高三地理二轮复习——交通运输区位专题练习

高三地理二轮复习——交通运输区位专题练习
一、选择题（共44分）
下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路。

据此完成1～2题。

1．推测甲公路建设时考虑的主导因素是
A．河流与耕地B．聚落与气候C．资金与植被D．地形与技术
2．修建乙公路的主要目的是
A．提高通行能力 B．减少占用耕地C．避免洪水威胁D．增加通车里程下图为某地区城市（镇）分布图，图中a、b、c、d、e、f表示规
模不等的城市（镇）。

据此完成3～4题。

3．现需在其中两座城市设立百货中转站，最合理的是
A．a和b B．b和d C．a和d D．c和d
4．f地山区林产品丰富且有一大型煤矿，需修建一条交通线，有关这一
交通线说法正确的是
A．修建交通线主要考虑的是社会经济因素
B．修建交通线只需要考虑f与a的距离最短
C．山区的自然条件决定了不适宜修建铁路
D．f城镇的发展规模今后不会超过其它五个城市
粤港澳大湾区是世界第四大湾区，位于粤港澳大湾区的港珠澳大桥总长55km，是迄今世界最长的跨海大桥，主体工程由6.7km的海底沉管隧道和22.9km的桥梁组成，沉管隧道是由预先制成的管道沉入开挖好的海底稳定地层并连接而成的隧道，下图为粤港澳大湾区和港珠澳大桥示意图。

据此完成5～7题。

5．港珠澳大桥的桥头堡——珠海，曾经是一个渔村，在20世纪80年代快速发展，影响因素是A．地形B．气候C．科技 D．政策
6．港珠澳大桥主体工程采用“岛—隧”方式修建的主要目的是
A．躲避台风侵袭B．缩短桥梁长度 C．便于江海联运D．避免雾霾影响
7．港珠澳大桥对粤港澳大湾区区域发展的影响主要是
A．提升区域经济发展水平 B．加强城市区域交通拥堵
C．弱化区域内部经济联系 D．降低区域间物流周转率
京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，预计于2019年12月31日正式开通运营。

下图为京张高铁沿线站点分布略图。

据此完成8～9题。

8．京张高铁东南段站点密度大的主要原因是东南段沿线
A．交通线路少B．人口密度大 C．地形较平坦D．资金较雄厚
9．京张高铁正式开通运营后，将有利于
A．解决货运紧张问题 B．加快沿线矿产资源开发
C．劳动力向西部转移 D．促进京津冀协同发展
2018年宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜州研学活动。

参与同学在游记中描述如下：“进入甘孜州大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶，接近最高处经过很多隧道……”。

下图为研学活动行程路线示意图。

据此完成10～11题。

10．推测行程中最崎岖的路段可能是
A．宜宾—康定B．康定—雅江C．雅江—理塘D．理塘—景区
11．从安全角度来看，在最高处附近建隧道的主要目的是为了避开
A．滑坡路段B．大雾路段C．强风路段 D．冰雪路段
二、综合题（共46分）12．阅读图文资料，完成下列要求。

（24分）
克罗地亚是世界上仅有的两个被喀斯特地貌完全覆盖的国家之一。

最南部的杜布罗夫尼克风景绮丽，是世界著名的旅游和疗养胜地。

从杜布罗夫尼克北上克罗地亚本土，必须经过邻国波黑长约20公里的“涅姆走廊”，并在“走廊”两端的边境口岸接受检查。

2019年5月9日，佩列沙茨大桥钢管桩施工任务圆满完成，打入钢管桩共计150根，累计总长15483m，总重量31100t，大桥所用钢管桩全部来自我国江苏沙钢集团。

佩列沙茨大桥（位置见下图）是中国在克罗地亚承建的首个采用欧盟标准的重大工程项目，大桥建成后将连接隔海相望的克罗地亚领土,当地居民不用再每天出入境，而且两三分钟就能走完原来3个小时的路程。

