空气动力学基本公式集合
空气动力——公式
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车辆空气动力学与车身造型空气动力学(Aerodynamics)是研究物体在与周围空气作相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的科学,它属于流体力学的一个重要分支。
长期以来,空气动力学成果的应用多侧重于航空及气象领域,特别是在航空领域内这门科学取得了巨大的进展,给汽车或路面车辆的空气动力学(Automotive Aerodynamics-Road Vehicle Aerodynamics)研究提供了借鉴。
然而进一步的深入研究表明,汽车或车辆的空气动力学问题从理论到实际两方面都与航空等问题有本质的区别,汽车空气动力学已逐步发展成为了空气动力学的一个独立分支,在方程式赛车领域更是得到了极大的应用。
下面就谈谈赛车中空气动力学的应用。
图1:行车阻力随车速的变化情况我们从日常生活的经验知道,当风吹向一个物体时,就会产生作用在物体上的力。
力的大小与风的方向和强弱有关。
比如说轻风徐来,我们的感觉是轻柔舒适(力量很小);飓风袭来,房倒屋塌,势不可挡(力量很大)。
这说明当风速达到某种程度时,就不能忽视它的影响。
对赛车来说,是车运动,大气可视为不动,相对运动的关系是一样的。
一般大致在车速超过100公里/小时(km/h)时,气流对车辆产生的阻力就会超过车轮的滚动阻力。
这时就必须考虑空气动力的影响。
如图1所示。
其实气动力对赛车的影响,不只是行车阻力,还有对发动机的进、排气,车辆行驶的稳定性,过弯速度,以及刹车距离,甚至轮胎温度控制等等。
1.空气动力学的基本概念和基本方程空气动力学,属流体力学的范畴,是研究以空气作介质的流场中,物体所受的力与流动特点的科学。
赛车空气动力学属低速空气动力学。
高速流和低速流在空气压缩性上有很大差别,通常用M数(也称为马赫)来划分。
若定义流速V与大气中声音的传播速度a之比为M数,则M=V/a。
大气中小扰动的传播速度是和声音的传播速度相同的,M=1后,会出现激波,气动特性发生很大变化。
一般M>>1为高超音速范围,主要是弹道导弹等的飞行;M>1为超音速,M在1.2-0.8左右为跨音速;M<0.8为亚音速范围,高速飞机的飞行跨越这三个范围。
空气动力学前六章知识要点
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空气动力学基础前六章总结第一章 空气动力学一些引述1、 空气动力学涉及到的物理量的定义及相应的单位①压强:是作用在单位面积上的正压力,该力是由于气体分子在单位时间内对面发生冲击(或穿过该面)而发生的动量变化,具有点属性。
0,lim →⎪⎭⎫ ⎝⎛=dA dA dF p 单位:Pa, kPa, MPa 一个标准大气压:101kPa②密度:定义为单位体积内的质量,具有点属性。
0,lim →=dv dvdm ρ 单位:kg/㎡ 空气密度:1.225Kg/㎡③温度:反应平均分子动能,在高速空气动力学中有重要作用。
单位:℃ ④流速:当一个非常小的流体微元通过空间某任意一点的速度。
单位:m/s ⑤剪切应力:dy dv μτ= μ:黏性系数 ⑥动压:212q v ρ∞∞∞= 2、 空气动力及力矩的定义、来源及计算方法空气动力及力矩的来源只有两个:①物体表面的压力分布 ②物体表面的剪应力分布。
气动力的描述有两种坐标系:风轴系(L,D )和体轴系(A,N)。
力矩与所选的点有关系,抬头为正,低头为负。
cos sin L N A αα=- , s i n c o s D N A αα=+3、 气动力系数的定义及其作用气动力系数是比空气动力及力矩更基本且反映本质的无量纲系数,在三维中的力系数与二维中有差别,如:升力系数S q L C L ∞=(3D ),cq L c l ∞='(2D )L L C q S ∞≡,D D C q S ∞≡,N N C q S ∞≡,A A C q S ∞≡,M M C q Sl ∞≡,p p p C q ∞∞-≡,f C q τ∞≡ 二维:S=C(1)=C4、 压力中心的定义压力中心,作用翼剖面上的空气动力,可简化为作用于弦上某参考点的升力L,阻力D 或法向力N ,轴向力A 及绕该点的力矩M 。
如果绕参考点的力矩为零,则该点称为压力中心,显然压力中心就是总空气动力的作用点,气动力矩为0。
空气动力学湍流计算公式
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空气动力学湍流计算公式空气动力学湍流计算是空气动力学研究中的重要内容,湍流是流体运动中的一种不规则的、混乱的运动形式。
在空气动力学中,湍流对于飞行器的气动性能和稳定性具有重要影响,因此研究湍流的特性和计算方法对于飞行器的设计和性能预测具有重要意义。
在空气动力学中,湍流的计算是一个复杂的问题,需要考虑多种因素的影响,包括流体的性质、流场的几何形状、流动的速度等。
在实际工程中,为了简化计算,通常采用湍流模型来描述湍流的特性,其中最常用的是雷诺平均湍流模型。
雷诺平均湍流模型是基于雷诺平均的假设,将流场分解为平均流场和湍流脉动流场两部分,通过求解雷诺平均的动量方程和湍流能量方程来描述湍流的特性。
