公路桥梁维修加固与改造技术
市政路桥加固改造设计要点的探析
市政路桥加固改造设计要点的探析摘要：市政路桥工程是城市中重要的交通基础设施，在建设过程中都采用了较高的施工标准。
但是由于使用时间的增加，有的市政路桥工程不可避免地出现了一些问题，导致市政路桥的使用功能和整体质量难以满足当前社会对此类工程提出的各项标准要求。
为此，可以对部分市政路桥工程进行适当的改造加固。
在对市政路桥工程进行改造设计时，不仅要加固其工程结构，还要注意路桥工程的附加功能。
本文便主要研究了市政路桥工程加固改造过程中的设计要点，以提高市政路桥使用功能的全面性。
关键词：市政路桥；加固改造；设计要点；一、市政路桥工程常见病害问题1.1 结构稳定性问题长年的使用会导致市政路桥工程出现不同程度的老化问题，其中最主要的就是对路桥工程结构稳定性造成的损害问题。
市政路桥工程的施工材料主要是混凝士和钢筋，而混凝土材料容易出现碳化问题，钢筋则容易被腐蚀。
随着使用年限的增加，空气中所含的二氧化碳会逐渐渗透到路桥工程的混凝土中。
当二氧化碳遇到混凝土中的碱性物质后便会引发化学反应，从而降低混凝土的碱性，进而引起混凝土的碳化。
长时间地暴露和使用也会导致水分渗入到混凝土结构中，造成其中钢筋材料的锈蚀。
混凝土中的钢筋材料一旦发生锈蚀，便会导致钢筋体积的增大，造成混凝土内部应力的增加，从而使混凝土逐渐膨胀和剥落。
当混凝土碳化和钢筋锈蚀后，会导致路桥结构承载力的下降，其直接结果就是引起路桥混凝土结构的裂缝和断裂。
这不仅会妨碍了正常的交通运输，还给过往行人和司机人员带来较大的安全隐患。
1.2 结构裂缝问题市政路桥工程在日常运行中会受到多种因素的影响，如超载车辆带来的超负荷，环境温差较大、混凝土的收缩率。
而这些不同程度的问题往往都会引起路桥结构出现裂缝。
当路桥工程出现裂缝后，会直接影响路桥结构的承载力，从而威胁行车和行人的安全。
因此，很多市政工程主管部门非常重视路桥结构的裂缝问题，通常会安排人员进行检查巡视，以及时发现裂缝，并进行必要的补救。
公路桥梁桥面的维修-桥梁养护与加固
第一节 公路桥梁桥面的维修1、桥面板的常见缺损桥面板的常见缺损及成因见表6-1。
桥面板的常见缺损与成因 表6-1 缺 损成 因 ①过大的荷载作用及构件承载力不足 ②桥面板构造上的缺陷 ③主梁等支撑结构刚度不足 ④保护层不足、蜂窝、麻面等施工缺陷 ⑤气象、化学、冻融、盐蚀作用等 ⑥徐变与收缩过大 ⑦地震、火灾、撞击等意外灾害 混凝土开裂①②③④⑤⑥⑦ 混凝土剥离①②④⑤⑦ 混凝土质量差④⑤⑦ 断面破损①②④⑤⑦ 钢筋锈蚀②④⑤ 露 筋②④⑤变 形 ①③⑥⑦2、桥面板缺损的维修措施桥面板产生损坏的原因是多种多样的。
主要原因有：1）随着近年来汽车的大型化，汽车载重迅速增加甚至出现很多超载车辆，其对桥面板损坏有着很大影响。
2）超重车辆过桥未按照规定路线行驶从而产生了过大的弯矩作用 。
3）因桥面伸缩缝损坏或桥台下沉致使路桥接合出现高差，汽车通过时产生较大冲击力。
4）因混凝土质量或施工质量不良而造成了强度不足、蜂窝麻面、保护层厚度不足等缺陷。
5）拱桥或箱梁（槽形梁）桥中采用小拱板或空心板作桥面板时，因其强度不足或施工不良，与主梁连接不好，引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。
6）因桥面板刚度不足（较薄），其在车轮作用下产生较大的变形以致产生较大的裂缝。
7）桥面板自由边过大的弯矩作用引发的不良影响。
8）连续梁桥、悬臂梁桥、桁架拱桥的主梁上部在荷载（或基础沉陷）作用下会产生负弯矩或拉力，使桥面板出现较严重的裂缝。
9主梁因刚度不足、横向联系差、整体性差，产生不均匀变形，加剧了桥面板破坏。
10因基础的不均匀沉陷导致了主梁的沉陷，从而影响到桥面，使其出现了纵向裂缝。
依据桥面板损坏原因的不同，其相应采取的维修措施如表6-2。
桥面板损坏的维修措施 表6-2损坏原因 相应的维修措施A 加固桥面板、限制汽车载重B 按照规定位置调整大型（或超重）车辆行驶路线，加固桥面板C 桥面铺装、伸缩缝装置的维修或更换D 重新浇筑桥面板或更换桥面板E 加固桥面板、重新浇筑混凝土或更换桥面板F 加固桥面板（增大桥面板刚度或缩短跨径）G 设置横梁、加固桥面板或重新浇筑一部分混凝土H 加固桥面板I 增加主梁的刚度与横向联系J 设置传递荷载的横梁，加固桥面板第二节 公路桥梁桥面铺装层的维修桥面铺装层的常见缺损及成因见表6-3、表6-4。
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究发布时间：2021-05-06T15:53:52.730Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第3期作者：陈敏[导读] 在新经济时代，社会经济水平的不断提高使人们对日常生活、出行的便利有了更高的要求，陈敏博山公路事业服务中心山东省淄博市 255200摘要：在新经济时代，社会经济水平的不断提高使人们对日常生活、出行的便利有了更高的要求，公路桥梁是一个城市的基础实施之一，直接关系着人们日常的生产、生活。
公路桥梁在社会发展过程中也展现出较强的价值，不仅有利于人们的出行，而且对社会经济发展有着良好的促进作用。
加强对公路桥梁维修与加固施工技术的研究，是目前公路桥梁工程建设的首要任务。
关键词：公路桥梁；养护；维修；加固施工技术；应用引言在对公路桥梁工程施工过程中，经常会因多方面因素的影响，致使工程施工质量出现程度不等的各种问题，因而导致公路桥梁工程字在相应的病害问题。
公路桥梁工程是国家施工工程中非常里要的建设项目，准确而言是国家的交通。
但是，在施工过程中，经常存在相应的安全隐患，其中比较严重的问题是常见病害问题屡见不鲜，这方面问题的出现不仅会对工程质量和进度形成影响，还会给城市发展形成负面性的影响。
基于此，本文主要对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用进行研究，详情如下。
1公路桥梁维修与加固的重要性公路桥梁维修与加固的重要性主要涉及到以下方面具体内容：首先是从经济角度来分析，对公路桥梁进行维修与加固，能够节省大量资金，获得良好的社会效益和经济效益。
采用合理的维修与加固技术，不仅能够避免由于公路桥梁老化而拆除重新建设所增加的费用，还能在不影响现有交通的情况下解决问题。
早期建设的很多公路桥梁受到大交通量、大荷载量的影响出现了各种病害问题，加强公路桥梁的维修与加固能够恢复其正常的交通能力和荷载能力，延长其使用寿命。
其次是加强公路桥梁维修与加固，在提升其服务价值的同时，还能有效解决各种隐患问题。
