既有运营地铁隧道沉降及治理方法研究

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策地铁浅埋暗挖隧道是大城市城市轨道交通建设的重要组成部分，然而在建设过程中，地铁浅埋暗挖隧道地层沉降问题一直是工程施工与地面安全的重要关键因素。

本文将从地铁浅埋暗挖隧道地层沉降的成因、控制对策等方面进行深入探讨，旨在为地铁浅埋暗挖隧道工程建设提供参考和借鉴。

1.1 地铁浅埋暗挖隧道施工方式地铁浅埋隧道的建设方式主要有钻爆法、掘进法、涂浆桩管法等。

在不同的地质条件下，选择不同的施工方式，但无论采用何种方法，都会对地下地层产生一定的影响。

地铁浅埋暗挖隧道工程负荷是指地铁车辆、载荷、垂直荷载等对地面和地下地基所产生的压力。

在地铁浅埋暗挖隧道施工过程中，对地下地层的压力变化也会引起地层沉降。

1.3 地下水位变化地下水位的变化也是影响地层沉降的重要因素之一。

地下水位的升降对地下地层的稳定性和承载力都会产生一定的影响，从而导致地层沉降的发生。

1.4 地下管线等其他因素在地铁浅埋暗挖隧道的施工过程中，可能会破坏地下管线、破碎地下岩石等，这些都可能成为地层沉降的因素。

2.1 预测和监测在进行地铁浅埋暗挖隧道工程施工前，必须进行地下地层的详细调查、分析和预测，了解地下地质、地下水位等情况，采取有效的控制措施。

在地铁浅埋暗挖隧道工程施工过程中，对地下地层的沉降情况进行实时监测，一旦发现地层沉降超过允许范围，及时采取对策。

2.2 合理施工方式选择合理的地铁浅埋暗挖隧道施工方式，根据地下地质条件、地下水位等因素，采取相应的施工方法，减少对地下地层的影响，降低地层沉降的风险。

对地铁浅埋暗挖隧道工程负荷进行合理控制，避免过重的压力对地下地层产生较大的影响，减少地层沉降的危险。

2.4 保护地下管线和地下水资源2.5 合理规划和控制地下水位2.6 加强沉降控制技术研究加强对地铁浅埋暗挖隧道地层沉降控制技术的研究，通过新技术、新材料等手段减少地层沉降的发生，提高地下地层的稳定性。

三、总结地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是一个复杂的问题，需要从地下地质、地下水位、地下管线等多个方面进行综合分析和控制。

地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术研究

地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术研究摘要：随着经济社会飞速发展和城市化进程加快，城市轨道交通建设进入高速发展期，其在缓解城市交通拥堵方面发挥着不可替代的作用。

地铁隧道穿越道路、河流或者其他建筑物时，在实施施工技术方案后如何确保施工安全、不影响正常使用和周边环境、不影响过往车辆及行人是地铁工程建设中面临并亟待解决的问题。

基于此，本文首先针对既有隧道沉降影响因素进行分析，同时对地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术防范进行探索，提高地铁工程施工效率、质量和安全性，为后续类似工作的顺利实施提供参考和借鉴。

关键词：地铁；下穿既有隧道；沉降；控制随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设进入高速发展期，随之而来的是既有隧道沉降问题日益突出。

在实际施工过程中，由于施工过程引起既有隧道沉降会导致车站、区间隧道出现变形过大等问题，甚至会造成对地面建筑物产生破坏。

目前有关地铁盾构下穿既有隧道沉降的控制措施，已成为国内外工程建设中比较成熟和广泛应用的技术之一，但在实际运用中针对同一工程区间内不同时期，开挖出来的地表沉降变形值进行控制的研究并不多见。

因此，本文通过调研国内外相关文献，对盾构下穿既有隧道沉降控制技术进行了总结和分析，同时针对地铁区间隧道下穿既有隧道施工存在的问题进行探讨分析。

1地铁盾构受到既有隧道沉降影响因素分析为确保地铁盾构下穿既有隧道施工的安全性和合理性，针对地铁盾构施工对既有隧道沉降的影响进行了研究:1）对影响既有隧道沉降的关键因素进行了分析，提出了一种考虑变形影响的基于地表最大沉降量的控制标准，为地铁盾构下穿既有隧道实施控制措施提供依据。

2）基于地表最大沉降量控制标准提出了一种用于确定沉降控制极限值的计算方法，并对该方法中参数的取值和分析提出了具体建议。

3）基于地铁盾构下穿既有隧道沉降控制标准提出了一种适用于地铁盾构下穿既有隧道施工的控制措施，并通过现场实施得到验证。

4）针对该沉降控制措施设计中出现对地铁盾构掘进工作产生不利影响的问题，分别提出了采用地面注浆加固、降低掘进速度和加强监控量测等技术手段[1]。

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要：地铁工程是现代化城市交通体系建设中最为重要的一部分，地铁不仅能够有效促进城市交通运输效率的提升，同时还有助于开发利用城市地下空间，为城市发展建设创造更多效益。

在地铁施工中，盾构法作为最主要的施工方式，能够有效促进工程质量、进度的提升，但是在具体盾构施工中也存在着一定的问题，其中最为显著的就是因盾构施工所引起的地面沉降。

因此，文章就对盾构施工地面沉降的原理、影响因素进行了分析研究，并进一步探究了地面沉降观测和防治的措施，以期为地铁隧道盾构施工提供参考和借鉴。

关键词：地铁隧道、盾构法、地面沉降、处置措施引言地铁交通在现阶段城市交通中发挥着极其重要的作用，并且随着城市规模的扩大，地铁工程数量不断增多，盾构施工技术，由于其安全性和先进性，在当下地铁隧道施工中得到了广泛应用[1]。

