船舶操纵简答题类型
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷2)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]当船尾吹拢风或水流来自尾部外档,为防止螺旋桨及舵触到码头,一般留______,用进车操舵,将船尾摆开,再绞外档首锚或倒车驶离。
A)坐缆B)首缆C)尾缆D)首倒缆答案:D解析:2.[单选题]船舶在海上航行,值班驾驶员突然接到有人在左舷落水的报告,应怎样紧急操船?A)立即操右舷满B)立即操左舷满舵C)立即正舵停车D)立即正舵倒车答案:B解析:3.[单选题]当船舶的总载重量确定以后，船舶的航次净载重量与下列哪项无关？A)空船重量B)航程C)船舶常数D)油水消耗答案:A解析:4.[单选题]控制船舶的前后移动应注意_______。
A)在驶离码头时，应考虑船舶前、后及外档的余地B)单绑的系缆不能松得过长C)用车不能过大D)A+B+C答案:D解析:5.[单选题]系缆卷车附属用具包括_______。
（1）手柄或扶手（2）脚踏刹车（3）液力泵A)（1）（2）B)（2）（3）C)（1）（3）D)（1）（2）（3）答案:B解析:6.[单选题]一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要歹舶水上面积大小和风舷角有关？A)船舶吃水B)风力的大小C)船舶水下船型D)船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角答案:D解析:答题5【】7.[单选题]关于舵性，下列说法不正确的是_______。
A)电动液压舵机性能较好，舵来得快，回得也快B)蒸汽舵机来得慢，回得快，易稳舵C)电动舵机来得快，回得慢，不易稳舵D)人力舵来得慢，回得慢，稳向快答案:D解析:8.[单选题]船型尺度是用来:A)计算阻力B)计算吃水差C)计算干舷D)以上均对答案:D解析:9.[单选题]冰量达___( )_时,船舶行动比较困难,应争取破冰船到引航。
A)3/10以上B)4/10以上C)5/10以上D)6/10以上答案:D解析:10.[单选题]在狭水道中,船舶为了准确地进行转向,应掌握哪些数据___( )_。
船舶操纵问答题讲诉
操纵问答题1、影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
2、什么叫航向稳定性？答：正舵直航中的船舶，当受到风，流等外力干扰后，船舶将不可避免地偏离原来直航的运动状态。
当外力干扰消失后，船舶能否稳定到新的直线运动（动航向稳定性），或能否自行恢复到原来的航向（方向稳定性或静航向稳定性），或能否恢复到原来的航线（位置稳定性）的能力。
３、航向稳定性的判断方法？答：航向稳定性包括动航向稳定性，方向稳定性，位置稳定性。
直航中的船舶受到外力的瞬时干扰后，如果干扰过去后，不用操舵控制，船舶最终能够停止偏转而恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。
稳定的较快，惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好，反之，其动航向稳定性较差。
如船舶不能稳定在新的航向上作新的直线运动，船舶不停地转头下去，则该船舶不具备动航向稳定性。
如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定，船舶不可能具备方向稳定性，必须用自动舵来控制。
船舶最终能恢复到原航线的延长线上作直线运动，则称为位置稳定性。
船舶不可能位置稳定性，必须操舵，定位来控制。
４、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。
装载状态：轻载较满载时保向性好，尾倾较首倾时保向性好。
舵角，航速增大保向性明显改善。
水深变浅保向性变好，顺风，流保向性差。
５、影响船舶紧急停船性能的因素有哪些？答：船舶排水量大，船速高，顺风，顺流时紧急停船距离较大。
顶风，顶流，浅水效应，船体污底严重，主机换向时间短，倒车转速大，功率大紧急停船距离短。
６、何为滑失？滑失与船速，沉深，伴流有什么关系？答：理论进速pхn与实际速度Vp的差值称为滑失。
在转速一定时，船速越大，滑失越小。
当沉深比较小(h/D<0.65-0.75)时上方有空气吸入或桨叶暴露于空气中，螺旋桨推力下降，船速下降，滑失增大。
船舶操纵习题集
船舶操纵习题集一、知识点1.船舶操纵性能第一章船舶操纵性能船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和IMO船舶操纵性衡准的基本内容。
2.船舶变速性能船舶变速性能包括船舶启动性能、船舶停车性能、倒车停船性能及影响倒车冲程的因素和船舶制动方法及其适用。
3.船舶旋回性能船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。
4.航向稳定性和保向性航向稳定性和保向性包括航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的判别方法、影响航向稳定性的因素、保向性与航向稳定性的关系和影响保向性的因素。
