车钩缓冲装置的种类及其运用

车钩缓冲装置的种类、
主要机构及其运用
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

1：车钩的种类、机构及其运用
车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

2：缓冲器的种类、机构及其运用
缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。

缓冲器的工作原理是借
助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。

盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。

它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。

弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。

1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。

弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。

通过增加摩擦面的数量以增大容量的新型缓冲器正在发展。

橡胶缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦以消耗能量的缓冲器。

橡胶缓冲器最初使用在客车和柴油机车上。

为了增大容量，货车用的橡胶缓冲器多由金属-合成橡胶弹性元件和金属摩擦元件构成。

这种缓冲器在中国铁路的部分车辆上也在使用。

橡胶摩擦式缓冲器的结构见图5橡胶摩擦式缓冲器。

液压缓冲器50年代中期，由于对冲击保护有了更高的要求，一些国家的铁路将液压技术应用到缓冲器上，采用了两种方式。

一种是用液压缓冲器直接代替现有的缓冲器。

由于行程较长，取得了增大容量的效果。

这种缓冲器称为车端液压缓冲器。

另一种方式是将车辆制成具有上下两层底架，上层底架连接车体，下层底架用以实现与相
邻车辆的连接。

上下底架之间由液压缓冲器相连。

在下底架的两端仍装用通常缓冲器以保护车辆。

这种车辆称为滑动中梁式车辆。

滑动中梁结构一般用于较短车辆，而对于较长车辆，则以采用车端液压缓冲器为宜。

摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全以及工作上的方便，在车辆两端车钩的一侧，设有开启车钩的机构，称为解钩装置（又称提钩装置）。