然而地铁施工多在城市中心区域附近，施工区域内会存在大量构筑物和管线，在盾构开挖过程中必然会对地层产生扰动，易引起地表沉降。

并且随着盾构施工的深入，沉降问题会进一步加重，这就会对地面建筑的安全稳定造成严重威胁。

所以，做好对并购施工中地面沉降问题的研究和防治对于地铁交通建设有着非常重要的意义和作用。

1盾构法引起的地面沉降原理在地铁隧道开挖施工中，由于需要破坏地下结构，就会导致地层扰动并造成地面沉降。

尤其在软土隧道施工中，因为地层损失、施工环境干扰等方面的影响，都会造成地面沉降，如图1就为软土隧道是地面横向沉降槽的示意图。

图1地面横向沉降槽示意图1.1隧道开挖使得地层损失滴虫损失指的是在盾构开挖过程中，开挖体积与隧道具体体积的体积差，而隧道竣工体积则包含了施工中外围包裹压入浆的体积。

在具体弥补地层施工中，如果发生地层异动，必然会导致沉降问题的出现，其最主要影响因素如下：①开挖土体移动较为严重。

在盾构施工中，开挖面的土体如果原始侧向力大于水平，支护所能提供的作用力，开挖面土体就会沿支护面向上、向前移动，进而致使地层损失，最终导致土体隆起；②盾构后退。

地铁隧道结构沉降原因及防治措施探析

地铁隧道结构沉降原因及防治措施探析摘要：城市化水平的不断提高使我国城市人口不断增加、城市范围不断扩展，为了保证城市居民出行便捷，建设发达安全的城市公共交通网络十分重要。

而城市机动车不断增加使城市路面交通的通畅性大大降低，因此，为了保证城市交通的通畅性和有序性，兴建城市地铁是当前城市建设和规划中不可缺少的部分。

在地铁建设过程中，重视地铁隧道结构的沉降问题是保证地铁运行安全的关键因素，因此，对地铁隧道结构的沉降原因进行研究分析，并提出切实可行的改进措施有助于提高地铁隧道结构的稳定性，保证地铁安全稳定运行。

关键词：地铁隧道；沉降原因；地质条件；改进措施1 地铁隧道结构沉降的一般因素地铁隧道结构的稳定性是保证地铁运行安全的重要基础，但在地铁施工过程中，可能会出现一些原因导致地铁隧道结构出现不均匀沉降现象，影响地铁隧道的正常使用，并且对地表上的建筑物也会造成一定的不利影响。

造成地铁隧道结构不均匀沉降的因素很多，主要有以下几个：1.1 下卧土层的均匀性较差。

一般来说，地铁隧道结构的下卧土层呈纵向分布，不同土层的性质、分层以及过度等情况都会影响下卧土层的均匀性和平衡性，而地铁隧道施工过程中，因为下卧土层的均匀性不够稳定就会导致施工偏差，增加地铁隧道结构的沉降量。

1.2 隧道埋深对地铁隧道结构承载力的影响。

隧道埋深度主要影响地铁上方结构的承载力，尤其在地铁隧道附近进行施工就会对地铁隧道的施工质量产生影响，使地铁隧道结构出现侧向位移，导致沉降现象发生，并且地铁隧道附近施工也会使地铁结构出现振动，从而造成沉降。

1.3 临近地铁开挖基坑。

深基坑开挖过程实际是卸载的过程，临近地铁隧道的深基坑开挖对隧道的影响主要是两个方面1.由于基坑开挖引起围护的侧向位移和坑内隆起使得坑外地层沉降，导致隧道也随之沉降；2.基坑开挖引起围护向基坑内的侧向水平位移，导致隧道发生挠曲变形，临近基坑的隧道段和远离基坑的隧道段间将产生明显的纵向不均匀沉降。

探讨隧道沉降的补救措施

探讨隧道沉降的补救措施１出现沉降的原因分析ﻭﻭﻭ据查勘，隧道出口左侧是一条深沟，这几天连续下雨，并且老百姓开挖的其他沟渠水量汇集至该深沟，地表水下渗导致洞内粉质粘土含水量加大，增大了土体自重、破坏土体稳定性。

加上土体本身松散，土压力大。

根据粉质粘土自身的特性，该段为含部分碎石性粘土，土体松散,自稳能力差,遇水后更差，极易出现局部压力大，造成土体变形，导致隧道下沉。

土体含水量大，使得粉质粘土粘聚力下降,甚至消失，产生巨大的变形力，支护抗力不足.根据开裂现在情形看，向偏压一侧变形，混凝土开裂,钢架变形，因此因隧道断面大、向一侧偏压，产生巨大的挤压力.隧道开挖断面大、跨度大,加上偏压，本隧道最大跨度约14。

7m,开挖过程中扰动对围岩影响大.ﻭ2整治方案ﻭﻭ地表处理发现下沉后，沿着开裂区域外施作梯形C2５混凝土天沟，尺寸为1.6m×0。

6m,厚度０。

3ｍ。

下沉影响范围内,查找裂缝，采用快硬水泥砂浆及时封堵,并且及时采用彩条布覆盖，防止雨水直接下渗。

并且按照间距3m，梅花形布置，采用42mm小导管进行注浆固结，长度4～6m。

严格记录钻孔数量、深度、导管安放和注浆量,并控制注浆压力和观测洞内外情况。

注浆处理完成后，对开裂区域挂网喷锚，钢筋采用8，网格为10×１0cｍ，混凝土强度为Ｃ25，厚度为1０ｃm.洞内处理洞内回填土出现下沉后，及时清理洞内施工工具,组织车辆、机械,从弃土场拉土到隧道内，填筑高度至少3m，挖机、自卸车、推土机相结合，分层填筑，并且实时采用推土机来回走动压实。

