汽车轮胎防爆技术
轮胎爆胎因素及防爆措施探讨
随着经济的发展,汽车保有量不断提高,人们对车辆的安全性和舒适性要求也随之提高。
然而在车辆的使用过程中,由于各种不可预料的原因,总会出现影响驾乘舒适性和危及行车安全的情况。
爆胎便是其中之一。
汽车轮胎爆胎是指在很短的时间内,因胎体突然破裂而失去轮胎中所充气体的情况,是一种非常快速的失压。
造成轮胎爆胎最主要因素有:轮胎结构缺陷、轮胎制造缺陷、使用和维护不当、外力冲撞、路况和气温等。
1 行车过程中轮胎爆胎因素分析1.1 轮胎结构缺陷车辆轮胎中存在着有性能差异材料的交叉边界,如带束层边缘、胎体帘线边缘、胎唇边缘,这些区域在受力变形时会产生应力集中,从而导致局部变形、生热。
往复变形一段时间会造成局部温度急剧升高,将导致材料的结合性能恶化并引发材料分离、熔断等。
轮胎过热会造成胎面或帘布层脱层并引发胎面沟槽及胎肩龟裂、帘线断裂、胎肩部位快速磨耗等问题。
而不规则磨损会造成轮胎滚动阻力增加。
胎圈与轮辋间异常摩擦极易引起胎圈损伤或轮胎与轮辋脱离而发生爆胎。
1.2 轮胎制造缺陷轮胎在制造过程中会产生各种不可避免的缺陷,如气泡、杂质等。
这些缺陷在轮胎动态运行中都会成为应力集中点。
随着缺陷的发展,会因为胎腔气体的高压渗透作用而形成空腔并导致层间剥离,在外观上表现为脱层、鼓泡,即使在正常使用情况下,这些缺陷也会使轮胎发生爆胎。
1.3 使用和维护不当(1)汽车超载。
当车辆超载行驶时,轮胎受载增加,变形增大,随之轮胎胎压增高胎面与路面接触面积增大。
由于轮胎与路面间并不是理想的滚动摩擦,所以胎面与路面间存在相对滑移,由于接触面积的增大,使得胎面与路面间相对滑移增大,胎面磨损加剧。
再者,由于轮胎载荷增加,胎壁弯曲变形增加,兼引发胎肩磨损加剧,胎温升高异常,增加爆胎隐患。
加之,当车辆超载时,特别是货车超载时,对于制动鼓的长时间使用将会使制动器产生高温。
而制动器产生的高温将会对轮胎橡胶产生影响,加速其性能下降,增加爆胎隐患。
(2)高速行驶。
防爆轮胎指标要求
防爆轮胎指标要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：防爆轮胎是一种为了提高汽车行驶安全性的特殊轮胎，它具有预防爆胎的功能，一旦遭遇尖锐物体刺破，也能保持一定时间内的正常行驶，为车辆提供安全保障。
防爆轮胎不仅在军用车辆中得到广泛应用，在民用领域也逐渐受到消费者的重视。
为了确保防爆轮胎的安全性和可靠性，在生产和使用防爆轮胎时需要遵守一定的指标要求。
第一，防爆轮胎的负载指数和速度级别。
防爆轮胎的负载指数是指轮胎能够承受的最大负荷，速度级别则是指轮胎在一定速度下能够正常工作的能力。
这些参数直接关系到车辆的安全性能，制造商在设计防爆轮胎时需要根据具体车型和用途确定合适的负载指数和速度级别，确保轮胎的安全性能。
第二，防爆轮胎的胎压。
胎压是影响轮胎性能的关键因素之一，过高或过低的胎压都可能导致轮胎的损坏，进而影响行车安全。
防爆轮胎的胎压需根据车辆的负载和速度进行合理调整，以确保轮胎在各种路况下能够正常工作，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
防爆轮胎的耐磨性和抗老化性能。
耐磨性是指轮胎在使用过程中能够承受的磨损程度，抗老化性能则是指轮胎在长时间使用过程中能够保持良好的性能状态。
防爆轮胎经常需要在恶劣的路况下使用，因此制造商需要确保轮胎具有良好的耐磨性和抗老化性能，提高轮胎的使用寿命和安全性能。
第四，防爆轮胎的抗刺穿性能和自愈性能。
抗刺穿性能是指轮胎在接触尖锐物体时能够减少被穿刺的可能性，自愈性能则是指轮胎在被刺穿后能够自动修复漏气的能力。
这些性能能够帮助车辆在遭受外部损坏时能够继续前行，确保驾驶员和乘客的安全。
第二篇示例：防爆轮胎是指在汽车行驶过程中，受到外界撞击或刺穿时可以有效防止轮胎爆破，并保持车辆稳定行驶的特殊轮胎。
