简支箱梁桥施工组织设计
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景,介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法,分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则,对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念,定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明:支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75,低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大,同时可避开冬季施工,质量可控,支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁;56 m简支梁;桥梁施工;技术风险;风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中,跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点,现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中,简支箱梁大部分采用20,24,32,40,56,64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑,小跨度已经不能满足要求,大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式,少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择,受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜,才能保证成本与效益的最优。
因此,本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工,采取合理的施工方案优化方式,科学制定最优施工方案,在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上,进一步缩短施工工期,避免冬季施工,节约投资成本,可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等,桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展,形成了多种多样的施工方法。
箱梁预制施工组织设计
箱梁预制施工方案 第一节 编制依据和说明一、编制说明1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验 作为基点,以合同总工期为控制进度目标,统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布 置以及施工进度计划。
2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究, 明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。
确保在施工过程中的每一 个环节都能达到合格。
二、编制依据公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)公路桥涵地基基础设计规范》 ( JTG D63-2007)10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工 程 及其他附属工程施工经验。
三、工期安排7 月 5 日至 7 月 30 日进行梁厂建设。
8 月 1 日至 9 月 10 日进行箱梁预制。
第二节 箱梁工程概况本项目位于兰州树屏产业园区,路设计起点接 S201线,向东展线在K0+065处 设置5-20m 桥梁跨越碱沟,在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路,在6、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-01-2006 )7、施工承包合同书,招投标文件及施工设计图等。
8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。
9、现场实地测量资料。
1、施工图设计文件 2、 3、 城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011)4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004)5、K0+189.297处转折向北展线,后平行于兰州至中川城际铁路布线,在K2+832.705处转折向西展现,在K2+865.7处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201 线平交。
K0+065大桥与K2+865.7中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁,总共35 片梁,其中边梁14片,中梁21 片。
梁间距为 3.95 米,湿接缝宽度为0.775 米。
中梁顶板宽度 2.4 米,底板宽 1 米;边板顶板宽度 2.85 米,底板宽 1 米,悬臂长度0.837 米。
14-简支箱梁运输架设施工作业指导书
简支梁运输架设施工作业指导书京津城际延伸线工程简支梁运输架设施工作业指导书1.适用范围本指导书本作业指导书适用京津城际延伸线24m、32m后张法预制箱梁的运输架设施工。
采用MBEC900C型运梁车运输箱梁,采用JQ900型下导梁架桥机完成箱梁架设,并用运梁车驮运架桥机转换施工场地。
2.作业准备作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
确定架梁方向和顺序,认真组织技术交底。
根据工程进度情况,核实架梁进度计划,了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。
建立完善的检修、保养制度,定期对重要部件进行探伤检查。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
3.技术要求1、认真检查成品梁的外观质量、几何尺寸、吊装孔、预埋件、梁体混凝土及管道压浆龄期等技术参数,满足架设要求。
2、架桥机完成组装后应按合同规定进行型式试验和性能试验。
4.施工程序与工艺流程简支梁运输架设施工工艺流程(见图1)145图1 简支梁运输架设施工工艺流程图5.施工要求5.1运梁车工作5.1.1驶入轨道用同步支承模式开动运梁车。
选择4个手动转向程序中的一个,依靠轨道上的行车导引线,以爬行速度将运梁车定位。
两个线传感器必须对齐导引线的一边。
一旦线传感器与导引线对齐,转向程序轨迹跟踪将自动控制运梁车的转向。
5.1.2装载根据混凝土梁的实际长度调整后部弹性支座的位置。
通过架桥机将混凝土梁固定在运梁车的弹性支座上。
5.1.3运输运输过程由控制室1控制。
使用转向程序轨迹跟踪,将已装载的运梁车驶至架桥位置。
146选择手动转向程序前,必须先操作旋转开关启用相应程序。
荷载行驶时,控制系统自动将车速预置为慢速行驶。
遇下列情况,运梁车将自动停车:1)行驶过程中偏离行车导引线过远;2)没有划出行车导引线或者导引线过宽、过窄;3)至少有一个线传感器未向控制系统发射信号。
现浇简支箱梁施工方案
现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际,位于两隧道之间的桥梁,墩高超过15m 的桥梁,桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。
造桥机为下承式,主桁采用钢箱梁,分节制造拼装。
造桥机的托架底端直接支承在桥墩上,用型钢焊制成杆件拼装。
施工时,利用已建成的墩台,支承模架的主桁架,墩身上提前安装牛腿托架。
模架拼装完毕之后,搭设模板浇注第一段混凝土,在达到设计强度之后,进行预应力张拉,此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道,由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。