在此模型中,湍流的运动状态可以通过以下公式来描述:\[\frac{\partial \overline{u}_i}{\partial t} + \overline{u}_j \frac{\partial\overline{u}_i}{\partial x_j} = -\frac{1}{\rho} \frac{\partial \overline{p}}{\partial x_i}+ \nu \frac{\partial^2 \overline{u}_i}{\partial x_j \partial x_j} \frac{\partial\overline{u'_i u'_j}}{\partial x_j} \frac{\partial \overline{u'_i u'_j}}{\partial x_j} +\overline{g}_i\]其中,\(\overline{u}_i\)表示雷诺平均速度分量,\(\overline{p}\)表示雷诺平均压力,\(\nu\)表示运动粘度,\(\overline{u'_i u'_j}\)表示湍流速度的相关项,\(\overline{g}_i\)表示外力项。
空气动力学基础知识
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空气动力学基础知识飞机的飞行原理第一章空气动力学基础知识一、空气的物理参数二、空气的物理性质三、大气分层四、国际标准大气五、气流特性空气是飞机的飞行介质。
随着高度的增加,空气的密度、温度、压力、音速和空气的物理参数和性质也随着变化,影响着飞机飞行中的空气动力性能、发动机的工作状态、飞机的机体结构连接间隙的变化和飞机的座舱环境的控制等。
基于上述原因,在讨论飞机的飞行原理之前,首先要对空气的物理参数和基本性质、大气的分层和国际标准大气、气流特性及气流流动的基本规律、附面层等有所了解,作为了解和掌握飞机飞行原理的基础。
一、空气的物理参数空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数,飞机空气动力的大小和飞机飞行性能的好坏,都与这三个参数有关。
1、空气的密度空气的密度是指单位体积内空气的质量,取决于空气分子数的多少。
即:ρ=m/V公式中:ρ为空气的密度,单位是“千克/米3”;m为空气的质量,单位是“千克”;V为空气的体积,单位是“米3”。
空气的密度大,说明单位体积内空气的分子数多,我们称为空气稠密;空气的密度小,说明单位体积内空气的分子数少,我们称为空气稀薄。
大气的密度随高度的增加而减小。
2、空气的温度空气的温度是指空气的冷热程度。
空气温度的高低表明空气分子作不规则热运动平均速度的大小。
空气温度的高低可以用温度表(计)来测量。
空气的温度一般用“t”来表示。
我国和世界上大多数国家通常采用的是摄氏温度,单位用摄氏度(℃)表示。
西方的一些国家和地区采用的是华氏温度,单位用华氏度(℉)表示。
摄氏温度(℃)和华氏温度(℉)可以用下式进行换算:℉=9/5℃十32℃=(℉—32)5/9例如:0℃为32℉;15℃为59℉。
工程计算中经常采用“绝对温度”的概念,用“T”表示,单位用开氏度(oK)表示。
当空气分子停止不规则的热运动时,即分子的运动速度为零时,我们把这时的温度作为绝对温度的零度。
绝对温度(T)与摄氏温度(t)之间的关系可以用下列公式进行换算:T=t+273绝对温度的0oK等于摄氏温度-273℃3、空气的压力空气的压力(也称气压)是指空气的压强,即单位面积上所承受空气垂直方向的作用力。
空气动力学基本公式集合
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+ ∙ s =
≥
粘性流体基本方程
连续方程
+ ∙ () =
+ ∙ = 0
定常不可压
() () ()
+
+
+
=0
+
+
=0
动量方程
1
=
+ ( ∙ ) = − +
2 2 /02 2 + ( − 1)12
=
=
1 1 /01 2 + ( − 1)22
= ν(2 ) − ν(1 )
2 2 /02
2 + ( − 1)12 −1
=
=(
)
1 1 /01
2 + ( − 1)22
准一维流动与喷管流动
面积-速度关系式
2
( + ) = + ∙ () + ∙ − [ ( ) − ]
2
2
2
( + + ) = + ∙ () + ∙ +
= (ℎ + )
2
+1
2
2
2 + ( − 1)12
(12 − 1)]
= [1 +
( + 1)12
1
空气动力学基础02空气动力学详解
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2.4.5 升力系数曲线、阻力系数曲线和升阻比曲线 、极曲线
升阻比和升力系数、阻力系数一样都是无量纲参数, 在飞行马赫数小于一定值时,只与机翼的形状( 机翼翼 型、机翼平面形状) 和迎角的大小有关。 当迎角改变时,气流在机翼表面的流动情况和机翼表 面的压力分布都会随之发生变化,结果导致了机翼升 力和阻力的变化, 压力中心位置的前后移动。
2.机翼平面形状和参数
机翼平面形状
机翼平面形状是飞机处于 水平状态时,机翼在水平 面上的投影形状 (a)矩形;(b)梯形; (c)椭圆形; (d)后掠翼; (e)(f)和(g)为三角 形和双三角形。
参数
机翼面积S 梢根比η 翼展展长L 展弦比λ 后掠角χ 平均空气动力弦长
飞机机翼气动升力的产生:
当气流流过机翼表面时,由于气流的方向和机翼所采用的翼 型,在机翼表面形成的流管就像图2 - 5 中所示的那样变细或 变粗,流体中的压力能和功能之间发生转变,在机翼表面形 成不同的压力分布,从而产生升力。
2.3 机体几何外形和参数
2. 3.1 机翼的几何外形和参数
2.4.3 阻力
在低速飞行中飞机的阻力
摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力