防爆轮胎在近年来得到越来越多车主的青睐，因为它能有效提高汽车行驶的安全性和稳定性。
而要满足防爆轮胎的要求，一定需要符合一定的指标和要求。
防爆轮胎的主要材料应当是高强度的橡胶和特殊的合成纤维。
这些材料使得防爆轮胎具有更好的耐磨性、抗拉伸性和耐高温性能，从而防范外界严酷环境对轮胎的损伤。
汽车防爆轮胎交通文件
汽车防爆轮胎交通文件
很多人没了解清楚什么是防爆胎，第一印象就是防爆胎就是不会爆胎，是非常高科技的。
还有的人认为防爆胎就是里面没有气的实心胎，就算被钉子扎到也不会漏气。
但实际上呢，防爆胎和普通轮胎一样也是有气的，只是防爆胎的侧壁非常厚。
侧壁非常厚不是意味着钉子扎不爆，而是钉子扎爆了之后能凭借厚厚的侧壁把车子支撑起来。
普通轮胎被扎爆之后就剩一层薄皮，轮毂就直接与地面接触，对轮毂损伤非常大。
防爆胎的优势就在于，轮胎被扎爆了车子还能继续开。
防爆胎还有一个缺点就是驾驶起来的舒适性差。
因为防爆胎的胎壁又厚又硬，重量也比普通轮胎要重，首先就增加了车子的负担，很多人为了节省燃油，甚至会把车重尽量弄到合理范围内最轻，以此来减少发动机的负担达到省油的目的。
换上防爆胎无疑是给车子穿了一双铁鞋，驾驶体验非常差。
再一个就是防爆胎的胎壁很厚又硬，变形性差，这也意味着减震效果差，当你开过那些凹凸不平的路面时，就会感觉十分颠簸，同时对底盘的其他部件考验也比较大，有可能会缩短底盘其他部件的寿命。
轮胎爆冲工作原理
轮胎爆冲工作原理
轮胎爆胎的工作原理是由于轮胎内部的气压突然增加或减小而发生的。
当轮胎正常充气后，内部的气压通常会保持稳定。
然而，如果轮胎受到某种外力撞击（如撞击路面上的尖锐物体）或者长时间行驶导致温度升高，内部气压可能会增加。
当内部气压增加到超过轮胎承受的极限时，轮胎就会发生爆炸。
这是因为轮胎的橡胶材料在内部气压过高的冲击下，无法承受压力而破裂。
爆炸后，轮胎内的气体会迅速释放出来，导致轮胎完全失去气压和支撑力。
这会导致车辆失去稳定性，驾驶员很难继续控制车辆。
因此，轮胎爆胎是汽车行驶过程中的一个严重安全隐患。
为了防止轮胎爆胎，必须定期检查轮胎的气压，并保持适当的充气量。
此外，驾驶时要避免撞击路面上的尖锐物体，尽量避免长时间高速行驶，以减少轮胎由于温度升高导致气压增加的可能性。
防爆轮胎CSC 5 SSR
Tried & T ested特殊测试免充气防爆轮胎出现在大家的视野已经很久了，记得在2005年BMW3系上市时就开创性地匹配了防爆轮胎，成为了那时新BMW3系的一大亮点。
当时大家在上海赛车场也是对那款SportContact 2 SSR防爆轮胎做了深入体验。
时隔多年之后，又是在新一代BMW3系上体验了新一代防爆轮胎ContiSportContact 5 SSR（以下简称“CSC 5”）。
德国Continental轮胎于20世纪80年代首次在轿车和轻卡领域发明了缺气保用的先进技术，也开创了道路安全的新纪元。
2002年，Continental轮胎在缺气保用轮胎领域再次取得突破，正式全面采用自撑式结构技术SSR（Self-Supporting Run-flat）。
2004年，具有自撑式技术的Continental防爆轮胎投入量产，并被BMW选为原配防爆轮胎。
经过十多年的市场检验，Continental防爆轮胎已经被更多整车厂商广泛采用，也得到了全球消费者的高度推崇。
自撑式技术的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在泄压和无压的情况下能够实现自我支撑，从而防止由于意外情况而引起的爆胎。
使用防爆技术的轮胎能确保车辆在轮胎刺穿时仍具备一定的机动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。
其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，提高了燃油效率。
