某高速公路互通立交工程施工组织设计
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
互通立交工程施工方案
互通立交工程施工方案一、施工前准备互通立交是城市道路交通建设中的重要组成部分，它能有效地解决交通拥堵问题，提高交通运输效率，改善城市交通环境。
互通立交工程的施工需要有一个全面、合理的施工方案，保证施工的质量和进度。
以下是互通立交工程的施工方案。
1.1 工程概况本工程为一处互通立交工程，位于城市南部新建的区域，连接市区和郊区的主要交通干道，是连接城市各个区域的重要交通枢纽。
项目总长约1.5公里，包括建筑物、桥梁、隧道等。
本次施工主要针对互通立交的主体结构进行施工。
1.2 施工准备为了保证互通立交工程施工的质量和安全，需要做好施工前的准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.2.1 完善施工方案根据设计图纸和技术要求，编制详细的施工方案和工艺流程。
根据具体情况，制定安全、质量、进度和经济的施工方案，明确责任部门和人员。
1.2.2 安全措施对施工现场进行安全评估，确定施工场地的安全隐患，并严格按照安全要求进行安全管理。
落实好施工现场的安全管理制度，确保施工期间零事故发生。
1.2.3 施工设备和材料准备根据施工方案确定需要的设备和材料，提前准备好，并做好设备的检查和维护工作，确保设备正常运转。
1.2.4 人力准备组织专业施工队伍，保证施工人员的专业能力和素质，并根据工程进度确定施工人员的数量和工作任务。
1.2.5 环境保护根据当地环境保护要求，合理减少施工对环境的影响，同时做好现场垃圾、废弃物处理工作。
1.2.6 动态管控和交通疏导在施工期间，应根据施工进度和交通疏导要求，进行动态管控，保障施工和交通的安全和顺利。
同时采取有效的交通疏导措施，减少对周边交通的影响。
1.2.7 施工组织根据施工方案，合理划分施工区域和施工段落，各个施工区域和施工段落之间的工作互不干扰，确保施工的有序进行。
1.3 施工技术要点2.施工方案2.1 施工方法本工程采用的是“分段施工法”，即分段分层进行施工，以确保施工质量和进度。
具体施工方法包括如下几项：2.1.1 地面准备工作对施工现场进行清理整理，确保施工现场的通畅和安全。
某某高速公路某某枢纽互通桥梁工程施工交通导改方案
**高速公路**枢纽互通施工交通组织方案编制：审核：审批：中铁***局集团有限公司二〇一四年五月目录1项目概述................................................................................ 错误!未指定书签。
2交通组织方案........................................................................ 错误!未指定书签。
2.1交通施工原则 ...................................................................................... 错误!未指定书签。
2.2 交通占道安全作业要求 ....................................................................... 错误!未指定书签。
2.3 交通导改标志 ...................................................................................... 错误!未指定书签。
2.4占道范围及导流绕行方案 .................................................................... 错误!未指定书签。
2.4.1第一阶段施工............................................................................. 错误!未指定书签。
2.4.2第二阶段施工............................................................................. 错误!未指定书签。
高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计编制:审核:广东建粤工程有限公司2020年1月15日广东建粤工程有限公司部门审核签字部门审核内容及结论签名日期目录第一章编制依据及说明一、编制的技术依据二、工程概况三、工程技术指标四、主要工程量五、工程地质情况第二章施工准备一、组织技术准备二、机械设备及材料的准备三、人员准备四、施工现场总平面布置准备第三章工程质量和工期的措施安排一、质量承诺二、质量保证措施三、工期进度计划四、工期保证措施第四章主要项目施工方案及工艺流程一、施工测量控制二、软基处理三、路基填筑施工四、路面结构层施工五、人工挖孔灌注桩的施工六、承台施工七、墩台身施工方法八、现浇连续箱梁施工方法九、桥面系及附属工程施工十、箱涵及人行通道工程施工方案十一、排水工程施工方法第五章确保工程质量的措施一、质量保证体系二、工程质量措施三、分项工程质量保证措施四、检测试验手段及措施五、岗位责任制六、技术保证措施七、工程质量检查及验收制度八、工程技术档案资料管理第六章安全施工保证措施一、工程安全组织机构二、施工现场安全生产技术管理三、施工现场安全教育四、施工安全保障措施第七章文明施工与环境保护保证措施一、施工现场管理措施二、文明施工管理三、消防保卫管理措施四、环境保护管理措施衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计第一章编制依据及说明一．