废阻力
废阻力主要由空气的粘性引起 在介绍飞机的阻力之前,应先了解与空气粘性有关的 一些空气的流动状态。
1. 气流在机体表面的流动状态
(1)附面层 (2)层流附面层和紊流附面层 (3)附面层的分离
非定常流
定常流
2.1.4 流线、流线谱、流管和流量
空气动力学数学知识点总结
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空气动力学数学知识点总结1. 流体力学基础知识流体是一种连续的物质,可以流动并适应它所处的容器的形状。
在空气动力学中,我们关注的是气体流体,它遵循流体力学的基本原理。
这些原理包括连续方程、动量方程和能量方程。
这些方程描述了流体的运动和行为,并且可以通过数学模型来描述。
1.1 连续方程连续方程描述了流体中的质量守恒。
在欧拉描述中,连续方程可以用以下形式表示:∂ρ/∂t + ∇•(ρv) = 0其中ρ是流体的密度,t是时间,v是速度矢量。
这个方程表达了流体在空间和时间上的密度变化。
解决这种类型的偏微分方程需要深入的数学知识,如微分方程、变分法和复杂的数值计算技术。
1.2 动量方程动量方程描述了流体中的运动和力的作用。
在欧拉描述中,动量方程可以写成:∂(ρv)/∂t + ∇•(ρv⊗v) = -∇p + ∇•τ + ρg其中p是静压力,τ是应力张量,g是重力加速度。
这个方程描述了流体在外力下的运动。
解决这个方程需要运用向量微积分、非线性偏微分方程和数值方法等数学知识。
特别是应力张量的计算和解析是非常复杂的数学问题。
1.3 能量方程能量方程描述了流体内部的热力学过程。
在欧拉描述中,能量方程可以写成:∂(ρe)/∂t + ∇•(ρev) = ∇•(k∇T) + σ其中e是单位质量的内能,k是导热系数,T是温度,σ是能量源项。
解决这个方程需要运用热力学、热传导方程和数值计算技术等数学知识。
2. 边界层理论在空气动力学中,边界层理论是一个重要的概念。
边界层是指流体靠近固体物体表面的区域,流体在这里受到了物体表面的影响,速度变化很大。
边界层理论涉及到流体力学、热力学和数学物理等多个领域的知识。
2.1 边界层方程边界层方程描述了边界层中流体速度和温度的变化。
这些方程通常是非定常的、非线性的偏微分方程,包括动量方程、能量方程以及质量守恒方程。
解决这些方程需要运用复杂的数学方法和数值模拟技术。
2.2 边界层控制边界层控制是指通过改变固体表面的形状或表面条件,来控制边界层的性质,从而影响流体的运动。
空气动力学
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首先,根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度,空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中,气体介质可视为不可压缩的,对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动,须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。
根据伯努力方程
H=1/2(ρv2)+P…………(1)
ρ—空气密度
H—总压
根据公式(1),
ρV02/2+P0=ρu2/2+p1
ρu12/2+P0=ρu2/2+p2
P1-p2=ΔP
由上式可得 ΔP=ρ(V02- u12)/2………(2)
运用动量方程,可得作用在风轮上的推力为:
m----- 通过环素的质量流
相应的功率为:
dp= *dQ (19)
用a,b和方程(18)可以写出
dp=4πr3Ρv0ω2(1-a)bdr (20)
叶轮吸收中的总功率为:
P=4π(V0/λ2R2) ρ∫0R(1-a)btr3dr (21)
尖速比 =V0/ωr (22)
Wingtip Vortex
[2]
在高速流动中,流动速度与当地声速之比是一个重要的无量纲参数。1929年,德国空气动力学家阿克莱特首先把这个无量纲参数与马赫的名字联系起来,十年后,马赫数这个特征参数在气体动力学中广泛引用。
小扰动在超声速流中传播会叠加起来形成有限量的突跃——激波。在许多实际超声速流动中也存在着激波。气流通过激波流场,参量发生突跃,熵增加而总能量保持不变。
工业空气动力学主要研究在大气边界层中,风同各种结构物和人类活动间的相互作用,以及大气边界层内风的特性、风对建筑物的作用、风引起的质量迁移、风对运输车辆的作用和风能利用,以及低层大气的流动特性和各种颗粒物在大气中的扩散规律,特别是端流扩散的规律,等等。空气动力学的研究方法
空气动力学公式
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q T
dh Tds vdp
\* MERGEFORMAT (2-13)
对于一个封闭均匀的系统,在可逆条件(并不一定绝热)下有:
de Tds pdv
对于一般的热力学状态,有:
ds cV dT p dv T T v
\* MERGEFORMAT (2-14)
空气动力学基本公式
1 标量场与矢量场
1.1 哈密顿算子
V V V V x y z V Vx Vy Vz x y z
\* MERGEFORMAT (1-1)
V Vx Vy Vz x y z
\* MERGEFORMAT (1-2)
\* MERGEFORMAT (3-17) 速度系数形式为:
k arc tan
2
1 / k 2 arc tan k 2 1 / k 2
