浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施

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关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施

关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头的病害是城市轨道运行中的重点问题，发现病害及时清除，才能够确保及时消除病害，确保安全运输工作的持续开展。

本文将对城市轨道钢轨接头病害进行探析，并提出几点整治措施，以供借鉴。

关键词：城市轨道；钢轨接头；病害；措施1 钢轨接头病害成因分析1.1 钢轨接头处的结构不平顺钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的重要原因，当列车经过接头的时候，由于钢轨之间存在轨缝，列车的撞击力使两根钢轨上下形成一个高差，此时的线路在微观上不再是连续的直线，接头处受到的冲击力随着高差的大小呈线性增长，随着时间推移，不仅会对接头零件造成磨损，同时还会对机车轮、车轴造成损害。

1.2 钢轨接头的不正常磨损及线路的几何尺寸超限钢轨接头产生鞍形磨耗、塌边、肥边、错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，线路的轨距、水平、正矢超过规定标准都会使轨道状态恶化。

1.3 日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。

钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。

在日常养护作业中，如果没有严格按照行业技术规范进行按章作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。

2 城市交通轨道钢轨接头病害的整治措施2.1 合理进行钢轨厂内焊接为了保证列车运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝线路钢轨的固定式闪光接触焊。

采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨，提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌现象。

目前采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。

钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。

关于钢轨接头病害的原因及其整治策略

详细描述
选择高强度、耐磨损、耐腐蚀的钢轨材料，优化接头结构设计，提高其承载能力和抗疲劳性能。采用先进的焊接工艺，确保钢轨接头的焊接质量，减少虚焊、夹渣等缺陷。
轨道铺设与维护标准的提升
总结词
提高轨道铺设与维护标准，确保轨道几何尺寸和线路条件的良好状态，有助于减少钢轨接头病害的发生。
详细描述
制定严格的轨道铺设标准，确保轨道基础的稳定性和平顺性。加强轨道几何尺寸的监测和维护，及时调整轨距、水平、超高、扭曲等参数，防止轨道变形和失稳。定期对钢轨接头进行涂油防锈，保持其良好的润滑状态。
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钢轨接头病害整治的实践与案例
国内外钢轨接头病害整治的典型案例
国内案例
我国在钢轨接头病害整治方面有着丰富的实践经验，例如北京地铁、上海地铁等大城市的轨道交通系统在钢轨接头病害整治方面取得了显著成果，减少了接头病害的发生，提高了轨道运行的安全性和稳定性。
国外案例
欧美等发达国家在钢轨接头病害整治方面也有着丰富的实践经验，例如伦敦地铁、纽约地铁等大城市的轨道交通系统通过持续的接头病害整治，实现了轨道寿命的延长和运行效率的提高。
问题诊断等方面。
持续改进与创新发展
持续改进
钢轨接头病害整治是一个持续改进的过程，需要不断优化整治方案、完善技术手段、提高施工效率等方面，以实现更好的整治效果。
创新发展
随着新材料、新工艺、新技术的不断发展，钢轨接头病害整治也需要不断创新发展，探索更加高效、环保、经济的整治方法和技术手段，以适应轨道交通系统发展的需求。
环境监测与灾害预警系统的建立
总结词
建立环境监测与灾害预警系统，实时监测轨道环境和灾害情况，及时预警并采取应对措施，保障铁路运输安全。

钢轨接头病害

论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头病害浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。

为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护。

普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。

关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。

机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。

磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。

在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。

2、低接头。

这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。

3、钢轨破损。

主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。

这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。

4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

5、夹板弯曲或折断。

主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。

6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。

当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。

浅谈钢轨接头病害整治

的主要原因有：
接头起道应该将轨面抬平，然后进行捣固，切忌高抬接头，形成鼓包。高抬接头的做法，会造成人为的轨道不平顺，加：列车冲击力。
３．２．２、加强捣固工作
捣固前，要先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打橇塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间６～８Ｓ；捣固顺序以小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，这样既能防止低接头，又能消除高小腰或小腰吊板。选用级配合理的新石碴
换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，拨道床要做
钢轨接头处存在大轨缝是造成钢轨破损、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹、混凝土枕损坏破裂等病害的主要原因。钢轨接头处的存在轨缝，其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位。根据轨道计算用的赫兹理论计算，轨缝在８ｍｍ时，普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的１．５倍左右，而轨缝增大４栅，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的大三倍左右。由于钢轨冲击荷载的增加，发生钢轨破损、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹、混凝土损坏破裂等病害的几率大大的增加了，给维修养护工作增加了工作量。