专人指挥,防止洞内施工时，看不清楚。

施打锁脚锚杆采用108mm导管施做，对变形大的,采用６根,长度6m,并且注浆固结，变形小的采用4根42ｍm的导管，长度4m，注浆固结,限制钢架底脚变形。

锁脚钢管数量和直径均比设计和加大.增设横向和竖向钢管支撑隧道拱脚部位采用２00~250mｍ钢管从掌子面到洞口方向横向支撑初期支护拱架，间距1．2m;竖向采用2０0～2５0ｍｍ钢管支撑，间距1．2m，并且在管内灌注混凝土。

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究一、本文概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，铁路隧道的建设日益增多，其中不乏需要下穿既有路基的情况。

铁路隧道下穿既有路基施工过程中，不可避免地会对既有路基产生影响，导致路基沉降。

为了确保铁路隧道施工的安全性和既有路基的稳定性，对铁路隧道下穿既有路基的沉降规律进行深入研究和控制标准的制定显得尤为重要。

本文旨在系统研究铁路隧道下穿既有路基的沉降规律，分析影响沉降的主要因素，探讨沉降变形的机理，并在此基础上提出相应的控制标准。

通过对实际工程案例的调研和数据分析，本文期望能够为铁路隧道施工过程中的沉降控制提供理论依据和技术支持，为保障既有路基的稳定性和铁路隧道施工的安全性提供有效指导。

文章将首先介绍铁路隧道下穿既有路基的施工特点和沉降问题的重要性，接着详细阐述沉降规律的研究方法和沉降变形机理的分析过程。

在此基础上，文章将探讨沉降控制标准的制定原则和方法，并结合实际工程案例进行验证和应用。

文章将总结研究成果，提出铁路隧道下穿既有路基沉降控制的建议措施和进一步研究的方向。

通过本文的研究，期望能够为铁路隧道施工中的沉降控制提供科学依据和实践指导，促进铁路交通事业的可持续发展。

二、铁路隧道下穿既有路基沉降规律研究在铁路隧道下穿既有路基的过程中，路基沉降是一个重要的技术问题。

为了深入了解这一过程，本研究对铁路隧道下穿既有路基的沉降规律进行了详细的研究。

通过收集大量的实际工程数据，包括地质条件、隧道施工参数、路基结构等，对这些数据进行了系统的整理和分析。

运用数值模拟方法，建立了铁路隧道下穿既有路基的三维模型，模拟了不同施工阶段的沉降情况。

研究结果表明，铁路隧道下穿既有路基的沉降规律受多种因素影响，包括地质条件、隧道施工参数、路基结构等。

地质条件是影响沉降的主要因素，如土层的厚度、岩石的强度等。

隧道施工参数，如开挖方式、支护结构等，也会对沉降产生影响。

路基结构的设计和施工质量，同样会对沉降产生影响。

地铁隧道运营期间不均匀沉降的综合性整治措施

地铁隧道运营期间不均匀沉降的综合性整治措施摘要:地铁隧道在建设和使用的过程之中会受到许多因素的影响，可能会出现许多问题。

地铁隧道不均匀沉降就是常见的问题之一。

要去解决这些问题就需要采取合理的处理方式。

现实情况中常用的方法是微扰动注浆以及钢环加固等工法，其中微扰动注浆法起到的作用主要是对隧道中出现的问题进行改良，钢环加固起到的主要作用是增加隧道整体的稳定性，这些方法在解决隧道不均匀沉降的问题时都发挥了非常重要的作用。

相关工作人员针对不均匀沉降问题提出合理和全面的解决方案，根据实际情况进行分析。

本文主要探讨地铁隧道运营期对不均匀沉降的相关治理策略。

关键词:地铁隧道；不均匀沉降；微扰动注浆；钢环加固引言:随着现代化的不断推进，为了满足人们对通行的需要，城市中的交通建设规模在不断地扩大。

地铁现在已经成为了人们出行所使用的常见的交通工具。

城市轨道交通运行过程中的稳定性可以极大地提高所在城市的形象。

由于城市化的程度不断加深，城市人口也越来越多，因此地铁的规模也在不断扩大，其安全以及质量方面已经被越来越多的人重视。

为了使地铁的安全性和稳定性满足现实的需求，相关工作人员必须重视地铁隧道结构的安全。

1、地铁隧道运营期的常见病害地铁隧道建设和运营期间会产生许多的问题。

根据实际的情况分析后，软弱土层中的不均匀沉降、管片裂缝、渗漏水等问题是常见的影响地铁隧道主体结构安全的因素。

2.地铁隧道运营期不均匀沉降的影响因素引发地铁隧道产生不均匀沉降问题的因素主要有以下几点：2.1周围环境因素地铁的轨道线路经常位于地下，有必要时还需要穿越河道、房屋等建筑。

如果这些建筑还在施工的过程中，那么地铁隧道可能会受到施工的影响，导致隧道周围的土地产生松动。

无论隧道是在施工的过程中，还是在运营的过程中，隧道周围土体受到扰动将会给隧道运营埋下较大的安全隐患。

2.2人为因素地铁隧道的施工所涉及的部门非常地多，因此参与施工的人员也非常的多。

由于每个部门的人都负责相应的板块，这就导致很有可能在交接的过程中出现误差。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策随着城市交通的发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通方式。