箱梁内、外模板均采用定型钢模板。
箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制,运到施工梁跨处现场安装。
混凝土在拌和站集中拌制,搅拌车运输,泵车泵送浇筑。
二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。
钢筋制备 安装底模外侧模板,绑扎底板、 腹板钢筋,安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成:支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。
支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。
支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。
外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上,利用承台作为支撑点,用于支撑整个支架。
支架总长度大于两倍跨径,可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。
支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分,在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。
外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体,底模也在桥梁轴线方向拆分,可以随同支架横向和纵向移位。
内模系统采用可拆分式结构,按工作窗的尺寸设计各板块,可以方便的拆除和运输。
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计
30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计1.1上部结构计算设计资料及构造布置1.1.1 设计资料1.桥梁跨径及桥宽标准跨径:30m;主梁全长:29.96m;计算跨径:28.66m;桥面净宽:净—9+2×1.5m。
2.设计荷载车道荷载:公路—I级;人群荷载:3kN/㎡;每侧人行道栏杆的作用力:1.52kN/㎡;每侧人行道重:3.75kN/㎡。
3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计,50年一遇校核,桥下通过流量1000/s时,落差不超过0.1m。
4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。
5.材料及工艺混凝土:主梁采用C50混凝土;钢绞线:预应力钢束采用Φ15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束;钢筋:直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋,直径小于12mm的采用R235钢筋。
采用后张法施工工艺制作主梁。
预制时,预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型,钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉,锚具采用夹片式群锚。
主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝,最后施工混凝土桥面铺装层。
6.基本计算数据基本计算数据见表5-1〖注〗本例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
f'ck和f'tk分别表示钢束张拉时混凝土的抗压、抗拉标准强度,则:f'ck = 29.6MPa,f'tk = 2.51MPa。
1.1.2 方案拟定及桥型选择1.桥型选取的基本原则(1) 在符合线路基本走向的同时,力求接线顺畅、路线短捷、桥梁较短、尽量降低工程造价(2)在满足使用功能的前提下,力求桥型结构安全、适用、经济、美观。
同时要根据桥位区的地形、地貌、气象、水文、地质、地震等条件,结合当地施工条件,选用技术先进可靠、施工工艺成熟、便于后期养护的桥型方案。
(3)尽量降低主桥梁体高度,缩短桥长。
2.桥型方案比选根据桥位的通航要求,结合桥位处的地形地貌、地质等条件,我们对简支梁桥、悬臂梁桥、T型刚构桥三种方案进行比选(1)简支梁桥方案采用预应力混凝土箱形截面形式,此结构为静定结构,结构内力不受地基变形及温度变化等的影响,因此对基础的适应性好。
预制简支箱梁架设工程冬季施工方案(已批复)
中国中铁新建沪昆铁路客运专线贵州段站前工程CKGZTJ-2标段预制简支箱梁架设工程冬季施工方案复核:审批:中铁三局集团XX线桥工程分公司沪昆客专贵州段第四项目部二〇一三年十二月二十日目录一.工程概况 (1)1.主要工程数量 (1)2.编制目的 (1)3.编制范围 (1)4.气象情况 (1)二.施工准备 (2)三.冬季施工组织机构备 (2)1.成立冬季施工领导小组 (2)2.各岗位职责 (3)四.施工方案 (3)1.主要设备 (3)2.冬季施工设备保证措施 (4)3.现场作业人员施工安全措施与注意事项 (9)4.施工现场安全防护措施 (10)5.冬季施工用电安全管理措施与注意事项 (11)6.施工现场、生活区、办公区安全管理与防火措施 (12)7.冬季支座灌浆施工 (12)五.应急预案 (15)1.应急组织机构 (16)2.应急岗位职责 (16)3.预防冬季施工紧急突发事件的基本安全措施 (18)4.发生冬季施工紧急突发事件的应急措施 (18)5.主要事项 (18)一、工程概况1.主要工程数量我项目部负责承建沪昆客专贵州段CKGZTJ-2标(DK454+588~DK499+054)范围内293孔预制整孔双线简支箱梁的架设工程;其中32米箱梁253孔、24米箱梁40孔;管段内采用预制架设的桥梁共计45座,其中特大桥3座、大桥28座、中桥14座;采用900T运架一体式架桥机进行预制双线简支箱梁的运输、架设施工,施工线路全长44.466公里,架桥机最远运距30公里,由三穗制梁场分别向东(小里程)、西(大里程)两侧进行箱梁架设施工。
2.编制目的冬期即将来临,结合施工现场实际情况与工程特点提前做好冬期施工各项准备工作,严格按照冬季施工的有关要求组织施工。
冬季施工必须确保工程质量,做到安全生产;同时使增加的费用最少,并尽量减少能源消耗,缩短工期。
为确保冬季架梁施工安全、优质的进行,特制定此冬季施工方案。
3.编制范围新建沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标DK454+588~ DK499+054范围内45座桥梁与梁场内的提、运、架梁施工。
浅谈先简支后连续箱梁桥的设计及施工
其受力特点是 : 主梁 自重 内力 即简 支 状 态 下 的 内 力 , 即主 梁 在简支状态承受 自身重量 ; 经过体系转换成为连续结构后 , 承受
图 1 中梁 断 面 ( 位 : m ) 单 c
图 2 边梁断面( 单位 :m ) c
1 . 湿 接 缝 设计 2
湿接缝 即为横 向连接 同跨梁板 、纵 向连接 两跨简支梁 的现 浇混凝土段。在 3 m箱梁的设 计中 , 0 半幅桥宽 由 4片箱梁组成 , 箱梁梁高 1 梁 间距 29m, . m, 6 . 横向缝 宽为 5 2 采 用普通钢筋 0( m, 连 接 , 断 面 布 置 见 图 3 横 。
21 盖 梁 设 计 .
图 4 一联 箱 梁 纵 向设 计 示 意 图
墩 台盖梁 与柱 按刚构计算 , 计算跨径取柱间距 , 其荷载包括 恒载( 一期恒载 、 二期恒载和盖梁 自重 ) 和活载 。对于一期恒载 ,
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维普资讯
科 之 学 友
二期恒载及使用阶段活载 。所 以在形成 内力包络 图时应该是两 个工况叠加 的结果 。由于支点处 负弯矩的“ 卸载” 作用 , 使主梁跨 中 弯矩 明显 减 少 。 其受 力 性 能 也 有 明 显 的 优越 性 。在 预 制 装 配 为简 支 结 构 时 , 由于变形 结构是静定体系 , 然混凝土的龄期较早 , 虽 其收缩与徐 变的变形 量都较大 , 但并 不产 生支座反力 , 没有内力重新分布问 题产生 , 支座产生 的不均匀沉降也不产生 次内力。在结 构形成连 续体 系之后 , 结构 收缩 、 徐变 以及支座不均匀沉降均较小 , 不会产
生较 大 的二 次 内力 。
14 内 力计 算 .