钢轨接头病害分析与整治.doc

钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构地薄弱环节.接头虽然能保证轨道地几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路地连续性.接头常见病害地种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等.但就其整治地难易程度而言，整治低接头地工作量要远远大于其他接头病害.对于低接头地整治必须建立一套科学地养护维修办法，全面地进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式.一、接头病害地主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏.接头区钢轨破坏表现为轨头地打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑裂纹.接头区道床破坏表现为道床地沉陷、坍塌和板结.资料个人收集整理，勿做商业用途.成钢轨接头病害地主要原因分析（）接头构造地缺陷钢轨接头构造地缺陷有轨缝、台阶(动载条件下地高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质.这些冲击附加力为正常轮载地至倍.冲击力地作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗.由于轨缝地存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成地折角.三种情况是同时出现地，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载地主要因素.冲击附加动压力地大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关.冲击附加动压力与轨缝、阶、折角地关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大.在重载地情况下，大轨缝地危害更加严重.②车轮地下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比.由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮地动力冲击作用，车辆比机车要大得多.若存在静态地钢轨接头错台，相错量越大，车轮地动力冲击作用越大.○对于存在折角地钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比.资料个人收集整理，勿做商业用途．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道地结构形式必然产生轨道变形.轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累地主要来源.资料个人收集整理，勿做商业用途在机车车辆地荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上地缺陷叠加所引起地具有冲击性质地附加动力是正常轮载地至倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受地荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命.钢轨接头地缺陷及轨面地不平顺，加快了道床地振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间地摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生地主要原因.钢轨接头是轨道结构地薄弱环节，其原因在于轨结构地组合性和散体性与接头构造上地非连续性.资料个人收集整理，勿做商业用途()加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨地伸缩.针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准.在坡度较大及曲线地段地钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准.要及时更换、补充缺损失效地钢轨接头及钢轨地螺栓和扣件，有效控制轨缝变化.资料个人收集整理，勿做商业用途()根据钢轨接头错台地程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治.打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要地强度.资料个人收集整理，勿做商业用途()对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量.对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平.资料个人收集整理，勿做商业用途()空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合地方法进行整治.在以下时采用垫板方法解决；以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治.要进行两次垫碴，第一次垫碴经列车碾压一周后，进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨接头稳定至个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长地特点.资料个人收集整理，勿做商业用途()清筛钢轨接头范围内地不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固.此后要隔至天捣固一次，反复至次，使钢轨接头达到稳定.资料个人收集整理，勿做商业用途()及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡.重载线路应更换重量、枕底、枕侧面积大地型轨枕，一个接头应换上根型轨枕，减缓道床地积累变形.要利用“天窗”作业，确保行车安全.要保证锚固地工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效.加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治.要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上地缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位地整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通.资料个人收集整理，勿做商业用途二、低接头成因分析.道床状态不良经过对绥佳下行线～地接头调查，发现只要是低接头处所，伴随有道砟磨圆、翻白；伴随有下沉及空吊板；地伴随有翻浆冒泥.道砟磨圆不仅破坏了道床地弹性，而且降低了道砟跟轨枕地黏合力.这在一定程度上破坏了正常地车轮与接头地动力响应关系，由此引起地附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载.接头处地道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床地整体性和连续性，从而接头会受到剧烈地冲击和振动，久而久之形成了低接头.另外，道床给轨道结构地阻力不够，例如道床地厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生地原因之一.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及扣件状态不良调查还发现，接头附近根轨枕由于捣固和承受来自轨道地动力荷载及冲击荷载地影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高.同时，接头扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头对来自列车车轮地冲击力完全地接受，从而产生了多种接头病害.资料个人收集整理，勿做商业用途.接头不平顺接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等.这些病害地存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成地折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性地破坏，使接头完全接受了来自车轮地各种荷载，加速了低接头地形成.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板及轨缝状态不良对于新上线路地接头，由于列车车轮对接头无数次地冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头地出现.轨缝也是造成低接头地原因之一，经过对绥佳下行～接头地调查显示，有低接头地地方有轨缝，无低接头且没有轨缝.因此，如何正确地设置轨缝，对于接头地养护也很关键.资料个人收集整理，勿做商业用途.养护维修不到位低接头地出现跟平时地养护和检查有很大地关系.捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺地检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动地接头螺栓没有及时地复紧等.资料个人收集整理，勿做商业用途对既有低接头地整治必须建立一套完整科学地养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害地发生和发展.经过对绥佳下行部分接头地试验性整治中，发现只重视两股钢轨地狭隘维修观念已经不再适用.必须树立全方位、立体化养护地理念，使接头地整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备地整体稳定性，又能使设备出现地病害及早消除，相对减少接头养护成本地支出，提高接头地保安能力.资料个人收集整理，勿做商业用途三、整治低接头病害对策.道床地整治对于低接头处所地～孔范围内地道床首先进行全面地清筛处理.清筛前应准备一定量地优质道砟，对原来地磨圆道砟进行更换.枕下清砟厚度最好保持以上，并做好排水坡，以防止接头处所地翻浆冒泥，消除接头处所地线路板结.回填道砟时一定要饱满，以增加道砟跟轨枕地粘着力，并且道床断面应符合《修规》规定，堆高砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及配件地整治对接头处所地根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至，相邻枕间距分别为、、、.这点虽然有点违背有关规定，但对于低接头地整治效果十分明显.察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时地捣固也起不到应有地作用，不能提高整体地稳定性.资料个人收集整理，勿做商业用途.捣垫结合地整治如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成地情况下，就需要采取捣垫结合地整治方法.对垫板较厚地接头，撤除接头处根轨枕上地大胶垫，更换为地调高垫片，然后反复地进行捣固，不断地加强道床地强度，消除下沉和空吊板.经过一段时间地稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到以上时，就需把原来地调高垫片更换为地大胶垫，并且再次进行反复地不起道捣固.这个过程可以反复循环地进行，唯一地缺点就是比较费时费力.以上所更换地大胶垫最好使用型高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位地弹性，减少列车对接头地冲击作用.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板地整治目前所用地普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定地硬伤.一种做法就是互换里外口夹板，目地是消除或减少接头驶入端和驶出端地轨面不平顺.但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减轻问题地严重性而已.此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板地上弯量尽量保持在～为宜.预弯夹板地使用还要注意绥佳线地接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重地处所.另一种做法就是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮对钢轨接头地冲击力.安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重，安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场地实际情况，灵活掌握.新安装地夹板要注意接头螺栓地扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少列车，次日再复紧一遍.只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩地要求，从而减小列车对轨头和夹板地破坏.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨端地处理轨端地处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯地可以进行弯轨.对马鞍形接头进行打磨，用地直尺进行测量，矢度不大于.有一点需要说明地是打磨地前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限地情况下进行地.使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧.使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨.研磨后轨面高度相当于小腰部位地钢轨高度.用直尺检查，要求达到平整、均匀.马鞍形打磨可以保证轨面地平顺.其次是对轨端和轨头内侧肥边地打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处地方向和轨距良好.接头地平顺性即接头地作用边和轨面地平直度，是直接造成低接头地因素之一.打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划.同时对于轨缝，特别注重轨缝地均匀和保持.在《修规》允许地范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（）地轨缝及轨缝成段偏大地地段及时进行调整，以减小列车对接头地冲击力，同时要有计划地加强接头螺栓和扣件螺栓地复紧工作.尤其是每年地～月份和～月份，分两次进行全面地复紧，既可以保持轨缝地均习，也有利于提高轨道结构地整体稳定性.匀缝时不应太小，也不宜过大.轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲.轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯或拉断.资料个人收集整理，勿做商业用途建议.对于既有线上已经状态严重不良地低接头，可以采取移除接头地方法进行整治.即在接头处插入～地短轨，且对新增加地接头进行焊接，这样在一定程度上能缓解列车地部分冲击力.资料个人收集整理，勿做商业用途.制作弹性轨枕，即在钢轨底部地轨底槽上刨切一定地深度，安装高强橡胶弹性底座，钢轨直接置于弹性底座上.在一定程度上能缓冲列车地冲击力，不至于接头受损.资料个人收集整理，勿做商业用途对于既有低接头地整治主要坚持捣固为主，垫片为辅，经常打磨地原则.平时应该特别注意接头处所地几何尺寸保持良好地状态.在如今高速、重载、客货混跑地新形势下，必须树立科学养护维修地理念，不断地探索，不断地试验，才能保证行车安全及旅客地舒适性.资料个人收集整理，勿做商业用途。