编制的技术依据1、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《招标文件》2、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《施工图设计》3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97)4、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2020)5、交通部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ—033—96)6、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—JTGF03/1-2020)7、交通部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2020)8、建设部颁《城镇道路工程施工与质量验收规范》(GJJ 1—2020)9、建设部颁XX市桥梁工程施工与质量验收规范》(GJJ 2—2020)10、建设部颁《给水排水管道工程施工及验收规范》(G50268—2020)11、等部颁有关施工及验收规范、相关国家法律法规。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
互通立交路基土石方工程施工方案
一、工程概况本互通立交工程位于某城市某高速公路上，主要承担城市内部交通与高速公路之间的转换。
工程包括互通立交主线、匝道、连接线以及相应的路基、路面、桥涵、排水等配套设施。
路基土石方工程量约为XXX立方米。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立路基土石方施工领导小组，负责工程的全面管理。
（2）设立路基土石方施工项目部，负责具体施工任务的组织、协调和实施。
（3）明确各施工环节的责任人和责任人职责，确保工程顺利进行。
2. 施工准备（1）编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工方法等。
（2）对施工人员进行技术培训，提高施工技能和安全意识。
（3）配备充足的施工机械设备，确保施工进度。
（4）做好施工材料、设备的采购、检验、储存等工作。
3. 施工工艺（1）路基填筑路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法。
填筑材料为土石混合料，填筑厚度控制在30cm以内。
填筑过程中，注意控制填筑高度，确保路基稳定性。
（2）路基挖方路基挖方采用机械开挖，挖方材料主要用于路基填筑。
挖方过程中，确保挖方边坡稳定，防止坍塌。
（3）路基排水路基排水采用边沟、排水沟、涵洞等设施。
排水沟、涵洞设置在路基两侧，确保路基排水畅通。
（4）路基防护路基防护采用植物防护和工程防护相结合的方式。
植物防护主要采用草皮、灌木等；工程防护主要采用边坡防护、挡墙等。
4. 施工质量控制（1）加强施工过程中的质量控制，确保路基填筑、挖方、排水等环节的质量。
（2）严格执行国家、行业和地方相关标准，确保路基土石方工程质量。
（3）对施工过程中发现的质量问题，及时整改，确保路基土石方工程的整体质量。
5. 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）严格执行施工安全操作规程，预防安全事故的发生。
（3）对施工现场进行定期安全检查，及时发现并消除安全隐患。
三、施工进度安排路基土石方工程施工计划工期为XX个月，具体进度安排如下：（1）第1个月：完成施工组织设计、人员培训、设备进场等工作。
立交桥施工组织设计文字说明
表1 施工组织设计文字说明一、前言（一）、编制说明：我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。
针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。
（二）、编制依据：1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸；2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况；4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。
（三）、工程概况：济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。
G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。