\* MERGEFORMAT (3-18) 气流偏转角为:
Ma2 Ma1
* 2 1 0 1
1
a*
2 RT0 1
\* MERGEFORMAT (3-5) 定义速度系数:
λ
1 Ma 2 u a* 2 1 Ma 2
Ma
2λ 2 1 1 λ 2
\* MERGEFORMAT (3-6) 定义气体动力学函数
\* MERGEFORMAT (2-19) \* MERGEFORMAT (2-20)
T / p T
1 /
const
/ 1
/ p const
3 激波与膨胀波
3.1 声速与滞止参数、临界参数
空气动力学公式
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空气动力学公式
以下是一些常见的空气动力学公式:
1.压力公式:P=1/2ρv²,其中P表示压力,ρ表示空气密度,v表
示速度。
2.升力公式:L=Cl×1/2ρv²×S,其中L表示升力,Cl表示升力系数,S表示受力面积。
3.阻力公式:D=Cd×1/2ρv²×S,其中D表示阻力,Cd表示阻力系数,S表示受力面积。
4.马赫数公式:M=v/a,其中M表示马赫数,v表示速度,a表示音速。
5. 空气动力学力公式:F = ma = (P2-P1) × A,其中F表示力,m
表示质量,a表示加速度,P表示压力,A表示受力面积。
6.爱丁顿近似公式:Cd=2∑((Fi/v²)×Δii),其中Cd表示阻力系数,F表示阻力,v表示速度,Δr表示重心位置的移动量。
7. 激波角公式:θ = arcsin(1/M),其中θ表示激波角,M表示马
赫数。
8.汉克斯公式:L/D=Cl/Cd,其中L/D表示升阻比,Cl表示升力系数,Cd表示阻力系数。
9. 斯托克斯公式: Fd= 6πμrv,其中Fd表示粘滞阻力,μ表示空
气粘度,r表示颗粒半径,v表示速度。
以上仅是空气动力学公式中的部分,具体使用还要根据具体问题进行。
空气动力学复习资料
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空气动力学复习一、基本概念1 粘性施加于流体的应力和由此产生的变形速率以一定的关系联系起来的流体的一种宏观属性,表现为流体的内摩擦。
以气体为例,气体分子的速度是由平均速度和热运动速度两部分叠加而成,前者是气体团的宏观速度,后者决定气体的温度。
若相邻两部分气体团以不同的宏观速度运动,由于它们之间有许多分子相互交换,从而带来动量的交换,使气体团的速度有平均化的趋势,这便是气体粘性的由来。
2 压缩性流体的压缩性是流体质点在一定压力差或温度差的条件下,其体积或密度可以改变的性质。
其物理意义是:单位体积流体的体积对压强的变化率。
气体流速变化时,会引起气体的压强和密度发生变化。
在低速气流中,由于气流速度变化而引起的气体密度的相对变化量很小,可以把气体看作不可压缩流体来处理;高速气流压缩性的影响不能忽略,必须按可压流体来处理。
一般0.3Ma作为气体是否可压的分界点。
3 理想气体忽略气体分子的自身体积,将分子看成是有质量的几何点;假设分子间没有相互吸引和排斥,即不计分子势能,分子之间及分子与器壁之间发生的碰撞是完全弹性的,不造成动能损失。
这种气体称为理想气体。
严格遵从气体状态方程的气体,叫做理想气体(Ideal gas.有些书上,指严格符合气体三大定律的气体。
)从微观角度来看是指:气体分子本身的体积和气体分子间的作用力都可以忽略不计,不计分子势能的气体称为是理想气体。
4 焓热力学中表征物质系统能量的一个重要状态参量,焓的物理意义是体系中热学能(内能)再附加上PV(压能)这部分能量的一种能量。
5理想流体不可压缩、不计粘性(粘度为零)的流体。
欧拉在忽略粘性的假定下,建立了描述理想流体运动的基本方程。
理想流体和理想气体是两个不同的概念,前者指流体没有粘性,后者指气体状态参量满足气体状态方程的气体。
6 音速音速是介质中弱扰动的传播速度,其大小因媒质的性质和状态而异。
在流动的气体中,相对于气流而言,微弱扰动的传播速度也是声速。
空气动力学公式
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空气动力学公式空气动力学是关于物体在空气中运动的科学研究,它涉及了很多共同的公式和定律。
以下是一些重要的空气动力学公式的简要介绍。
1. 风阻力公式:风阻力是物体在风中运动时受到的阻力。
根据流体动力学的公式,风阻力可以用以下公式表示:Fd = 0.5 * ρ * v^2 * A * Cd其中Fd是风阻力,ρ是空气密度,v是物体的速度,A是物体的面积,Cd是风阻系数。
2. 升力公式:升力是垂直于气流方向的力,使物体能够在空气中保持浮力。
升力可以用以下公式表示:Fl = 0.5 * ρ * v^2 * A * Cl其中Fl是升力,Cl是升力系数。
3. 环境气压公式:气压指的是单位面积上气体分子对物体的压力。
根据理想气体定律,环境气压可以用以下公式表示:P = ρ * R * T其中P是气压,ρ是空气密度,R是气体常数,T是温度。
4. 抛物线轨迹公式:当物体在空中运动时,如果只受到重力和空气阻力的影响,它将沿着抛物线轨迹运动。
抛物线轨迹可以用以下公式表示:y = x * tan(θ) - (g * x^2) / (2 * v^2 * cos^2(θ))其中y是物体的垂直高度,x是物体的水平距离,θ是发射角度,g是重力加速度,v是发射速度。
5. 伯努利原理公式:伯努利原理是描述了液体或气体在流动中的能量守恒定律。