浅述钢轨接头病害的整治方法

浅述钢轨接头病害的整治方法钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，因此必须要采取有效的措施对其进行维护和整治。

钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，这还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大的影响。

铁路部门日常维修的重点就是钢轨接头，由于在具体的养护维修工作中由于不恰当的养护维修方法会给接头维修工作面临非常大的困难。

有鉴于此，本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并有针对性地提出了整治方法。

1.钢轨接头病害产生原因一般可以将钢轨接头病害划分为以下几种：第一是钢轨端部的鞍形磨耗，其大约具有200 mm—380 mm的磨耗长度以及2.5 mm—6 mm的磨耗深度；第二是低接头病害，该病害主要出现在捣固不良地段，别是容易出现在曲线下股；第三是伤损接头，这种病害主要是淬火区钢轨螺孔裂纹、掉块以及脱落等，其主要现在淬火层的轨端和分界处；第四是夹板弯曲或断裂病害，该病害主要是发生于夹板顶部的中央，随着时间的延长而逐渐的扩大；第五是道床冒泥、翻浆、翻浆以及板结等，其主要的是发生在鞍形磨耗的地段；第六是经常出现在轨下断面处的混凝土轨枕破裂；最后是由于不恰当的维修养护导致的接头病害，比如在手工捣固养护作业中由于不恰当的作业方式而打坏轨枕底部，就会导致轨枕传力面积减小[1]。