眼前的这款CSC 5与连续多年创造销售奇迹的上一代产品CSC 3相比，CSC 5的性能再次全面升级。
CSC 5的滚动阻力降低了12%，大大降低了油耗和排放；在干、湿路面的刹车距离分别缩短了4%和9%，发挥出更为出色的安全性能。
在速度稳定的行驶情况下，胶料的震动频率会很低，胶料内的长链高分子聚合物能更有效释放所吸收的能量，进而大幅降低轮胎滚动阻力。
因此，轮胎能够更轻易转动并保持较低的温度，让轮胎的里程寿命更长，油耗更低。
国内外汽车防爆胎及应急技术的现状分析
国内外汽车防爆胎及应急技术的现状分析[摘要]汽车一旦在高速行驶的过程中轮胎突然发生爆裂，由于驾驶员惊慌失措猛踩刹车导致汽车加剧跑偏甚至翻车，其所引起的后果将是不堪设想的。
随着汽车产业的发展，汽车防爆胎技术逐渐发展并应用到高端汽车市场中，但现有的技术并未普及而且爆胎应急技术缺乏。
本文旨在通过阐述目前防爆胎技术的工作原理、核心技术，分析技术应用的优缺点并对未来防爆胎及应急技术做出合理的展望。
[关键词]轮胎压力胎压监测系统防爆轮胎爆胎应急中图分类号：tb 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）20-0332-011.国内外主流汽车防爆胎技术1.1 宝马rsc防爆轮胎既然爆胎那么可怕，那么造一个不会爆的轮胎不就行了吗？就在这一个思维的指引下被bmw宝马汽车全系列车型广泛采用的rsc防爆轮胎就应运而生了。
轮胎压力监示器通过不断比较各个轮胎的转速而对各个轮胎的气压进行监视，一旦轮胎压力开始下降，电子警告系统立即向驾驶者发出警告。
rsc在轮胎完全泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶250公里。
目前，bmw宝马是唯一全系车型均配备rsc防爆轮胎的厂家（如图1）。
1.2 丰田轮胎气压监测系统（间接tpms）丰田公司针对这种现状开发了一种轮胎气压报警系统（间接tpms），它根据轮胎气压降低，车轮速度增加，利用汽车已经存在的abs轮速传感器来比较车轮的轮速差别，从而间接监测轮胎的气压变化。
当轮胎气压降低时，报警灯点亮以警示驾驶员，使驾驶员能及时处理轮胎故障，减少交通事故的发生。
其检测核心是汽车稳定性控制系统（vehicle stability control，vsc）。
vsc控制器对轮胎气压变化情况进行判断，将轮胎气压与某一提前设定的阈值进行比较.当轮胎气压低于这一阈值时，便将报警信号输出至报警灯，由报警灯提醒驾驶员及时检查胎压，避免发生危险，从而实现实时在线监测轮胎气压。
1.3 胎压监测系统（直接tpms）汽车轮胎压力监视系统（tire pressure monitoring system，tpms）主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
汽车轮胎知识普及冬季轮胎和防爆轮胎
汽车轮胎知识普及冬季轮胎和防爆轮胎千里之行，始于足下，汽车的出现加快了人类的生活节奏，同时也给人们带来了一定的危险。
其实大多数交通事故都是因为胎压问题、车辆打滑引起的，之所以会发生这样的的问题，就是因为车主在选用轮胎是没有因地制宜，选用适合当地路况、天气的轮胎。
本期，江西.万通汽修学校老师为大家介绍两款用途特殊的轮胎，希望网友们看过后能够选用适合当地路况、天气的轮胎。
冬季轮胎什么是冬季轮胎？国内大部分人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的，国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎。
与夏季轮胎和全天候轮胎相比，冬季轮胎选用的配方不同因而材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。
