碳交通运输发展的经验分析（一）综合交通运输网络体系较为完善国外低碳交通运输的实现，源于其对完善综合运输网络体系的规划。
日本将新能源开发与节能作为经济发展的长远战略，用了低于欧美国家四分之一的发展时间，建成了较为完备的现代化交通运输网络系统，其最主要特点是交通发展与城市规划紧密结合，轨道交通非常发达。
据东京市最新统计，在东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约、巴黎和伦敦的54%、37%与35%。
东京地铁由56条线路组成，车站数量435个，市内线路总长达332.9公里，地铁网络的无缝衔接有效解决了中心区交通拥堵问题。
目前，日本已在国际低碳交通建设中处于领先地位，并被称为“超大交通”国家。
同日本相似，美国为提升交通运输效率，降低能源消耗，高度重视各类交通方式的联合运作，其拥有权责明确且统一的综合型交通运输管理方式，在建设、规划和设计等诸多环节对综合枢纽与大型换乘中心的重视度较高。
目前，美国已形成全球最完善的交通综合运输网络体系，其中公路与高速公路通车里程达628.4万公里，境内铁路长达53.9万公里，国内航线每年可运输2.4亿旅客，实现了各类交通方式、综合交通网点与交通线路间的协调、便捷与立体连接。
（二）先进技术的开发与运用基础雄厚先进技术是交通运输业持续健康发展的前提条件，也是低碳交通运输实现的重要方式，因而全球许多国家均较为重视先进科学技术的利用。
国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析
国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析（作者:___________单位: ___________邮编: ___________）摘要：本文针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析高速铁路的客运需求特点。
同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。
关键词：高速铁路，快速客运网，客流结构，运输需求根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。
世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。
1 国土现状与快速客运网规模1.1 城市分布与人口密度国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因素。
依据各国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走廊，如日本最早修建的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强盛的东京、横滨、大阪和名古屋。
高速铁路提供了快捷方便的交通条件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰富的客流和良好的收益。
表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。
与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。
2003年北京、上海、广州市人口分别为1 149万、1342万、725万，而东京、巴黎、柏林的人口为1195万、213万、346万。
我国人口基数庞大，但经济发展水平不高，路网覆盖率有限，居民利用铁路出行的频率偏低。
表2是一些国家的铁路客运情况。
中国和其他国家的交通系统有何不同？
中国和其他国家的交通系统有何不同？随着经济的快速发展和全球化的加速推进，交通运输作为经济的血脉，也日益受到关注。
在中国和其他国家，不同的交通系统在向着高效便捷、环保可持续的方向不断发展。
下面，我们来探讨一下中国和其他国家交通系统的不同之处。