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见
甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见为指导我省公路桥梁养护和危旧桥维修加固改造工作，加强危旧桥梁维修、加固改造工程管理，保持桥梁完好状态，延长其使用寿命，充分发挥公路桥梁的使用功能，根据交通部颁布的《公路桥涵养护技术规范》、《公路桥梁承载力检测评定规程》和《甘肃省省养公路危旧桥梁加固与改造管理办法》的规定，结合我省及国内外桥梁加固的成功经验，现提出以下桥梁加固与改造技术指导意见。
一、桥梁的检测与评价桥梁的检查、检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性。
各级公路管理机构应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。
一般桥梁的检查与评定由市(州)级公路管理机构组织进行，并将评定结果上报省公路局，出现病害的特大桥、大桥、技术复杂的中桥由市（州）级公路管理机构提出，省公路局组织有关专家或委托具有相应资质的专业检测机构或队伍进行鉴定。
1、桥梁检查桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的前期工作，是决定维修加固方案可行和正确与否的可靠基础，通过对桥梁的技术状况、缺陷和损伤进行全面、细致、深入地现场检查，查明缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，查清产生缺陷、损伤的原因，以便于分析评价缺陷和损伤对桥梁质量和承载力产生的影响，为桥梁加固和改造提供具体技术资料。
桥梁检查的主要内容包括：桥位处的地质、水文、气候条件资料调查，桥梁结构性质，桥梁现状的结构各特征截面的竖直、水平位移、空载时温度影响、混凝土强度、构件裂缝、墩台位移检测调查，全面了解桥梁的现时使用状况和结构缺陷情况。
2、桥梁荷载试验桥梁荷载试验是通过对桥梁静、动载试验来确定桥梁承载能力和安全度的方法，通过对桥梁结构物直接加载测试桥梁在荷载作用下的实际工作状态及理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构安全承载力和使用条件。
荷载试验检测内容包括：根据现场调查及桥梁设计通行能力的要求，确定桥梁的试验荷载及测试方案，对控制截面位移和内力等进行测试；利用车辆作为激振源，对桥梁控制截面的动位移和动应力等动力响应参数进行测量，进而对阻尼、冲击系数、自振频率等桥梁结构的动力特性参数进行评定；通过加固前的静、动载试验，获取桥梁在荷载作用下的静力和动力性能，并与三维结构分析结果进行对比分析，为桥梁加固设计提供依据；通过加固后桥梁动载测试，全面验证和评价桥梁加固效果及承载能力。
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁是城市交通系统的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要职责。
由于长期的使用和自然环境的影响，市政道路桥梁的墩柱往往存在着一定程度的老化和损坏，为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行加固与修复。
本文将针对市政道路桥梁墩柱加固技术进行探究，探讨其原理、方法和应用。
一、墩柱加固技术的原理市政道路桥梁的墩柱加固技术是指基于墩柱的实际情况和损坏程度，采用一系列工程技术手段对其进行加固和修复，从而达到提高墩柱承载能力、延长使用寿命、保障桥梁安全的目的。
其原理主要包括以下几个方面：1. 结构加固原理：市政道路桥梁的墩柱在长期使用和自然环境的影响下，往往出现裂缝、变形和破坏等现象，导致其承载能力下降。
结构加固原理即是针对墩柱的实际情况，采用加固材料和加固工艺，通过增加墩柱的承载能力、恢复其受力性能，从而提高其安全性和稳定性。
2. 材料选取原理：墩柱加固技术中，材料的选取是至关重要的一环。
加固材料应具有良好的粘结性、耐久性和抗压性，能够有效提高墩柱的承载能力和稳定性。
常见的加固材料包括碳纤维布、玻璃纤维布、钢筋混凝土等。
3. 加固方法原理：墩柱加固技术的原理还包括加固方法的选择和施工工艺的设计。
针对不同类型、不同损坏程度的墩柱，应采取相应的加固方法，如粘贴外包钢板、灌浆加固、加固筋加固等，根据具体情况选择最合适的加固方法，确保加固效果。
墩柱加固技术包括多种方法，根据墩柱的不同情况和损坏程度，可选择以下常用的加固方法：1. 粘贴外包钢板：将预制的外包钢板通过专用胶粘剂粘贴在墩柱表面，形成一层钢板加固层，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
2. 灌浆加固：在墩柱的开裂缝隙和破损部位注入特定配比的聚合物灌浆材料，填充孔隙，提高墩柱的整体强度和稳定性。
3. 加固筋加固：在墩柱的周边设置加固筋，通过加固筋与墩柱形成整体钢筋混凝土结构，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
5. 预应力加固：通过预应力技术，在墩柱周边设置预应力筋或预应力束，对墩柱进行预应力加固，提高其承载能力和延长使用寿命。
公路桥梁加固与改造常用方法
浅谈公路桥梁加固与改造常用方法摘要：桥梁的使用过程中一般会受到自然环境的影响，同时也会受到应用方面的影响，为了保证桥梁能继续安全使用，结合多年的施工经验，本文综述了公路桥梁的加固改造技术，可供相关专业技术人员参考。
关键词：桥梁、安全运行、加固中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：随着社会的高速发展，高速公路作为中国发展的重要组成部分，承受巨大的交通流量，部分桥梁发生病害，严重影响车辆的安全运行。
为了保证交通安全，必须进行桥梁病害处理，以下简单叙述桥梁病害处理方法。
一、公路桥梁病害1.桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
1.2桥梁用钢筋生锈侵蚀钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
都是影响钢筋生锈的因素。
1.3 裂缝导致桥梁出现损害的主要因素之一就是裂缝问题，如果出现了裂缝，则承载能力就会有所降低，在经受长时间受力的情况下就会产生很严重的后果，然而裂缝的程度如果是很小并不能够引起质量的问题下，就不会在桥梁使用过程中产生影响，只会破坏桥梁的外观。