而地铁建设中最为复杂的工程之一就是地铁浅埋暗挖隧道。

在地铁建设过程中，地层沉降是一个重要的问题，它不仅关系到地铁建设的安全和稳定，还会对周边环境和建筑物造成影响。

研究地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策显得十分重要。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素主要包括地质条件、暗挖施工方式、地下水、建筑物及设施等因素。

首先是地质条件，地质条件对地层沉降有着直接的影响，例如地质构造、地层岩性、地下水情况等都会影响地层的承载能力和稳定性。

其次是暗挖施工方式，挖掘方式的选择会直接影响地层的沉降情况，不同的挖掘方式对地层的影响也不同。

再者是地下水，地下水位的变化会对地层稳定性产生影响，尤其是在暗挖隧道时，当地下水位下降会导致地层沉降。

最后是周边建筑物及设施，地铁建设会对周边建筑物和设施造成一定的影响，尤其是在地层沉降较大时可能会引起周边建筑物的裂隙等问题。

针对以上地层沉降因素，我们需要采取相应的控制对策。

首先是对地质条件的控制，需要在地铁建设前进行详细的地质勘察和分析，充分了解地质情况，根据地质情况设计合理的地铁线路和施工方案。

其次是对暗挖施工方式的控制，选择适合地质条件的挖掘方式，并且在挖掘过程中采取相应的支护措施，保证挖掘过程中地层的稳定性。

再者是地下水的控制，需要合理的控制地下水位的变化，特别是在暗挖隧道时，要加强地下水的排水工作，避免地下水位下降带来的地层沉降问题。

最后是对周边建筑物及设施的控制，地铁建设前需要对周边建筑物和设施进行详细的评估和加固工作，保证地铁建设过程中对周边建筑物和设施的影响尽量降到最低。

除了以上的控制对策，我们还可以采取其他一些措施来减小地层沉降对周边环境和建筑物的影响。

在地铁建设过程中加强监测工作，对地层的沉降情况进行实时监测，并根据监测数据及时调整施工方案，保证地层沉降在可控范围内。

可以采取地铁隧道盾构施工、压浆注浆技术、地下水位监测和调控技术等先进技术来控制地层沉降的影响。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策浅埋暗挖地铁隧道是一种常见的地铁建设方式，通过在地下挖掘隧道，以便地铁列车的行驶。

随着城市化的不断发展，地铁建设所受到的影响也越来越大，其中一个重要的问题就是地层沉降。

地层沉降是指由地铁隧道挖掘过程中，地下土层因为受到影响而产生沉降的现象。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策成为了地铁建设的热点问题，具体原因和对策如下。

1. 地下水位变化：地铁隧道挖掘会打破地下的水文条件，导致地下水位的变化，从而影响地下土层的稳定性，进而引起地层沉降。

2. 地下土层构造特性：地下土层的不同构造特性会使得地铁隧道挖掘对地层沉降程度有所不同，比如沉积岩层和火山岩层的地铁隧道挖掘对地层沉降的影响程度就会不同。

3. 地铁隧道施工方式：地铁隧道施工方式也是导致地层沉降的重要因素，例如采用爆破法进行挖掘会加剧地层沉降程度。

4. 城市地下管线：城市地下的管线网很发达，地铁隧道挖掘会对地下管线造成影响，从而引发地下土层的沉降。

1. 深入研究地下水情况，采取相应的排水措施，以维持地下土层的稳定。

2. 利用现代地质勘测技术，对地下土层特性进行细致的研究，以识别地下土层的脆弱区域，从而避免在地质条件复杂的地带进行地铁隧道开挖。

3. 采用先进的隧道挖掘技术，如冻结法、土压平衡盾构法等，尽可能减少地层沉降的发生。

4. 加强地铁隧道施工的监测，实时监测地层沉降的情况，及时采取补救措施，以减少地层沉降对周边建筑物和市民生活的影响。

地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是地铁建设中需要重点关注的问题，尤其是在城市密集区域的地铁建设中更是如此。

通过深入研究地下土层的特性和施工对策的制定，可以有效地减少地铁隧道对地层沉降所造成的影响，从而确保地铁建设的安全和顺利进行。

只有这样，地铁才能真正成为城市交通的便捷工具，为城市的可持续发展做出更大的贡献。

地铁隧道施工对既有桥梁的沉降控制技术研究

ＳｔｕｄｙｏｎＳｉｎｋｉｎｇＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＥｘｉｓｔｉｎｇＢｒｉｄｇｅｉｎｔｈｅＳｕｂｗａｙＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｐｅｄｅｓｔｉａｒｎｂｉｒｄｇｅｉｎＸｉａｏｚｈｍｄｉｓｔｉｒｃｔａｓａｎｅｘａｍｐｌｅｉｎｔｈｅｐａｐｅＧＴｈｒｏｕｇｈｅｆｆｅｃｔｉｖｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅｓｅｎｓｕｒｅｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｓｕｂｗａｙｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｕｎｄｅｒｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇａｎｄｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ．Ｔｈｅｓｔｕｄｙｏｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｕｂｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｔｈｅｃｉｔｙｗｉｌｌｂｅｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄ．ＳｈａＨｏｗｂｕｒｉｅｄｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｓｏｉｌｌａｙｅｒｗｉｔｈｅｘｉｓｔｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓｉｓｔｈｅｋｅｙｏｆｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｆｏｔｈｅｓｕｂｗａｙｔｕｎｎｅ１．Ｔｈｅｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｌａｏｐｅ

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施摘要：随着我国经济水平的不断提高，我国居民的生活环境有了翻天覆地的变化，人们的交通方式也有了很大的变革，而地铁交通作为现代人们出行的基本途径。

和传统的交通方式相比，运用地铁进行出行比自行车更高效，也比汽车的出行效率更高，不会受到交通堵塞的影响，这使人们有了更加便捷的交通出行方式。

其次，地铁工程的不断增加也让人们对地铁施工的安全性和稳定性提出了更高的要求。

在地铁的施工过程中，盾构的施工方法能够有效提高地铁施工的效率。

但是地铁在具体的施工过程中，可能会因为一些外部因素而导致地面的沉降问题，从而阻碍地铁施工效率的提升，而盾构法外地铁施工中的运用，能够有效解决地面沉降问题，并且提升地面建筑结构的安全性，为居民提供更加方便和优质的服务。

关键词：地铁隧道；盾构法；地面沉降一、引言地铁交通当前已经成为了各大城市中非常重要的交通工具，随着地铁交通的发展，地铁工程也在不断的增加，在地铁隧道施工中盾构技术的先进性和安全性使得其应用的范围越来越广泛。

地铁的修建一般都是在城市的中心，地下的管线以及地面的建筑都比较多，在隧道的开挖中势必会影响到地层稳定，造成地表的沉降。

盾构施工中引起的地面沉降情况会更加严重，甚至直接威胁到地面上的建筑结构安全。

二、地铁隧道盾构法施工概述盾构法就是指施工人员在隧道开挖过程中应灵活使用具有防护功能的设备，并且在此基础上合理切割岩土，同时对岩屑进行快速分类。

在现阶段中，实用的结构技术是施工过程中的关键问题，所以要使用实用机械能有效地提高施工质量，盾构技术在地铁隧道工程中得到了广泛的应用，提高了隧道的整体质量水平。

由于受到盾构方法自身的限制，施工过程中容易发生土体坍塌，现阶段相关人员必须使用合适的机械进行合理控制，种类繁多的固态机械和不同的电子元件特性设备都可以运用在控制工程中。

根据实例表明，开式压实机主要采用创新的形式，以有效应用在不稳定的土层中。

操作人员也要通过工作有效地降低工作难度，消除施工障碍，但如果他们不能适应岩层，就会出现以下缺点。

浅析城市地铁隧道工程施工引起的地面沉降和应对措施

注浆量的需求存在着较大的差异性，需要结合地层
主要是指隧洞临时支撑的拆除作业，在这个环节很容易出现地面的沉降和隧道的塌陷，必须高度
重视。首先，在初期支护呈环状封闭，衬砌段加长后，应该暂停开挖施工，保证二次衬砌的作业长度不低于１３ｍ。其次，在对临时支撑钢架进行拆除时，
测点数量控制在３～５个。２．做好注浆控制
发凸显，地表用地的不断压缩要求人们从地下和空中去寻找更多的空间。在这种情况下，地铁成为了
现代城市交通发展的一个重要方向，在缓解地表交
总，技术人员应该对开挖面土体的推动力进行明确，对土体运动的方向进行判断，做好预防和控制工作。
在地铁隧道施工的许多环节，都可能会出现地面沉降问题，需要立足实际，采取有效的应对措施，
保证施工安全。
（１）管棚施工
作业和衬砌作业交替进行，以保障施工安全。
设钢板，同时将车辆的速度限制在４０ｋｍ／ｈ以内。然后，在盾构开挖环节，必须保证推进轴线与隧道
轴线的一致性，避免盾构推进过程中出现扣头或者
仰头的情况，简单来讲，及时应该做好施工管控，
通压力、方便人们出行等方面发挥着重要作用。在地铁隧道施工中，无论是采用哪一种方式，或多或少都会对地面产生影响，最为直观的就是地面沉降

隧道下穿既有线沉降控制技术

关键词：隧道；浅埋暗挖；下穿既有线；沉降控制
中图分类号：Ｕ４５５．４ｌ１
文献标志码：Ｂ
文章编号：ｌ００９—７７６７（２０ｌ８）０５—００９４—０７
ＳｅｔｔｌｅｍｅｎｔＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＴｕｎｎｅｌｉｎｇｕｎｄｅｒｔｈｅＥｘｉｓｔｉｎｇＬｉｎｅＳｏｎｇＢｉｎｇ，ＭｅｎｇＸｉａｎｇｊｕｎ，ＮｉｅＹｕｆｅｎｇ，ＺｈａｎｇＹｏｎｇｈｅｎｇ，ＷａｎｇＷｅｉ
陔段地层ｔ上至下依次为：人Ｉ填土、粉土、粉质问水（）、层问水（凹），详表ｌ、段地层地卜水较
黏十、砾卵、粉质黏土、．结构底板主要位于吲砾卵石＃富．对嵴挖施丁影响较大．施Ｉ前采取ｒ降水措
隧道采，｛ｊ浅埋暗挖双侧壁导坑法施Ｔ，为保证下穿期间既有地铁１３号线桥桩的稳定，下穿隧道采Ｊ｝｛ｊ全断面注浆加同．地
面进行深孑Ｌ注浆加同措施，有效控制＿ｒ］沲Ｔ对既有线沉降的影响，可为今后类似Ｔ程提供借鉴和可行的风险源控制措施。
１３线下近离穿越，根据《ＩＥ京市轨道交通工程建设安
１）施工步序
全风险技术管卿体系》，折返线问隧道下穿地铁ｌ３号
左侧涮施作外轮廓超前小导符瞍注浆一侧洲＿Ｊ
线道｜］站一Ｉ地站区间隧道，属于特级环境风险ｒ程．导洞开挖．进Ｊｌ榀格栅（距０．５ＩＩ１）一卡』Ｊ唢混凝土，

