轮胎均匀性基本概念与对策方法PPT

前言
因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体， 目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这 种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不 均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径 恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差 （RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。 侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差 （LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘， 影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。 锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。 跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力 必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽 车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发 生事故。
义
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf)
LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf)
TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf)
LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf)
CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不 变的侧向力的积分平均值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变 化的侧向力积分平均值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm)
5 CONICITY（圈锥度）
6 PLYSTEER
7 RRO（RADIAL RUN OUT） 8 LRO（LATERAL RUN OUT） 9 BPS（BUMPY SIDE）
10 1ST HAR.（FIRST HARMONIC）基谐波
11 HIGH POINT 高点
12 PEAK POINT峰值点
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随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们 越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、 工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公 差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免 的误差降到最小。
动平衡机 dynamic balancer
1、方向盘振动 2、低频率（S-30HZ）噪音
Balancer weight
1、车体振动 2、车厢横摆 3、不舒服的车内噪音
1、轮胎钢圈相位配合 2、RRO打磨Buff修正
均一性测定机 Uniformity
1、低频率噪音 2、车体横摆 3、高速域直性不安定
1、低频率噪音 2、车体、车厢横摆 3、高速域直性不安定 4、不舒服的车内噪音
均匀性术语与基本原理
要因
质量的变动 BALANCE
尺寸的变动 RUN OUT
力的变动
FORCE
VARTATION
区分 静的 static
动的 dynamic
纵的
Radial RR
横的
Lateral LR
纵的
Radial RFV
横的
Lateral LFV
切线的
TFV
测定装置
结果
修正方法
静平衡机 static balancer
LRO：轮胎的胎侧振荡(mm)
BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm) 1ST HAR.:RFV或LFV一次调和成分变动 的大小(kgf) HIGH POINT：1ST HAR的最大处(一般 以角度来表示)
PEAK POINT：RFV或LFV变动的最大处 (一般以角度来表示)
均匀性术语与基本原理
1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。
RFV
力 量
轮胎转一周
径向力
2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。
RF V
RFV1 H
RFV2 H
RFV4 H
RFV3 H
均匀性术语与基本原理
LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差
对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心 间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。
汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀 性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成 前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成 轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽 车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的 均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米 其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎 的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来 检验每个轮胎的均匀性。
课程内容、目的
目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。
内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。
汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重 量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧 系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧 及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡 胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适 的弹簧作用。
1、轮胎钢圈相位配合 2、RFV打磨修正
均匀性术语与基本原理
序号
名
称
1 RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 2 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 3 TFV（TRACTIVE FORCE VARIATION）滚动力偏差 4 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION）侧向力偏移