另一方面，破坏桥梁伸缩缝的主要原因一般包括在几方面①因没有优良的设计从而引发桥梁伸缩缝的产生。
②因在选用材料时存在不当的行为所引起伸缩缝的问题。
③因不恰当的选型所引发伸缩缝的问题。
④因在实际的伸缩量与设计出现不符所引起伸缩缝的问题。
⑤由于在板式橡胶的伸缩缝在因施工时所产生的误差所引起伸缩缝出现跳车的情况发生。
⑥因在梁预制尺寸所产生的误差以及在桥墩台进行施工时所导致间隙之间的差距所引起伸缩缝的问题。
⑦由于在施工时没有进行认真的操作也会出现在伸缩缝处发生跳车的现象。
桥梁加固与维修
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道是连续梁，将悬臂梁变为连续梁等，以降低控制弯矩。
二是可以通过结构措施使每块板、每片梁的分布内力减少；三是通过采用施加与荷载相反方向的力，实现外力减轻荷载。
加大截面加固法增大截面加固法是对钢筋混凝土桥加固的一种非常实用的改造技术，原理是在原桥梁结构基础上，再浇筑一层厚度适宜的钢筋混凝土。
一般采用两种方式：一种是加大主梁梁面的宽度和高度，另一种是增加桥梁桥面板的厚度。
这种施工工艺适用于板桥的加固或跨径较小的简支梁。
该工艺的优点是施工技术简单、适用能力强，已有充足的施工经验和完善的施工设计；缺点是施工周期相对较长，增加了桥体自重及体积，施工时占用的空间较大等。
置换混凝土加固法这种方法适用于有严重病害缺陷的梁、柱或受压区的混凝土强度不高等混凝土承重结构的加固。
该方法的优点与加大截面加固法相近，并且加固后不会减少桥梁的净空；同时也存在着施工周期过长等缺点。
喷凝土加固法为提高桥梁改造后的美观效果，常采用喷凝土加固法，原理是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，以提高已碳化或腐蚀的混凝土强度，重新对内部钢筋进行保护。
粘贴钢板加固法这种工艺主要用于桥梁、建筑、工厂厂房等工程中，是以将钢板用树脂与混凝土结构粘贴在一起的加固方法，适用于承受静力作用且处于正常温度、湿度坏境中的受拉或受弯结构构件的加固。
该工艺的优点是施工速度快、周期短，对交通及生活影响较小。
但是加固效果受粘贴工艺及操作水平影响加较大。
粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是将碳纤维与原桥面受力构件组成一个新的受力构件，即将碳纤维用专门的树脂粘贴于混凝土表面。
这样能够让钢筋与碳纤维共同承担外力荷载，从而降低了钢筋应力，达到桥梁的加固效果。
粘贴碳纤维加固技术的主要特点是施工方便，对桥面原结构不会造成较大的损伤，并且具有非常好的耐久性、抗疲劳性和耐腐蚀性。
结束语随着社会经济和交通网络的不断发展，我国桥梁的种类和数量不断增多，所以桥梁的养护工作也越来越重要。
公路桥梁加固施工技术规范
公路桥梁加固施工技术规范论公路桥梁加固施工技术2400字目前，我国需要维修的公路桥梁较多，其中重建的只是一小部分，绝大多数都需要进行桥梁加固，这样在节约资源和资金的基础上提高了公路桥梁的使用寿命。
在公路桥梁加固过程中，加固施工技术的必不可少的，它是加固过程中的核心。
本文就三个公路桥梁加固施工技术进行了分析。
摘要：公路桥梁；加固；施工技术1、引言公路桥梁也是建筑物中的一种，因此，它也具有一定的生命周期，其生命周期包括建造、使用和维护。
公路桥梁都是建立在室外的，经常受到风吹雨淋的，自然环境对其产生了很大的影响，其随着时间的延长必可避免地会被损坏，因此公路桥梁加固是非常必要的。
桥梁加固比起重建桥梁来说比较节省资源和资金。
因此，从经济角度考虑，桥梁加固在节省资金的基础上，提高了桥梁的使用时间，提高了社会的经济效益。
另外，通过加固技术能够进一步提高桥梁的质量，因此提高了桥梁的使用效率和服务水平，更重要的是在一定程度上减少了交通事故的发展。
总而言之，公路桥梁加固是非常必要的。
2、公路桥梁加固施工技术2、1体外预应力加固技术体外预应力加固技术其实就是采用粗钢筋绞线或高强钢丝等钢材将其力施加在桥梁上部结构上，有部分外荷载产生的内力被预加产生的反弯矩抵消了，因此，使旧桥使用性能得以提高。
体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。
与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。
目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土连续桥梁和连续刚构桥梁的加固方面。
体外预应力筋锚固在梁端或中间横隔梁上跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应桥梁的线形变化及受力要求。
体外预应力加固技术与普通预应力混凝土结构相比，其结构具有以下几个特点：（1）设计方面。
[PDF]公路桥梁维修加固与改造技术_82页
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公路桥梁维修加固与改造技术公路桥梁维修加固与改造技术概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修概述 ——桥梁病害回顾结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 ……概述 ——加固原则桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通概述——维修设计方案制定原则加固设计的范围、标准、目标必须明确全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价概述 ——加固方法9加强薄弱构件 9增加或更换桥梁构件 9改变结构受力体系等体外预应力加固 粘贴钢板加固 增大构件截面加固 改变结构体系加固 粘贴纤维复合材料加固 更换疲劳构件加固 增加桩基加固 抛石防护基础 地基压浆加固 ……桥梁上部结构的加固技术加固方法主动加固应力状态重分布 不仅改变强度 改变刚度 不仅承担活载 承当部分 恒载 适用于正常使用极限承载 承载能力或适用性不足被动加固应力状态改变不大 刚度改变不大 承担少量不足得活载效 应 适用于极限承载能力少 量不足，正常使用基本 满足，无危险状况加固方法每一种加固方法独立成章，主要内容：概念、适用条件及特点 设计计算方法 施工工序 构造措施 工序质量控制 加固工程质量检验方法桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固优点技术先进，性能良好 