路 线
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秦沈高速铁路辽河特大桥32m简支箱梁模板设计
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1 底模 : 、 底 模 采 用 固定 式 整 体钢 模
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| 技 回程 术
秦沈高速铁路辽河特大桥3m简支箱梁 2 模板设计
单 国东 中铁 一局集 团 四公 司
脱 模时首先 旋拧 旋转 丝杠, 使底 角模板和 6 mi钢板 , ] 8 3 下面 以槽钢 做肋。 为使 底模 与外侧 模 板面 密贴 , 在底 模两 侧设 置特制 的三角形弧 下转 角模 板绕转 轴旋 转, 至将底 角模板和下 直 体 橡胶带 , 并设 置底模 、 外模 拉紧装置 。 在梁 段 转 角模板提 起, 然后旋拧 对撑丝杠 , 使对称 两侧 脱模 后用手 拉葫 芦将模 板钩 四角受力点下 面设 四个顶梁砼支墩 , 对应 底模预 模 板绕转 轴旋 转, 最后降下内模滑道 , 通过 内模 留四个活 动开 口, 当梁 段达 到规 定强 度并脱 模 挂在 内模顶板 上。 后, 在活动 开 1 用千斤顶将梁 段顶起 , : 3 处 以便实 滑道 由卷扬机牵引滑出箱梁 。 4 端模: 、 工程 特点 : 施 横移。 端 模采用 小块 钢 模板 组拼 , 栓连接 , 螺 板 秦 沈高速铁 路辽河特 大桥位于 我局施工建 2 整 体台车式外模 : 、 a r 成 的京沈 高速 公路 辽河 特 大桥 的上游 约6 0 0 m 为缩短制粱周期 , 简化制梁场 的布 置, 降低 缝问夹以3 m厚的橡胶带。 外模 采用整体台车式 结构形式。 三 模板安装和拆 除: 处, 中心里程DK 3 + 3 . , 3 7 6 37 全长2 3 . m, 9 4 35 位 工人劳动 强度 , 9 支撑架 、 脱模装 置、 横移装置、 走行 l 模板安装程序 : 、 于+ . 的坡 道和半 径为50 m、 o、 6 0 m 它由外模板 、 00 % 50 + o 00 部分组成 (、 1 平整场地 , ) 制作砼制梁台座 。 的曲线 、 线和 曲线上 。 直 上部 结 构设 计 为双线 台车和轨 道5 (、 2 安装底模横梁, ) 固定外模 走行轨道。 单 箱单 室简支 箱梁 : 度3m, 长3 .0 跨 2 梁 26 m, 脱模 装 置和横移 装 置包括旋转 丝杠 、 横移 (、 3 安装底模板 。 ) 在底模台座范 围以外的轨 梁顶板宽 1 .0 厚度3 c 底板宽6 厚度 丝杠 及其它配 件, 24 m, 0 m, m, 每侧 外模 共布置4 对丝 杠。 脱 使外模绕内侧的横 道上预拼 外模 。 2 c 腹板厚度4 c 梁高 26 m。 孔重量 模时首先旋拧旋转丝杠 , 5 m, 5 m, .0 每 移 滚 轮旋 转 并 在外 模 板与 底模 相接 触 处 (、 4 外模沿轨道 自 ) 行就位。 约7 4 , 5 吨 截面类型 为等高度 变截面箱梁 ( 见图 产生 底模 对外 模的 反作用力, 外模 产生 少量 使 ()吊装箱梁底腹板钢筋笼 。 5、 1。 ) (、 6 安装内模滑移轨道。 ) 在梁端预拼箱梁内 横移 。 后旋拧 横移 丝杠将 外模横 移至 走行位 然 置。 模。 走行 台车采 用 电动 自行 式台车 , 由台车 它 ( 、 组 装 好的 内模 滑入 箱梁 内, 落就 7将 ) 下 架、 车轮和 驱动装置组成 。 台车架 由纵横梁焊成 位。 (、 8 吊装箱梁 顶板钢筋。 ) 井 字结构, 横梁兼 作9模 横移轨道 , 1 、 并在混凝土 灌 筑过程 中承受 外模板 和箱梁翼缘板混 凝 土的 (、 9 安装两f q 模间的上下对拉杆以及内外 )  ̄l l" 重 量。 驱动装置 采用立式 “ 三合一” 传动机 构, 模之 间的对拉螺栓。( 对于1 5 梁段需 安装 #、 # 制 动 电动 机立 式 布置 , 垂直 轴 式减速 器与车轮 端模板) 2 模板拆除程 序: 、 箱梁分5 段预制 , 依顺序为: #、 #、 #、 直接连接 。 l 2 3 这种驱动装置具 有体积小结构 紧凑、 采用电动 自 行式台车 , 操作 简 ①内模拆 除程序 : 4 5 #、 #粱段, 分别在5 个制梁 台座 里预 制, 两端 组 装性好 的特点。 (、 1 卸下内端模螺 栓, ) 拆除内端 模 (#、 # 1 5 安全 , 少制梁场 内卷扬机数 量, 免场内 减 避 l 5 梁 段长均为53 m, 司2 3 4 单 、 #、 # .5 中I #、 #、 #、 有 。 梁 段长均为65 m, .0 梁段之间设6 c 0 m ̄湿接缝; 复杂 的钢 丝绳缠 绕与 其它工序 的干扰 , 利于 梁 段 ) ()旋拧内模旋转丝杠, 2、 提升底角模板 。 箱粱钢 筋笼分5 绑扎 , 段 各段分 底腹板钢 筋、 顶 文 明 施 工 、 全 生 产。 安 (、 3 旋拧 内模 对撑 丝杠 , ) 将两侧内模拉拢 , 轨 道采用2 3 / 钢轨 , 根4 kg r n 由预埋锚 栓和 板钢筋 依次 吊装入 模 。 制梁 周期 安排 , 按 箱梁 它既是外模的走行轨 之后用手拉葫芦将其钩挂在内模顶板 上。 内、 外模从 上一 个梁段拆 完到下一 个梁 段组装 压板固定于混凝土 地面上 。 (、 4 降下内模滑道。 ) 只有4 个小时 ( 钢筋笼已提前准备好) 因此 要求 道 , , 也是外模 高程的控制装置 。 其轨顶高程 由外 (、 5 用卷扬机牵引内模滑出箱梁。 ) 在全 长范 围内实际轨 内、 外模必须有较好 的操 作性, 并能快速 装拆。 模 高度和底 模高程 推 算 , m m以内。 轨道 ②外模拆除 程序: 而 该梁截面变化 点较多, 变化幅度也比较大 , 尤 顶高程 与设计高程误 差控制在2 减少了人工调整外模高程的 ()卸下外端模螺栓, 除外端模 。 1、 拆 其是 箱梁 内轮廓由跨中至梁端部分变化最大 , 且 直接控制 外模 高程, 缩短外模安 装时间, 避免人 为因素造成 的 ( 、 下外摸对拉杆螺栓, 2卸 ) 拆除拉杆。 l 5 梁段端部底 板、 #、 # 腹板内模处共设置有8 工序, (、 3 旋拧 旋转丝杠, 外模脱离梁体。 ) 使 处齿块 , 构十分复杂。 结 设计时要求模板 除能满 外模安装误差 , 使外模的安装简单 、 准确。 (、 4 旋拧横移丝杠 , ) 使外模移至走行位置。 足梁体轮 廓尺寸、 强度、 刚度及 9观 质量外, 还必 3 滑移式 内模 : 、 () 外模沿轨 道自行移 开口 5、 该方案 采 用下敞 口式 内模 。 整套内模 由顶 须能 够在 有限 的操作 空间内进行 快速 装拆 , 并 模板、 侧模板、 转角模板、 底角模板、 撑杆、 斜 水 四 体会 : 在此基础上尽量 降低模板造价。 目 前该套 模板 已成功应 用于秦沈高速铁路 二 . 板构 造 : 模 平 撑 杆和丝 杠组 成 ( 图2 。 见 ) 顶模 板和 转角 模 其使用性 能完全满 箱梁模板 由底模 、 整体台车式外模 、 移式 板较接 , 滑 侧模板和底转 角模板较接。 内模 顶板下 沙河 特大桥 现场 制梁 工程 , 通 笔者深深体 可以沿纵 向滑 移。 整套 内模通 足施工要求。 过这次模板 的设计, 内模 、 端模和其 它附属 配件组成 ( 图2 。 见 ) 附属 面 设置四个滑轮 , 过 四个 滑轮架 设在 内模滑 道上 ( 内模 滑道 见图 会 到: 一个好 的产品设 计, 必须 自 始至终贯穿方 配件包括千斤顶、 卷扬机、 拉葫芦等。 手 便施 工操 作、 保安 全生产 并能降 低成本 的理 确 3。 ) 念。 在方案 选择之初 , 争议颇 多。 为此 曾征求 了 数位桥梁工程 师及将要参加 现场制梁 工人的意 见, 他们竞无一 例外的选择了此 方案 。 由是 : 理 — 具 有 可操 作 性 , 全 可靠 。 实 也证 明 了这一 安 事 点。
箱梁架设施工方案
箱梁架设施工方案一、工程概况本工程内容为里仁特大桥箱梁架设施工组织设计。
结构均按上、下行分离的双幅独立桥梁设计。
上部构造为先简支后连续结构,下部构造桥墩为双桩式墩、桩基础。
施工起讫桩号右线YK2+288.8~YK3+008.8,左线ZK2+287.3~ZK3+007.3全长720米,共24跨,共有24*10=240片箱梁。
本工程共计240片预应力砼箱梁。
箱梁高1.5米,中梁宽2.1米,边梁宽2.6米,跨中腹板厚18厘米,支点附近腹板厚28厘米。
桥面横向坡度为2%,桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。
二、施工流程架设施工流程:本工程38#墩-48#墩采用跨墩门机架设;24#墩—38#墩采用双道梁架设。