一、公共交通规模在中国，随着城市人口的急速增长，公共交通也变得越来越发达，公共交通运输已成为人们出行的主要方式。
据统计，截至2019年底，中国公共交通规模已达43.5万辆，其中地铁规模约为7361辆，高铁规模约为65.1万辆。
而在一些欧洲国家，公共交通规模相对较小，以巴黎为例，地铁规模仅为2527列车，而城市交通规模不超过2000辆。
二、交通工具的种类在中国，常见交通工具有地铁、公交车、出租车和共享单车等，而在其他国家，除了这些交通工具外，还有轻轨、充电汽车、有轨电车等，多种交通工具组合使用与公共交通发达程度的体现。
此外，一些国家还有长途客车和私人飞机等交通工具，不同形式的交通工具满足了不同的出行需求。
三、电子支付的普及在中国，电子支付在公共交通中的使用愈发普及，市民可通过使用微信或支付宝等电子支付方式购买公交车、地铁、火车等车票，避免了排队等待购票的时间浪费。
而在其他国家，尚未普及的电子支付方式导致在交通拥堵的时候，购票排队问题非常严重。
四、交通管理的规范交通规范的完善是保证交通秩序的重要保证。
在中国，交通管理的速度已经超过了许多欧洲和美国的城市，通过智能喇叭和摄像头对车辆实行智能监控，导航和交通标识同时进行智能识别。
五、交通的环保与可持续性随着全球变暖和环境污染的日益严重，对环保可持续发展的要求也日益高涨。
在中国，政府引导公众使用公共交通及鼓励购买电动汽车和新能源汽车，大量新能源汽车进入市场，有效减少了对空气质量的影响。
在其他国家，一些国家已经明令禁止进口柴油车，加大对公共交通和新能源车的扶持力度，持续推进交通的环保可持续发展。
总体来讲，中国和其他国家的交通系统各有特色，多种形式的交通工具、先进的支付方式等为城市出行提供了更为便捷的选择，同时也促进了城市发展和经济繁荣。
中外交通运输统计差异比较
中外交通运输统计差异比较摘要：文章介绍我国交通运输统计的发展现状，通过比较国内外的交通运输统计差异，提出了改进我国交通运输统计的建议。
关键词：交通运输统计；国际比较；统计发展1 我国交通运输统计现状目前，由于五大现代运输方式的管理部门不同，我国交通运输统计工作形成了相互独立的三大块，即铁道部负责统计铁路运输，交通运输部负责统计公路、水路运输和民用航空运输，而管道运输统计则由中国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司分别负责。
国家统计局作为政府综合统计部门，主要是负责综合交通运输统计工作。
在具体的运输方式统计中，公路运输统计铁路运输统计通过统计报表制度来完成。
统计报表制度包括日报、月报等。
在各铁路分局设计统科，铁路局设统计处，负责铁路运输的统计工作。
统计的指标主要包括旅客人数（发送、到达、运送人数）、行李包裹重量、货物重量（发送、到达、运送吨数）、周转量（旅客周转量、行李包裹周转量、货物周转量、换算周转量）、旅客平均行程、行李包裹平均运程、货物平均运程、运输密度等。
2 中外交通运输统计差异比较2.1 运输统计发展的理念我国交通运输统计的发展目标、功能定位更多地停留在计划经济时代，局限于交通运输行业内部产出成果的反映上，而对行业间的经济联系反映不够，对构建综合运输体系、协调规划建设交通设施的参考意义有限。
而在国外，在发展理念上就将交通运输统计定位于支撑交通运输发展和社会经济发展，因而以各运输方式的协调发展、整体国民经济体系的优化为视角，将各运输方式的统计有机地结合起来，从统计项目、统计内容、统计指标体系上相互协调、互相补充，形成了能充分支持交通运输发展与社会经济发展的运输统计体系。
2.2 统计内容从统计内容与指标体系上看，国外的交通运输统计在统计运输产出成果的同时，更注重运输产品特性的统计。
我国主要统计客（货）运输量、客（货）周转量等几个相当有限的指标，仅反映交通运输基本的物量产出情况，而对运输产品的特性反映不够，给数据的相关应用带来不便。
中国的交通运输出业及中外对比分析（一）
中国的交通运输出业及中外对比分析(一) 【论文关键词】交通运输业;分类;中外对比【论文摘要】对中国目前的交通运输业进行分类梳理，然后对每个业种从产业内涵、中外状况、中国市场潜力及改革方向等方面进行详细分析。