所占空间小，不影响被加固结构外观和使 用空间 加固施工周期短 材料消耗小 工艺简便桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固适用范围适用于受弯及受拉构件，不承受大幅度疲劳荷 载、动载 适应外部环境温度不高于60℃ 相对湿度不大于70% 无化学腐蚀地区的桥梁结构 混凝土标号不能过低的构件桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固材料要求胶粘剂要求弹性模量高 线膨胀系数小 比较有韧性 耐久性好加固用钢板要求以Q235钢板为宜 钢板、连接螺栓及 焊缝的强度设计值 按现行钢结构设计 规范规定采用桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固破坏特征在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板随着也达 到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法
![[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法](https://img.taocdn.com/s3/m/ead221cbb4daa58da1114ad0.png)
[桥梁加固的几种措施]桥梁加固方法目前,在我国经济发展的前提下交通运输事业飞速发展,交通运输量大幅度的不断增长,使得公路桥梁负荷越来越重, 公路桥梁的修复工作越来越多,公路的通行能力和服务水平进一步提高和改善。
作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造,在旧路改造中,突出的问题就是桥梁的加固方式。
本文重点分析了桥梁加固的原因以及意义,并总结了几种较为常见和适用的桥梁加固方法,为公路桥梁的加固提供了宝贵的建议。
1 桥梁加固原因及意义1.1 桥梁加固原因在交通线路内,很多桥梁符合当时的设计标准,能够保证车辆的正常通行,但是仍然存在一定的设计缺陷和应用缺陷。
例如:桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀等。
而且,桥梁不能及时修复就会使得桥梁的使用寿命缩短,增加了经济负担。
同时,新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变,也是桥梁需要加固的重要原因。
另外,有些交通桥梁为了延长使用寿命则应该及时加以修复与加固,使得桥梁在设计合理的情况下保证桥梁上正常的车辆行驶。
1.2 桥梁加固意义桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益,采用适当的加固和措施使得桥梁在不中断现有交通下可以进行正常运输,这样既方便交通运输又有利于进行相应的桥梁改造加固或拓宽,延长使用寿命,保证交通发展。
其次,早期的桥梁设计其方法技术不够,需要不断地加以技术完善,确保消除相关的交通运输隐患,保证桥梁的应用能够促进经济发展,满足现代化发展的交通需求,为经济、社会、环境发展提供协调的处理措施。
2 公路桥梁加固的方法桥面铺装加固应该完成相应的混凝土浇筑施工,达到一定强度后,进行桥面的裂缝的修复。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最后在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1cm～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
另外,桥面辅助设施的修复也十分重要,不仅要满足桥梁使用功能上的要求,对外观质量也应有较高的要求。
桥梁的养护维修与加固
1、桥梁的养护管理桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。
随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。
公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。
1.1目前中小桥梁养护和管理所存在的问题（1）交通量问题交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。
（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。
尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。
当结构的剩余承载能力低于作用荷载时，桥梁结构就有可能发生破坏。
因此，由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。
（3）疲劳问题桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。
如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。
疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。
早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。
（4）桥梁的超载桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。
前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。
超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。
（5）偶然事件的发生、撞击船只和车辆撞击桥梁、火灾等突发事件时有发生，严重的发生车毁、船沉、桥塌的恶性事故，极大威胁着桥梁的正常使用和耐久性。
公路桥梁施工技术管理及养护措施
公路桥梁施工技术管理及养护措施随着施工行业高速发展，公路桥梁施工企业面临着重大考验，对施工企业也提出了更高的要求。
桥梁建设是公路发展内容的一个关键构成内容，桥梁施工质量的好坏将会直接影响公路建设的发展，因此在施工过程中应该做好公路桥梁承载水平的检测工作，重视施工技术管理及养护，确保公路桥梁工程质量。
为有效保障公路桥梁的施工质量，必须严格遵循施工各阶段的管理机制，采用先进科学的施工技术措施，加强施工管理。