详见《跨墩门架桥机架设总图》(一)架桥门机的主要结构:该门机主要由1.5*3米贝雷片、加强杆、起重天车、支撑架、卷扬机、行走机构、电器控制部分及运梁车组成。
1、门机支腿:采用贝雷片拼装而成,侧加支撑架,支腿横梁为8米,电机为2.4千瓦。
2、起重天车:采用双卷筒双吊具卷扬机,吊物平稳,横向运行采用双速电机,安全可靠,对位准确。
3、电器控制部分:主要由总控制柜、起重天车控制柜等组成。
(二)架桥门机架梁施工工序及施工技术:1、准备工作:1)清理支座垫石及梁底干净,用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平,并使其顶面标高符合设计要求。
在安放临时支座之前,在垫石上涂环氧树脂,然后安放临时支座。
安放永久支座不用涂环氧树脂。
2)在墩台上放样每孔梁的纵向中心线﹑临时支座或永久支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
3)在每片梁的两端梁梗上各标出梁的竖向中线,在两端各标出支座横向中心线位置。
纵向中心线﹑支座纵横中心线﹑梁端位置横线及支座底部轮廓线。
2、箱梁出坑:当箱梁砼强度达到100%时,就可以起吊出坑。
出坑采用两台架梁门机进行。
门机净宽36米,净高21.5米,其立柱由贝雷片拼组而成,采用1.5米*3米结构。
预制60m箱梁架桥施工方案
60m预制箱梁预制及安装施工组织方案编制:审核:中铁十五局第五有限公司西铜高速XT K-4项目经理部2009年12月1日目录1、工程概况2、编制依据3、总体目标4、施工配合比设计5、架梁人员机械组织6、架设施工方案7、架桥机操作注意事项8、保证工程质量及防止通病的措施9、安全保证措施10、环境保护措施11、文明施工管理措施1、工程概况本方案针对主线桥跨咸铜铁路60米预制简支箱梁编制,箱梁设计为C60混凝土,梁高为3.2米,梁长在59.2~60.9之间,共1跨,桥宽左幅为23.25m~23.8m,右幅为28.58m~29.96m,共计预制箱梁16片,其中左幅7片,右幅9片,最大吊装重量约329吨,梁体以前进方向从左到右依次编号。
根据本工程情况,C60混凝土的配合比设计及60m箱梁吊装为重点和难点。
2、编制依据2.1施工图纸及设计说明2.2《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)2.3《起重施工技术规范》2.4《起重机械安全管理规程》2.5《桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)2.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59-992.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20022.8《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-20022.9《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-962.10《工程测量规范》GB50026-932.11《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-882.12《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-862.13施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052.14铁道部有关施工安全要求3、总体目标:3.1工期总工期为:90天。
3.1.1箱梁架设为架桥机,需30天。
3.1.2工期保障措施:1)提前做好配合比设计,确保原材料准备充足。
2)认真编制各阶段的作业计划,抓好关键线路的控制,及时调整影响工期的因素,把施工周期缩短到最佳范围。
3)实施分段作业,合理组织工序穿差。
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案范文
高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案一、项目概述高速铁路工程施工中的桥梁施工是整个工程中的关键环节之一,简支箱梁是其中的一种常见梁型。
本文档介绍的是高速铁路现浇简支箱梁砼施工方案,旨在解决该工程中的关键技术问题。
二、简支箱梁施工方案1. 概述简支箱梁是构成高速铁路桥梁的一种重要梁型。
它具有简单,稳定的特点,所以在各种桥梁结构中被广泛使用。
在本工程中,采用手工现浇混凝土法来施工简支箱梁。
这种方法施工周期较短,构件质量稳定,因此被广泛采用。
2. 工艺流程在这个工程施工中,简支箱梁的施工步骤如下:1. 做好现场施工准备,清理现场杂物;2. 设计模板及支模,搭建模板及支模;3. 搭建钢筋骨架,焊接钢筋骨架,以及检查完钢筋骨架质量;4. 现浇混凝土,进行整体养护;5. 拆除模板及支模,清理现场。
3. 施工工艺(1)模板与支模针对本工程的简支箱梁,我们选用适合现场施工的钢模板。
钢模板的结构坚固,拆卸方便。
首先,在施工前,根据设计方案要求选择对应的模板,按照构件精度要求及现场实际情况合理进行拼装,组成合适尺寸的模板舱室。
之后,按照设计要求设置支模。
支模的设置要注意质量好,构造合理,无较大误差,保证混凝土浇注时的形状和尺寸的精度。
(2)钢筋骨架钢筋骨架是梁体的骨架,它的质量是保证构件强度和整体质量的关键。
在本工程中,我们先按照设计要求进行钢筋的加工制造,然后再按照图纸上的标准进行焊接加工。
现场施工时要根据设计要求进行设置,保证其节点位置的精确度。
在组装钢筋骨架时应注意正确的对齐,确保各零件与前一品段重合部位贴合进行钢筋的连接。
(3)混凝土浇注混凝土浇注前应先将模板表面涂刷模板剂,以防止混凝土与模板粘连。
混凝土应至少分层浇注,且必须重力压实。
混凝土浇注后还要进行整体的养护,使其充分地获得强度,以保证梁体的强度及质量。
(4)拆模拆模的时间应在混凝土强度达到设计强度时进行,如在此之前进行拆模,会影响混凝土的强度,从而引起构件变形、开裂等不良现象。
支架现浇40m简支箱梁施工方案
京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0,全长16218.1米,依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点;全线共计384孔双线箱梁,其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩(DK195+432.79~DK198+444.82),其中直线梁56孔,曲线梁18孔;工程的设计情况及特点如下:1、40m简支箱梁的设计参数2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河,除大堤及河槽外,绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上,地势平坦,地面表层较为松软,地下水位较高,含水量高,透水性差,强度低,根据地质资料,地表允许承载力在80Kpa左右。
子牙新河主河槽宽度95m,位于157#墩~161#墩之间。
5、桥梁与沿线道路立交情况6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交,施工前应进行迁移或者架高,施工用电较为方便;沿线交通方便。
沿线高压线路分布情况7、工程特点(1)由于京沪铁路设计速度高,因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高,要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度,该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大,建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。
(2)工程规模大,工程量相对集中,全部74孔40M箱梁全部相接,有利于组织和合理安排施工(3)梁截面尺寸和自重自重大,整孔40m简支箱梁重量重达1060吨,因此施工、架设的难度均较大。
(4)由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度,高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求,必须有完善的施工工艺和保证措施。
(5)桥梁所处地质条件较差,地基承载力小,对于支架法施工现浇梁来说,正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。
(6)考虑箱梁耐久性等原因,混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。