根据伯努利方程,流体的总能量保持不变,可以用以下公式表示:P + (1/2) * ρ * v^2 + ρ * g * h = 常数其中P是流体的压力,ρ是流体的密度,v是流体的速度,g是重力加速度,h是流体的高度。
以上是空气动力学中的一些重要公式,它们在研究物体在空气中运动和飞行的过程中起到了关键的作用。
通过应用这些公式,空气动力学研究者能够更好地理解和控制飞行器的飞行特性,并提高其性能和安全性。
空气动力学
![空气动力学](https://img.taocdn.com/s3/m/8517b26cce84b9d528ea81c758f5f61fb7362867.png)
空气动力学1.动量理论推导出作用在风机叶轮上的功率P和推力T(忽略摩擦阻力).由于受到风轮的影响,上游自由风速V0逐渐减小,在风轮平面内速度减小为U1.上游大气压力为P0,随着向叶轮的推进,压力逐渐增加,通过叶轮后,压力降低了ΔP,然后有又逐渐增加到P0(当速度为U1时).根据伯努力方程H=1/2(ρv2)+P (1)ρ—空气密度H—总压根据公式(1),ρV02/2+P0=ρu2/2+p1ρu12/2+P0=ρu2/2+p2P1-p2=ΔP由上式可得ΔP=ρ(V02- u12)/2 (2)运用动量方程,可得作用在风轮上的推力为:T=m(V1-V2)式中m=ρSV,是单位时间内的质量流量所以:T=ρSu(V0-u1)所以:压力差ΔP=T/S=ρu(V0-u1)由(2)和(3)式可得:u=1/2[(V0-u1)] (4)由(4)式可见叶轮平面内的风速u是上游风速和下游风速的平均值,因此,如果我们用下式来表示u.u=(1-a)*V0 (5)a 称为轴向诱导因子,则u1可表示为:u1=(1-2a)*V0 (6)功率P和推力T可分别表示为:T=ΔP*A (7)P=ΔP*u*A (8)根据方程(2),(3)和(6)可得:P=2ρa(1-a) 2 * V03A (9)T=2ρa(1-a) V02A (10)通过定义功率和推力系数:CP=4a(1-a)2 (11)CT=4a(1-a) (12)方程(9)和(10)可写成如下形式:P=0.5ρV03 A CP (13)T=0.5ρV03 A CT (14)对方程(11)求极值那些符号都代表什么?大气内飞行器中的空气动力学研究方向为升力与阻力,两者都有公式。
升力:Y= 1升力:Y=1/2 CyρV Sρ—空气密度S—机翼面积Cy—升力系数V—气流速度但是翼型不同,公式也不样同.Cy与机翼形状有关,可参考《飞机构造》。
空气动力学基础3
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升力系数CL是α的函数,α越大, CL也越大。当 α的函数, 越大, α=0 α=0时, CL≠0。
26
空气动力学
© 2008 Xinglinlin
Flying College
27
空气动力学
© 200 College
●烟风洞翼型绕流实验 烟风洞翼型绕流实验
小迎角 较大迎角
5
空气动力学
© 2008 Xinglinlin
Flying College
1.2 阻力公式
1 2 D = CD ⋅ ρ v ⋅ S 2
CD
1 2
—飞机的阻力系数 飞机的阻力系数 —飞机的飞行动压 飞机的飞行动压 —机翼的面积。 机翼的面积。 机翼的面积
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ρV
2
S
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② 升力特性参数
I. 零升迎角α 0
α0
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II. 升力系数曲线斜率
α CL = CL ⋅ (α − α 0 )
大迎角
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●压力中心(CP)位置随迎角改变的变化 压力中心(CP) 压力中心
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机翼迎角的影响
空气动力学复习1
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空气动力学复习一.大气物理构成成分:主要是氮气和氧气;按体积计算:氮气约78%;氧气约21%;其它约1%。
物理参数:温度、压力、密度;与飞行有关的其它参数:粘性、压缩性、湿度、音速;1.密度单位:公斤/平方米;大气密度随高度的变化规律:高度升高,密度下降;近似指数变化;2.温度单位:摄氏温度C、华氏温度F、绝对温度K;不同温度单位的对应公式:C=(F-32)*5/9; K=C+273.15大气温度与高度的关系,对流层每上升1000M,温度下降6.5摄氏度。
3.大气压力单位:毫米汞柱,帕,平方英寸磅,平方厘米千克,国际计量单位:帕.海平面15摄氏度时的大气压力:几种表示单位,数值;29.92inHg,760mmHg,1013.25hPa,14.6959psi,1.03323kg/cm2.4.粘性:特性;流体内两个流层接触面上或流体与物体接触面上产生相互粘滞和牵扯的力。
大气粘性主要是由于大气中各种气体分子不规则运动造成的.气体的粘度系数随温度升高而增大;没有粘性的流体称为理想流体。
5.可压缩性:一定量的空气在压力或温度变化时,其体积和密度发生变化的特性;6.湿度:相对湿度:大气中所含水蒸汽的量与同温度下大气能含有的水蒸气最大量之比。