1 公路桥梁施工技术管理措施加强混凝土质量管理：在公路桥梁施工中，要严格遵循国家相关标准，对各类建筑材料进行采购，特别要加强对水泥材料的质量控制，并加强混凝土质量管理。
要选用低水化热的水泥对大体积混凝土实施浇筑，相关施工人员要严格遵循强度及抗渗等级实施对混凝土的科学配比，并加强对混凝土相应入模温度的有效控制，实施分层浇筑。
同时，在浇筑混凝土过程中，要充分实施振捣，避免漏振和欠振，有效保障混凝土浇筑的密实性。
拓宽墩台施工：拓宽墩台施工，是指对公路桥梁原有的桥墩墩台相应地挑出悬臂实施拓宽。
在实际施工中，只需拓宽桥墩上的盖梁，不必对桥梁基础和墩台实施拓宽。
拓宽墩台施工，能有效避免旧桥墩台遭受破坏，经过有效的加固处理后，能实现对桥梁承载需求的良好满足。
完成拓宽墩台施工后，要对桥梁墩台实施科学的压力验证，对其承载力进行检验，确保墩台承载力有效满足桥梁承载需求。
加强对桥梁结构的施工质量管理：在公路桥梁施工中，要加强对桥梁结构的施工质量管理。
施工单位要加强测量工作，确保施工测量和放线定位的精确性，有效杜绝偏差。
公路桥梁结构形式多样，且施工工序和技术呈现较强的复杂性，这就要求施工单位要采取精确的施工工艺，严格遵循相关设计图纸实施施工，并加强对预应力张拉、混凝土振捣的有效控制，有效保障桥梁结构具有良好的承载力。
2 公路桥梁加固维修技术桥梁增强加固技术：桥梁增强加固，主要包括对桥梁裂缝实施修补以及对桥梁结构实施加固。
公路桥梁加固技术论文
浅论公路桥梁加固技术【摘要】随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损。
因此，研究如何修复加固这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
本文结合目前我国大部分桥梁修复的实例，分析了现有公路桥梁需要加固的原因、并对其加固的方法进行了探讨，以期恢复和提高桥梁的承载能力。
【关键词】公路桥梁；技术；方法桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。
公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。
所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。
1.桥梁需要加固的原因(1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
(2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
(3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。
我国在20世纪6o—7o年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
(4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在国内造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
(5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
2.常用的桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
桥梁加固改造技术
桥梁加固改造技术加固方法和加固技术类型多样，但无论是通过改变外部条件改变主梁结构性能的加固方法，还是通过结构体系的改变调整主梁内力的加固方法，其基本原理都是减少主梁承受的拉应力或增强主梁承受拉应力的能力，满足结构受力的需要，提高桥梁的承载能力。
随着科学技术的不断进步和发展，将涌现更多的桥梁加固新材料、新技术，从而促进桥梁维修、养护、加固与改造技术的发展。
7.1 常见桥梁加固改造技术7.1.1 桥梁加固的基本原理尽管目前桥梁加固、提高承载力的方法和技术种类繁多，但基本原理却是相同的，归纳起来都是遵循力学的基本原理，从改变桥梁结构的外界因素和内在状况的角度进行加固补强，提高承载力。
1.从外因角度通过改变结构性能提高主梁的承载力（1）增大主梁截面面积。
增加主筋、喷射混凝土、现浇混凝土、外包混凝土加大主梁截面尺寸，以及加厚桥面、增加辅助构件等加固方法，都属于增加主梁截面的加固方法和技术。
采用增大主梁截面的方法加固，目的是增加主梁截面的惯性矩或几何抗弯模量。
当荷载产生的内力（弯矩）不变，或荷载等级提高时，通过改变截面面积的途径，减少主梁截面承受的拉力（通常压应力不控制承载力），使其不超过主梁材料承受范围，从而可以达到加固主梁、提高承载力的目的。
（2）增加主梁的强度。
可以采用环氧砂浆（胶浆）粘贴钢板（筋）、环氧玻璃钢、碳纤维布、芳纶纤维布等高强材料增加主梁的强度。
采用这种方法时，在不改变主梁截面的前提下，主梁的强度增加了，当荷载等级不变或荷载等级增加时，荷载对主梁产生的拉应力小于补强材料的强度，从而可以达到加固主梁、提高主梁承载力的目的。
2.从内因角度通过调整内力提高主梁的承载力改变原桥结构体系，通过将简支梁体系改变为连续梁体系、加八字撑改变桥梁的跨径、通过外加预应力将主梁结构由纯弯结构变为压弯结构，减少原桥主梁承受的荷载内力，从而减少主梁承受的拉应力，与上述加固方法一样，同样可以达到加固主梁、提高主梁承载力的目的。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施目录一、内容概要 (2)1.1 目的与意义 (2)1.2 桥梁维修加固的重要性 (3)二、桥梁现状评估 (4)2.1 结构性能评估 (5)2.2 存在问题分析 (6)三、维修加固原则与目标 (6)四、维修加固方法 (7)4.1 结构修复法 (8)4.1.1 补强法 (9)4.1.2 更换法 (11)4.2 耐久性提升法 (12)4.2.1 防腐涂层法 (13)4.2.2 防锈处理法 (14)4.3 结构功能恢复法 (16)4.3.1 加固原有结构 (17)4.3.2 替换损坏部件 (18)五、技术措施 (19)5.1 材料选择与检验 (20)5.2 施工工艺与操作要求 (22)5.3 安全防护与质量控制 (24)六、施工组织与管理 (25)6.1 组织架构与职责划分 (26)6.2 施工进度计划与资源配置 (27)6.3 质量管理与验收标准 (28)七、风险评估与应对措施 (30)7.1 风险因素识别 (31)7.2 风险评估方法 (32)7.3 应对措施 (33)八、维护与保养建议 (35)8.1 日常检查与维护 (36)8.2 定期检修与加固 (38)8.3 长期管理策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 实施效果评估 (41)9.2 改进与优化方向 (41)9.3 未来发展趋势 (43)一、内容概要本文档旨在详细阐述关于“桥梁维修加固施工方案方法与技术措施”的内容。