(整理)40m预应力混凝土简支箱梁施工方案
目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2地质条件 (3)2.3工程数量 (3)3.总体施工规划和工期安排 (3)3.1总体施工规划 (3)3.2分项工程进度安排 (3)4.施工技术 (3)4.1 地基处理 (3)4.2 支架搭设 (4)4.3支架预压 (5)4.4支座安装 (7)4.5 底模板安装 (8)4.6 侧模板和翼缘板模板安装 (10)4.7 底、腹板钢筋及预应力孔道安装 (10)4.8 内模及端模安装 (12)4.9顶板钢筋安装 (12)4.10梁体混凝土浇筑 (12)4.11预应力工程 (14)5.资源配置计划 (13)5.1劳动力配置计划 (13)5.2 机械设备配置计划 (13)6.质量保证措施 (14)7. 安全保证措施 (17)8.安全控制要点 (21)长西双线40m预应力混凝土简支箱梁施工方案1.编制依据与编制原则1.1编制依据(1)长春联络线特大桥40m预应力混凝土简支箱梁相关图纸;(2)业主关于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段长春联络线的指导性施工组织设计;(3)现行的铁路工程及客运专线的施工规范、标准、规则及施工技术指南;(4)现行的铁路工程及客运专线的施工验收规范、标准、规程及施工质量验收标准暂规;(5)铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保的法律、规程、文献。
1.2编制原则(1)遵循“安全第一、预防为主”的原则,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保安全施工,服从建设单位及监理工程师的监督、监理,严肃安全纪律,严格按规章程序办事;(2)贯彻“质量第一”的原则,以高标准、高起点为要求,以实现工程质量“零缺陷”;(3)贯彻“以施工装备保施工工艺,以施工工艺保施工质量”的原则,根据工程内容和特点,系统选配先进、适用和配套的施工装备,以保障施工质量和实现快速施工;(4)坚持最大程度的减少施工对周边民众的生活干扰。
华苑桥梁简支箱梁张拉施工方案
天津地铁3号线第一合同段华苑车辆段出入段线桥梁箱梁张拉施工方案一、工程概况华苑车辆段设左、右两条出入段线与华苑产业园区站站后折返线衔接,华苑产业园区站站后折返线为高架线,出入线右线设计分界点轨顶标高为11.141m,左线设计分界点轨顶标高为11.319m,华苑车辆段与综合基地衔接段内线路为地面线,右线路桥设计分界点轨顶标高为6.524m,左线路桥设计分界点轨顶标高为5.774m。
区间最小曲线半径为400m,最大纵坡为30‰。
根据出入段线线路平、纵断面设计方案,需左线和右线分别设臵一段桥梁,线路为有缝无碴线路,设计地面线标高按现有地面标高设计。
二、施工方案施工工艺流程支架的安装→支架的预压→模板的安装→钢筋的制作→预应力筋的安装及定位→浇筑混凝土→张拉→压浆及封端(1)、预应力管道安装预应力管道安装穿插在钢筋绑扎过程中,其定位必须准确、牢固,严格按照图纸所示的形式设臵定位筋,除各转折点必须固定外,在转点间距过大的地方按直线段不大于1m、曲线段不大于0.5m 的要求进行加密布臵,保证预应力管道位臵的准确。
纵向预应力管道位臵的坐标偏差不大于1cm,横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。
管道接头处用胶布缠裹密实,严防电焊烧伤,如有则采取胶布缠裹,防止在浇筑过程漏浆堵塞管道。
预应力筋制作安装管道允许偏差(2)、预应力筋制作采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1 .95*105Kpa,公称直径为øj15.2mm高强度低松弛钢绞线,公称面积A=139mm2。
◎预应力钢绞线下料预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料,其长度=预应力钢索的计算长度+千斤顶张拉的工作长度。
张拉端时工作长度采用70cm,非张拉端工作长度采用20cm。
两端张拉:下料长度=预应力钢索的计算长度+140cm一端张拉:下料长度=预应力钢索的计算长度+90cm下料时应注意事项:钢绞线下料时,采用钢管制作一个简易的铁笼,将钢绞线盘卷装在铁笼内,从盘卷中央逐步抽出,以防止在下料的过程中钢绞线紊乱,并弹出伤人。
装配式预应力混凝土简支箱梁桥设计和施工
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·126·2022年第16期文章编号:2095-6835(2022)16-0126-03装配式预应力混凝土简支箱梁桥设计和施工杨迎1,王裕滔2(1.四川铁道职业学院,四川成都610072;2.中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川成都610084)摘要:装配式预应力混凝土简支箱梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便、经济合理等优点,得到广泛应用。
选取了3×35m装配式预应力混凝土连续小箱梁桥为研究对象,分别从结构设计和施工方面进行介绍,希望为设计和施工人员提供一些参考。
关键词:装配式;预应力混凝土简支箱梁桥;设计;施工中图分类号:TU7文献标志码:A DOI:10.15913/ki.kjycx.2022.16.0391工程概述道路红线宽30~40m,30m宽红线采用双向四车道,40m宽红线采用双向六车道,两侧人行道各宽4m。
道路在上跨毗河处设置一座3×35m的装配式预应力混凝土连续小箱梁桥,桥梁全长110.92m,宽30m。
2水文地质条件2.1地表水及地下水上游水源起于柏条河,为排灌两用河流。
据现场观察,河水呈无色、较为透明。
勘察时在河道内发现有流水,测得水面宽约60.0m,水深1.0~1.5m,流速0.20m/s,流量约15m3/s。
夏季洪水期河水对河床及两岸具有较强的冲刷作用,河流水体与地下含水层已相通。
经调查走访当地村民得知,数十年间桥位处河水最高洪水位高程可达494.2m(出现在1981年)。
桥位处准确最高洪水位以水利主管部门权威数据为准。
该处河床地形起伏较小,该段河道较直,流水大小主要受上游控制,夏季洪水期间流速较快,下切作用与侧蚀作用较强。
百年一遇洪水的一般冲刷深度为1.5m,局部冲刷深度为2.5m,最大冲刷深度为4.0m。
该场地内所见地下水为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水,该地下水由大气降水及地表水补给,经地下径流和地面蒸发排泄,具有埋藏浅、含水层较厚、分布广、补给源近、富水性和透水性好的特征。
30米预应力简支箱形梁桥结构设计(迈达斯计算)
本科毕业设计题目: 30m预应力简支箱形梁桥结构设计学院: 土木工程学院专业: 土木工程(交通土建工程)班级: 1111班学号: 1vnvn学生姓名:hgjfgfh指导教师: 李建vn 职称:讲师二○一四年四月三十日30m预应力混凝土简支箱梁计算书摘要预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
预应力混凝土简支梁桥是一种预先储存了足够预加应力的新型梁桥,预加应力可大幅度提高梁体的抗裂性,并增加了梁的耐久性,截面尺寸减小,高跨比减小,受力明确,理论计算较简单,设计和施工的方法日趋完善和成熟。
简支箱形截面梁具有优良的力学特性:较大的刚度和强大的抗扭性能、结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大、桥下视觉效果好,因而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。
本次设计的主要内容是关于预应力简支箱形梁桥的结构设计。
设计跨度是30m,双向四车道,桥面宽度15m(0.5m防撞墙+4×3.5m行车道+0.5m防撞墙),采用单箱双室箱形截面,桥轴线为直线,荷载等级:公路I级汽车荷载,地震设防烈度:7级。
梁高采用变高度梁,因梁桥在支点处截面的剪力过大,故在梁桥支点处选择变截面过渡,按一次曲线变化。
设计主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。
利用软件Midas Civil 进行结构分析,根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型,然后进行内力分析,计算配筋结果,进行施工各阶段分析及截面验算。