根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。
目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外（此轮胎会损坏路面），其他两种冬季轮胎均可以使用为什么要使用冬季轮胎冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。
普通轮胎与冬季轮胎的区别雪地轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。
从外观来看，雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。
雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。
从材料方面看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。
低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
冬季轮胎的特殊设计冬季轮胎的花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。
轮胎防爆安全锁
轮胎防爆安全锁
目前，我国汽车保有量超过2.5亿辆，每年因为爆胎造成的人员死亡40000人左右，伤者以十万计，财产损失以百亿计。
因此轮胎防爆安全锁就诞生了，那么什么是轮胎防爆安全锁呢？今天
2.是轮胎气压过高。
因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。
这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
3.是轮胎气压不足。
当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。
而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。
4.是轮胎“带病工作”。
轮胎在使用时间长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高
压、高温而爆胎。
轮胎防爆安全锁作用
轮胎防爆安全锁，就是爆胎时能瞬间锁定轮胎安全，保证车辆方向和刹车可控，从而有效保护爆胎车辆的行驶安全和乘车人员的人身安全。
新型汽车轮胎防爆内胎的研制
随着我国汽车数量的快速增长 ， 行驶安全成 为汽车设计 、 生 最大 ， 也是 当今汽车界期待解决 的技术难题之一… 。防爆轮胎 ， 在
５ 结 论
通过 以上分析 ， 我们可以得 出： 采用熔芯快速机械化成形技
玻璃钢／ 复合材料 ，０ ９５ ：５ ６． ２０ （ ）６— ８
［］ ２ 陈治平 ， 张苗根 ， 邹勇． 可熔型芯在注射成型中的应用 ［Ｊ Ｊ． 工程塑料应
高。 目前 防爆轮胎类型较多 ， 如增加胎面厚度 、 在胎面胶 内埋置小
防爆 内胎压力开关安全压力为小于等 于 ３０ Ｐ ， ０ ｋ ａ 汽车行驶
金属片、 多腔 、 胎侧补强 、 内支撑物 、 特制轮辋等 ， 或者将多种方法 过程中 ， 由于外接因素或其他因素致使轮胎 突然爆胎时 ， 轮胎突 整合优化 ， 如胎侧补强与内支撑物 、 特制轮辋与胎侧补强 、 特制轮 然失 去 内压 ， 导致轮 胎外 胎与 压力开 关 瞬 间接触 ， 生 大于 产
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防爆胎的原理
防爆胎的原理
防爆胎的原理是通过多层结构的设计来提高胎面的耐穿刺性能，从而避免轮胎爆破。
这种设计通常包括以下几个关键部分：
1. 内胎：防爆胎内部通常有一层坚固的内胎，它是轮胎内部的一个气室，用来装载充气的气体（通常为空气）。