5.船舶操纵性试验船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及Z形试验的目的和试验方法。
二、练习题(一)选择题(请选择一个正确或最合适的答案)1.船舶启动过程中，为保护主机。
A.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速B.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速C.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速D.先开低转速，在转速达到相应的转速时再逐级增大转速2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。
A.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比B.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比C.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比4.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间。
船舶操纵问答题
船舶操纵问答题1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航⾏中受到风、浪、流等极⼩的外界⼲扰作⽤，使其偏离原来运动状态。
在外来⼲扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能⼒。
判别：1）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以⼀个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外⼒消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在⼀个偏量，称⽅向稳定性；3）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能⾃⾏恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹⽆偏离，称具有位置稳定性；4）外⼒⼲扰消失后，最终进⼊⼀个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表⽰船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表⽰船舶改向性的优劣。
航向改变性通常⽤初始回转性能和偏转抑制能⼒来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进⼀定距离上船⾸转过的⾓度⼤⼩来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停⽌偏转保持直线航⾏的性能；影响航向改变性的因素：1)⽅型系数Cb⼤，旋回性好；2）舵⾓：⼤舵⾓，旋回性好；3）吃⽔与吃⽔差；4）横倾；5）浅⽔；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进⾏启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经⼀段时间，航⾏⼀段距离，才能从⼀种定常运动状态改变到另⼀种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑⼀提前量）才能得⼼应⼿地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取⼀切有利于安全航⾏的措施，避免紧迫局⾯和事故的发⽣。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发⽣。
船舶操纵问答题
操纵问答题1、影响旋回圈的因素有哪些？答：旋回圈的大小及几何形状与方形系数，舵面积等船型因素有关，也受到装载状态，船速，螺旋桨转速，操舵，以及风，流，水深等操船因素有关。
2、什么叫航向稳定性？答：正舵直航中的船舶，当受到风，流等外力干扰后，船舶将不可避免地偏离原来直航的运动状态。
当外力干扰消失后，船舶能否稳定到新的直线运动（动航向稳定性），或能否自行恢复到原来的航向（方向稳定性或静航向稳定性），或能否恢复到原来的航线（位置稳定性）的能力。
３、航向稳定性的判断方法？答：航向稳定性包括动航向稳定性，方向稳定性，位置稳定性。
直航中的船舶受到外力的瞬时干扰后，如果干扰过去后，不用操舵控制，船舶最终能够停止偏转而恢复直线运动，则称为直线运动稳定或动航向稳定。
稳定的较快，惯性转头角较小的船，其动航向稳定性较好，反之，其动航向稳定性较差。
如船舶不能稳定在新的航向上作新的直线运动，船舶不停地转头下去，则该船舶不具备动航向稳定性。
如果船舶最终能够恢复到与原航向相同的直线运动，则称为方向稳定，船舶不可能具备方向稳定性，必须用自动舵来控制。
船舶最终能恢复到原航线的延长线上作直线运动，则称为位置稳定性。
船舶不可能位置稳定性，必须操舵，定位来控制。
４、影响保向性的因素有哪些？答：船型因素：方型系数小，长宽比大，吃水大，船体侧面积尾部有钝材，船舶干舷高保向性好。