关键词:预应力混凝土、简支、箱梁、结构分析、内力验算30m prestressed concrete box girder calculationsBecause of the long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge have many advantages such as its big span ability, flexible construction methods, adaptability, structural rigidity, anti-seismic capability, Structure stress performance good, small deformation, less expansion joints, driving smooth and comfortable, beautiful forms, small maintenance quantity and etc a,it become the most competitive one of the main bridge ,and it becomes more and more widely used in China.This graduate design is mainly about the design of the superstructure of the road pre-stressed concrete Charpy Bridge. The span of the bridge is 30m. This design is a continuous bridge which has four lanes. The bridge deck is made of C50 water-protected concrete. It consists of 3.5m (the width of road deck) ×4 + 0.5m (the width of the sidewalk) ×2=15m; The axis of this bridge is a straight line, The design load standard is the Road One-Level Load,Seismic fortification intensity 7. And the height of girder is changing in the form of conic.The design of pre-stressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design , in the design of the main bridge layout and structure size, load calculation, bridge pre-stressing tendons estimation and layout ,the loss of pre-stress and stress of the bridge, the resultant checked, internal combination calculation, section stress calculation girder. This design using the Midas software analysis the structure, according to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked, then force analysis, calculation results of reinforced, for each phase analysis and construction. At the same time, consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant t ime’s factors.Key word: Pre-stressed Concrete; Simple Support; Box girder; Structural Analysis; Checking the internal forces目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2预应力梁桥受力特点 (1)1.3预应力混凝土梁桥发展综述 (2)1.3.1国外预应力混凝土梁桥的发展 (2)1.3.2国内预应力混凝土梁桥的发展 (3)1.4我国高速公路桥梁的发展 (4)1.4.1公路桥梁发展现状 (5)1.4.2我国高速公路桥梁建设特点 (5)1.5桥梁设计的基本原则 (6)1.6预应力混凝土简支梁桥的特点 (7)1.7预应力混凝土梁桥施工技术 (8)1.8毕业设计主要内容 (8)1.9毕业设计的目的和意义 (9)第二章设计要点及构造、材料、尺寸的拟定 (10)2.1桥梁选取的基本原则 (10)2.2设计的基本资料 (10)2.3箱形截面桥梁的特点 (10)2.4主要技术标准 (11)2.5主要材料及材料性能 (11)2.6设计参数取值 (11)2.7结构概述 (13)2.7.1截面形式及截面尺寸拟定 (13)2.8计算原则及控制标准 (15)第三章结构有限元模型的建造过程 (16)3.1 Midas Civil软件介绍 (16)3.2模型建立过程 (17)3.2.1设定建模环境 (17)3.2.2设置结构类型 (18)3.2.3定义材料和截面特性值 (19)3.2.4建立结构有限元模型 (21)3.2.5定义边界条件 (23)3.2.6定义荷载 (23)3.2.7定义施工阶段 (29)3.2.8汽车荷载 (29)每四章主梁作用效应计算 (32)4.1作用分类 (32)4.2公路预应力钢筋混凝土(psc)桥梁设计设计验算内容 (34)4.2.1施工阶段法向压应力验算 (34)4.2.2受拉区钢筋的接应力验算 (41)4.2.3使用阶段正截面抗裂验算 (43)4.2.4使用阶段斜截面抗裂验算 (50)4.2.5使用阶段正截面压应力验算 (55)4.2.6使用阶段斜截面主压应力验算 (60)4.2.7使用阶段正截面抗弯验算 (65)4.2.8使用阶段斜截面抗剪验算 (71)4.2.9使用阶段抗扭验算 (78)结论 (89)致谢 (90)参考文献 (91)第一章绪论1.1概述我在进行毕业设计之前,先阅读了各种文献,对桥梁的历史和发展有一个初步的了解,同时也要对桥梁结构的各种形式有系统的了解,以便今后对毕业设计有更好的把握。
箱梁先简支后连续施工工法
编制:陈伟李兴江中铁八局集团昆明铁路建设有限公司2007年9月30日一:前言随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有施工工艺简单,建造预制场地及台座结构简单易行,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。
通过该工法的应用,取得了较好的经济效益和社会效果。
二、工法特点本工法具有施工工艺简单,预应力施工设备通用性强,安全可靠的特点。
采用先简支后连续施工工艺的桥梁,每一联结构体系转换后,其结构体系属于超静定结构,也就是连续结构,它具有梁体整体线形好,受力合理,行车平顺,桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架(或支架)或移动模架投入设备多且占地较大,影响桥下通行的缺点。
因此,近年来被广泛推崇。
传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇,待混凝土强度达到相应强度进行预应力施工形成连续梁。
当桥下净空不足或须通车通航,不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工,而移动模架设备投入过大,造价较高不便推广。
采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制,同时完成正弯矩区预应力体系的施工,此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装,安装后将一联的所有梁体联接形成一体,同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束,浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体,之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
三、适用范围本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。
适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。
