桥梁施工测量控制要点

桥梁施工测量控制要点

摘要：随着经济的发展，对交通的需求量日益增大，桥梁的建设也正朝着长跨度、高复杂度的方向发展。桥梁质量的好坏在很大程度上取决于施工监测是否精确。随着施工难度的加大，桥梁施工的测量技术也应随着不断发展，当某些传统的测量技术无法达到技术指标时，要积极开发新的测量手段，保证桥梁的质量安全。

关键词：桥梁施工；测量控制；控制要点

当前，桥梁已经成为陆地交通必不可少的一部分，不管是公路、铁路都离不开桥梁的身影，而大桥的质量就关系到了整条甚至数条交通路线的稳定通畅。大桥使用后的限制与护理只是维护桥梁安全的一部分，最关健的部分则是桥梁建造时能否有一套精确完整的刚量体系来进行监管，保质保量地完成整个桥梁的施工。虽然目前我国施工测量还有不少问题，但是随着科技的发展，先进测量仪器的使用，专业人员素质的提高，在测量工作中做到软硬件同步，施工测量一定会越做越好。

一、桥梁施工控制的测量任务

桥梁施工控制的主要任务是布设平面控制网、布设施工临时水准点网、控制桥轴线、按照规定精度求出桥轴线的长度。根据桥梁的大小、桥址地形和河流水流情况，桥轴线桩的控制方法有直接丈量法和间接丈量法两种。桥梁施工项目，应建立桥梁施工专用控制网。对于跨越宽度较小的桥梁，也可利用勘测阶段所布设的等级控制点，但必须经过复测，并满足桥梁控制网的等级和精度要求。桥梁施工控制网等级的选择，应根据桥梁的结构和设计要求合理确定，并符合表１的规定。

表１桥梁施工控制网等级的选择

二、平面控制侧量

桥梁施工的测量并不是在整个工程进行了一半，或者完结的时候进行测量，而是在施工初期就建立起施工刚量网，它可精确测量出桥墩的位五以及它们之间应有的距离，可极大地减少施工误差，并可对整个工程进行一个宏观的布局，可以在同一时间对不同的施工点进行施工。

不同的桥梁所需求的平面控制测量网也不同。时于一些小型的桥梁，不必选取太多的监测点，只要根据桥梁设计选取数个监测点，形成简单的三角形测量网络即可，但同时必须严格按照表1的控制网等级标准来设定。对于一些大型的桥梁建设，往往施工现场环境多变、设计图复杂、工期长，为保证此类桥梁的施工，必须建立更加复杂、严密的平面控制网。施工初期，要根据桥梁设计情况，在桥

面、桥梁、桥墩等多个位五全面布测监控点，形成严密的测控网络，同时，要对网络中的距离、角度、高度等工程量反复测童，多次测量时，一定要按照原设定的刚量网进行，并且其测量等级也要严格按照表1设定。对于某些特殊构造的桥梁.可根据其施工情况允许一定的误差。

三、轴线长度的测量

当桥跨较小、河流水比较浅时，可以将桥梁轴线长度直接丈量法测定，将桥轴线范围内场地进行清理。经纬仪设置在桥轴线控制桩上，定出轴线方向，每隔一整尺距离钉设一个木桩，木桩要钉牢，其不能有一点晃动。在桩顶钉设置一个铁皮，同时在其上面划一个十字，十字中心应划在桥轴线上，将其作为量距的标志。利用水准仪将相邻桩顶间的高差测出，计算倾斜改正。为了检核，一般需要测量两次。到第二次可在丈量结束后进行，木桩是否有变动可以在丈量中检查进行。应使用检定过的钢尺。丈量时用重锤或弹簧秤施以标准拉力。每一尺段可连续测量三次，每次读数时应稍微变更钢尺的位置。读数读至0.1mm。三次测量的结果，其较差不得大于限差要求，取其平均值。在丈量距离的同时应测量一次温度。计算每一尺段的尺长、温度及倾斜改正，求得改正后的尺段长度。然后将各尺段长度取和，得到桥轴线测量一次的长度。往返丈量至少各一次，称为一测回。依据丈量精度要求，可测数测回。桥轴线长度取数测回的平均值。计算桥轴线长度中误差：

