扬州汽车配件产业集群

扬州汽车配件产业集群

最新集群加入时间：2011-11-27 19:03:02 admin 点击：8911

汽车产业是工业化中期阶段的典型产业，产业关联度高。扬州汽车产业经过40多年发展，已形成一定规模，成为全市工业经济的支柱产业之一。

一、扬州市汽车产业集群发展现状分析

至2003年底，全市汽车工业企业有150余家，其中整车产品生产企业12家，汽车零部件制造企业140家。全市汽车工业总产值达100亿元（其中规模以上70亿元），其中汽车零部件占50%以上。形成了以客车、专用车为龙头，客车底盘、柴油机、汽车塑料燃油箱、活塞环等特色零部件的汽车及零部件工业。

（一）汽车整车

在客车和专用车制造方面初步形成了特色优势。列入国家整车生产企业目录的企业2家（亚星、上汽仪征公司），改装企业10家，国家公告内产品目录总数达600余个。

1、客车。种类齐全，大中轻型、高中普档都有，从汽油车到柴油车、从4米到12米、从单层到双层、从城间客车到城市公交车俱全，形成了年产2.5万辆的生产能力，其中亚星集团2万辆、江都宏运0.5万辆。在2003年国内中型客车行业销售量排行榜中，亚星排名第五。

2、专用车。目前已形成年产万余辆的生产能力，其中：中集通华0.5万辆，盛达（江扬特种）0.2万辆，银宝0.2万辆，女神0.1万辆。半挂车品种规模较多，从10—40吨级中轻型到100吨级的重型；专用车有罐式、厢式等；特种车有清扫车、垃圾清运车、清障车等系列化产品。通华重型半挂车市

场占有率在30%以上，引进技术开发的罐式车产销量国内领先；盛达公司生产的各型特种车技术含量较高，市场占有率列国内前3名。

3、轿车。由上汽仪征汽车有限公司引进的多用途轿车（赛宝）于2002年7月下线，填补了我市无轿车产品的空白。现形成年产2万辆生产能力，“十五”末建成5万辆生产能力。

（二）汽车零部件

主要产品有柴油发动机、活塞环、汽车塑料燃油箱、散热器、气缸套、汽车空调、座椅、粉末冶金汽车结构件、汽车蓄电池、车灯、变速箱、汽车前后桥、汽车电机、内装饰件、汽车模具等。

汽车零部件制造业形成了特色较为明显的产业链，具有一定规模和品牌优势的汽车零部件生产企业有：扬州柴油机有限责任公司是全国四缸轻型柴油发动机生产基地之一，2003年产量超过7万台；扬州亚普汽车塑料件有限公司是国内最大的轿车燃油箱基地，去年塑料油箱产量达86万只，在全国市场占有率达50%以上；汽车散热器和气缸套生产规模和市场占有率在全国名列前茅；仪征双环活塞环有限公司是国内最大的活塞环生产基地，跻身世界十强，连续十多年产销量全国第一。此外，汽车空调、蓄电池、车灯、内装饰件等均有一定优势。扬州70%以上的汽车零部件可在30公里半径内配套。

（三）产业分布

全市汽车生产企业主要分布在市区、仪征、江都三地。市区主要有亚星、通华等生产大中型客车、半挂车的企业和生产塑料油箱、水箱、缸套等同行中的“小巨人”零部件企业，具有较好的发展基础。仪征市现有汽车及零部件生产企业51家、汽车销售企业2家、物流企业2家。其中整车制造企业2家，汽车关键零部件企业15家，配件生产企业19家。2003年仪征的汽车行业实现工业产值10.94亿元。目前该市以汽车工业园为载体，汽车工业正处于快速扩张阶段。江都市汽车工业有了较快发展，整车生产能力、零部件加工能力明显提高，成为工业经济的支柱行业。目前该市汽车及零部件企业达70家，其中规模以上企业50多家。2003年江都的汽车行业实现产值20亿元，行业经济总量占该市规模以上工业的13%。

（四）存在问题

虽然我市汽车产业已形成了一定的地方特色和比较优势，但是发展中的矛盾和问题日渐突出，一此深层次问题亟待解决：

1、亚星客车的市场占有率由以前的全国第一（约30%）下降到2003年的全国第四，而且正在

继续下滑。扬柴目前虽然走出了前几年的低迷局面，但是若不及早抓住时机与大企业大集团合作配套，在未来汽车产业重新洗牌的大背景下，前景堪忧。

2、缺乏轿车、轿车发动机及配套零部件等大体量的龙头项目。汽车行业整体实力不强，尚未形成真正意义的核心龙头企业，难以带动全行业的发展。

3、零部件企业存在小、低、散状况。全市销售过亿元的零部件企业仅有6家。缺乏高新技术产品和名牌产品，产品科技含量不高，产品更新换代不快，缺乏竞争力。

4、汽车服务贸易发展滞后，不少企业对综合素提高重视不够，仅有少数零部件企业通过QS—9000质量体系认证，投资总量不足，专业人才紧缺等问题，需要在今后发展中引起重视，加以解决。

二、汽车产业发展面临的国内外形势

（一）国际国内汽车产业基本态势

汽车产业的发展已有百年，全球汽车产业形成了目前的“6+3”格局，即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、丰田、大众、雷诺—日产6家巨型跨国公司和本田、标致—雪铁龙、宝马等3家相对独立的汽车厂家，这9家企业年产销量占全球总产销量有92%。

国内汽车产业经过多年发展，形成了“3+6”的格局，即一汽、东风、上汽三大集团领跑（2003年三大集团市场占有率达48%），广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利六个制造企业紧跟的局面。目前，我国汽车生产“群雄割据”、汽车市场“群雄纷争”的局面已经形成，国内21个省市区内有32个轿车生产基地，呈现了明显的发散化倾向，竞争更趋激烈。

（二）巨大的市场需求

随着我国人均收入超过1000美元，标志着工业化中期的到来，汽车等重化工业成为国民经济成长的主要动力，汽车产业发展前景广阔。专家预测，随着我国加入WTO和国内汽车市场的逐步成熟，我国汽车产业将迎来历史上持续时间最长的高增长期，今后20年汽车产业链将是我国最有发展潜力的产业群。

目前中国每1000人中汽车拥有量为5.2，亚洲的平均数量是286，而该德国却是540。至2008年中国将增至10.8，市场潜力十分巨大。据国务院发展研究中心产业研究部的预测，中国汽车需求量在2008年前将继续保持两位数的年增长率，2005年轿车需求量将超过货车，2010年轿车保有量超过货车，2013年的轿车销量可达到600万辆以上，是2003年的3倍，那时中国将成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。中国的“汽车时代”正向人们走来。

（三）汽车产业市场竞争更趋激烈

自2002年以来，国内汽车行业持续快速发展，一场新的汽车投资风起云涌，呈现出以下特点：一是跨国公司纷纷增加投资力度，加快与中国汽车企业的合作，以大众、通用和丰田为代表投入了巨额外资，合资领域覆盖了从轿车到轻、重、微、客的几乎全部产品。至2003年中外合资企业投入汽车产业的汽车已超过300亿美元。二是民资以前所未有的热情进入汽车制造业，家电业纷纷涉足汽车领域，据不完全统计，全国有20家民营企业进军汽车整车生产，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。三是各地政府将汽车产业列为发展重点，大力扶持本地汽车业。除甘肃、宁夏、西藏少数省区外，全国27个省市区均有规模不等的汽车工业，其中23个省市区生产轿车。江苏各地抓住机遇，发展汽车产业，新、扩建的汽车项目不断，据了解有以下较大项目：