文档首先会介绍桥梁维修加固的背景和重要性，强调桥梁作为交通基础设施的关键作用。
将概述本次施工的目标、范围及预期成果。
重点阐述具体的桥梁维修加固的施工方案与方法，包括施工前准备工作、施工过程的具体步骤和技术要点，以及针对不同问题和环节的应对策略。
文档还将详细介绍所采取的技术措施，包括施工过程中的安全保障措施、环境保护措施以及质量监控与验收标准等。
对本次施工方案的可行性进行评估和总结，提出改进建议，以确保桥梁维修加固工程的高效实施和质量的保障。
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施一、主要改造加固施工顺序1、泗河桥改造施工之前先进行封闭车道，施工中不可以通车，先将高填路段坍塌处土方及片石墙体清理干净，桥两侧地面平整好之后进行东侧承台施工及西侧挖桩，桩基完工后进行筏板浇筑，钢筋砼挡土墙支模浇筑、达到强度时进行土方回填，清除桥上铺装层，填土层重新压实做灰土层、碎石层，桥面纵横梁施工，桥两侧肋墙、横梁同时施工，横梁张拉、桥台锚索，高填路段板绑扎浇筑，桥面铺装，人行道及栏杆修补。
二、高填路段加固方案和措施原高填路堤段原桥高填路堤段东侧挡墙因暴雨已有35.5米垮塌，其余部分下部土体也可能存在空洞、不密实层等病害，因此，先采用现浇混凝土墙体恢复挡墙后，将原桥中部92.5米高填土路段改为桥桩+浇筑配筋桥面板结构。
上部结构施工前，桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙，重做排水系统和桥面沥青层，具体方案如下1、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
坍塌高填土段挡墙约35.5米长，其坍塌土方量约2000立方米。
先开挖坍塌的土方和浆砌石，挖除后，浇筑混凝土筏板基础，并用钢管桩与筏板固定，再在筏板上浇筑混凝土挡墙。
挡墙沿高度方向分段浇筑，每浇筑一段，回填桥面下土方，并分层夯实，直至回填至桥面板层，再浇筑路面混凝土。
2、将原桥中部90米高填土路段改为桥桩结构桥梁中部高填土路90米桥面全部改为配筋桥板、桩基路段，即将桥面板直接支撑于桩基上，在桩基上浇筑配筋混凝土梁板。
具体做法分为以下几步：（1）在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩在90米范围的高填段，每隔6米打一排共两个机械成孔混凝土桩，同时，在两个桩的连线上，延伸到挡土墙外，紧贴挡土墙外每侧打2个混凝土桩，在挡土墙外桩基上浇筑钢筋混凝土肋墙，一直延伸到挡土墙顶，在同一侧的两片肋墙之间，紧贴挡土墙沿不同高度浇筑4道圈梁。
（2）全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层高填路段由于长期塌陷，表面混凝土已浇多层，有的地方已浇筑三次以上，厚达40~50cm，且目前路面仍高低不平。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
浅谈公路桥梁的养护与维修加固
【 关键词】公路桥粟养护； 维修加固
精确 ， 还能得 固 前 言 １ 、 桥 梁维修加固的工作步 骤 公路桥 梁养护管 理是 针对 已经投入 使用的公路桥 梁进行专 门的维 根 据桥 梁养护检 查 作出的桥梁 技术状 况的评 价， 制 定桥梁 养护 方 １ ） 正常保 养；（ ２ ） ， Ｊ 、 修， （ ３ ） 大中修或 加固维修 ；（ ４ ） 通过专门检查甚 至 修和加 固工作 ， 其目 的在于能 够使 公路 桥梁更好 的发挥作用 ， 投 入到交 案：（ 通 运输 当中。 但是 就 目 前 我国的公路桥 梁的养护 和维修 工作来 看， 还存 荷载试验 确定升级或者 改建方案。 在一些 问题， 只有有针对性 的予以解 决， 才能 达到公路桥 梁养护的更好 ２ 、 各种公路桥梁病 害的维修方法 效 果。 （ １ ） 桥面铺 装层。 桥面铺 装层主要 是保护 桥梁 上部结 构行车道板 不 受车轮 的直接磨 耗 ， 使桥面有平坦 的行驶面 ， 以保证车 辆平 顺、 舒适 且 目前我国公路桥梁的养护管理中的问题 只有 明确 了 公路桥梁养 护和维修 工作 中存在 的问题 ， 才 能有针对性 安全 的行驶条件 ， 防止上部 结构遭 受雨水 、 冰雪 的侵 蚀 。 由于直接 与车 的制定养护措 施 ， 一般来说 ， 我国公路桥梁主要 的养护 问题在于桥面 不 轮接触 ， 同时受 到温 度、 气候变化 的影 响， 其磨损较其他构件更 易发生 。 够 整洁和 平坦， 存在 着一些污 水和 污物 堆积的状 况， 另外 ， 桥 梁的构 件 桥面铺 装 层的修补视 损伤不 同而采 取不 同的方 法， 水 泥混凝 土铺 装除 损坏比较严重 ， 混 凝土和 钢筋材料 的缺损和腐蚀 情况比较多。 这 些问题 采用彻底 翻修重做铺装 外， 通常也采用 沥青料 进行修 补， 可通 过应急修 都 一定程度上 影响了公路桥梁 的使 用寿命， 并且容 易造成严重的交 通问 补、 表面处理 、 翻修法等方式 实现。 题。 （ ２ ） 桥面伸缩 缝。 由于伸缩 缝装 置设置在桥端 或桥 端构造 上相 对 比 ＝． 我 国公 路桥 梁 病謇 的 主要成 因 较薄 弱的部位 ， 加 之伸缩缝 装置的性能及连 接件等不尽 完善， 因此在车 ｌ 、 公路桥 梁的 质量执 行标 准低导 致老化 快。 也 就是说 在公路桥 梁 辆荷 载 反复作用下， 伸缩缝 极易发生损伤 。 桥面伸 缩缝 的整治工作 亦据 工程在施 工的过程 中， 由于各种各样 的原因未能达到应有 的建造标准 ， 其 损伤情况采取 不同措 施 ， 有 时仅需更换跨缝 材料， 有时则需 更换整 个 导致投 入使用的过程 中出现 使用性 能差和功能 老化快 的现象 。 伸缩 缝装 置。 ２ 、 公 路桥 梁 的荷 载设 计 问题导 致 的病 害 。 也就 是说 在 建 设过 程 （ ３ ） 裂缝 。 混 凝土桥梁的裂缝修补 方法可根 据裂缝 的深度而定 ， 一 般 中， 没能充分 的考虑公路桥梁 的荷载 问题 ， 致使一些 高于桥 梁荷 载的车 细 的浅 裂缝 常采 用涂抹 法或浇 灌法 进行修补 ， 对 于深 裂缝则 采用灌 浆 辆通过 造成的病害 产生。 