为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。
路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。
第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计8.700km。
1、地形、地貌该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。
XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计
施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。
二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。
三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
第三节编制范围《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。
第二章工程说明第一节工程概况XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。
本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。
其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。
一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。
（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。
高速公路互通立交工程施工管理方案
高速公路互通立交工程施工管理方案1. 引言本文档旨在提供高速公路互通立交工程施工管理方案，确保工程的安全、高效和顺利完成。
该施工管理方案适用于高速公路互通立交工程的整个施工过程。
2. 施工组织与管理2.1 施工组织机构在该立交工程施工过程中，建议设立以下施工组织机构：- 项目负责人：负责整个工程的实施和协调；- 施工队伍：包括施工队长和施工人员；- 监理人员：负责监督和检查施工质量；- 安全员：负责施工现场的安全管理。
2.2 施工管理流程施工管理流程应包括但不限于以下内容：1. 撰写施工方案：在施工前，编制详细的施工方案，包括工程范围、施工方法、材料选择等。
2. 协调资源：调配人员和机械设备，确保正常的施工进度。
3. 施工现场管理：设置施工区域，并严格按照规定的施工程序进行操作。
4. 质量控制：加强对施工质量的监督和检查，确保施工符合相关标准和规范。
5. 安全管理：制定安全管理制度，保障施工人员的安全，并防止施工事故的发生。
6. 进度监控：根据施工计划，对施工进度进行监控和调整。
3. 施工安全管理在施工过程中，安全是首要考虑的因素。
应采取以下措施保障施工的安全：- 提供必要的安全防护设施，如安全帽、安全网等。
- 加强施工人员的安全教育和培训，提高安全意识。
- 定期进行施工现场安全检查，及时发现和解决潜在的安全隐患。
- 制定紧急预案，应对可能发生的突发事件。
4. 施工质量管理为确保工程的质量，应采取以下措施：- 按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量符合要求。
- 定期进行施工质量检查，发现问题及时整改。
- 加强对施工材料的检验和管理，杜绝使用不合格材料。
5. 环境保护措施在施工过程中，应保护环境，减少对周围环境的污染。
具体措施包括：- 合理安排施工工序，减少对周边环境的影响。
- 做好污水、噪音等排放物的处理和管理，确保不对环境造成污染。
6. 施工进度计划根据工程的实际情况，编制详细的施工进度计划，并根据实际情况进行调整。
高速公路互通立交改建工程钢筋混凝土箱涵施工方案
高速公路互通立交改建工程钢筋混凝土箱涵施工方案1.1施工程序箱涵的施工程序为：测量放样一基础挖方一基底复合地基承载力检测一碎石垫层一碎垫层一箱涵底板一墙身及顶板一台背回填一检查验收。
1.2施工方法1.2.1测量放样在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并敷设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。
测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。
1.2.2基础土方开挖及支护本箱涵基础土方采用1台Im，反铲挖掘机进行开挖，从西面沿涵洞纵向向东面后退开挖，自卸汽车装运走。
反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底士，反铲在开挖时，应预留20cm厚的土进行人工清理。
若基槽内有地下水渗出，应在槽底一侧设置排水明沟，铺设碎石滤水层，将积水引至端头集水坑，采用潜水泵抽出基槽外。