装载状态：轻载较满载时保向性好，尾倾较首倾时保向性好。
舵角，航速增大保向性明显改善。
水深变浅保向性变好，顺风，流保向性差。
５、影响船舶紧急停船性能的因素有哪些？答：船舶排水量大，船速高，顺风，顺流时紧急停船距离较大。
顶风，顶流，浅水效应，船体污底严重，主机换向时间短，倒车转速大，功率大紧急停船距离短。
６、何为滑失？滑失与船速，沉深，伴流有什么关系？答：理论进速pхn与实际速度Vp的差值称为滑失。
在转速一定时，船速越大，滑失越小。
当沉深比较小(h/D<0.65-0.75)时上方有空气吸入或桨叶暴露于空气中，螺旋桨推力下降，船速下降，滑失增大。
船舶操纵问答题
1、何谓航向稳定性？如何判别？答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。
在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。
航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好；3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等）3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。
船舶操纵题库
19.紧急避让时，在情况下应操满舵避让。
A.纵距大于最短停船距离B.纵距小于最短停船距离
C.纵距大于停船距离D.纵距小于停船距离
20.掌握好本船纵距，是为了掌握好。
A.减速时机B.停车时机C.转舵时机D.倒车时机
21.两船对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在。
A.任意速度B.高速C.低速D.后退
17.船舶倒车冲程与。
I.主机换向所需时间及倒车功率的大小有关；II.与排水量、船速、船型系数的大小有关；III.风、流的方向和大小、航道的浅窄、船体污底程度有关。
A.I.II B.II.III C.I.III D.I.II.III
18.船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是。
4.电动液压舵机的舵性具有的特点。
A.来得慢，回得快B.来得快，回得慢
C.来得慢，回得也慢D.来得快，回得也快
5.船舶的基本阻力包括。
A.摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力B.摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力
C.摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力D.摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力
6.船舶的基本阻力中占比例最大的是。
A.兴波阻力B.涡流阻力C.空气阻力D.摩擦阻力
7.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_____。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
C．螺旋桨轴下方伴流比上方大D．螺旋桨轴上方伴流比下方大
8.对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力的致偏方向为。
A.进车和倒车都使船首右转
B.进车和倒车都使船首左转
C.进车使船首左转，倒车使船首右转
D.进车使船首右转，倒车使船首左转
40.两船并行会出现。
I.波荡；II.偏转；III.吸引或排斥
船舶操纵复习题
第 1 页 共 3 页《船舶操纵》复习题一、选择题1、船舶旋回圈中的进距是指（ ）。
A ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 2、船舶旋回过程中的反移量是指（ ）。
A ．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C ．自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离3、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为：Ⅰ、船体斜航时，阻力增加 Ⅱ、舵阻力增加 Ⅲ、推进器效率降低 （ ）。
A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 4、船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是（ ）？A. 新航向距离B. 最大横距C. 倒车停船冲程D. 旋回初径5、船舶做旋回运动时，下列正确的是：（ ）Ⅰ、漂角增大，旋回降速加剧；Ⅱ、漂角增大，转心前移；Ⅲ、漂角增大，旋回半径增大；Ⅳ、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6、船舶旋回运动中，在转心处的（ ）。