法， 修 补裂缝使用的填缝材料通常都采 用高分 子化学材 料环氧树脂类、 ３ 、 公路桥梁 的设计不 科学导 致的 病害 问题 ， 也就 是说在 公路桥梁 甲凝 材料类 ， 此类材 料硬化后 强度较高 ， 通过它们与裂缝 周围受损或已 的 设计 过 程 中各种 构件 之 间的结 构 不合理 导 致的 在 使用过 程 中的病 疏松的混凝 土形成整体 ， 能起到修补与 补强作用 。 害。 （ ４ ） 梁 的加 固改 造 。 随着交 通量 的不断 增加 ， 许多桥 梁结 构的承 载 ４ 、 其他 因素导 致的病 害。 主要 指 的是在桥梁 使用过 程中的一些 自 能 力已无法 满 足现 有 交通 量及 车辆 荷 载 。 应 对桥 梁 结 构进 行定 期 检 然 因素 和人为因素导 致的公路桥梁 病害。 主要包括 自 然灾害对公路桥梁 查， 检 定其实际安全承 载力。 当发现 重大 病害和不能满 足运输要求 的桥 的影响 ， 如洪水 、 雷击等 ， 以及人为的撞击 等等。 梁时 ， 宜 进行彻底 的整治加 固、 改善和 更新。 以恢 复原 有桥梁 建筑物 的 三． 公路 桥 梁养 护 和管 理 的改 进措 施 整体 使用效 能和延长 使用年 限， 提 高原有桥 梁建筑 物的 荷载 等级 和通 １ 、 有关部 门应 该转变 管理观 念 ， 认 识到公路桥 梁养 护和维 护的 重 行能力。 梁 的加 固改造技 术包括 增大构件截面改 造技术 、 粘贴加 固改造 要性。 观 念指导行 为， 因此要 提高公路桥 梁 的养 护和维 护水平 ， 最重要 技术 、 增加 辅助构 件的加 固改造技 术 、 变简支梁 为连 续梁 法以及 旧桥加 的就是要转变管理理念， 加强对公路养护和维护的重要性的宣传。 宽技 术等。 ２ 、 成３ ， ： ｖｆ ｌ 的公路养护管 理部门， 培养专业 的养 护人才 结柬 语 就目 前我 国的公路养护部 门的工作人员的综合素质来看 ， 还 距离专 公路建成 交付使用后， 随着 使用时 间的延长、 交通量 的逐年增加 ， 业性有 着一定的差 距， 这种现 象导致 的直接 结果 就是养 护效 果达不 到 桥 梁会出现不 同程度的 损坏 ， 及 时发现 ， 并采 取有效 措施 ， 修复损坏 、 既定的要求 ， 不 仅会造成 经济损失 ， 还易导 致安全 事故 ， 因此成 立专 门 恢 复其正常 的使用功能 ， 保 持桥梁 良好 的技术状 态和服 务水平 ， 是桥梁 的养护管理 部门， 培养 专业 的养护人才势在必行。 养护 管理的工作内容和责任。 ３ 、 明确 公路 养护的责任主体 ， 实行责任负责制 。 目 前 我国公路养护 的质量 问题产生 的原 因有很大一部分是 因为没有明确的责任管理机制 ， 无法起 到惩戒作用。 因此 ， 有关 部门应该对 各种 公路桥梁 的养 护主体进
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碳纤维片材受拉时呈线弹性关系直至破坏,其脆性性能与钢筋的延性有 明显的区别
碳纤维片材不具备钢筋所拥有的延性，加固后结构的延性将受到限制 碳纤维片材的延性缺乏，构件中的应力重分布将受到约束 在粘贴碳纤维片材的结构设计中不能简单地将碳纤维片材作为钢筋的 替代物，必须考虑碳纤维片材的脆性特点
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
质量检验
外观检查的病害
(1) 空 鼓
(3) 分 散
(2) 褶 皱
(4) 浸 渍 不 充 分
缺陷修补方法
空鼓修补：注入粘结树脂，切割回填树脂，补贴 碳纤维。
注入粘结树脂修补 切割回填树脂修补
（2）褶皱、分散修补：补贴碳纤维。 （3）浸渍不充分修补：补涂面胶，补贴碳纤维。
拉拔试验
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
粘贴碳纤维片材加固施工工序
构件表面处理
涂刷底层树脂 表面防护 找平胶修补
粘贴碳纤维片材
施工放样
按照设计图纸对粘贴碳纤维的范围进行定位，其四 边均要比实际粘贴碳纤维区域宽3～5cm。
混凝土基底处理
缺 陷 修 补
基底打磨
修 补 完 成
涂刷底胶
底胶与面胶不同，其内应含有与有机物及无机物 均能亲和的功能键，能渗入混凝土内部一定深度。 涂刷底胶作业
将裁剪好的碳纤维布卷成桶状，由一端向另一端粘贴。 先用刮刀沿着纤维方向刮压，再用罗拉沿着纤维方向滚压。 禁止刮刀、罗拉在纤维横向赶压。
粘贴碳纤维
罗拉滚压
涂刷面胶 用滚筒刷在碳纤维表面均匀涂抹面胶，使碳纤 维充分被浸润。涂刷后罗拉沿纤维方向滚压2-3 次，使纤维内部浸透粘结胶，但不得将已粘好的 碳纤维布卷起。多层粘贴时重复上述步骤。 涂刷面胶 粘贴后的全貌 粘贴碳纤维局部
应力状态重分布 不仅改变强度 改变刚度 不仅承担活载 承当部分 恒载 适用于正常使用极限承载 承载能力或适用性不足
被动加固
应力状态改变不大 刚度改变不大 承担少量不足得活载效 应 适用于极限承载能力少 量不足，正常使用基本 满足，无危险状况
加固方法
每一种加固方法独立成章，主要内容：
概念、适用条件及特点 设计计算方法 施工工序 构造措施 工序质量控制 加固工程质量检验方法
粘贴碳纤维片材加固施工构造要求
抗弯加固构造要求 条碳纤维片材，应尽量并列布置 尽量避免碳纤维片材间的搭接，平行布置多条或多处 碳纤维片材加固时，各条或各层搭接位置应相互错开 碳纤维片材端部宜采取可靠的锚固措施 当在梁、板的正弯距区粘贴碳纤维片材加固时，对于 跨径20m以内，宜将碳纤维片材末端延伸至支座边 缘。跨径大于20m时，碳纤维片材截断位置应满足锚 固长度的要求 对于T形或箱形连续梁，可在翼板底面粘贴碳纤维片 材进行负弯距加固，此时碳纤维片材应紧靠梁肋粘 贴，其粘贴范围宜在4倍翼板厚度以内 当碳纤维片材用于侧面加固时，碳纤维片材宜在距受 拉区边缘1/4梁高范围内 板的抗弯加固时，碳纤维片材宜采用多条密布方案 抗剪加固构造要求 在截面商的转弯处粘贴碳纤维 片材时，转角的最小半径不小 于30mm 抗剪加固最好采用封闭粘贴或U 形粘贴，条件不允许时也可采 用侧面粘贴，且宜设置端部锚 固措施 当采用碳纤维片材条带间隔粘 贴时，其净间距不应大于现行 《公桥规》规定的最大箍筋间 距的0.7倍 为提供水分散发的路径，不提 倡碳纤维片材的大面积粘贴
由于桥梁构件普遍尺寸大、配筋 多，粘贴碳纤维增加的抗弯承载力 相对较小，一般使用在： 小型构件，如跨径小的板、楼板。