相对中误差：

式中：ｖ为桥轴线平均长度与每次丈量结果之差；

ｎ为丈量次数；

Ｌ为桥轴线平均长度。

四、高程控制网的建立

高程控制网的建立方法为水准测量，其建立原则为从整体到局部，逐级建立控制，其按不同的精度标准，分为一、二、三、四等水准测量，水准测量的路线称之为“水准路线”，在水准路线上，每隔一段的距离设定一个点，成为”水准点”，即整个高程拉制网络中的高程控制点。

在桥梁施工区间内，在距离桥中心15m左右的两侧建立水准点，并且沿桥行进方向相邻的两个水准点之间的距离要控制在100m左右，用以保证在测量时，高程控制网能够有效。测量等级标准随工程的大小而划分，要严格按照表1的设定标准来选择。高程测量并非一次性的，在工程初期测量完成后，要随着工程进

度的不断推进，定期进行复核，以保证对整个工程的有效检测。复核时的各项标准要与第一次测量时相同，测量结果要送与相应的监管部门分析处理。

高程测量精度高，范围大，但比较容易受到外界影响，例如在气温过高、光线较弱的情况下，其测量精度会受到影响，故高程测量一般要选在外界影响较小的时间进行，以保证其测量数据的准确性。

五、加强施工图的审核

施工图是整个桥梁的基础，在桥梁进行施工之前，一定要对工程施工图进行认真多次复核，对途中的距离、角度等数据进行重新计算侧。当施工图经过复核后，出现误差或较大错误，应及时记录下问题位置，并与设计院负责人进行沟通。桥梁设计一般都是跨度较大，支撑点较多，受施工现场的限制很大。例如在建造跨河或跨江大桥时，需要在水中建立多个桥墩进行支撑，水中情况复杂，并且不像地面好处理，若在施工过程中遇到阻碍，可与设计人员进行沟通，看是否可以在保证质量的情况下对图纸进行稍微改动。

如果图纸需要修改，要按照一定的流程进行，不能随意进行。图纸修改的过程中，应该听取多方意见，并且做好修改记录，让图纸审核和修改工作做到有理有据。如果是设计人员发现图纸有所不足或者错误的地方，应该交由上级进行审核，然后进行计算修改;如果是施工人员发现图纸施工存在不规范或者错误的地方，首先应该交由设计人员进行鉴定，保证错误确实存在，然后进行修改。图纸审核应该保证责任负责人履行自己的义务.让每一处改动都变得实实在在。

六、桥梁GPS 控制网

随着通信技术的发展，GPS技术逐渐进入人们的工作甚至生活中。GPS技术有着定位准确性高、成本低廉、易操作等优点，在桥梁施工测量中，其优越性已远远超过了传统的测量方式，如今已桥梁建造过程中得到了广泛的应用。

GPS控制网的建立，也是现在桥梁施工现场的周围设定监测点，通过GPS 卫星定位技术，对施工桥梁的长度、位置、角度等信息进行精确测量。在地面监测点选取过程中，要尽量选择土质结实的地方进行固定。防止因地表变化等原因导致测量点移位。同时不要太过靠近公路或高压线等干扰强烈的地方，GPS接受的是卫星数字信号，虽然现在技术比较成熟，抗干扰能力较强，但我们也应尽量避免。在满足地表状况与干扰信息的标准下，应尽量把检测点定位在靠近桥梁的位里，保证检测更加方便、准确。地面监测点的数量应随工程量的大小而设定，应尽量不要过少，在桥梁施工现场的周围形成检测控制网络，保证检测全面可靠，没有死角。

设定好的监测点在施工结束之前不可移动，在进行数据采集时，采用双频GPS测量仪。需要测量时要提前查询天气情况，恶劣天气会影响卫星信号的传输，尽量选择适宜的天气进行数据采集。对数据也要进行多次测量取平均值的方法，最大限度保证测量的精确性。