A ．漂角为最大，横移速度为最大B ．漂角为零，横移速度为零C ．漂角为最大，横移速度为零D ．漂角为零，横移速度为最大 7、船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在（ ）。
A ．内侧横倾期间B ．外侧横倾期间C ．内侧横倾期向外侧横倾期过渡时D ．速降最大时8、船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向——横倾，在定常旋回阶段将向——横倾（ ）。
A ．转舵一侧／转舵相反一侧B ．转舵一侧／转舵一侧C ．转舵相反一侧／转舵一侧D ．转舵相反一侧／转舵相反一侧 9、船舶航向稳定性是指（ ）A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性；10、航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 Ⅱ、操舵改向时，能较快地应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高（ ）A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ 11、尾倾船的特点是：（ ）A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小 12、船舶航向稳定性与其长宽比L ／B 和方型系数有关：（ ）A. 长宽比L ／B 越大、方型系数越大，航向稳定性越好；B. 长宽比L ／B 越小、方型系数越小，航向稳定性越好；C. 长宽比L ／B 越大、方型系数越小，航向稳定性越好；D. 长宽比L ／B 越小、方型系数越大，航向稳定性越好。
船舶操纵简答题整理
1:试述风动力系数Ca的大小与哪些因素有关？Ca的大小与风舷角θ，船舶吃水及船体上层建筑形状和面积有关；1.Ca随θ的变化关系近似马鞍形曲线；当θ=0°和180°时，Ca最小；当θ为40°和140°附近时。
Ca出现两个峰值；2.上层建筑较少的油轮，Ca值较小，受风面积大的滚装船，集装箱船，Ca值较高；3.同一船舶随吃水的增大Ca值略有减少，满载时Ca较之轻载时略有减少；2：何谓舵效，影响舵效的因素有哪些？舵效：广义上：船体对舵的响应；狭义上：运动中的船舶操一舵角后船舶在一定时间、一定水域船首转过的角度大小；影响因素：①舵角与舵面积比（加大操舵角是提高舵效的有效措施；舵面积比增大，舵效变好）；②舵速（提高主机转速，排出流增大，滑失比增大，舵速增大，舵效提高）；③吃水（吃水增加，舵效变差）；④纵倾和首倾（首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效好；横倾时向有横倾侧转向时舵效差）；⑤舵机性能（船舶操舵所需的时间越短，舵效越好）⑥其他因素；3：试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系？对于给定船舶，当船速一定时，推力与转速2n成正比；在转速一定的条件下，螺旋桨的推力随船速的提高而降低；当推力＞阻力时，船舶作加速行驶运动；当推力=阻力时，船舶作等速行驶运动；当推力<阻力时，船舶作减速行驶运动；4：右旋单桨船舶在静止中倒车会出现哪些现象？①由于尾部没有伴流和上升斜流，故不存在伴流横向力和推力中心偏位横向力作用；②排出流横向力推尾向左，尾吃水较浅的船，沉深横向力也推尾向左，使船首向右偏转；③吸入流速度慢，舵速低，用舵无法克服这种偏转；5：试述船速对船舶旋回的影响？在一般商船速度范围内：1）船速对旋回圈大小影响很小，船速增加，旋回初径将稍微变大；2）船速对旋回时间影响明显，船速快，旋回时间大大缩短；6:掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离的因素有哪些？意义：有利于在实际操船中及时将船停住或进行有效的避让；有利于采取以一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和海事的发生；因素：①主机倒车功率、换向时间；②推进器种类；③排水量；④船体污底程度；⑤外界条件：顺风、流冲程大，顶风、流冲程小，浅水中冲程小；7：决定富余水深的要素有哪些？①航行中的船体下沉量；②海图水深的测量误差；③水位的变化量；④为安全操纵应考虑的因素；8：何谓滑失，滑失对推力、船速、舵效有何影响？滑失：螺距P与实际进程h之差；A●滑失越大，推力越大；●滑失大，船速低；●滑失大，舵效好；9：何为螺旋桨的沉深及沉深横向力对船舶操纵的影响？沉深：螺旋桨桨轴中心线距水面的垂直距离h；影响：对右旋单车船，进车时该力推尾向右，使船首向左偏转；倒车时使船首向右偏转；10：锚泊中判断走锚的方法及发现走锚应采取的措施方法：○1利用各种定位方法勤测船位；○2连续观察偏荡情况；○3观测岸上串视物标判断方法；○4根据本船与他船相对位置变化来判断走锚；○5观测锚链情况；○6在GPS中设定锚泊报警范围；措施：○1立即加抛一锚，并使之受力；○2谨慎松长锚链；○3开动主机以减轻锚链受力；○4及时悬挂并鸣放“Y”信号，用VHF警告附近船；○5起锚另择锚地或出海滞航；11：试述选择锚地的一般要求①适当的水深；②良好的底质和海底地形（底质软硬适度、地形平坦）；③水流（流速平缓，流向稳定）；④具有符合水深要求的足够旋回余地；⑤良好的避风条件；⑥其他条件；12：航行中发现有人落水时应采取哪些措施？