地铁盾构隧道下穿既有构筑物沉降分析及对策

出盾尾７环开始注入，２环内注完４．盾构密封油脂在隧道掘进施
③２粉质粘ｉ：、⑧ ３粉土、④ １粉质粘土、④２粉砂或粉：｛：、⑤ １粉质粘土层，隧道底层李要为④２粉砂
或粉土层。
会弓Ｉ起土体向盾构机移动变形，这种变形最终会导致盾构机上方出现地表沉降，形成沉降槽，而盾构
机对前方土体的推力一 ‘ 般大于前方土体的主动土压力，这会导致前方地表出现隆起现象。
、
工程概况
土压力的时候，会引起前方土体的塌落，进而引起
土体流失。
区间共计穿越９处建筑物，其【ｆ】４处建筑为下穿，５处建筑物为侧穿。区间覆ｔ从上之下分别为
在盾构穿越建筑物段，二次补浆使用水泥、水玻璃双液浆，每环注浆为ｌ，２ｍ。砂土层中管片脱出盾尾５环开始进行二次注浆，粘土层中于管片脱
施工时的掘进时间对注浆速度进行调整与校正。
（３）同步注浆结束标准
采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的９０％以上时，即可认为达到了质量要求，同时注浆压力及注浆量的调整要通过地表监控量测的数据进行分析与反馈，根据地表沉降适当调整上述２个指标。（４）二次注浆

地铁隧道变形分析及治理加固技术研究

地铁隧道变形分析及治理加固技术研究发布时间：2022-09-02T06:13:11.700Z 来源：《工程管理前沿》2022年5月9期作者：邹军[导读] 随着城市地铁建设快速发展、交通强国战略驱动以及盾构施工技术的日趋成熟，邹军西安铁一院工程咨询监理有限责任公司陕西省西安市陕西省西安市 710000摘要：随着城市地铁建设快速发展、交通强国战略驱动以及盾构施工技术的日趋成熟，城市地铁建设步伐日益增快。

面对不同地域复杂的地质条件，在地铁修建与运营过程中，经常出现隧道沉降及收敛变形异常，对隧道质量和周边环境带来严峻考验。

目前对既有地铁隧道变形治理加固的各项措施在工程实践中得到一定应用，但对其作用机理仍缺乏系统性理论研究和规律性认识。

本文以某地铁２号线隧道沉降及收敛变形异常区段治理加固施工为例，结合理论分析、验证MJS工法桩隧底加固效果，对类似隧道变形治理具有一定借鉴意义。

关键词：变形分析；加固技术引言隧道开挖后的变形关系到围岩与支护结构的稳定性，现有规范中的控制基准在特殊地域和特定工法下缺乏针对性，因此我国制定了相应的黄土、软岩隧道变形控制标准，相关研究人员开展了高含水率黄土、大断面机械化、复合地层等特定隧道的变形控制基准研究。

1隧道变形描述及原因分析1.1水环境影响隧道变形后，改变了原有的地下水径流与排泄条件，在隧道内形成新的地下水排泄自由面，增大了隧道围岩中地下水的水力梯度，并形成渗透压力作用于初期支护结构上，促进大变形发生。

水力梯度的增加会引起围岩渗流加剧，土体中的细颗粒随渗流侵蚀而排出，导致土体孔隙率增大，黏聚力与内摩擦角也随之降低，从而进一步降低围岩的自稳性，在渗透破坏作用下引起隧道开挖临空面的失稳破坏。

1.2地形地貌因素隧道洞口浅埋段地处坡积平原地貌区，地层岩性复杂，坡积粉质黏土、全风化强风化凝灰熔岩分布厚度变异较大，且地形起伏较大，存在偏压现象。

进口端浅埋段隧道开挖后，极易产生滑塌及因岩土体强度降低所造成的围岩大变形，对隧道支护结构产生较大压力，且偏压作用导致初期支护变形左右不对称，使得围岩变形更难以控制。

地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术

地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术摘要：随着地铁不断发展，地铁线网规划时，受周边建(构)筑物、地下管线等环境因素的制约，越来越多的地铁隧道下穿高速公路、桥梁、铁路等既有工程。

随着国家城市化步伐的加快及高速铁路突飞猛进的发展，城市隧道盾构施工在我国得到广泛应用，下穿地下建构筑物及既有轨道线路将不可避免。

国内学者依据不同城市地铁项目为背景，对区间隧道下穿既有桥梁、桩基、框架桥以及高速公路基等建(构)筑物进行了研究分析，为大城市地铁隧道下穿风险源工程设计、施工提供了合理的理论依据及可靠的工程实践指导。