导致出现钢轨接头病害最为关键的原因就是不平顺的轨道接头结构，不平顺的轨道接头结构会造成轮轨之间的附加动力作用比较大。

而过大的附加动力作用又会对附加动力的增长以及不平顺的发展起到一定的促进作用，最终又使接头病害得以进一步的发展。

因此，我们可以发现，钢轨接头病害的出现和发展具有相互促进的关系。

除此之外，不恰当的养护方法也会引发接头病害的产生。

夹板没有足够的强度和刚度就会使钢轨接头结构十分薄弱，最终对轨条在纵向上的连续性起到了极大的破坏作用。

接头轨缝中的钢轨的迎轮端在钢轨的送轮端被车轮压低的时候出现了抬高的趋势，最终形成台阶。

浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施

企业实践
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施
张永声
（集通铁路（集团）有限责任公司白旗工务段，内蒙古锡林郭勒盟０２７１００）摘要：机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处
环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖ｇ／ｍ钢轨未换轨之前，养路工区有６０％一接头处出现折断现象。探伤工区不得不加出探伤遍数，以确
验，调整巷道掘进先后顺序，先掘进运输巷，待采动压力稳定的因素，及时进行整改，提高设备的开机率，增加正常生产时后再掘进回风巷，避开采动压力影响，避免巷道二次维护，降间，减少无效生产时间，同时保证巷道的工程质量，杜绝巷道
重变形，需要进行二次维护，不但增加巷道支护材料成本及５掘进单进水平的提高人工成本，同时也严重影响巷道正常掘进，所以根据实践经
① 实施综掘精益化管理，解决掘进过程中制约单进水平
保不影响铁路运营安全。本文对接头病害进行了分析，并在生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力
源的回收率。②合理布置采掘工作面，如０３１５０２工作面与激励机制。提高单价；将生产任务落实班组，制定奖励机制；０３１５０４回风巷掘进工作面，工作面煤柱２０ｍ，在生产过程中检修班设备包机人进行考核，记录各设备的故障频率和影响０３１５４回风巷掘进工作面由于受到００３１５０２回采工作面采动时间，进行考核奖罚；管理人员与跟班、带班的掘进的安全、压力的影响，导致巷道片帮、帮鼓较为严重，个别地段已经严质量、任务挂钩。

浅谈钢轨接头病害分析及整治措施

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１４４・科技源自坛浅谈钢轨接头病害分析及整治措施
张洪伟
（鸡西工务段，黑龙江鸡西１５８１００）
摘要：鸡西工务段管辖正线７３ｌｋｍ，普通线路４９１ｋｍ，占正线里程的６７％，无缝线路只有２４０ｋｍ，普通线路存在大量钢轨接头，本文对接头病害进行了分析，并提出整治措施，对鸡西工务段提高线路设备质量有着重要的现实意义。关键词：钢轨接头；病害分析；整治
普通线路轨道结构有三大薄弱环节：接头、曲线、道岔，列车通的检查，观察其是否始终处于平顺状态。如果出现不平顺的趋势，应过钢轨接头时，由于轨线不连续而产生上下振动，不仅使旅客感到该立即处理，尤其是鞍型磨耗方面，应该尽快采取分层打磨的措施。不舒适，而且还会导致轨道残余变形严重，减少钢轨的使用时间。因２．２．３增强轨道的弹性。应该运用一级石碴，随时更换胶垫。在轨此接头养护的质量会在很大程度上影响到线路的质量。因此，应该下垫上加厚胶垫，在枕下垫上大胶垫。同时应该始终保证接头区道同时胶垫应该处于良好的状态下，扣件也应该重视钢轨接头的保养与检修，控制病害的出现与蔓延。这也是现阶床的整洁与密实性，段鸡西工务段线路口建设中非常迫切的工作。本文主要分析了钢轨符合规定的标准。接头病害分析及整治措施，具体内容如下。２．３整治钢轨接头病害的具体策略１钢轨接头病害的成因分析２．３．１分层打磨鞍型磨耗。在擦伤或者掉块的部位应该及时焊接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的。在车轮巨大修。在压溃的轨道，应该先刨出压溃层，然后进行打磨与焊补工作。冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个其中焊修的措施如下：如果钢轨端部轨面有马鞍型的磨耗，而且是方面：在１．５与２．Ｏｍｍ之间，应该利用焊补的方式，使钢轨重新恢复先前１．１在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生的截面，同时也使轨面维持在良好的状态下。在焊补前要整修好钢塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬轨接头，然后，用钢丝刷仔细清除轨面上泥土和油渍，轨面上磨耗处火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。的飞边应剁去，保证焊补质量不受损坏。焊补后用ｌｍ直尺，检查焊１．２钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。补部分高低不得超过Ｏ．３ａｒｍ。并用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光１．３螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部滑、均匀。其中的磨修方法如下：钢轨马鞍型磨耗超过１ｍｍ时进行磨耗。打磨，是一种保证接头平顺的有效凡是。当前，相关人员都会运用１．４接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头 “ 磨焊 ” 结合的方式，整治轨道中出现的接头病害，能够达到良好的在打磨的过程中，应以高耸部分向两端延伸，直至磨到要求深抵扣或空吊板。接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作效果。的困难。如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久度使用碗型砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来最后整修圆弧。２．３．２对低接头进行起道捣固或加垫轨下调高垫片，对轨端出现愈严重，甚至威胁行车安全。因此，车轮在经过钢轨接头位置的轨缝后，会产生很大的冲击垂直方向硬弯和夹板存在下弯的低接头必须整直钢轨硬弯和更换与振动。这也是导致钢轨接头出现病害的外部因素；那么钢轨接头弯曲、磨损夹板。垫板整治方法是：在炎热天气，分别在接头处的６根轨枕上，垫上３ｍｍ木（竹）垫板，经过七天左右小腰垫板压实出现病害的内部因素是，钢轨断面与接头位置设计不科学，或者淬４把３ｍｍ垫板换位５ｍｍ的垫板，如此连续垫到８ｍｍ时，最后撤火技术不良等。因此，钢轨混凝土轨枕线路处理病害的关键措施是，后，除垫板，在接头处的８根轨枕范围内进行清筛起道。接头起高１Ｏ一需要从改善钢轨材质、淬火技术与工艺、钢板与夹板等方面采取措施，并且对于钢轨接头的保养，也应该达到混凝土轨枕线路要求的１２ａｒｍ，再以两端小腰向接头加强捣固，做好顺撬。经列车碾压后，再标准进行操作，通过这些方式来改善钢轨接头的运行。加强一次捣固并夯实。这样反复数次就可以整平接头。夹板整治方２钢轨接头病害的整治方法分析法是：采用上弯夹板的方法整治轻微低接头。为了不改变夹板的金不出现细微的裂纹，上弯夹板的上弯量不得大于２ｍｍ。上２．１根治方法。整治接头病害的根本方式是使接头消失，同时完属组织，善接头结构。随着无缝线路的逐渐进步，尤其是其中超长无缝线路弯夹板应进行水煮加温后向上顶，严禁火烧加温。夹板中间加力点ＯＯｍｍ，最大上弯量应位于夹板中央。接头上同技术的广泛运用也促进了钢轨接头的清除。然而，在短时内，彻底清接触长度应不少于ｌ除钢轨接头难度很大。因此，工务工作人员应该加强对接头结构的位置的两块夹板，应使其上供量一致，不得有横向弯曲。更换上弯完善。完善接头结构指的是，运用先进的新型技术，通过接头冻结、夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各三根轨枕进行捣固，注意清除小更换上弯夹板后，要回检２ —３次，观察接头变化状态。胶结技术来克服接头自身的一些缺陷。同时，也可以通过自锁螺母腰的空吊板。来避免螺栓出现松动的情况。另外，还应该注重增强轨下、枕下垫层２．３．３对伤损失效轨枕、夹板、扣件、胶垫及时更换，保证轨道框以及道床的弹性。架结构刚度，增强接头的稳定性。２．２预防方法。对于钢轨接头病害的预防，可以考虑到轨缝、轨２．３．４对基床翻浆冒泥争取尽早根治，在没解决前要定期换碴，面以及轨道的弹性，保证动力效益在有害的限度之内。加强整修。结束语２．２．１科学布置轨缝值，调节轨缝的变化。在调节轨缝变化的过程中，最关键的方法是运用高强螺栓、高强绝缘材料与弹性平垫圈综上所述，钢轨接头的养护工作会在很大程度上影响到线路的来使接头冻结。运用胶结技术来清除绝缘接头自身的缺陷。也可以质量。现阶段鸡西工务段线路口建设中非常迫切的工作，就是钢轨通过自锁螺母来避免螺栓出现松动的情况。除此之外，还应该加强接头的保养与检修，控制病害的出现与蔓延。以上是笔者结合现场对轨缝的检查，如果大于误差值，应该尽快进行调节。作业在钢轨接头病害的整治中总结积累的一点经验和做法，有不够２．２．２保证轨面始终平顺。清除钢轨接头错牙，更新变形夹板，细致，不够全面、不足之处还请多指正。以此保证轨枕维持在良好的状态中，同时间距具备科学性。应该重参考文献视消除脏污道床，保证道床的坚实，排水的顺畅性。在常规的养护过【１１高智勇，陈强，苏永宝．钢轨接头病害的成因分析和综合整治ｆＪ】．黑程中，不应该高抬接头，同时应该确保捣固工作的质量。应该事先介龙江科技信．ｇ－，２０１３（２）．入新线与大中修线路，在完成接管后，还应该重视养护工作，确保其ｆ２１潘志军．浅谈钢轨低接头产生原因与整治方法ｆＪ１．黑龙江科技信在短时内符合稳定的要求；同时，还应该在日常工作中重视对接头息，２０１５（１８）．