温度越高,能含有的最大量越大,露点温度:大气中相对湿度为100%时的温度;7.音速:在同一介质中,音速的速度只与介质的温度有关;大气中的音速:V=20.1(T)1/2 M/S从地球表面到外层空间。
气层依次是:对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层;对流层的高度:极地8KM,中纬度11KM,赤道12KM.二、空气动力学1基本概念1.1相对运动原理:1.2.连续性假设:1.3.流场、定流场、非定流场:流场:流体流动所占据的空间;定常流:流动微团流过时的流动参数(速度、压力、温度、密度等)不随时间变化的流动;非定常流:流动微团流过时的流动参数(速度、压力、温度、密度等)随时间变化的流动;与之对应的流场称为定流场和非定流场。
空气动力学基础与飞行原理:阻力、计算公式及影响因素
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迎角
P分离点=P涡流区
机翼形成的压差阻力
分离点靠后,差压阻力 小;分离点靠前,差压
机翼形成的压差阻力
所以在不改变物体迎风面积的情况下,将物 体做成前头圆钝后面尖细的流线型可以大大减 小物体的压差阻力; 压差阻力不仅与物体的最大迎风面积、物体 形状有关,还与物体相对气流的位置有关。 流线型物体的轴线与气流平行,可以使压差 阻力减小。
压差阻力的产生与附面层分离密切相关 我们先介绍与附面层分离有关的 一些知识
• (1)顺压梯度和逆压梯度 • (2)附面层分离
• (1)顺压梯度和逆压梯度
从0到A,流线逐渐变密,流速增快,压强降低,称为顺 压梯度;从A到B,流线逐渐变稀,流速减慢,压强升高, 称为逆压梯度。A点为最低压力点。
→→
表面质量的影响: 表面光滑与否对摩擦阻力的影响很大
SR-71黑鸟式侦察机
尽量减少机体与气流的接触面积。对飞 机进行修理改装时,应注意不要过多增加 机体的外露面积,否则会增大阻力,使飞 机达不到飞行性能的要求。
1.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关? ()
A.可压缩性 B.粘性 C.温度 D.密度
(1 )翼尖涡的形成
上翼面压强低,下翼面压强高 下洗
压差 漩涡
诱导阻力
(2)下洗流和下洗角
由于机翼后缘存在漩涡,漩涡在机冀剖 面会诱起沿竖轴 方向(垂直于相对气流方 向)的诱导速度(用w表示)
t -
W沿着翼弦变化,取平均下洗速度代替
(3)诱导阻力的产生
诱导阻力主要受到机翼形状(特别是机翼的平面 形状)、展弦比、升力大小、飞行速度的影响。 • 椭圆翼的诱导阻力最小。 • 展弦比大,诱导阻力小。
诱导阻力
诱导阻力是伴随升力而产生的一种阻力。
空气动力学复习资料
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空气动力学复习一、基本概念1 粘性施加于流体的应力和由此产生的变形速率以一定的关系联系起来的流体的一种宏观属性,表现为流体的内摩擦。
以气体为例,气体分子的速度是由平均速度和热运动速度两部分叠加而成,前者是气体团的宏观速度,后者决定气体的温度。
若相邻两部分气体团以不同的宏观速度运动,由于它们之间有许多分子相互交换,从而带来动量的交换,使气体团的速度有平均化的趋势,这便是气体粘性的由来。
2 压缩性流体的压缩性是流体质点在一定压力差或温度差的条件下,其体积或密度可以改变的性质。
其物理意义是:单位体积流体的体积对压强的变化率。
气体流速变化时,会引起气体的压强和密度发生变化。
在低速气流中,由于气流速度变化而引起的气体密度的相对变化量很小,可以把气体看作不可压缩流体来处理;高速气流压缩性的影响不能忽略,必须按可压流体来处理。
一般0.3Ma作为气体是否可压的分界点。
3 理想气体忽略气体分子的自身体积,将分子看成是有质量的几何点;假设分子间没有相互吸引和排斥,即不计分子势能,分子之间及分子与器壁之间发生的碰撞是完全弹性的,不造成动能损失。
这种气体称为理想气体。
严格遵从气体状态方程的气体,叫做理想气体(Ideal gas.有些书上,指严格符合气体三大定律的气体。
)从微观角度来看是指:气体分子本身的体积和气体分子间的作用力都可以忽略不计,不计分子势能的气体称为是理想气体。
4 焓热力学中表征物质系统能量的一个重要状态参量,焓的物理意义是体系中热学能(内能)再附加上PV(压能)这部分能量的一种能量。
5理想流体不可压缩、不计粘性(粘度为零)的流体。
欧拉在忽略粘性的假定下,建立了描述理想流体运动的基本方程。
理想流体和理想气体是两个不同的概念,前者指流体没有粘性,后者指气体状态参量满足气体状态方程的气体。
6 音速音速是介质中弱扰动的传播速度,其大小因媒质的性质和状态而异。
在流动的气体中,相对于气流而言,微弱扰动的传播速度也是声速。