1)发现者立即大呼“X舷有人落水”，就近抛下救生圈；2)停车并向落水者一舷操满舵，尽力摆开船尾，以免落水者被桨叶伤害；3)派专人登高瞭望落水者，不断报告其方位；4)发出人落水警报，进入相关应急部署，有关人员立即做好放艇准备；5)备车并采取适合当时情况的操纵方法接近落水者；6)放下救生艇；13：航行中发生火灾如何操纵船舶并应注意些什么？操纵船舶使其处于下风侧；注意避免急剧转向，并尽可能降低航速，切忌抛锚灭火；14：试述船舶靠泊位的操纵要领●摆好船位；●控制余速；●靠拢角度；15何谓舵速？ -----舵处的有效来流速度16：航进中的船舶突然倒车，舵力常不能控制，分析其原因船虽然在前进，但倒车的排出流阻碍了正常舵效，所以舵无法克服偏转；17：简述弯曲水道水流特点●不论涨落流，水流的流向都是向凹岸一侧冲压； ●近凹岸侧水深，水流流速大，凸岸侧水浅，水流流速小； ● 凸岸下流一侧存在回流；18：试述一般船舶掉头时所需水域的大小1. 降速加车右满舵旋回掉头所需水域----直径为3L （船长）的圆形水域；2. 利用一艘拖轮掉头所需水域----直径为2L 的圆形水域；3. 利用多艘拖轮掉头所需水域----直径为1.5L 的圆形水域；4. 顺流抛锚掉头所需水域----直径为2L 的圆形水域；19：何为航向稳定性？如何判别？航向稳定性：船舶受到外力的瞬间干扰作用，使船首发生偏转，当干扰消失后在船舶保持正 舵的条件下，船舶转头运动将如何变化的性质。
船舶操纵试题十二
1. 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B. 横移速度较小，横移加速度较大C. 横移速度较大，横移加速度较大D. 横移速度较大，横移加速度较小2. 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：A. 旋回圈变小，舵效变好B. 旋回圈变小，舵效变差C. 旋回圈变大，舵效变好D. 旋回圈变大，舵效变差3. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离4. 船舶尾倾比首倾时的:A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小5. 主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为：A. 内燃机＞汽轮机＞蒸汽机B. 汽轮机＞蒸汽机＞内燃机C. 汽轮机＞内燃机＞蒸汽机D. 蒸汽机＞汽轮机＞内燃机6. Z形操纵制动法适用于:A. 船舶高速及较宽敞水域B. 船舶低速及较宽敞水域C. 船舶高速及较狭小水域D. 船舶低速及较狭小水域7. 直航船操一定舵角后，其旋回角速度的变化规律是：A. 在转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值B. 在转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Tδ值C. 在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值D. 在旋回转舵阶段是线性变化，在定常旋回阶段为Tδ值8. 两船K'、T'值相同，其中船长L较大，航速Ｖs较低者:A. 旋回性好，追随性差B. 旋回性好，追随性好C. 旋回性差，追随性好D. 旋回性差，追随性差9. 船舶排水量和船底污底对船舶转头惯性的影响是：A. 与排水量成正比，与船底污底成正比B. 与排水量成正比，与船底污底成反比C. 与排水量成反比，与船底污底成反比D. 与排水量成反比，与船底污损成正比10. IMO船舶操纵性衡准中的进距、旋回初径和冲程是指船舶处的进距、旋回初径和冲程。
【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)
船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。
2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。
2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。
2）判断：直接判断参数和间接判断参数。
（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。
3、简述影响船舶保向性的因素。
（21页）答：①航向稳定性。
②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。
③操舵人员的技能及熟练程度。
④自动舵、舵机的性能。
⑤外界环境条件。
4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。
5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。
6、简述超大型船舶的操纵性特点。
（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。
2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。
（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。