钢轨接头病害分析及整治

钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。

关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。

在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。

钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。

钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。

现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。

1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。

1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。

总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。

（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。

（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。

（4）路基松软下沉。

（5）起道时为做好顺坡。

（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。

（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。

1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。

（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。

（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。

浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施

浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施发布时间：2023-03-30T07:04:58.315Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：王志龙[导读] 本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。

中国铁路西安局集团有限公司延安工务段张桥线路车间陕西延安 716000摘要：钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是近年来，伴随着铁路交通的高速发展，随着列车提速、载重增加和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是在普速铁路准轨线路地段，钢轨接头病害问题越来越突出，接头病害的产生和发展，对铁路维修养护人员提出了更高的工作要求，本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。

关键词：接头病害；病害整治；养护维修1 钢轨接头病害产生的原因近年来，伴随着我国铁路交通事业的飞速发展，列车数量及速度持续增多增快，为保证列车安全平稳运行，对轨道结构薄弱处所的钢轨接头提出了更高的养护维修标准。

在列车轮对经过钢轨接头时，由于长时间的动荷载作用，导致接头处的线路状态持续发生变化，形成接头病害。

加上日常养护维修的缺乏和不当，加剧列车对线路的损害，从而加重加快接头病害的发展速度，甚至威胁到行车安全[1]。

现就对钢轨接头病害产生的原因简要分析如下。

1.1 钢轨接头构造不平顺钢轨接头的构造不平顺是导致接头病害出现的主要因素。

接头结构破坏了钢轨的整体性，列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺产生较大的轮轨冲击力，列车轮对与接头处轨面的相互撞击，导致接头处钢轨轨面压溃变形，掉块，产生鞍形磨耗等，从而出现低接头、轨面错牙等情况，最终形成高差。

1.2 钢轨接头动态不平顺钢轨接头动态不平顺一般有两种情况：一是轨道弹性不均和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺，二是线路道床板结，存在暗坑、空掉板和道床弹性不良，接头处下沉等。