该施工工艺建立在桥梁设计时,对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。
四、工艺原理先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别,在于其施工过程中结构受力体系的转换,即这种结构体系转换前属于简支梁,结构体系转换后变为连续梁。
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案1工程概述韩庄运河特大桥全桥共计5跨40m预应力混凝土简支箱梁(具体布置详见下表)。
箱梁为单箱单室等高度简支箱梁,梁端腹板、底板局部内侧加厚,在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡,在腹板上设直径100mm的通风孔,底板上设直径90mm的泄水孔。
截面中心梁高为3.75m,线路中心梁高为3.774m。
桥面防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m。
设计依据:1、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)铁建设[2007]47号。
2、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)。
3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)。
4、《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)。
5、《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》(铁建设[2005]157号及铁建设[2007]140号文。
主要技术标准及设计原则:1、设计使用年限:正常适用条件下100年;2、线路情况:双线、直曲线,最小曲线半径9000m,线间距5.0m。
3、轨道类型:Ⅱ型板式无砟轨道。
4、地震烈度:适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区。
5、施工方法:现浇施工。
2总体施工部署2.1施工工艺具体施工流程见下图。
施工工艺流程图2.2施工顺序在墩柱施工完成后,进行地基处理,搭设支架并进行预压,预压合格后进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇注。
混凝土采用整体浇注,全跨一次性浇注完成。
2.3工期安排根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求,结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备,将每跨箱梁现浇工程总工期定为2个月,具体安排见下表。
工序截止时间表2.4施工组织2.4.1施工组织机构设置成立一个现浇箱梁施工队,由有施工经验的骨干人员组成:队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、以及其他操作人员,主要负责现浇连续箱梁的施工。
简支变连续箱型梁桥桥梁毕业设计
目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一:简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二:连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料: (15)2.1.2时间依存材料(收缩徐变) (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性(修改截面计算厚度) (18)2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)13.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37)3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37)3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法: (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41)5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42)5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42)5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43)5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44)第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44)6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51)7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56)7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)3第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标:安全、功能、经济与美观,其中安全与经济最为重要。
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长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程编制单位:四川隆生建设工程有限公司_____________ 监理单位:四川省城市建设工程监理有限公司总监理工程师:___________________________________ 审核日期:_______________________________________目录~、编制说明 (1)(一)............................. 编制依据1(二)............................. 编制范围1(三)............................. 编制原则1二、总体概况 (3)(一)............................. 工程概述3(二)......................................... 地形、地质、水文、气候特征 (3)(三)............................. 技术标准3(四)............................. 施工条件3(五)............................. 工期要求3三、施工组织机构及人员配备 (4)(一).................................. 施工组织机构4(二)..................................... 项目管理人员配置7四、总体施工部署 (8)(一)............................... 指导思想8(二).................................. 主要工作目标8(三)..................................... 工程施工总体安排8五、主要工程施工方案和施工方法 (16)(一)路基工程 (16)1、清理与掘除工程 (16)2、路基土石方工程 (16)(二)............................... 路面工程17片石、碎石垫层施工 (17)(三)...................................... 基础工程施工方案及方法181、桥台扩大基础施工方案 (18)2、桥台施工方案 (18)3、施工要求 (19)4、施工程序与工艺流程 (20)5、施工方法 (21)6、质量控制及检验 (24)7、安全及环保要求 (25)8、钻孔灌注施工方案 (26)(四)........................................ 下部结构的施工方案及方法38桥台台身施工方案 (38)(五)........................................ 上部结构的施工方案及方法43现浇箱梁施工方案 (43)(六)........................ 桥面系施工方案53六、确保工期质量和工期的措施 (56)七、........................................... 雨季、高温季节的施工安排. (59)八、........................................ 质量、安全保证体系61(一).................................. 质量保证体系61(二)........................ 安全保证体系66九、........................................ 环保措施及文明施工69十、附表 (72)、编制说明(一)编制依据1.长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程《招标文件》、《施工图设计》。