1.2.3地基承载力检测基槽挖至设计标高后，由现场工程师及时通知进行检测，检测合格后会同监理工程师对基底标高、尺寸、轴线位置进行检查，符合设计要求后方可进行碎石垫层及后续工序的施工。
1.2.4碎石垫层铺设及碎垫层浇筑地基检测合格后，及时铺设碎石垫层。
碎石购进运至现场基槽一侧，采用挖机布料至槽底，由人工摊铺整平至设计标高。
经监理检查验收后，支设垫层模板，浇筑碎垫层。
1.2.5箱涵底板施工本箱涵底板一次性支模成型，分两次间隔进行硅浇筑，模板采用δ=1.8cm厚胶合九夹板，上中下三道80X100木材背楞，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm o 第一次基础底板碎浇筑成型后，将端头模板拆除,采用泡沫板将第二次浇筑的碎在变形缝处与第一次浇筑的碎隔开。
1.2,6墙身及顶板施工墙身和顶板施工按变形缝分开，并与底板上下保持一致。
墙身施工前，将施工缝处碎表面凿毛，剔除松散碎，清理渣物并冲洗干净。
然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
版高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案一、项目概述：本项目是对高速公路的两个隧道口进行改造，建设互通立交工程，旨在提高道路通行能力和交通安全性。
二、施工原则和目标：1.安全第一：确保施工过程中的人员安全和施工质量安全。
2.环境保护：在施工过程中积极采取措施保护周围环境，减少对周边生态环境的影响。
3.质量优先：确保施工质量达到设计标准和要求。
4.进度控制：合理安排施工流程，严格控制施工进度，确保按时完成工程。
5.成本控制：在不影响工程质量和安全的前提下，合理控制施工成本。
三、施工组织设计方案：1.前期准备：（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，成立施工队伍，配备足够的人员和设备。
（2）制定详细施工方案：根据设计要求，制定详细的施工方案和施工流程，明确每个工程节点的时间和要求。
（3）准备施工材料和设备：根据施工方案，提前采购施工材料和设备，并进行检查和调试，确保施工顺利进行。
（4）预测施工风险：根据实际情况和历年施工经验，对可能出现的施工风险进行预测和评估，并制定应对措施。
2.施工流程：（1）拆除旧立交：首先，对旧立交进行拆除，包括拆除桥梁结构、清除旧路面等。
（2）地基处理：对拆除的地基进行处理，包括清除杂物、加固土层等。
（3）建造新立交桥：根据设计要求，建造新的立交桥，包括桥梁结构的施工、半幅跑道的建设等。
（4）修建匝道：在新立交桥的基础上，修建匝道，包括匝道路面、标线、护栏等。
（5）维护交通流畅：在施工过程中，采取交通管理措施，确保交通流畅，并保障施工人员的安全。
（6）验收和竣工：施工完成后进行验收，确保符合要求，达到设计标准。
3.施工管理：（1）项目经理负责：指派专人负责项目的管理和组织，全面掌握施工进度、质量和安全等。
（2）建立安全管理制度：在施工现场建立安全管理制度，包括安全防护设施、施工安全培训等。
（3）质量控制：对施工过程中的关键节点和关键工序进行质量控制检查，并制定相应的整改措施。
互通立交施工组织设计
第一章工程概况及施工布置一、工程概况本桥位于西部开发省际公路通道重庆至长沙公路水江至界石段界石互通式立体交叉上，桥梁按互通设计线形编号,包括A、B、C、D、E匝道桥。
1、主梁：上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，分为单箱三室、单箱双室、单箱单室三种形式，箱梁顶板宽度分别为12.0米、10.75米、8.50米、7.25米，底板宽度分别为8.0米、6.85米、4.6米、3.35米，翼缘板宽度分别为2×1.95和2×2.0米，主梁高为1.7米和2.2米。
主梁边腹板厚0.4米，中腹板厚0.4米，为了满足受力要求及设置钢束锚板，腹板的两端分别由肋厚0.4加宽至0.8米。
主梁均为多跨一联，按桥梁长度不同分别布置为一联、两联；箱梁在分联处，设置上盘牛腿和下盘牛腿。
2、隐形帽梁：主梁在墩台顶部采用隐形帽梁，隐形帽梁在中墩上的宽度为1.50米，墩梁固结处为2.2米，在桥台上的宽度为0.9米。
3、预应力布置：箱梁采用φj15.24-13、φj15.24-16、φj15.24-19、φj15.24-22钢绞线，每个腹板内均布置相同束数的预应力钢束；横桥向在单柱墩顶部的隐形帽梁内设置10束φj15.24-5钢绞线，25米以上的高墩内设置16束φj15.24-7无粘结预应力钢绞线。
4、支座：全部桥梁均采用球形支座。
桥台帽梁顶采用QZ2500KN、QZ3500KN的单向活动支座和多向活动支座；桥墩顶按箱梁的不同跨径和受力情况分别采用QZ11000KN、QZ10000KN、QZ5500KN支座。
球形支座分为固定支座和活动支座，固定支座均布置在每一联的中跨附近墩顶上。
活动支座按位移量布置在其他桥墩或桥台上。
5、伸缩缝：采用SSFB-120、SSFB-160型伸缩缝，设置在全桥的桥台、分联位置处。
6、预应力钢束管道：分别采用外径为φ107、φ102、φ92、φ67毫米的四种镀锌铁皮波纹管。
7、桥面铺装：采用10厘米厚的C50号砼和9厘米厚的沥青砼。
高速公路互通立交改建工程施工平面布置和临时设施布置方案