交通运输业需要密集的资本投入，不属于劳动密集型产业，是典型的资本密集型产业。
以中国大陆和香港公交业为例，香港的公共电车业没有一名售票员，而国内的无人售票车也早已在大城市流行。
另外公交业的服务对象主要是上班一族和进城务工的农村流动人口，在许多国家属于福利事业，需要政府的补贴。
因此在公交业发展中政府的政策保护和投资重要。
交通运输业包括城市公共交通业、出租汽车业、公路运输业、铁路运输业、民航业、轨道交通业、水运业。
其中公共交通业、出租汽车业和轨道交通业是典型的生活服务业，公路运输业、铁路运输业、民航业、水运业又可细分为客运业和货运业。
客运业和货运业的相当一部分为生产服务属于生产服务业。
交通服务业可为中间品生产服务，如运送原材料、零配件，也可为生产流通服务，如运送商务人员。
但客运业和货运业同样与居民的日常生活紧密相关，直接为其出行服务，也属于典型的生活服务业。
随经济发展，生活水平的提高，人们在出行的量和质上都有相应较大幅度需求的增加。
“质”主要指安全、舒适和迅速。
1公共交通业公共交通既是城市的第一道工序，又是最后一道工序，在城市经济中具有全局性和先导性地位。
公共交通业主要集中在城市，而城市又集中了一个国家大部分的生产能力，因此城市公交业对于现代经济运行效率提高具有重要意义。
世界城市交通拥塞问题较为普遍，以巴西圣保罗为例，该市现有人口2000余万，且以每年净增25万的速度继续膨胀。
汽车约500万辆，驾车者每年平均因堵车而浪费的时间为天，总共约合2亿个劳动小时，净消耗汽油2000亿公升。
通常小汽车的平均时速是17km/h，大轿车更慢，只有12km/h。
我国城市人口密度也大，人均道路设施少，目前不少城市交通拥挤、事故频出、污染严重，再加上能源危机，不少人提出应吸取国外教训和借鉴国外经验，大力发展公共交通业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中外交通运输统计差异比较
摘要：文章介绍我国交通运输统计的发展现状，通过比较国内外的交通运输统计差异，提出了改进我国交通运输统计的建议。
关键词：交通运输统计；国际比较；统计发展。
1 我国交通运输统计现状
目前，由于五大现代运输方式的管理部门不同，我国交通运输统计工作形成了相互独立的三大块，即铁道部负责统计铁路运输，交通运输部负责统计公路、水路运输和民用航空运输，而管道运输统计则由中国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司分别负责。
国家统计局作为政府综合统计部门，主要是负责综合交通运输统计工作。
在具体的运输方式统计中，公路运输统计铁路运输统计通过统计报表制度来完成。
统计报表制度包括日报、月报等。
在各铁路分局设计统科，铁路局设统计处，负责铁路运输的统计工作。
统计的指标主要包括旅客人数（发送、到达、运送人数）、行李包裹重量、货物重量（发送、到达、运送吨数）、周转量（旅客周转量、行李包裹周转量、货物周转量、换算周转量）、旅客平均行程、行李包裹平均运程、货物平均运程、运输密度等。
2 中外交通运输统计差异比较
2.1 运输统计发展的理念
我国交通运输统计的发展目标、功能定位更多地停留在计划经济时代，局限于交通运输行业内部产出成果的反映上，而对行业间的经济联系反映不够，对构建综合运输体系、协调规划建设交通设施的参考意义有限。
而在国外，在发展理念上就将交通运输统计定位于支撑交通运输发展和社会经济发展，因而以各运输方式的协调发展、整体国民经济体系的优化为视角，将各运输方式的统计有机地结合起来，从统计项目、统计内容、统计指标体系上相互协调、互相补充，形成了能充分支持交通运输发展与社会经济发展的运输统计体系。
2.2 统计内容
从统计内容与指标体系上看，国外的交通运输统计在统计运输产出成果的同时，更注重运输产品特性的统计。
我国主要统计客（货）运输量、客（货）周转量等几个相当有限的指标，仅反映交通运输基本的物量产出情况，而对运输产品的特性反映不够，给数据的相关应用带来不便。