内胎可以有效地保持轮胎的形状和稳定性，并且在胎体受到穿刺时，能够减缓胎压的下降速度，从而提供更多时间来修补或更换轮胎。
2. 加强层：防爆胎的胎体中大多数都会有多层加强层，它们位于轮胎的内部和外部胎布之间。
这些加强层通常由织物或钢丝编织而成，能够增强胎体的强度和刚性，从而提高轮胎的耐穿刺性能。
3. 胎面结构：防爆胎的胎面通常采用特殊的花纹和材质设计，以增加胎面的抗切割和抗磨损能力。
一些防爆胎还会在胎面上添加一些橡胶块或橡胶冠带，用来增加胎面的厚度和硬度，以提高轮胎的耐磨性能。
通过这些结构设计，防爆胎能够在行驶过程中抵御各种尖锐物体的穿刺和切割，使轮胎能够持续保持正常的胎压和稳定性。
即使发生了一定程度的穿刺，防爆胎也能够通过内胎的作用来延缓胎压下降的速度，给驾驶员争取更多的时间来采取必要的修补或更换轮胎的措施，从而确保行驶安全。
防爆轮胎原理
防爆轮胎原理
防爆轮胎是一种特殊设计的轮胎，具有一定的防爆功能，在遭受外部冲击、穿刺或其他损伤时，能够保持一定的稳定性和继续行驶一段距离。
防爆轮胎的原理主要包括以下几个方面：
1. 强化胎体结构：防爆轮胎在胎体的设计上采用了特殊的结构和材料，增强了其抗冲击和抗破裂的能力。
常见的设计包括采用增强型胎侧、加厚的胎壁和加强的胎面，以提高整个轮胎的耐损伤性能。
2. 自封修复技术：防爆轮胎内部还嵌入了一种自封修复材料，一旦轮胎遭受到钉子、玻璃碎片等锐利物体的穿刺，这种材料就会迅速充填到伤口处，形成一种封堵效果，防止空气泄漏。
这种自封修复技术可以在短时间内修复小型钉孔，提高轮胎的使用寿命。
3. 支撑辅助系统：一些高端的防爆轮胎还配备了支撑辅助系统，包括轮胎压力监测器和轮胎托底装置等。
轮胎压力监测器可以实时监测轮胎内的气压，及时发现异常情况并警示驾驶员。
而轮胎托底装置可以在发生爆胎时稳定车辆，确保安全停车，避免事故的发生。
4. 特殊橡胶配方：防爆轮胎的橡胶配方也相对特殊，通过在橡胶中添加一些增强剂和防腐剂等物质，提高轮胎的耐磨损性和抗老化能力，从而延长轮胎的使用寿命。
同时，这种特殊配方也可以增强轮胎的抗冲击能力，提高其防爆性能。
总之，防爆轮胎通过上述的设计原理和技术手段，大大提高了轮胎的抗冲击和防破裂的能力，能够在遭受外部损伤时仍能保持一定的稳定性和继续行驶一段距离，提高了驾驶安全性和行车的可靠性。
防爆胎 原理
防爆胎原理防爆胎原理一、引言防爆胎是一种具有特殊结构的轮胎，其主要功能是在车辆行驶过程中有效地防止轮胎破裂和漏气，保障行车安全。
本文将对防爆胎的原理进行详细介绍。
二、防爆胎的结构1.内层橡胶层内层橡胶层是防爆胎的重要组成部分，它位于轮胎内部，负责密封气体并提供缓冲作用。
该层采用高强度橡胶材料制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
2.增强带增强带是一种由钢丝或其他高强度材料制成的带状物，在轮胎内侧和外侧之间环绕一周。
它的主要作用是增加轮胎的结构强度和耐压能力。
3.侧向支撑层侧向支撑层位于轮胎外侧，由橡胶材料制成。
它能够在车辆行驶过程中提供额外支撑力，以保持轮胎形状的稳定性和均匀性。
4.胎面层胎面层是轮胎最外层，由橡胶材料制成。
它具有良好的抓地力和耐磨性，能够在各种路况下提供稳定的行驶性能。
三、防爆胎的原理1.内层橡胶层防爆胎内部装有一层特殊的橡胶材料，它具有高强度和弹性，并且能够自动修复小孔和划痕。
当轮胎受到外部冲击时，该层会自动封住漏气口，以保持轮胎内部气压稳定。
2.增强带防爆胎采用高强度钢丝或其他材料制成的增强带，在车辆行驶过程中能够承受更大的压力和冲击力。
当轮胎受到外部冲击时，增强带会分散压力并保持轮胎形状不变，从而有效地防止轮胎破裂。
3.侧向支撑层侧向支撑层是一种特殊结构，在车辆行驶过程中起到额外支撑作用。
它能够保持轮胎形状的稳定性和均匀性，防止轮胎变形或失去平衡。
4.胎面层防爆胎的胎面层采用特殊的橡胶材料制成，具有良好的抓地力和耐磨性。