高速公路互通立交改建工程施工平面布置和临时设施布置方案1、施工场地布置及临建1.1施工场地布置原则实用性原则、合理性原则、安全性原则、环保性原则、经济性原则。
1.2施工场地布置规划1.1.1项目经理部本标段项目经理部拟设置距离主线距离最远不小于3km,选择交通便利的位置。
现场办公、生活房屋在靠近施工现场新建临时房屋，满足安徽省相关标准化建设要求标准要求。
1.2.2大门、道路1.2.2.1本工程在场地边通江大道上设置一扇6口大门以供人员及车辆进出。
1.2,2,2正门两侧围墙上分别绘出本工程建设效果图，标明工程概况、建设单位、设计单位、监理、施工单位名称，项目负责人名字和监督电话。
在主入口大门一侧道路旁设三根Iom长、间距InI的金属旗杆,并按标准制作。
主入口大门一侧道路前设置四牌一图。
在主入口处设置车辆冲洗设备,采用循环水冲洗。
1.2.2.3根据施工期间各阶段的实际情况,合理规划施工道路。
按照文明工地的要求，施工场地内需全部为硬地坪，对于重载车经过路线,采用20cm厚的C20混凝土浇灌，内铺Φ14@200钢筋网。
道路区域位置详见附图。
1.2.3、围墙布置采用砖砌围墙，高度约为2米，将此围墙加高至2.5米作为施工区域的围墙。
办公、生活区域与施工区域的围墙采用彩钢板搭设。
1.2.4、办公区、生活区、施工区临时房搭设根据现场的实际情况并结合招标文件要求,现阶段主要做如下布置:根据业主提供的用地范围结合实际现场的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，作如下布置：1.2.4.1办公区域在施工现场西侧围墙内，搭设一幢宽度为6米，长度为28米共14间的二层彩钢板活动房作为现场办公室（包括业主、监理办公室）。
1.2.5生活区域2.2.5.1宿舍在施工现场西侧搭设2幢二层普通活动房作为职工宿舍,包括各类指定分包及独立分包用房，每幢宿舍楼共18间宿舍，每间宿舍为360On1mX600Omm约21.6W,总面积777.6每间宿舍计划安排7人入住。
高速公路单喇叭互通立交施工组织设计
XX 山至 XX 段公路 XX 标段XX 互通工程施工组织高速公路单喇叭互通立交施工组织设计中铁 XX 集团 XX 高速公路项目经理部概述XX 高速 XX 标 XX 枢纽立交原施工图设计方案为半直连式 Y 型方案， 由于原设计方案匝道需分别上跨及下穿 XX 高速，同时需对改造原 XX 高速跨 XX 线小桥为 3-30 米中桥，致使原设计方案在工期安排、XX 高 速保通等方面存在较大困难。
为缩短工期、减少对 XX 高速的干扰，该 枢纽立交半直连式 Y 型方案变更为了现在的 A 型单喇叭方案，设计单 位于 2011 年 7 月提交了正式设计变更文件。
但由于受征地拆迁的影响， 该枢纽立交于 2011 年 11 月才实现实质性开工，按照 XX 省省政府、省 交通运输厅及业主的总体工期要求，XX 高速必须在 2012 年年底前建 成通车， 该枢纽立交的总工期由原合同的 2 年缩短为现在的不足 1 年， 因此原合同约定的施工组织安排及工期安排已无法满足要求，鉴于以 上原因，我司就该枢纽立交的施工组织重新进行了设计。
二○一二年二月49 .3 521 A -2E ZDYH1 +6 5 E K060 35 R-2 .7 5HY2气 天然A-24YHGQ 95 .4管15 86 ZQ 51. A -D5 4. 13 R-6长40米5100米涵 拱 石 50 0 m 168. 5. 1- 124+ MK段长渐变长)涵加 (原 板涵1.37 盖 砼 + 98 钢筋 K 1 2 3 M .0 m 1 -41 -1 . 0m 钢筋 C K0 砼园管 +1 7 涵 0HY5 .6 1加长涵 (原 板涵 24 砼 盖3 + 803. 筋 钢 K12 .0 m M 1 -4桥2涵洞HZ3R-822 .5YH45桥附加拱顶线涵洞50R -1D ZD92涵洞渐变段长100米A-111. 1765R -1 54.57后期加宽该侧 3.75米涵洞 桥A -302 .2长 40米R-900桥45M6减速护脚互通式长 车道16米 16 5.后期加宽该侧 3.75米三 角渐变段长55米EK 0+ 04 05 29 . A -4 17 9 .7 3 A -1 8护脚AK0+18拱 附加顶线A -1 54天然 管R-300.9 194桥梁起点 BK0+072气后期加宽该侧桥12.0 钢 E K 筋砼 0+ 园 07 管 5 涵50米 长7 变段 渐 三角MMK涵洞1124A -4 08桥梁止点 BK0+233米 加速车道长186. 638三 角渐变段长 70米7C QD桥梁起点 1-16m现浇空心板 EK0+119.26 MK12 4+250右幅加宽桥A -4 2 9 .52BK0+152.5匝道桥 (20+21+2-20)m+ 7 -20 A K0 + (4-18)m现浇连续梁 +30 + 3 20 m简65 .5匝道 桥梁起点 支小 桥 AK0 +267.5 箱梁 和T梁 3YHHYD E QD A Z14加速挡土墙128米 . 51 196 长 车道3 2 64 9. 13 A-D K0渐变0 +3 8C K0)长4 0米ZH+1 1 12.1 2 834A -1 98360米 段长.9 9 7MK124+250左幅加宽桥 1-16m现浇空心板渐变 段长 100 米减速车道长 11 0. 