（1）说明大桥通车前，克罗地亚本土与杜布罗夫尼克地区民众往来困难的原因。

（6分）
（2）分析佩列沙茨大桥施工过程中需要克服的不利条件。

（6分）
（3）指出佩列沙茨大桥建设用钢管桩由我国运往克罗地亚的主要运输方式，并说明理由。

（6分）
（4）简述佩列沙茨大桥的修建对杜布罗夫尼克区域发展的作用。

（6分）
13．阅读图文资料，完成下列要求。

（22分）
2019年4月26日，米拉山隧道正式通车试运营。

隧道全长5 727m，穿越了25条断层破碎带，是世界上海拔最高的公路特长隧道。

隧道为双向四车道一级公路，设计时速80km。

通车后翻越米拉山的18km路程缩短至5.7公里，拉萨至林芝的行车时间将由8小时缩短为4小时。

上图为318部分路段示意图，下图为拉萨—林芝段地形剖面图。

（1）说出隧道工程建设人员可能遇到的困难。

（8分）
（2）西藏自治区具有太阳辐射强、气温低的特征。

任选其一，运用大气受热过程原理解释成因。

（6分）
（3）简述米拉山隧道通车对西藏自治区的积极影响。

（8分）
答案
1．D 图中甲公路与等高线大致平行，说明地形对公路走向影响较大；该区域位于我国西南喀斯特地区，地质条件复杂，科技是修建该公路的保障。

2．A 乙公路为高速公路，修建高速公路的主要目的是提高通行能力。

3．B 从图中看，a、b处在来货铁路线上，应该建一个中转站，利于货物的交通周转，而b在来货方向上更有利于及时把货物运到其他城市，故应在b建一个中转站；其他城市中唯有d处在中心位置，且与其他城市联系距离不远，交通方便，应在此建一个中转站。

4．A 交通线的修建主要从自然因素、社会因素和经济因素综合考虑。

随着科技水平的提高，自然因素的地位逐渐下降，但也有影响，社会经济因素居于首要地位。

5．D 1980年8月，在广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门设置经济特区。

6．C 港珠澳大桥线路要跨越海域，如果全部建桥，不但费用低，而且有已经建成的多座跨海大桥的成熟技术，这是首先考虑的方案。

但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。

综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。

7．A 港珠澳大桥建成后，会完善区域交通网，强化区域内部经济联系，提高区域间物流周转率，提升区域经济发展水平。

8．B 铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大。

9．D 高铁主要是解决客运紧张问题，京张高铁开通后，加强了北京与河北的联系，促进了该地区协同发展。

10．B 通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度，汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小，速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。

11．D 图中最高处即山顶附近，海拔为4 860米，该地为亚热带地区，海拔高，山顶气温低，有冰川分布，因此在最高处附近修建隧道主要是为了避免通过山顶的冰雪路段。

12.（1）国土被波黑的领土分开；（2分）通过手续复杂，花费时间长；（2分）水路运输绕行路程长（冬春季节易起雾，连续性差）。

（2分）
（2）喀斯特地貌区，地质条件复杂；地处高地震频率区域（地中海—喜马拉雅地震带），施工难度大；冬季易起大风，海上风浪大；海水盐度较高，腐蚀性强；处于自然保护区之间，环保要求高等。

（每点2分，任答3点得6分）
（3）方式：海运（集装箱海运）。

（2分）理由：钢管桩属于大宗货物，适于海运，成本低；（2分）两国均为沿海国家，海运便利。

（2分）
（4）方便与本土的联系；缩短两地往来时间；提高通行效率（或节省交通时间和费用）；进一步促进杜布罗夫尼克旅游业的发展。

（每点2分，任答3点得6分）
13.（1）缺氧；气压低；寒冷；紫外线辐射强；昼夜温差大；地质灾害多等。

（每点2分，任答4点得8分）
（2）太阳辐射强：高原上海拔高，空气稀薄；（2分）大气中的水汽、固体杂质含量较少；（2分）大气透明度好，使得太阳辐射的反射、散射和吸收作用大大减弱，到达的太阳辐射量多。

（2分）
气温低：地面辐射是低层大气的直接热源；（2分）高原地区海拔高，距离热源远；（2分）高原上空气稀薄，大气层中云量少，大气逆辐射少，大气的保温作用差，不能很好地保存地面辐射的热量，所以气温低。

（2分）
（3）优化路网结构；改善交通运输条件；缩短通行时间；提高出行的安全性；带动沿线经济发展；拉动旅游业发展等。

（每点2分，任答4点得8分）。