它能够在各种路况下提供稳定的行驶性能，防止车辆因轮胎问题而失控。
四、总结防爆胎是一种具有特殊结构的轮胎，其内部装有一层特殊橡胶材料、增强带和侧向支撑层等组成部分。
这些结构能够有效地防止轮胎破裂和漏气，保障车辆行驶安全。
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汽车轮胎防爆技术的市场报
汽车轮胎防爆技术的市场报告
汽车历史已进入21世纪，全球的发达和发展中国家的汽车已逐渐进入普通百姓家庭，随着经济的不断发展，汽车的需求量将会不断的增加，道路交通事故也会增多，其中重大的交通事故造成驾乘人员的伤亡比例也逐渐引起人们的关注。
汽车的便利和效率是人们一再追捧的原因，但它1吨多重的体积在移动时的惯性也是力量无穷，它移动时对驾乘人员人身安全产生的威胁也是可回避的。
一、汽车本质结构与轮胎安全
（一）、本质结构
汽车在外观上看，在汽车的整体结构上大部分由金属构成，外层由金属皮包裹，厚度在 1.0毫米左右，内部由类似金属块组成，小型汽车总重量在1-2吨左右，也就是说，当汽车在公路上行驶时，相当于是一个金属块带着驾乘人员以惊人的速度和运动惯性在公路上高速移动。
（二）、轮胎的重要性
汽车在静止或在行驶的过程中，无论是普通车还是高级轿车，目前车身与地面接触的部位还是汽车轮胎，支撑车身行驶的也是轮胎，具调查高速公路恶性交通事故的发生70%也是轮胎原因，况且轮胎的原材料是极易破损的橡胶材料，而且是承担着自身1吨以上的车身重量在高速行驶。
首先当汽车在行驶时，它的自身重量越重惯性也就越大，车身相对来说也会平稳，但在车辆失控时，造成的危害后果也会相对的较大，因为车辆在高速行驶时，如果任一轮胎爆胎都会让汽车失去平衡而无法得到安全平稳控制，极易使驾乘人员造成重大伤亡事故，汽车爆胎严重时通常会导致胎壁的“瞬间崩”。
一方面当汽车出现异常时，驾驶人员98%会本能的脚踩刹车紧急制动，而此时当汽车轮胎爆胎会使汽车轮毂直接“着陆”，而在与地面接触的一瞬间，汽车在失衡和惯性的作用下，1吨以上重的车身会在这一瞬间使轮胎瞬间失去对车身平稳的支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，造成方向盘失灵而撞向路边的隔离带或汽车连环相撞，甚至会造成汽车翻滚而酿成重大驾乘人员的伤亡事故。
具权威部门统计和测算，国内高速公路70%的意外交通事故是由汽车爆胎引起，另外，当汽车在160公里/小时的速度行驶时酿成交通事故，死亡率是接近100%。
其次较小型车在高速行驶时将会有漂浮的现象，爆胎时，更易造成重大交通事故。
也就是说，轮胎不安全，车身配置再高级的轿车，也无法保障驾乘人员安全，只有汽车轮胎的技术含量才与驾乘人员的人身安全息息相关。
二、目前的汽车轮胎安全评估
目前国外部分厂家也注意到轮胎对保障汽车行驶安全的重要性，都相继推出“防爆轮胎”，但目前设计的技术含量与价格都不尽人意。
例如目前风行的宝马RSC防爆轮胎是德国大陆（马牌）产品，其防爆胎的设计原理是利用加厚的侧壁提供支撑，特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装。
而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎失压时不至于被压坏而防止轮胎从轮毂上脱落。
另外电子测压系统的稳定性还待考证。
经过反复的论证，以上防爆技术设计都存在较大的缺点。
一是结构设计不科学，宣传舆论大于实际功能；二是设计方案严重影响汽车的操控；三是轮胎用料较多；四是保养和维修很不方便而且费用较高；五是电子产品稳定性不高，性能不够稳定，只能在慢泄气而且是在城市道路上时速不超过80公里/小时的车速下，才能保证你的安全，另外测试的准确性也值得考究。