63 6米1 -4. 0 m钢 筋砼28 A -1.4 526附加 拱三角盖板涵( 原顶线HZ桥梁起点 CK0+385.27EK0+224 .361匝道桥 (26+44+ 26)m现浇连续梁+ (2-19.1 +30+2-20)m简支小箱梁和T梁渐变涵加长)YH34 R33 0HY桥梁起点 DK0 +147 D K0+ 4 -20m 190 匝道桥 简支 小箱 梁 桥梁 D K0 + 止点 2 33YHD K0 +0养护工区(弃土场坪)81 .8 52A -27 43 .421D QDA-5R -∞65 1 .8C ZD灌 提5R - 30尖3A-峰110. 68顶HYYHZHYZ 1 DD GKZ涵 盖板 筋砼 m钢 4 90 6. 0 E K0 + 板涵 砼盖 钢 筋 10 . 0m E K0 +5 1 -41 4 . 0m Y K0 钢 筋 +2 6 砼盖 0Y K02 +1 71 .5 3Y K0GK9板涵2 +1 160 5 +8Y QD 1 .5 3加速HZ车道 77米 82. 长19减速 车道 米 531 12. 长1R -∞E K096 1 .4 42 +6 5 81 .3 2 0+ K Z渐 变1段 米 60 长渐变 段长 60米45 .8 262A-59 .1611-4.0m钢筋砼盖板涵 ZK0+135R - 70YHA-ZYHZ20 +3 0+ 2- C 20 K0 m简 + 4 支 31 匝 小 道 箱 桥 梁 和 T梁 桥梁止点 CK0 +479HY 3A -1 39 .6 425022 82 2. 48 0+ CK点 桥梁止9.46 32 EK0+R -11MK124+341.764=EK0 +172.261 交叉角度 94°50'22"渐 段 变 长 米 60YHMMK12479 2.6 + 10式立 互通 侧止 交左 点GQMMK 123 61 6.1 + 90GQ段长80米 后期HYM861 6.1 +83 123 MMKHZ不加宽该侧GQ7.5米HYMMKYH12316 1 65.A QD23 8.8 + 85MMK123 .153 + 695侧起点 立交右 3 MMK12 1 +640. 53目录XX 枢纽立交总体施工组织布臵及规划 ......................................... 1 一、工程概况 .......................................................... 1 二、重难点工程及存在的困难 ............................................ 1 三、主要工程施工组织安排概要 .......................................... 2 第一章 桥梁 ............................................................. 6 一、编制依据 .......................................................... 6 二、工程概况 .......................................................... 6 1、E 匝道桥连续箱梁 ................................................... 6 2、XX 互通 B 匝道桥 .................................................... 7 3、MK124+250 加宽桥 ................................................... 7 三、施工人员及工期计划 ................................................ 7 1、主要管理和技术人员 ................................................. 7 2、机械及其它设备 ..................................................... 9 3、工期安排 ........................................................... 9 四、施工准备 ......................................................... 11 五、施工方案 ......................................................... 14 （一)、E 匝道现浇梁施工方案 .......................................... 14 （二）B 匝道桥现浇箱梁施工方案 ....................................... 38 （三）XX 路 MK124+250 加宽桥 .......................... 错误！未定义书签。
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四、施工组织设计1、对本项目施工的总体安排1.1编制依据与编制原则1.1.1编制依据⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。
⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件；⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验；⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。
①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)1.1.2编制原则⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。
⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。
⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
做到：①以GB/T19001 质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求；②以GB/T24001 环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和甘肃省有关环保法律、法规要求；③以GB/T28001 职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；1.2工程概况1.2.1概述G30 连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程地处甘肃省天水市秦州区藉口镇五十里铺村，藉河南岸。
本项目位于G30连霍高速公路天水至定西段K1411+000处。
立交采用B型单喇叭，新建5条匝道全长2.392Km,其中：A匝道为双向四车道，长0.693Km,路基宽19.5m；B、C、D、E匝道为单向双车道，长1.699Km,路基宽10.5m； B匝道设计速度40Km/ 小时，A、C、D、E4条匝道设计速度60Km/小时；被交路改造200m,路基宽度8.5m, 路面宽度8m,双向双车道设计时速30Km/小时；设置收费站1处，4入8出12条收费车道；收费管理站区1 处，总占地面积9 亩，并配套设置相应的管理及服务设施等。
同时，对立交范围内G30连霍高速公路1.3Km主线进行拓宽改建。
新建桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，利用桥涵维持原有设计标准。
设计洪水频率1/100。
交通工程及沿线设施等级采用A 级标准，并按有关规定设置相应的交通安全、防护、绿化环保和收费设施等。
1.2.2主要技术标准1 、路线技术标准B匝道设计速度40Km/小时，A、C、D、E4条匝道设计速度60Km/小时。
2、设计荷载桥梁设计荷载：公路-I级；路面设计标准轴载：Bzz-100；抗震设防：地震动峰加速度0.3g,动反应谱特征为0.4s地震基本烈度为毗度1.2.3主要工程数量主要工程数量见表1.2.1124自然条件⑴地形地貌本项目所处地区地貌为侵蚀基岩梁间河谷阶地平原地貌。
山谷地面高程在1310- 1550m,高差约240m,立交区位于藉河南岸、金家河左岸阶地，属于藉河一级阶地，河谷宽约200〜800m。
河谷区内地形较平坦，立交区地面高程在132旷1340m,总体高差约20m左右。
该处藉河现河道河岸高约2〜4m,沟谷区植被较好。
⑵气象天水市属大陆半湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，四季分明，日照充足，降水适中，年平均降水量600毫米，从南向北依次减少。
年均日照2090小时，每天平均5.7小时，日照百分率为47%。
年平均气温为11.0C，历年一月平均气温为-2O C，历年七月平均气温为228C, 历年极端最高气温为38.2C，历年极端最低气温为-174C,年平均降雨量491.6mm,降雨集中在4〜10月份。
最大冰冻深度61cm,最大积雪深度17cm,年平均风速1.1m/s, 最大风速13m/s，全年最多风向为东风。
⑶水文立交区东南侧为藉口镇金家河沟道，该冲沟属季节性流水，无常流水，该沟流向自南向北，注入藉河，该沟呈U型，流量随季节性变化大，一般7〜10月为洪水期,12 月至翌年3 月为枯水期，且夏季常有山洪爆发。
⑷地质构造本项目位于陇西系旋卷构造和北西西向构造，即祁、吕、贺山字型构造前弧西翼东段的复合部位，地质构造比较复杂，主要经过了天水〜西礼盆地。
本项目区构造体系以北西向构造带为主，没有断层通过，属相对稳定地段。
⑸地震项目位于天水地震带，其北侧为西吉-海原-固原地震带，南部为松蟠地震带。
地震一般发生在深大断裂带上。
天水-武山断层带受陇西旋卷构造控制，目前正处于相对活跃的后期，有发生中、强地震的可能。
本工程地震动峰值加速度为0.3g,反应谱特征周期为0.4s抗震设防烈度为毗。
1.2.5施工条件⑴交通条件项目区域分布有高速、国道、乡道，路线经过区域运输条件较好，有利于筑路材料运输。
⑵施工材料①路基填料：路基填方主要利用取土场取土，本着少占地的原则，结合地方规划和农田水利建设意见，在太京镇庞家沟取用。