应力复杂部位，如箱梁腹板。
包柱，使受压柱形成约束混凝土。
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
CRFP 片材 加固类型 梁桥加固 板梁加固 抗弯 抗剪 抗弯 抗剪 墩柱加固 抗剪 抗偏压 抗震 薄壁板加固 抗弯 最佳适用 适用 适用 最佳适用 最佳适用 适用 适用 最佳适用 适用 最佳适用 适用 最佳适用 适用 CFRP板 CFRP织物
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固
加固梁破坏时，钢板未达到屈服而是钢板与混凝土 间撕脱所致，其承载力远低于钢板到达屈服时承载力。 并且是脆性破坏，这种现象应避免出现！
脆性破坏主要原因
锚固长度不够 粘结剂的质量问题 施工质量的影响 粘钢加固计算
要求锚固不得小于计算 粘贴延伸长度
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固
涂刷底胶后的表面
修整找平层
构件表面凹陷使碳纤维布粘贴不严密而造成起鼓， 同时碳纤维出现局部弯曲，降低了其加固效果，采用找 平胶（腻子）找平。
刮抹找平胶
找平后的表面
碳纤维布下料
(1)碳纤维布切口横向用宽胶带纸粘贴固定，在宽 胶带纸正中位置进行裁切。 (2)碳纤维布严禁弯折。
涂刷浸渍胶
涂刷浸渍胶
粘贴碳纤维
破坏特征
在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板随着也达 到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。 受弯构件，破坏阶段多数构件钢板与混凝土之间发生局部剥离，沿 板与混凝土交界面，出现较长的顺筋裂缝，混凝土被撕裂，导致构 件破坏。 受剪构件，构件的破坏类似于普通钢筋混凝土受剪构件，首先出现 斜裂缝，然后裂缝不断发展，钢板应力明显增大，最后构件产生破 坏。 部分试验表明，粘贴在梁底的钢板未达到屈服强度，而是钢板与混 凝土间撕脱导致加固梁破坏。
抗剪
抗震 适用
最佳适用
适用
碳纤维性能
规范规定[εf]＝0.007或其极限拉应变的较小值，即其 容许抗拉强度 [fp]=Ef×[εf]＝1680MPa
Q235钢的抗拉强度fsd=195MPa [fp]/fsd=8.6 即粘贴一层300g/m2(厚0.167mm)碳纤维1m宽，相当于增 加了14.36cm2（3根φ25）I级钢筋，或2根φ25Ⅱ级钢筋。
无化学腐蚀地区的桥梁结构 混凝土标号不能过低的构件
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固
材料要求
胶粘剂要求 弹性模量高 线膨胀系数小 比较有韧性 耐久性好
加固用钢板要求 以Q235钢板为宜 钢板、连接螺栓及 焊缝的强度设计值 按现行钢结构设计 规范规定采用
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
材料要求
碳纤维片材的主要力学性能要求
性能 抗拉强度 (MPa) CFRP板 ≥2000 CFRP布 ≥3000
环氧树脂粘结剂的主要性能指标
性能（200 C） 密度（kg/m3 ） 环氧树脂粘结剂
1100-1700 0.5-20
0.2-8 0.3-0.4 9-30 10-30 55-110 0.5-5 200-1000 25-100 45-80
0K V V
现场试验
（1）抗压试件 （2）剪切试件 （3）拉拔试验
0K V V
防腐涂装
一般环境：采用普通醇酸漆。
潮湿及其他恶劣环境：采用重防腐体系， 底漆采用无机富锌漆，中间漆采用环氧云 铁，面漆采用聚氨酯漆。
实测项目
项次 1 2 3
检验项目
合格标准
检验方法 目测 样板、目测 用尺量
频数 100% 100% 20%
加 固 构 件 结 合 面 处理 满足设计要求 钢 板 粘 贴 结 合 面 处理 满足设计要求 钻孔深度、孔径、 满足设计要求
螺栓植入深度
4 粘贴 锚 固区粘结面积≧90%非 锚固区粘结面积 ≧85% 超声探测 或敲击 20%
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
优点 适用范围
轻质高强 操作简单 易于粘贴 不锈蚀
粘贴钢板
（1）用丙酮清洗混凝土表面和钢板粘贴面。 （2）在钢板上涂抹一层中间厚两边薄的结构胶。 （3）安装钢板、安装垫片、螺母，交替拧紧螺母。
0K V V
粘贴钢板
粘贴合格
0K V V
粘贴钢板
粘 钢 不 合 格
0K V V
• 粘贴钢板质量检测
固化检验
（1）时间：钢板粘贴24小时后。 （2）方法：小锤敲击钢板。 （3）标准：固化面积不小于应粘贴面的95%。
公路桥梁维修加固与改造技术
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述
——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固
粘钢加固施工构造要求
基层混凝土强度要求 粘钢钢板厚度要求 锚固长度要求 钢筋混凝土受弯构件不应低于C20,预应力混 凝土构件不应低于C30。 干粘粘钢钢板厚度以2～6mm为宜，一般取 4mm。 湿粘可至8mm 对于受拉区不得小于200t，亦不得小于 600mm；对于受压区，不得小于160t，亦不 得小于480mm；算。对于大跨度结构或可能 经受反复荷载的结构，锚固区尚宜增设U型 箍板或螺栓等附加锚固措施。 钢板及其邻接的混凝土表面，应进行密封防 水防腐处理。简单而有效的办法是用M15水 泥砂浆抹面，其厚度对于梁不应小于20mm， 对于板不应小于15mm。
弹性模量(GPa)
剪切模量(GPa） 泊松比 拉伸强度(MPa) 剪切强度(MPa) 抗压强度(MPa) 破断拉应变(%) 近似的断裂能(Jm-2) 热膨胀系数(10-6 / 0 C） 玻璃转换温度(0 C）
弹性模量 (MPa)
≥1.4×10
5
≥2.1×10
5
伸长率(%)
≥1.4
≥1.4
桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固
选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足
结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便
材料用量少，费用经济合理
后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通