2.交通部颁发的《公路施工技术规范》和相关规程。
3.现场踏勘调查所获得的有关资料。
4.本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
5.交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2014;6.交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 20047.交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61— 20058.交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 20049.交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-200710.交通运输部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-200811.交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011(二)编制范围长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程,桥长123.2米(采用6x20n现浇钢筋混凝土简支箱梁桥),桥面宽2.8m;工程内容包括桩基础、墩台身、梁体工程、桥面铺装、桥梁附属设施以及为完成上述工程所需的临时工程。
(三)编制原则1.严格遵守招标文件要求的原则施工组织设计编制将严格遵守《长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程》建设工程《招标文件》和《施工图设计》的各项要求。
2.确保工期的原则根据《招标文件》中规定的工期,合理安排施工顺序,优化资源配置,并充分考虑气候、季节(特别是雨季、冬季、洪水和风雪天气)及交叉施工对工期的影响,精心组织,科学施工。
力争提前完成合同工期。
3.文明施工的原则因地制宜,以人为本。
交通、电力、材料、施工场地规划,本着节约用地、少占农田,防止水土流失的原则,减少污染。
精心布置施工现场,合理安排施工便道,充分利用当地资源,降低工程费用。
节约用地, 少占耕地,保护河道及周围环境,做好水土保持,创建文明施工工地。
4.争创行业一流、建造优质工程的原则确定本标段的质量目标,制定创优规划,确保每道工序、每个分项工程质量均达到《公路工程质量检验评定标准》规定的要求,建造一流的精品工程。
5.安全第一、预防为主的原则确立安全目标,完善规章制度,强化现场的各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。
6.力求施工方案的适用性和先进性原则结合工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配。
在保证质量,技术安全下,积极采新工艺、新机具、新材料及新的测试检验方法。
力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
组织均衡生产。
7.遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中遵守国家的法律、法规,兼顾地方和群众利益,尊重地方的风俗习惯,减少扰民二、总体概况(一)工程概述:长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程位于长宁县梅白乡碧浪湖水库葛藤湾渡口。
(二)地形、地质、水文、气候特征:1、地形、地貌长宁县位于四川盆地南缘,宜宾市腹心地带,位于四川盆地与云贵高原的过渡带。
2、水文、气象长宁县属四川盆地中亚热带湿润性季风气候,温暖湿润,无霜期长,雨热同季,四季分明,年均气温18.3 C,年均降雨量1141.7毫米,日照时数987.6小时,无霜期达357多天。
(三)技术标准1、荷载等级:人群3.5KN/讥2、桥梁宽度:2.5米(人行道)+2*0.15 (栏杆)米。
3、设计安全等级:二级。
(四)施工条件主要交通要到为现有道路,本工程位于长宁县境内,通讯信号较好,施工用水、电在施工区域附近搭接至现场。
(五)工期要求本工程业主要求的计划工期为6个月(每月定为30天),共180日历天,我项目部的计划工期为6个月,即从2015年3月30日-2015年9月30日(实际工期以监理工程师签订日期为准)三、施工组织机构及人员配备(一)施工组织机构为了加强施工进度的协调控制、强化质量管理、及时落实业主、监理指令,在施工组织过程中,我公司拟遵循以下组织原则:A.项目经理部实行项目经理负责制。
项目经理为公司法人代表在该项目上的全权委托代理人,拥有项目内施工管理人员、施工机械设备、工程材料及财务的调度、使用及经营的权利。
B.该项目部设项目经理1人,主管工程技术的技术负责人1人, 主管施工现场1人。
各人员的职责如下:1、施工员负责合约管理、施工技术措施,施工方案制定,工程的测量放样、施工图方案的制定。
2、质检员负责材料试验,砂浆、砼强度、路基压实度等全部试验检测、质量评定工作。
施工过程中的中间质量监督、考核和检测。
负责分项、分部、单位工程的各工序质量检测评定以及施工过程中质量抽检工作。
3、材料员负责外购材料采购供应;机械的正常保养维修及油料、机械配件米购。
负责机械米购和进退场的安排。
4、安全员全面负责监督实施施工组织设计中的安全措施、并负责向作业班组进行安全技术交底以及班组成员进场的三级安全教育。
对施工现场进行安全监督、检查、指导,并做好安全检查记录。
对不符合安全规范施工的班组及个人进行安全教育、处罚,并及时责令整改5、资料员收集整理齐全工程前期的各种资料,按照文明工地的要求、及时整理齐全文明工地资料,做好本工程的工程资料并与工程进度同步。
工程资料应认真填写,字绩工整,装订整齐,填写施工现场天气晴雨、温度表,登记保管好项目部的各种书籍、资料表格,收集保存好公司及相关部门的会议文件,及时做好资料的审查备案工作。
施工组织机构见《组织机构图》。
施工员黄梦军质检员刘开金材料员莫小成安全员王正兵■设备材料管供理应T T桩基施工队下部构造施工队简支箱梁施工队路基施工队附属工程施工队长宁县碧浪湖水库曷藤湾渡口改人行桥新建工程施工组织机构框图长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程项目经理部项目经理钟波总工程师张兴华财务张祥明约管理测杳(二)项目管理人员配置主要专业管理人员配备根据项目部的施工组织机构,配备项目管理人员见下表:四、总体施工部署(一)指导思想长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程属于桥梁工程,质量、工期及文明施工要求较高。
因此,贯彻落实我司“质量第一、服务第一、业主第一、以优取胜” 的质量方针,“重合同、守信用、高效、优质”完成本项目施工,对巩固我司在本市的市场份额及社会信誉,争取与业主更多的合作机会有着深远而又重大的意义。
整个施工组织设计的编制充分结合工程性质和规模、工期及质量要求,机械装备程度、材料供应情况、地质及气候条件,从经济和技术统一的全局出发,通盘考虑。
突出“组织”二字,对施工中的人力、物力、方法,时间与空间,需要与可能,局部与整体,阶段与全过程,前方与后方等给予周密的安排。
将可能出现的问题在施工组织设计编制阶段就给予解决。
(二)主要工作目标主要工作目标(三)工程施工总体安排针对本工程的结构特点及工程规模特点,以及对工程周边环境、工期要求,我公司综合考虑劳动力组织、机械设备的配备及施工场地等各项因素,制定了如下工程施工总体部署计划。
1、施工准备阶段1)组织、技术准备:我公司在接到中标通知书当天正式成立长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口改人行桥新建工程工程项目经理部,进场后,即进行测量放线等施工准备工作,同时对所有拟进场施工人员进行思想、技术、质量、安全等方面的培训教育、力求项目经理部从施工准备工作开始,高效运作,有序组织现场施工作业。