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空气动力学基本公式集合热力学参数及关系δq+δw=de p=ρRT R=287J/(kg∙K)ℎ=e+pρd ℎ=de+pdv+vdp e=C V T ℎ=C p TC p−C V=R γ=C p/C V C p=γRγ−1C V=Rγ−1可逆过程(不一定绝热,等熵过程为可逆且绝热的过程)Tds=de+pdv=dℎ−vdp=dℎ−1ρdp s2−s1=C p lnT2T1−R lnp2p1=C V lnT2T1+R lnρ1ρ2等熵关系式p2 p1=(ρ2ρ1)γ=(T2T1)γγ−1滞止参数ℎ0=ℎ+V22=C p T+V22=γRTγ−1+V22=a2γ−1+V22=γRT0γ−1=a02γ−1=a∗2γ−1+a∗22T0 T =1+γ−12Ma2p0p=(1+γ−12Ma2)γγ−1ρ0ρ=(1+γ−12Ma2)1γ−1临界参数T∗T0=(a∗a0)2=2γ+1p∗p0=(2γ+1)γγ−1ρ∗ρ0=(2γ+1)1γ−1a∗=√2γRT0γ+1定义速度系数λ=va∗=√(γ+1)Ma22+(γ−1)Ma2Ma=√2λ2(γ+1)−(γ−1)λ2定义气体动力学函数τ(λ)=TT0=(1−γ−1γ+1λ2) π(λ)=pp0=(1−γ−1γ+1λ2)γγ−1ε(λ)=ρρ0=(1−γ−1γ+1λ2)1γ−1激波与膨胀波正激波关系式Ma 2=√2+(γ−1)Ma 122γMa 12−(γ−1)p 2p 1=1+2γγ+1(Ma 12−1) ρ2ρ1=u 1u 2=(γ+1)Ma 122+(γ−1)Ma 12 T 2T 1=[1+2γγ+1(Ma 12−1)]2+(γ−1)Ma 12(γ+1)Ma 12 T 02T 01=1 p 02p 01=[(γ+1)Ma 122+(γ−1)Ma 12]γγ−1[1+2γγ+1(Ma 12−1)]1γ−1s 2−s 1=C p ln {[1+2γγ+1(Ma 12−1)]2+(γ−1)Ma 12(γ+1)Ma 12}−R ln [1+2γγ+1(Ma 12−1)] 斜激波关系式tan θ=2cot βMa 12sin 2β−1Ma 12(γ+cos 2β)+2Ma n,1=Ma 1sin β Ma 2=Ma n,2sin (β−θ) Ma n,2=√2+(γ−1)Ma n,122γMa n,12−(γ−1)p 2p 1=1+2γγ+1(Ma n,12−1) ρ2ρ1=(γ+1)Ma n,122+(γ−1)Ma n,12 T 2T 1=[1+2γγ+1(Ma n,12−1)]2+(γ−1)Ma n,12(γ+1)Ma n,12 T 02T 01=1 p 02p 01=[(γ+1)Ma n,122+(γ−1)Ma n,12]γγ−1[1+2γγ+1(Ma n,12−1)]1γ−1s 2−s 1=C p ln {[1+2γγ+1(Ma n,12−1)]2+(γ−1)Ma n,12(γ+1)Ma n,12}−R ln [1+2γγ+1(Ma n,12−1)] 膨胀波关系式 马赫角μμ1=arcsin1Ma 1 μ2=arcsin 1Ma 2普朗特—迈耶函数ν(Ma )=√γ+1γ−1arc tan √γ−1γ+1(Ma 2−1)−arc tan √Ma 2−1 θ=ν(Ma 2)−ν(Ma 1) T 2T 1=T 2/T 02T 1/T 01=2+(γ−1)Ma 122+(γ−1)Ma 22 p 2p 1=p 2/p 02p 1/p 01=(2+(γ−1)Ma 122+(γ−1)Ma 22)γγ−1准一维流动与喷管流动面积-速度关系式dA A =(Ma2−1)duudMaMa=1+γ−12Ma21−Ma2dAAA A∗=1Ma[(2γ+1)(1+γ−12Ma2)]γ+12(γ−1)(AA∗)2=(γ−1)(2γ+1)γ+1γ−12[1−(pp0)γ+1γ](pp0)2γ无粘流基本方程雷诺输运定理及随体导数D Dt ∭ϕdv=ððt∭ϕdv+∯ϕ(V∙n)dADϕDt=ðϕðt+(V∙∇)ϕ=ðϕðt+V∙∇ϕ连续方程Dm Dt =DDt∭ρdv=ððt∭ρdv+∯ρ(V∙n)dA=∭[ðρðt+∇∙(ρV)]dv=0ðρðt +∇∙(ρV)=DρDt+ρ∇V=0ðρðt+ð(ρu)ðx+ð(ρv)ðy+ð(ρw)ðz=0定常不可压ðu ðx +ðvðy+ðwðz=0动量方程D Dt ∭ρVdv=ððt∭ρVdv+∯ρV(V∙n)dA=∭[Vðρðt+ρðVðt+V∇∙(ρV)+ρV(∇∙V)]dv =∭{ρ[ðVðt+V(∇∙V)]}dv=∭ρfdv−∯pdA+Fμ=∭(ρf−∇p)dv+Fμ不考虑粘性力则为欧拉方程DV Dt =ðVðt+V(∇∙V)=f−1ρ∇pðu iðt+u jðu iðx j=f i−1ρðpðx i{ ðu ðt +u ðu ðx +v ðu ðy +w ðu ðz =f x −1ρðp ðx ðv ðt +u ðv ðx +v ðv ðy +w ðv ðz =f y −1ρðp ðy ðw ðt +u ðw ðx +v ðw ðy +w ðw ðz =f z−1ρðpðz葛罗米柯运动微分方程(把涉及运动旋涡部分的项分离出来而使研究无旋运动时方程简化) 利用矢量恒等式改写欧拉方程(V ∙∇)V =∇(V 22)−V ×(∇×V ) → ðV ðt + ∇(V 22)−V ×(∇×V )=−1ρ∇p +f{ðu ðt +ððx (V 22)+2(ωy w −ωz v)=−1ρðpðx +f x ðv ðt +ððx (V 22)+2(ωz u −ωx w )=−1ρðp ðy +f y ðw ðt +ððx (V 22)+2(ωx v −ωy u)=−1ρðp ðz +fz克罗克运动方程(在葛罗米柯运动方程基础上吧焓梯度和熵梯度与旋涡量建立联系) 对于理想气体,忽略质量力后的葛罗米柯运动微分方程为ðV ðt + ∇(V 22)−V ×(∇×V )=−1ρ∇p 由热力学关系的矢量形式改写上述方程T∇s =∇ℎ−1ρ∇p → ðV ðt + ∇(V 22)−V ×(∇×V )=T∇s −∇ℎ由滞止焓改写上述方程∇ℎ0=∇ℎ+ ∇(V 22) → ðVðt−V ×(∇×V )=T∇s −∇ℎ0定常状态V ×(∇×V )=∇ℎ0−T∇s均能流(滞止焓均匀分布)、均熵流及均能均熵流V ×(∇×V )=−T∇s