钢轨接头病害的成因与防治措施浅析

钢轨接头病害的成因与防治措施浅析1导论我国的铁路建设事业已经走在了世界的先进行列，如今随着高铁事业的腾飞发展，钢轨建设工作也成为了重要的关注点。

尽管我国已经在该项领域达到了世界先进水平，但在钢轨接头的工作上仍有待改进。

作为我国铁路线路检修工作中的薄弱环节之一，钢轨接头的工作就成为了维修、保养工作的重要组成部分。

钢轨接头病害的现象大量存在，产生钢轨接头的病害因素有很多，以下笔者将一一进行分析和探讨。

2钢轨接头病害的原因引起钢轨接头病害的原因有很多，主要是以下几点：（1）钢轨接头构造不规范钢轨接头的构造应该严格规范，每一个接头的构造都要严格遵守轨道建造标准指标。

钢轨接头构造如果不符合构造时的要求，就会造成钢轨接头病害。

车轮经过时，就会造成台阶和折角问题，而且这种现象也增大了接头处的压力，最终使轨道出现问题。

这是钢轨接头病害产生的先天性原因，是在构造时就存在的隐患[1]。

（2）钢轨接头附加不平顺钢轨接头附加不平顺是指在运营时造成的钢轨接头病害的原因，相比于先天性的因素，运营时的问题隐患更加复杂。

它可能是因为钢轨结构薄弱、磨损消耗太大，而且钢轨材质弹性差的原因所致。

这些问题在检查时，需要逐一考虑、逐一纠正。

（3）钢轨接头动态不合理钢轨接头动态不合理主要体现在两个方面：一是轨道线路存在暗坑吊板和道床的问题，致使轨道弹性不均匀，造成轨道下沉。

另一方面是，轨道弹性和荷载波动不在正常范围内，致使轨道接触轨迹的波形难以控制，也不在预期的正常范围内。

（4）维修工作质量低日常的维修工作也是保证钢轨正常运行、接头正常的保障。

钢轨接头病害的另一大因素就是钢轨维修工作的质量低，主要是：一维修人员工作方法不当，没有严格按照钢轨接头的维修检查工作的标准。

例如，接头轨枕空吊不能及时处理、接头捣固工作完成质量低、石砟密实工作不到位等[2]。

二是维修人员工作态度不够，对于检查、维修工作执行力度低，对列车运行造成的钢轨接头松懈、弹条崩断、接头螺栓断裂、胶垫压溃等问题没有很好解决。

关于钢轨接头病害的原因及其整治策略

contents•引言•钢轨接头病害的类型与成因目录•钢轨接头病害的检测与评估•钢轨接头病害的整治策略与措施•结论与展望引言钢轨接头病害的定义和影响钢轨接头病害指的是钢轨接头部位出现的各种异常现象，包括变形、裂纹、磨损等，导致接头性能下降或丧失。

影响钢轨接头病害会严重影响铁路轨道的整体性能和稳定性，可能导致列车行驶不平稳、产生噪音和振动，甚至引发交通事故，威胁乘客和工作人员的生命安全。

通过对钢轨接头病害的深入研究，找出其产生的原因，提出相应的整治策略，以减少病害的发生，提高铁路运营的安全性和稳定性。

本研究成果可为铁路维护和管理部门提供科学依据和技术支持，有助于延长钢轨使用寿命，减少维修成本，提高铁路运营效率和经济效益。

研究目的和意义意义目的范围本研究将涵盖不同类型、不同使用年限和不同运营环境下的钢轨接头病害，对其进行全面分析和比较。

方法采用文献综述、现场调研、实验室试验等多种研究方法，对钢轨接头病害进行深入探讨。

同时，将运用现代检测技术和数值模拟手段，对病害原因进行定量分析和验证。

研究范围和方法成因钢轨接头处出现裂缝，严重时可能导致钢轨断裂。

钢轨接头开裂钢轨接头变形钢轨接头磨损由于外力作用或温度变化，钢轨接头处发生变形，影响列车平稳运行。

长时间使用导致钢轨接头处磨损严重，降低钢轨整体强度。

030201钢轨材质不良，如含有过多杂质，可能导致接头处抗疲劳性能下降，易于产生病害。

材质问题钢轨接头制造过程中存在的缺陷，如焊接质量不佳、热处理不当等，可能成为病害发生的诱因。

制造缺陷列车运行过程中产生的动态荷载、温度变化以及轨道结构变形等，都会对钢轨接头造成损伤，加速病害发展。

运营因素缺乏定期检查和及时维修，导致病害问题得不到有效解决，进一步恶化钢轨接头状况。

维护管理不到位评估利用超声波在钢轨内部传播的特性，检测钢轨接头内部的裂纹、气泡等缺陷。

这种方法具有无损、快速、准确等优点，被广泛应用于钢轨接头的检测。

钢轨接头病害预防及整治（合集5篇）

钢轨接头病害预防及整治（合集5篇）第一篇：钢轨接头病害预防及整治钢轨接头病害预防及整治本文对接头构造及病害产生的原因进行了分析，根据自己工作与学习积累的经验，提出对钢轨接头病害预防与整治的方法。