船舶操纵复习题答案
《船舶操纵》复习题答案
一、选择题
1、B
2、A
3、D
4、A
5、D
6、B
7、C
8、C
9、A 10、A
11、C 12、C 13、C 14、C 15、C
16、A 17、B 18、C 19、D 20、A
21、D 22、C 23、D 24、D 25、B
26、D 27、C 28、C 29、C 30、B
31、C 32、C 33、A 34、D 35、C
36、D 37、B 38、A 39、B 40、B
41、C 42、A 43、D 44、B 45、D
46、D 47、A 48、B 49、B 50、C
51、B 52、D 53、D 54、D 55、A
56、D 57、A 58、B 59、A 60、C
二、简答题
1、答：
1）舵角：舵角增大，舵效提高；…………1分2）舵面积比越大，舵效越好…………2分3）舵速：舵速越大，舵的正压力和转船力矩越大，舵效越好…………4分4）船舶排水量越大，转动惯性大，舵效变差…………5分5）纵倾：首倾舵效差，尾倾舵效好…………7分6）横倾：低舷侧转向舵效差，高舷侧转向舵效好…………8分7）风、流、浅水等外界因素：顶风、顶流舵效好，浅水中舵效差…10分3、答：影响因素：
1）距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越明显。
…1分
2）水道宽度越窄，岸壁效应越激烈。
…………2分
3）水深越浅、岸壁效应越明显。
…………3分
4）船速越高，岸壁效应越激烈。
…………4分
5）船型越肥大，岸壁效应越明显。
…………5分。
船舶操纵简答题
1.锚地（位）的选择应考虑哪些因素？（1）适当的水深：锚地的最小水深、可抛锚的最大水深（2）良好的底质和海底地形（3）水流：流速缓、流向稳定（4）具有符合水深要求的足够回旋余地（5）良好的避风条件（6）其他方面：远离、航道2.（2）（3）5~10m，或海（4）60度左右松、刹住、受3.为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量即为富余水深。
富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。
引起吃水变化的因素有船舶的纵倾和横倾，航行下沉，波浪引起的船舶吃水增量等。
实际水深与潮汐有关等因素有关。
4.简述离泊操纵要领及其注意事项。
（1）确定：首先离、尾先离、还是平行离法（2）掌握甩尾角度，注意前倒缆受力（3）控制船身前冲后缩（4）使用拖轮离泊：应与拖船船长协商助操方案外，还应考虑拖船的性能和功率大小及采用合适的作业方式，避免在急涨或急落或强风时,因拖船功率不足或作业不当而发生事故。
5.试述搁浅后盲目动车的后果。
（1）盲目动车，可能导致船体、车叶和舵叶受损加重。
（2）即（3）如（4）（5）(1)2倍流速，对(5)流对旋回圈的影响：流致漂移，旋回所需要的水域长度(6)弯曲水道水流对操纵的影响：顶流过弯深吃水船船速较易控制，但水流将船压向凹岸，俗称扫弯，但舵效比顺流好；顺流过弯——船位：航道中央略偏凹岸侧。
8.简述右旋FPP单车船如何运用车、舵缩小向右掉头水域的操作步骤。
①右满舵、前进三；②后退三、左满舵；③右满舵、前进三。
9.何为舵效？影响舵效的因素有哪些？舵效：是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。
影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。
10.简述船舶在追越过程中船间效应及可能发生的危险。
船舶在近距离上对驶会船，或追越，或驶过系泊船时，两船之间产生的液体作用，将使船舶出现互相吸引，排斥，转头，波荡等现象，称为船间效应。
船舶实操笔试题库及答案
船舶实操笔试题库及答案一、单选题1. 船舶的载重线是指：A. 船舶吃水线B. 船舶排水量线C. 船舶安全载重线D. 船舶最大载重线答案：C2. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应首先：A. 通知船东B. 采取紧急措施C. 报告海事局D. 启动应急程序答案：B3. 船舶的航向角是指：A. 船舶与正北方向的夹角B. 船舶与正东方向的夹角C. 船舶与正南方向的夹角D. 船舶与正西方向的夹角答案：A二、多选题1. 船舶在进出港时，必须遵守的规则包括：A. 遵守海事局的相关规定B. 遵守港口的进出港规则C. 保持船舶与岸线的安全距离D. 确保船舶的载重线不超过规定标准答案：A, B, C, D2. 船舶的消防设备包括：A. 灭火器B. 消防水带C. 消防斧D. 消防服答案：A, B, C三、判断题1. 船舶在航行中，船长有权决定船舶的航向和速度。
（正确）2. 船舶在遇到恶劣天气时，必须立即停止航行。
（错误）3. 船舶在夜间航行时，必须开启所有航行灯。
（错误）四、简答题1. 简述船舶在紧急情况下的应急措施。
答案：船舶在紧急情况下，船长应立即启动应急程序，确保船员和乘客的安全。
具体措施包括但不限于：立即评估情况，发出警报，组织船员进行应急演练，使用救生设备，与外界联系求援等。
2. 描述船舶在进出港时应注意的事项。
答案：船舶在进出港时应注意以下事项：遵守海事局和港口的相关规定，保持与岸线的安全距离，确保船舶的载重线不超过规定标准，注意航道的宽度和深度，避免与其他船舶发生碰撞。