而国外相当重视运输产品特性的统计，如美国对公路运输统计中有关运输产品特性的指标包括：货物价值、货物种类、货物重量、旅客出行类型、时间价值等相当丰富的内容。
2.3 运输统计的完整性
由于国外对运输统计十分重视，经过长期地发展完善，建立起了由常规统计项目与专项统计项目构成的运输统计项目，形成了包括数据搜集、数据整理、统计分析、数据发布等一系列相当完整的统计机制，并且从统计项目的设立、统计数据的搜集、整理和深度挖掘、统计数据的发布等都有非常完善的制度保障，每个环节都能得到充分的重视。
而在我国，由于运输统计理论基础研究薄弱，交通运输统计呈现出项目少且分散、工作重点失衡、体系性不足的缺点。
交通运输统计工作往往重数据搜集，轻数据分析，影响了统计工作的有效性。
2.4 现代科技的应用
国外十分重视应用现代科技以提高统计效率和统计水平。
通过采用现代科技，不但能大幅度提高统计效率，降低成本，更重要的能进行诸多在原有技术水平下无法开展的统计。
在美国，从1999 年起，联邦运输部的联邦公路局（FHWA）开发了美国首个面向公众的全面的货运数据库，构建了以其为基础的货运分析框架。
通过货运分析框架，可以得到各种运输方式的货运密度分布等分析结果数据。
而我国由于交通运输统计科技投入不足，使得现有的交通运输统计中现代科技的应用很不足，处在较为原始的状态，极大地影响了交通运输统计的效率和水平。
3 改进我国交通运输统计工作的建议
3.1 重新规划交通运输统计目标
随着我国由传统计划经济体制向市场经济体制转变，交通运输统计的环境发生了巨大的变化。
这种变化必然要求交通运输统计目标随之转变。
统计作为现代决策科学的重要组成部分，必须充分发挥对交通运输规划、管理、决策的支持作用，支撑交通运输与社会经济的发展。
因此，需着眼于统计的决策支持角色，重新规划我国交通运输统计的功能和目标，
本文建议规划目标为：通过依托完善的交通运输统计项目，提供充分、及时、全面的交通运输数据，监控行业运行状态，构建内容充实、方法有效、有效满足用户需求的交通运输统计体系，为运输规划、行业管理和社会经济发展规划、政策制定提供基础支撑。
3.2 丰富统计项目，充实统计内容，完善统计指标
着眼于服务交通运输统计目标，通过设计、开展新的交通运输统计项目，扩充现有统计项目内容等方式，充实交通运输统计内容；在指标设计上，需着重加强价值量统计指标
的统计，充实日常运输统计指标，并注重对运输产品特性指标的统计，同时对一些专项数据展开专项调查。
3.3 注重现代统计技术的应用，加强统计分析
国外运输资讯的丰富在很大程度上得益于大量的数据分析和比较，我国的交通运输统计必须重视数据的深度分析与挖掘。
需要在在充分论证的基础上，大胆引入现代统计技术和方法，注重统计方法的多元性，考虑不同统计方法与技术的适应性，在经济性与效益间取得有机平衡。
明晰数据背后隐含的事物发展的现状、趋势与规律，真正实现公路运输统计的功能。
3.4 协调各种运输方式统计工作，努力推进交通运输统计工作的一体化为在整体上反映交通运输行业全貌，研究交通运输与国民经济之间的关系，推进交通运输统计工作的一体化很有必要。
交通运输统计工作由于涉及范围广，协调方面多，工作复杂，因而需要各统计工作主体的统一协调，强力推进。
在现有条件下，可以通过国家统计局牵头，各种运输方式统计工作主体密切配合、统一协调来推动统计工作一体化进程。
在适当时候，可以选择我国的运输服务对象———货物和旅客的专项调查项目为突破口，完整地反映货物和旅客运输的现状。
在取得经验之后，再努力进行其他交通运输统计的一体化工作。
参考文献：
[1]岑晏青等.公路货物运输量统计方法制度改革的设想[J].交通战略与决策，2006，（1）.
[2]左庆乐，林旭霞.完善我国交通运输统计的思考[J].交通企业管理，2007，（6）.
[3]袁长伟.公路运输统计体系与方法研究[D].长安大学，2007.
[4]]FHWA. The Freight Analysis Framework [R]. Washington D.C：BTS，1999.。