福建铁路由于历史原因线路条件不是很好，小半径曲线多，坡度大，地形条件复杂，是典型的山区铁路。

随着客货运的增加，列车速度的提高，线路接头病害也相继增大，对接头养护提出了更高的要求。

必须理论联系实际，从线路结构本身、线路现状及养修作业等方面入手，做好接头病害的预防和整治。

一、接头病害产生的原因（一）从线路结构本身进行分析：钢轨接头是线路的薄落环节。

虽然接头能保证轨道几何形位不受破坏，却在一定程度上破坏了线路的连续性。

线路的连续性被破坏后，接头区受到很大的冲击附加动力作用。

有关资料表明：这些附加动力为正常荷载的2-3倍，严重时可达4-5倍。

当列车通过接头时产生较大的冲击力，使轨道的破坏性比其他部分大，它的发展也比其他部分快。

接头振动对行车平稳性影响最大，更严重的是钢轨伤损等破坏直接威胁行车安全。

由此可见钢轨接头是线路的薄落环节，是病害集中之处，也是养护工作的重点所在。

（二）街头病害的产生和发展从目前情况来说，线路上主要街头病害有：淬火钢轨端部鞍型磨耗，低接头（或打塌），钢轨破损（钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹等），夹板弯曲或断裂，混凝土轨枕破裂，道床结硬、坍溜，翻浆冒泥等。

出现这些破坏现象是因为：钢轨接头受到较大的破坏力，这是由它本身的特点所决定的，因为街头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的扰度。

这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。

作用于接头上的较大的破坏力，第-1-页导致线路病害的发生，增加养护工作的困难。

养护维修不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。

由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。

通过对车轮驶过接头时产生对接头冲击动力过程分析，发现引起接头冲击动力过程有以下三个因素：轨缝、台阶（街头处二根钢轨的端部不在同一水平面上，驶入端高于驶出端）和折角（接头下陷而形成）。

浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施

浅析普速铁路钢轨接头常见病害及整治措施发布时间：2021-04-09T12:35:37.230Z 来源：《科学与技术》2020年35期作者：黄宝璐[导读] 十三五期间我国铁路网飞速发展，高速黄宝璐中国铁路郑州局集团有限公司新乡桥工段河南新乡453000摘要：十三五期间我国铁路网飞速发展，高速、重载成为铁路客货运发展的主要趋势，十四五必将继续延续，随着“公转铁”逐步推行，铁路干线接发列车密度日益增多，同时给铁路工务部门带来了养护难题,钢轨接头又作为轨道结构的薄弱环节之一，因此针对普速铁路钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析,并提出相应的防治对策与建议是十分有必要的。

关键词：高速；重载；钢轨接头；病害及养护维修引言铁路工务部门需要充分掌握线路的承载能力及线路的各种性能，及时地关注铁路线路的工作状态，这样才能为增强铁路线路的安全树立一层坚实的保护罩。

因此，有必要对铁路线路薄弱环节之一的钢轨接头的维修养护进行分析、探讨。

1钢轨接头病害铁路线路中钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。

钢轨接头处轮轨动力作用大，机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，从而形成了钢轨接头病害。

钢轨接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，致使病害发展变化加速，造成维修工作量增大。

如果钢轨接头出现病害问题，未及时从根本上解决，任由病害发展到一定程度后，易形成极大的安全隐患，势必会对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。

钢轨接头病害大致可以按接头轨面状态、接头道床状态和接头结构状态三类。

其中按接头轨面状态分：低接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。

按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。

按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。

2钢轨接头病害的原因造成钢轨接头病害的原因是多方面的，也是复杂的，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

建筑设计288产城钢轨接头病害的成因分析和整治措施郝志摘要：铁轨是铁路系统的运行基础，其质量及实际运行情况直接关系到线路运行的安全性，加强铁轨日常维护管理至关重要。

而钢轨接头病害是影响铁轨运行的常见因素之一，只有在准确把握钢轨接头病害原因的基础上，采取针对性整治措施才能有效保障铁轨运行的安全稳定性。

基于此，本文就钢轨接头病害的成因及整治措施进行了探讨，旨在为铁路系统钢轨接头病害管理提供参考，提升铁路运行安全性。

关键词：钢轨接头病害；成因；整治措施在铁路系统运行维护管理工作中，钢轨接头是一个薄弱环节，是维护管理的重点内容。

钢轨接头连接零件主要有夹板、螺栓、螺母及垫圈等，在长时间的运行中受各方面因素影响很容易形成钢轨接头病害问题，如果维护整治不到位，就会给线路运行带来严重安全隐患。

钢轨接头病害形成的原因是多方面的，只有根据实际情况对各种因素进行全面分析研究，才能采取针对性措施进行维护，从而提高铁路系统运行的安全稳定性，因此加强钢轨接头病害成因相关问题分析研究具有重要意义。