五、案例分析题案例：某船舶在航行过程中，突然遇到大风浪，船长应如何处理？答案：船长在遇到大风浪时，应首先评估风浪对船舶的影响，然后采取以下措施：调整航向以减少风浪对船舶的冲击，降低船速以减少船舶的摇晃，检查船舶的密封性以防止进水，确保所有船员都已穿戴救生衣，并做好随时启动应急程序的准备。
同时，船长应与外界保持联系，及时报告船舶情况并请求援助。
操纵简答题
1.船舶回旋运动的过程及其特征1)转舵阶段：从开始转舵到舵转至指定舵角为转舵阶段，船舶因运动惯性仍保持直线运动，随后船首出现向转舵一侧回转的趋势，船体开始出现向操舵相反一侧横移，并会产生向转舵一侧少量横倾，船速也有明显下降。
2)过渡阶段：随着船舶斜航运动的出现，船首回转不断发展，漂角增大。
船舶加速回旋，并产生正向横移，船体外倾，船速下降。
3)定常旋回阶段：船体的回转力矩和水阻尼力矩不断变化，最终达到平衡，船体进入定长回旋阶段。
船体合力矩为零，转头角加速度为零。
角速度达到最大值，船体降速达到最大。
向外横倾角趋向稳定，做匀速圆周运动。
2.什么是船间效应？简述影响船间效应的因素？船间效应：船舶在近距离接近航行时，船舶两舷的水流对称性遭到破坏，会产生类似岸壁效应的现象，出现互相吸引，排斥等现象，称为船间效应。
船间效应的大小取决于两船相互作用力、作用时间和船舶排水量的大小，因此与下列因素有关。
船间距离：两船横距越小，船间作用力越大。
船速：船速越大，船间作用力越大。
作用时间：作用时间越长，速度差小，相互作用越大。
大小相差较大的两船并行，较小的船影响较大。
在浅窄的受限水域航行时，相互作用大。
3.船舶碰撞前后应采取那些正确的应急操船措施？碰撞前①若可行，应采取紧急措施避免碰撞部位发生在船中和机舱附近，最好使两船擦碰，如不能则应尽量使船首部碰撞。
②若可行，采取大角度紧急转向措施减小碰撞角度，避免T字碰撞。
③全速后退，可行时抛双錨并借助拖船，降低船速，减小碰撞能量。
碰撞后：我船船首撞入他船：微速进车顶住对方，有时可以用缆绳系住，配合用车，顶住对方破洞姿态，减少他船进水量。
若船舶可能沉没或附近有浅滩，经对方同意，将其顶向浅处搁浅。
他船船首撞入我船：尽量减少或消除船舶纵向惯性速度，是本船停住，减少近水量。
关闭水密装置，进行排水和堵漏。
若一舷船体受损且破损部位位于水线附近时，应是其处于下风侧。
碰撞后的应变部署：1、查明碰撞损失。
船舶操纵简答
名词解释1.舵效——是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。
2.船舶保向性——保持原航向的性能，具体指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上做直线运动的性能。
3.K指数的物理意义——指系统的旋回角速度，它的大小决定了船舶所能达到的定常旋回角速度的大小，表示船舶受单位持续舵角作用下产生的最终旋回角速度即旋回性指数。
4.群速度——群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若各个分波在水中船舶的相速度各不相同，其中振幅最大的部分的运动速度称为“群速度”，其值约为相速度的一半。
5.岸壁效应——船舶与岸平行运动时，引起船舶水动力距和水动力变化，进而产生船舶的横移和转头。
简单题1.简述顺流过弯的操纵要领？船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸的一侧，把船尾对着流向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势转向，使航迹线的曲率半径大于河道轴线的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的外侧，防止在弯曲顶点附近使用大舵角而产生过大横移。
顺流过弯时航速不易控制，舵效较差，在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯顶前再及时增速，使船在通过弯道时有较大的舵力可以使用。
2.简述沉深横向力产生条件、成因和效应？螺旋桨在水中转动时，水对螺旋桨叶产生反作用力，该力称为转力，由于螺旋桨上下叶沉深不同，转力也不同，上下叶的代数和为螺旋桨的沉深横向力，且下叶＞上叶压力。
当h/D＜0.5时，上叶部分裸露在空气中，由于上下叶流体密度不同，造成下叶压力大于上叶压力，在浅水中，螺旋桨的转动可能搅动海底泥沙混入水中的地层，致使螺旋桨下叶摩擦力增大，潜水中更加明显。
右旋固定螺旋桨船，进车时指向右舷，倒车指向左舷。
3.简述伴流的定义和特点？船舶在水中以v航速行驶时，其附近水受到船体的运动影响而产生一种追随船体运动的水流，该水流称为伴流。
【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)
船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。
2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。
2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。
2）判断：直接判断参数和间接判断参数。
（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。
3、简述影响船舶保向性的因素。
（21页）答：①航向稳定性。
②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。
③操舵人员的技能及熟练程度。
④自动舵、舵机的性能。
⑤外界环境条件。
4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。
5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。
6、简述超大型船舶的操纵性特点。
（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。
2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。
（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。
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船舶操纵简答题类型
1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？
2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。
3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？
4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。
5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。
6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。
7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。
8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。
9.简述发现人员落水时的紧急措施。
10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？
11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？
12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。
13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。
14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。
15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？
16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？
17.简述超大型船舶的操纵性特点。
18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？
19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。
20.简述影响岸壁效应的因素。
21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。
22.简述影响锚抓力的因素。
23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
24.简述影响舵效的因素。
25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。
26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。
27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。
28.决定富余水深应考虑哪些因素？
29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。
30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。
31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。
32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。
34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。
35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。
36.简述浅水中船舶操纵运动特点。
37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？
38.简述影响船舶保向性的因素。