②水泥：天水市水泥厂家很多，均能生产各种标号水泥，可就近选择信誉好、品质有保证的水泥厂家，通过汽车运输至施工现场。
③钢材：可就近选择产品质量符合要求的钢材厂购买。
④片、块石：项目所用石料主要从天水市罗家沟料场、太京镇平峪沟料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。
⑤碎石：主要从天水市罗家沟料场、武山鸳鸯镇玉石湾料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。
⑥砂、砂砾：主要采用天水市太京镇砂场及渭河河滩中粗砂，通过汽车运输至施工现场。
⑦沥青：根据市场供应情况，就近选择信誉、品质有保证的商家购买。
⑶施工用水：工程用水可从藉河中取用，水质优良；生活用水可从天水市自来水公司在沿线村镇的水管中或沿线村镇机井取用，水质优良。
⑷施工用电：沿线电网发达，电量充足，接线方便。
用电基本考虑采用地方电源，必要时考虑自发电。
⑸施工通讯：沿线乡镇均设电话服务，网络覆盖范围能较好的满足施工需要。
1.2.6工程特点及重难点⑴沿线构造物、路基交替频繁，受地形影响，高填方及构造物过渡段分布较多，因此在施工过程中，应重视高填方、构造物过渡段的变形与稳定监测工作，确保工程施工安全和路基稳定。
⑵ZAK0+548大桥采用20+3-40+12-20组合箱梁，ZDK0+353.8大桥采用9X20+ (25+40+25)预应力混凝土连续箱梁，ZEK0+250.15大桥采用20+ (25+40+25) +6 X20 预应力混凝土连续箱梁三桥具有施工难度大、施工工期紧的特点，是本工程施工进度、质量、安全控制的关键环节。
2、对国内类似施工项目存在问题的认识与原因分析，及在本合同工程上采取相应化解措施2.1国内类似项目存在的问题1、施工裂缝现浇混凝土由于温度、原材料、施工条件等的影响，容易出现施工裂缝，如何避免施工裂缝的产生，需从原材料、施工方法中着手解决。
2、水化热产生的裂缝大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。
这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。
表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。
贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。
这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。
2.2本合同工程采取的化解措施本工程中现浇混凝土箱梁共计478m,因此，如何控制因为水化热造成的裂缝便显得尤为重要。
在本合同工程中我单位将采取如下措施来尽量避免因水化热产生的裂缝这个问题。
2.2.1原材料选用水泥：大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量。
本工程选用了P.O42.5普通硅酸盐水泥。
细骨料：根据试验采用I 级区粗砂。
粗骨料：选用粒径5-25mm连续级配石子，以减少水泥用量和混凝土收缩变形。
含泥量：在大体积混凝土中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了混凝土的收缩变形，又严重降低了混凝土的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。
因此骨料必须现场取样实测，石子的含泥量控制在1％以内，砂的含泥量控制在2％以内。
掺合料：采用添加粉煤灰技术。
项目部根据试验选定用U级粉煤灰，在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，大大降低了混凝土前3 天的水化热。
外加剂：掺加聚羧酸系高效减水剂。
外加剂的掺入可以改善大体积混凝土的性能。
高减水率，可以在保持坍落度不变的情况下，大幅度减少水泥用量，缓凝剂可延缓水泥水化的速率，防水化热过于集中，使混凝土内部早期温升大幅减慢。
2.2.2原材料温度控制针对混凝土在高温下施工特点和诸多不利因素，首先在混凝土原材料方面应采取必要的防护措施，以保证混凝土的质量。
在保证原材料质量合格的前提下必须对其进行遮阳或降温处理，以便降低原材料进入搅拌机的温度。
在砂石料储料场搭设凉棚以防止太阳直晒，并对凉棚进行洒水降温，必要时在拌合混凝土前2 小时采用井水对石子进行喷雾降温（砂子除外）。
水泥进场温度不应超过70C，否则待温度降低后才能入罐。
水泥在进入搅拌机时温度不宜大于40C，同时在水泥运输及存储过程中应防止水泥升温。
严禁使用刚进场的高温水泥。
要求材料供应商根据夏季施工的特点调整材料参数。
例如降低水泥中对水化热影响较大的C3A 含量，延长减水剂缓凝时间等措施。
拌合用水（蓄水池）应防止被太阳直晒，必要时采取加设制冷装置、向水中投入碎冰或喷液氮等冷却措施。
2.2.3施工前的准备工作1、在炎热气候条件下浇筑混凝土时，应尽量避免当日的最高温度时间浇筑，最好放在每天早晨6 点前和下午5 点钟以后，以此控制混凝土内外温差要求，同时要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。