1 常见钢轨病害形式及类型钢轨接头病害出现后，往往出现接头轨面不良、泛白、坍塌、空吊等现象，同时还经常伴随着轨枕失效、倾斜及零配件松动等情况。

钢轨接头病害的类型，根据不同状态，主要可以分为以下几种类型：（1）按接头轨面状态方面看，主要有低塌接头、磨损不均匀接头、错牙接头及轨端剥落掉块等类型。

（2）根据接头道床状态进行分类，主要有翻浆、泛白空吊、板结及道砟溜坍等。

（3）从结构结构状态看，则分为上缘磨蚀、接头夹板下弯、夹板螺栓螺帽扭矩不足、扣件失效等。

2 钢轨接头病害成因分析2.1 钢轨接头安装质量问题钢轨接头安装质量是导致接头病害的重要原因之一，而钢轨接头安装质量问题体现于多方面。

首先，如果钢轨接头在安装过程中存在着结构不平顺等情况，那么就会增加钢轨接头发生病害的几率。

钢轨接头处结构如果不平顺，钢轨之间存在轨缝，那么在列车经过接头时，两根钢轨在列车撞击力作用下就会形成一个上下高差，从而使得线路在微观上不再是连续直线，且接头处受到的冲击力也会随着高差大小而呈线性增长，在列车长时间运行冲击下，接头零件就会发生磨损，机车轮、车轴等也会发生一定损害，从而影响铁路线路运行的安全稳定性。

接头病害的整治（优秀范文五篇）

接头病害的整治（优秀范文五篇）第一篇：接头病害的整治钢轨接头病害的综合整治·共 6 页·第 1 页钢轨接头病害的成因分析和整治措施众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70%。

钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。

由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。

致使接头的维修周期缩短。

因此：钢轨接头病害是经常困扰我们工务部门的一个主要问题。

以下是我针对常见钢轨接头病害产生的原因及预防、整治措施谈谈自己的一些想法。

一、钢轨接头病害产生的原因（1）线路中修后，道床不稳定、变化快，在钢轨接头处尤为明显。

如果养护跟不上，低接头的发生率将极大提高，进而造成轨头压溃、钢轨接头病害的综合整治·共 6 页·第 2 页轧伤等病害。

（2）道床翻浆冒泥、板结，接头坍碴造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，随着时间的延长，容易产生低扣接头。

（3）轨缝大、接头螺栓松，列车通过时接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。

（4）未及时清除轨端肥边，轨端肥边形成后经过列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。

钢轨接头病害的原因及其整治策略

优化运营管理
总结词
合理的运营管理能够降低钢轨接头病害的发生率。
详细描述
根据列车运行图合理安排列车密度和载重，避免对钢轨接头造成过度的冲击和磨损。加强轨道巡检和维护，定期对钢轨接头进行检查和紧固，确保其处于良好的工作状态。及时处理发现的病害，防止病害扩大。
采取有效的防锈措施
总结词
防锈措施能够延长钢轨接头的使用寿命。
国际合作与交流
加强与国际铁路组织的合作与交流，共同开展钢轨接头病害整治技术研究，推动相关标准的制定和实施。
引进技术与本土化改造
引进国际先进的钢轨接头病害整治技术，结合我国实际情况进行本土化改造，提高整治效果和适应性。
整治效果评估与经验总结
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评估指标体系建立
建立科学的评估指标体系，包括接头病害发生率、行车安全性、旅客舒适度等方面，全面评估整治效果。
选择高强度、高耐磨性和高稳定性的钢轨材料，提高钢轨的耐久性和可靠性。优化制造工艺，确保钢轨接头的加工精度和一致性，减少因制造缺陷导致的病害发生。
加强施工质量控制
总结词
严格控制施工质量和安装精度是防止钢轨接头病害的关键措施。
详细描述
加强施工现场的管理，确保按照设计要求进行钢轨铺设和接头安装。对施工过程进行质量监控，及时发现和纠正不符合标准的行为，保证钢轨接头的平整度和稳定性。
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详细描述
对接头区域进行涂装防锈处理，使用防锈涂料对钢轨表面进行保护。定期对接头区域进行检查，及时发现并处理锈蚀问题。加强环境控制，减少对接头区域的腐蚀因素，如保持干燥、清洁的环境，避免酸碱等有害物质的侵蚀。
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钢轨接头病害整治的实践与效果
国内整治实践
整治方案制定

浅谈钢轨接头病害的预防和整治

浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要: 本文主要针对朔黄铁路上行线无缝线路缓冲区段及下行线短轨线路出现的各类接头病害进行分析总结，归纳出了预防接头病害的大致思路，最终确定了整治接头病害的有效措施。

关键词：钢轨接头病害预防整治措施Abstract: This article mainly summarizes Shuohuang railroad seamless track buffer and downlink short rail lines section of all kinds of joint disease, and proposed the joint disease prevention roughly ideas, and finally determined that the regulation of the joint disease effective measures.Key Words: rail joint, disease, prevention control, measures1. 概况钢轨接头病害整治始终是铁路工务部门研究的一项重要课题。

朔黄铁路作为我国西煤东运的第二大通道，自2000年开通运营以来，运量每年以千万吨级增长，具备重载铁路轴重大、运量多的特点。

现朔黄铁路上行线为75kg/m钢轨的区间无缝线路，下行线为60kg/m钢轨全管段短轨有缝线路。

作为钢轨薄弱环节的钢轨接头，目前在朔黄铁路上线线缓冲区段及下行线钢轨接头病害已经呈现，本文主要针对现场调查出的各类接头病害，进行了统一的汇总和分析，最终提出了重点接头病害的整治措施。

2. 运营中呈现出的接头病害钢轨接头病害在朔黄线的实际生产运营中，总体概括主要为两类接头病害，一类是“静态病害”，即接头位置存在几何尺寸不良、零部件短缺损坏、接头错牙、接头硬弯等病害，此类接头病害可以通过平时的线路保养整修加以解决，以保证接头的质量优良。