基于此，本篇文章对地铁盾构下穿既有隧道沉降控制技术进行研究，以供参考。

关键词：地铁盾构；下穿既有隧道；沉降控制技术；应用分析引言盾构法下穿建构筑物是城市轨道交通的一项重难点技术，存在安全隐患高、社会影响大、技术要求严的特点。

本文站在施工管理的角度，基于已成功完成盾构下穿既有铁路的案例，围绕施工过程中的沉降控制问题展开论述，为今后盾构下穿建构筑物施工提供借鉴。

1监测目的与意义对盾构施工过程中的盾构参数进行优化并通过上一小节研究得到优化后的盾构参数，下一步将优化后的参数代入实际工程现场施工中。

通过对本区间进行地表与既有隧道变形现场监测可以完成对现场监测数据进行整理与分析，将盾构工参数组合运用于实际工程中，总结此参数组合下盾构施工引起的地表沉降与既有隧道变形规律，并为今后类似工程的设计与施工提供参考与借鉴。

通过对现场变形的量测监控，提前预测施工过程中可能出现的问题，并提出相应的建议措施，实现盾构掘进全方位的信息化施工指导。

此外，探究地表、既有隧道变形与施工参数之间关系，为后续研究提供资料和依据，通过跟踪监测，保障盾构施工和周边环境始终处于安全运行的状态。

2下穿既有隧道施工基本原则复杂地质条件下穿既有隧道施工时，很难通过单一勘察手段获取详细的地质信息，从而造成防渗措施选择不当，抗渗效果不理想等问题。

同时，此类工程在进行防渗施工时，还应避免因施工扰动造成的环污染。

地铁运营隧道、道床沉降变化原因及整治措施

2. 盾构空推段上浮下沉及裂缝渗漏水的处理隧道初支与二衬之间不密实、空鼓存在水囊等常会引起隧道二衬和道床沉降上浮，下面以盾构区间空推段隧道异常沉降的处理为例，简述隧道初支与二衬之间不密实的处理措施。（1）概况。某地铁盾构区间空推段单线长 1400m，空推段矿山法初支内净空尺寸为直径 6400mm，盾构机外径为 6280mm。在隧道贯通以来，盾构隧道持续出现不稳定的下沉和上浮，最大值达到 10mm；管片出现裂缝，较多的裂缝和管片拼装缝漏水，水量较大。（2）原因分析。矿山法初支和盾构管片间的 120mm 直径差空间应填充满豆砾石和水泥浆液，但由于盾构机推进过快和矿山法初支渗漏水严重，导致壁后注浆未到位，同时容易被漏水冲走，形成较多空隙及水囊；而盾构空推施工过程盾构机姿态不良和对管片止水胶条的挤压力不足等，就导致管片裂纹和拼装缝漏水的问题出现。（3）处理措施。处理盾构空推段管片上浮及漏水问题的时候，着重先提高管片背后注浆层的防水性及密实度，确保管片与矿山法隧道间的空隙充填密实，系统性的注浆填充完成后，管片的裂纹和拼装缝漏水现象也会有很大的改善，剩余的管片裂纹、拼装缝和吊装孔小渗漏则通过常规的改性环氧注浆堵漏工艺进行处理。管片背后注浆流程如下： ①钻孔：根据渗漏水位置，一般选择在 1、3、9 及 11 点位置，采用冲击钻在吊装孔位置开孔安装注浆头，然后在距离注浆孔 2-3 环的位置开孔作为泄压孔。 ②注浆：配制水泥浆液，水灰比为 1:0.8。注浆过程中压力控制在 0.3MPa 以内，当压力达到即更换下一个注浆孔。对于局部上浮区段，为避免注浆过程中管片继续上浮，注浆时要求先对隧道顶部采用双液浆注浆，水泥浆与水玻璃的比例控制在 2:1~1:1，注浆过程中在 1 点钟和
随着我国城市化的快速发展，地铁凭借其安全、准时、快速、舒适、大运量、无污染等优点，在城市内和城际交通运输中起着重要的作用。但在地铁运营过程中，地铁隧道周边的建设项目对土体产生扰动和地下水变化，会使隧道结构产生沉降变化、裂缝、破损、渗漏水等病害，尤其是影响到道床的变化会影响到列车运行安全。

地铁隧道盾构下穿既有铁路沉降控制与设计研究

地铁隧道盾构下穿既有铁路沉降控制与设计研究近年来,我国轨道交通发展呈高速增长的趋势,其中地铁项目在大部分城市均在建或者拟建,地铁隧道的施工大都采取盾构法施工,而在盾构法施工隧道的时候,不可避免地会对开挖面及其周围土体产生扰动,从而造成地层损失以及地层沉降。

当遇到地铁隧道需要下穿地面铁路区间段时,为了保证铁路列车的安全运行,对盾构下穿造成的施工扰动需要严格控制,尤其控制铁路路基的沉降与变形。

为此,研究地铁隧道盾构下穿既有铁路产生的地层土体沉降与扰动变形规律和加固地层土体对铁路路基沉降变形控制效果具有重大的意义,并对实际工程具有参考借鉴价值。

本文以南宁地铁线盾构下穿铁路箱涵框架桥区段为工程背景,结合理论分析与迈达斯GTS数值模拟分析,就地铁隧道盾构下穿地面铁路区段时施工扰动对铁路路基的沉降变形控制以及地层土体加固控制进行了研究,取得的主要研究成果如下:(1)隧道盾构开挖施工时,导致地面沉降的主要原因是盾构开挖面及其周围的地层损失和受扰动土体的固结等,对受扰动土体的常见加固措施包括旋喷加固法、深层搅拌法、冷冻加固法等。

(2)隧道盾构下穿铁路需要控制的主要因素包括铁路路基整体沉降不超过10mm限值、路基差异沉降(即两钢轨之间差异沉降)不超过4mm限值、路基纵向不均匀沉降曲线在弦长L=10m时最大矢度值不超过4mm限值。