V ×(∇×V )=∇ℎ0 V ×(∇×V )=0能量方程DE Dt =δQ dt +δWdtD Dt ∭ρ(e +V 22)dv =∭ρq dv +∯k (∇T ∙n )dA +∭ρf ∙V dv −∯p (V ∙n )dA +W μ不考虑粘性力∭D Dt [ρ(e +V 22)]dv =∭[ρq +∇(k∇T )+ρf ∙V −∇∙(pV )]dvρD Dt (e +V 22)=ρq +∇(k∇T )+ρf ∙V −∇∙(pV ) ∇∙(pV )=∇∙(p ρ∙ρV)=p ρ∇∙(ρV )+ρV ∙∇(p ρ)=p ρ(DρDt −ðρðt )+ρ[D Dt (p ρ)−ððt (p ρ)]=ρD Dt (p ρ)−ðpðtρD Dt (e +V 22)=ρq +∇∙(k∇T )+ρf ∙V −[ρD Dt (p ρ)−ðpðt ] ρD Dt (e +p ρ+V 22)=ρq +∇∙(k∇T )+ρf ∙V +ðp ðt =ρD Dt (ℎ+V 22) 设质量力有势且在固定点处不随时间变化f =∇U → ρf ∙V =ρ∇U ∙V =ρ(DU Dt −ðU ðt )=ρDU DtρD Dt (ℎ+V 22−U)=ρq +∇∙(k∇T )+ðpðt绝热无机械功输入输出的定常流动ℎ+V 22−U =const熵方程dS ≥δQ T DS Dt ≥Q TDS Dt =D Dt ∭ρsdv =ððt ∭ρsdv +∯ρs (V ∙n )dA =∭[ð(ρs )ðt +∇∙(ρsV )]dv ≥∭ρqT dv ð(ρs )ðt +∇∙(ρsV )≥ρq T → ρðs ðt +s ðρðt +s ∙∇(ρV )+ρV ∙∇s ≥ρq T → ðs ðt +V ∙∇s =Ds Dt ≥q T粘性流体基本方程连续方程ðρðt +∇∙(ρV )= DρDt +ρ∇∙V =0 ðρðt +ð(ρu )ðx +ð(ρv )ðy +ð(ρw )ðz=0 定常不可压ðu ðx +ðv ðy +ðw ðz=0 动量方程DV Dt =ðV ðt +V (∇∙V )=f −1ρ∇p +f μ ðu i ðt +u j ðu i ðx j =f i −1ρðpðx i+f μi 流体表面应力张量Π=[σxτxy τxzτyxσy τyz τzx τzyσz ]=[2μðu ðx −23μ∇∙V −p μ(ðu ðy +ðvðx )μ(ðu ðz +ðwðx )…2μðv ðy −23μ∇∙V −p μ(ðv ðz +ðw ðy )……2μðw ðz −23μ∇∙V −p ] s ij =12(ðu i ðx j +ðu j ðx i ) m ij =2μs ij − 23μ∇∙Vδij πij =m ij −pδijDV Dt =ðV ðt +V (∇∙V )=f +∇∙Π ðu i ðt +u j ðu i ðx j =f i +1ρðπji ðx j{Du Dt =ðu ðt +u ðu ðx +v ðu ðy +w ðu ðz =f x +1ρ(ðσx ðx +ðτyx ðy +ðτzxðz )Dv Dt =ðv ðt +u ðv ðx +v ðv ðy +w ðv ðz =f y +1ρ(ðτxy ðx +ðσy ðy +ðτzyðz )Dw Dt=ðw ðt +u ðw ðx +v ðw ðy +w ðw ðz =f z +1ρ(ðτxz ðx +ðτyz ðy +ðσz ðz )N —S 方程ρDu i Dt =ρðu i ðt +ρu j ðu i ðx j =ρf i −ðp ðx i +ððx j [μ(ðu i ðx j +ðu j ðx i )]−23ððx i (μðu j ðx j) { ρDu Dt =ρf x −ðp ðx +2ððx (μðu ðx )+ððy [μ(ðu ðy +ðv ðx )]+ððz [μ(ðu ðz +ðw ðx )]−23ððx (μ∇∙V )ρDv Dt =ρf y −ðp ðy +ððx [μ(ðu ðy +ðv ðx )]+2ððy (μðv ðy )+ððz [μ(ðv ðz +ðw ðy )]−23ððy (μ∇∙V )ρDw Dt =ρf z−ðp ðz +ððx [μ(ðu ðz +ðw ðx )]+ððy [μ(ðv ðz +ðw ðy )]+2ððz (μðw ðz )−23ððy(μ∇∙V )对于通常情况即不考虑μ随温度的变化,上述方程可化为ρDu i Dt =ρðu i ðt +ρu j ðu i ðx j =ρf i −ðp ðx i +μ∆u i +μ3ð2u jðx i ðx j ρDV Dt =ρðV ðt +ρV (∇∙V )=ρf −∇p +μ∆V +μ3∇(∇∙V )能量方程动能方程D Dt (V22)=uf x+vf y+wf z+1ρ[u(ðσxðx+ðτyxðy+ðτzxðz)+v(ðτxyðx+ðσyðy+ðτzyðz)+w(ðτxzðx+ðτyzðy+ðσzðz)]D Dt (u i u i2)=u i f xi+u iρðπjiðx j=u i f xi+u iρðm jiðx j+u iρðpðx j=u i f xi+1ρð(m ji u i)ðx j−1ρð(pu i)ðx j+pρðu iðx j−m jiρðu iðx j上式最左侧为流体微团单位质量随时间变化率,最右侧第一项为单位时间内体力对单位质量流体所做的体力功,第二项为粘性力对运动单位质量的流体微团所输运的机械能,第三项为压力对单位质量流体做的功,第四项为体积膨胀与压力乘积的膨胀功,第五项为流体为抵抗变形的粘性力所做的变形功,为耗散项。