高原机场运行

高原机场运行

运行控制中心

2009年3月2日

飞行签派员培训教材高原机场运行

第一章概念

我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。

2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。

在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。

一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。

高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

目前公司运行涉及的高原机场有：

机场名四字码标高（米/英尺）类型

昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场

迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场

丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场

兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场

西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场

嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场

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飞行签派员培训教材第一章概念

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总结

CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域

按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。

我们知道，我们公司的飞机通常的起降包线为8400英尺以下（除了CRJ-200和改装过的部分B737），在咨询通告出来以前，我们都习惯用8400英尺划分高原机场和非高原机场。当然，新的标准出来后，我们必须要转变观念，以便我们更好的执行咨询通告的要求。划分标准不一样，执行的要求也不一样。下一章，我们就两类高原机场的运行要求做具体的讲述。

飞行签派员培训教材高原机场运行

第二章运行要求

众所周知，由于高原机场海拔高、地形复杂、气象不稳定，给飞行安全保证带来了很大的压力。同时，在高原机场运行，飞机的性能衰减也较大，因此在高原机场运行面临着比在非高原机场运行更多的困难。

为了保证在高原机场的运行安全，航空公司每一机型在进入某个一般高原机场运行前，局方可根据航空公司的运行经验和已经在该机场运行机型的情况决定是否进行实地验证试飞。但是每一种机型在进入每一个高高原机场运行前，都将进行不载客的验证试飞。

除此之外，局方对航空公司进入高原机场运行的准入条件、人员资历、航空器适应性等提出了额外要求。

一、航空公司准入要求

（一）除非符合下述（三）的有关要求，以非高原机场为基地新成立的航空公司连续运行一年后方可进入一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年而且至少积累500个起落后方可进入高高原机场运行。

（二）除非符合下述（三）的有关要求，以一般高原机场为基地新成立的航空公司，经局方进行技术评估后方可进入运行基地外的一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可进入高高原机场运行。

（三）航空公司只有具备以下条件方可以高高原机场为基地新成立航空公司，或者偏离上述（一）、（二）的规定申请缩短进入高原机场运行的时限：

1、航空公司的高层管理人员（运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师）近10年内必须具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。

2、航空公司运行系统的中层管理人员（运行控制负责人、飞行技术管理负责人、机务工程负责人）近10年内必须具备两年以上的高高原运行、维护管理经验。

二、人员要求

（一）飞行人员

每次运行前，飞行部应对飞行员的高原运行资格进行核实。除满足通常运行条件下

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飞行签派员培训教材第二章运行要求

飞行人员的运行要求外，参加高原机场运行的飞行人员还必须满足下述条件：

1、除经局方批准，原则上高高原机场运行的机长年龄不得超过55周岁；

2、飞行人员必须经过针对一般高原机场和高高原机场运行的理论培训方可进入相应类别的高原机场实施运行；对于高高原机场，还需使用带有高高原机场类别机场视景的D类模拟机进行训练，重点为起飞一发失效应急程序，对于已经取得高原机场运行资格并保持近期经历的驾驶员，不受此条限制；

3、驾驶员应具备总计1200小时或以上的飞行经历时间，其中包括本机型100小时或以上的飞行经历时间，方可进入高高原机场运行担任副驾驶；对于已经取得高高原机场资格的驾驶员，不受本条限制；

4、驾驶员应符合以下要求方可进入高原机场运行担任机长

（1）具备在一般高原机场200小时或以上的飞行经历时间或者总计300小时或以上的机长经历时间，经检查合格方可进入一般高原机场运行担任机长，对于已经取得一般高原机场运行资格并保持近期经历的机长，不受此条限制；

（2）具备在本机型500小时或以上的机长经历时间，并在高高原机场起降8架次或以上（不含模拟机起降），经检查合格方可进入高高原机场担任机长。对于已经取得高高原机场运行资格并保持近期经历的机长，不受此条限制。

（二）飞行签派员

从事高原机场签派放行的签派员在初始和年度复训时应增加针对高原机场运行放行方面的有关内容。

（三）客舱乘务员

在高原机场运行的航空公司，应针对高原机场的运行特点修订客舱乘务员训练大纲，补充相关部分的训练内容：高原运行政策及要求、高原航路飞行的特点、高原运行机上特殊应急设备、高原救生及救援知识、高原疾病特征及一般处置、高原紧急释压处置、高原急救等。

三、飞机要求

（一）所运行机场的标高不超过飞行手册中规定的起降包线。某些飞机在投入高原机场，特别是在高高原机场运行前，可能需要对旅客高度氧气电门、客舱高度警告电门等进行改装。下表为公司运行高原机场的机型限制：

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