(3)迈达斯GTS数值模拟结果表明隧道盾构下穿铁路之后,路基整体沉降值为10.18mm超过了10mm 限值,不满足列车安全运行的要求,路基差异沉降和路基纵向不均匀沉降由于在原铁路路基(箱涵框架桥底板)下部为已有旋喷桩加固区的条件下,沉降变形满足控制标准要求。

(4)边达斯GTS模拟隧道径向注浆加固的结果表明在径向注浆加固后路基整体沉降、路基差异沉降、路基纵向不均匀沉降方面都起到了较好的加固控制效果。

路基整体沉降由加固前的10.18mm减小至6.28mm,路基差异沉降和路基纵向不均匀沉降也较加固前沉降变形控制效果更好。

既有地铁线路隧道结构沉降监测应用研究

既有地铁线路隧道结构沉降监测应用研究摘要：地铁作为出行的重要公共交通工具，极大地提高了人们生活的便利程度。

就地铁的运行来说，其对于轨道的要求相对较高，需要具备良好的平顺度，因为地铁隧道的结构整体相对较长且窄，所以一旦出现结构受力不平衡的情况，就会引发隧道局部变形等情况，从而直接影响到列车的正常运行和安全性。

本文也正是基于这一点，就地铁隧道结构的沉降监测进行分析研究，以期为地铁的安全运行提供重要的参考依据。

关键词：地铁隧道；结构；沉降监测引言：一般来说，变形监测是地铁建筑工程中最为重要的一环，因为会直接影响到地铁运行的质量、安全性以及沿线的环境保护等问题。

就目前的地铁变形监测工作主要有两个方面的内容，第一是针对在基坑开挖阶段所出现的地基、建筑物等变形情况进行一定的观测，同时对隧道的内部和顶部是否出现沉降也需要加以监测；第二在使用矿山法等进行开挖工作处，需要对地表的道路及两侧建筑物等是否存在沉降、裂缝等问题进行观测。

除此之外，还会对地下隧道结构和各个站点的长期位移沉降情况进行观测。

对此可以明显的看出，为了充分确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，对地铁隧道结构进行沉降监测是非常有必要的，其中对于监测数据进行及时分析与反馈，以及在此基础上对之后的沉降情况做出一定的预测，提前采取措施，防止事故的发生，可以说在隧道安全监控中具有重要意义。

一、导致地铁运营中的隧道沉降原因分析目前来说，在地铁建筑和运行的过程中会存在各种影响因素导致隧道出现沉降等问题，其中主要是以下几个方面为主：首先是地铁隧道上方的荷载增大。

一般来说，地铁修建后隧道下方的土体反力以及下卧土层压缩模量都会相较于修建隧道前有着明显的变化，这时如若在地铁隧道上方的荷载加大，那么隧道本身必然会受到影响，严重情况下直接诱发沉降等问题。

其次地铁隧道下方的软弱地层也会影响隧道沉降。

一般来说，在下卧土层长期固结沉降的过程中，因为土层性质的差异会产生不同的固结沉降量，并且沉降的时间也会存在显著差异，而这也直接导致隧道会因为纵向土性分布不均匀而产生差异沉降。

既有运营地铁隧道沉降及治理方法研究

既有运营地铁隧道沉降及治理方法研究地铁以其运行速度快,不受路面交通拥堵的影响等优势,已成为中国大型城市最重要的交通工具。

地铁在运营过程中,随着隧道建成年限的增加,由于区域性地面沉降、土层纵向的不均匀性、隧道周边基坑开挖、隧道渗漏、列车荷载等因素的影响,隧道沉降持续增大,严重的不均匀沉降会直接引发安全问题。

本文结合北京地铁机场线T2支线西线隧道出现的错台变形问题,通过理论分析、数值模拟、现场监测三个方面的研究,系统地总结分析了工程实例全过程,形成了一套包括理论预测、设计模拟、效果评价的方法体系,对在北京地区乃至全国各地区相似地层的既有运营地铁隧道的沉降问题处理提供了借鉴经验。

本文具体的工作和成果如下:(1)定性分析影响地铁隧道结构沉降的因素,确定厚度分布不均一、地下水活动导致出现软卧下卧层及隧道渗漏水和地铁列车振动是隧道产生不均匀沉降的主要影响因素。

研究现场实测沉降数据,利用简化双曲线模型对隧道结构长期沉降进行定量预测,拟合得到的沉降值与现阶段监测的沉降值基本吻合。

(2)基于对研究区饱和含水黏土、粉土及粉细砂地层发生严重不均匀沉降的地层沉降,构建了一套适用于长期运营地铁沉降的监测技术方法。

对施工前的沉降监测、施工期间的动态监测和施工后的长期监测数据,以科学、合理的信息化监测技术作指导,为研究区沉降治理奠定了指导依据。

(3)运用三维数值模拟方法,采用虚拟膨胀压力法模拟侧向注浆加固。

对比两种模拟方案的沉降特征分析,确定两轮注浆的方案对实现隧道结构和道床抬升的目的较为合理。

(4)采用复合注浆技术,将注浆加固过程分为7个阶段,逐一记录分析每个注浆阶段施工后的地层反应特征,对比分析普通硅酸盐水泥和超细水泥两类不同浆材对同一地层进行加固处理所引起的反应特性。

(5)通过数值模拟结果与实测数据对比分析,证明虚拟膨胀压力法模拟侧向注浆加固效应的有效性,在此基础上,提出一套基于既有长期运营隧道沉降注浆效果的评价方法。