以上防爆轮胎的设计从厂家的理论数据上来分析，一方面在零胎压的情况下可以在80公里/小时的速度下续行200公里，也就是说如果你开到150公里/小时的速度轮胎爆胎后依然不能保证你的安全，而在高速公路行驶的汽车又有多少辆是在80公里/小时以下行驶的呢？。
另一方面是以上
圈装置，使轮胎的生产成本大大增加，轮胎的价格翻倍提高，例如一条宝马3系的防爆轮胎，4S 店报价在3000多元人民币，最高买到4000多元人民币。
从驾驶的舒适性和操控性来看，本产品对以往的轮胎材料没有改变，对汽车的驾驶和操控方面没有影响。
宝马RSC防爆轮胎由于胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。
四、技术功能
此项轮胎防爆技术，解决了汽车在“爆胎”一瞬间的安全问题，完全可以保证汽车在爆胎时不失控、翻车和甩尾而造成车毁人亡的重大交通事故。
此项技术的高明之处在于汽车行驶中此终有一个待命的备胎在那一瞬间来保障驾乘的生命安全。
五、多腔防爆轮胎的市场现状及前景评估
（一）、目前汽车轮胎市场的现状
目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。
（二）、市场前景评估
汽车轮胎的防爆技术直接关系到驾乘人员的人身安全。
轮胎承受着全车的重量也掌握着汽车在低速和高速时的平衡运动，是汽车零部件中保障驾乘人员人身安全的首要部件。
所以，驾乘人员的安全80%是依赖于轮胎安全性。
多腔防爆轮胎的设计完全改变了汽车轮胎的设计史，打破了轮胎设计的常规，使轮胎的设计史又一次走向了新的起点，是轮胎发展史的里程碑，更加是目前轮胎设计史上技术含量最高的一块里程碑。
1769年法国人居里奥发明了世界上第一辆蒸汽汽车。
随后在1845年英国一个铁匠发明了橡胶充气轮胎，并申请了专利，距今已有166年。
但是到目前为止，汽车轮胎的设计依然没有改变，轮胎的安全设计技术方面没有质的改变。
本人经过多年而广泛的市场调研和反复的实验，设计出多腔防爆轮胎，此项技术的优点，首先，在保障安全的设计上，本技术在轮胎内部采用了多腔体的设计，使一只外观看来普通的轮胎内部却有一只或多只放爆胎的备胎，这一只或多只的备胎在你汽车爆胎时，完全可以保证你的汽车在低速或高速行驶中的平衡，从而保证汽车不至于失衡而造成汽车重大交通事故；其次，在外观设计上，考虑到了汽车外观的整体美观，一排与车身同色的螺丝钉会使整个车身富有动感而显得很有活力；再次，在生产资本投入上，此技术考虑到生产商的投入资本，在结构上采用简单而科学的设计，使每只轮胎在资本投入上没有太大的增加，使生产商和消费者完全可以做到双赢；四是，在维修与保养上，考虑到轮胎的拆装方便，此技术采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合。
此项技术一旦推向市场，比会受到汽车人的极大欢迎，并且销售前景无限。
在轮胎发展的历史长河中，166年的汽车轮胎历史，无论何时，汽车的行驶安全此终离不开轮胎的保驾护航，防爆轮胎仍然是汽车轮胎在未来发展中的最重要的方向之一，因为它带来的安全性是人们所需要的。
首先最简单的一个方面，例如在城市中，人们的生活节奏日益加快，早出晚归现象已很普遍，假如当汽车车主在早晨急着赶路上班而启车或在途中时，发现汽车轮胎已经失压，此时的心情非常懊恼，也许更换轮胎的时间已经致使你上班迟到或者致使你重要的会议不能按时参加，但有了双腔轮胎的设计，将使你的汽车每个轮胎都有一个随时“待命的备胎”，一侧轮胎失压，另一侧轮胎足够保障你继续在城市中的道路上以80公里/小时车速安全驾驶。
其次在高速公路驾驶，由于你每个轮胎都有一个待命的备胎，你完全可以放心的行驶在高速公路上而不至于让车辆轮胎失压或爆胎时感到束手无策，甚至于造成甩尾、侧翻以及更加严重的后果。
另
一侧待命的备胎完全可以带着你安全的到达服务区。
综上所述，多腔防爆轮胎将使轮胎的历史发生一次历史的革新，2011年4月27日的授权日，将会被写在世界轮胎发展史的画卷中。