国际货物运输保险ppt课件
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23
海损的分类
全部损失 (Total Loss)
部分损失 (Partial Loss)
实际全损 （Actual Total Loss）
推定全损 (Constructive Total Loss)
共同海损 (General Average)
单独海损 (Particular Average)
24
三、费用（P130） 1、施救费用 2、救助费用 3、续运费用
一、风险（P127） （一）海上风险（Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
（二）外来风险（Extraneous risks ）
1、一般外来风险 2、特殊外来风险
3
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害
意外事故 一般外来风险
Baidu Nhomakorabea特殊外来风险
4
二、损失（P128） 按照损失的程度分为
全部损失 部分损失
按照损失的性质分为
共同海损 单独海损
5
（一）全部损失（total loss）
全 实际全损（Actual total loss） 部 损 失 推定全损（Constructive total loss）
19
2、单独海损
共同海损和单独海损的区别: 造成海损的原因不同
共同海损——人为因素 单独海损——海上风险
承担损失的责任不同
共同海损——各受益方分摊 单独海损——受损方自己承担
20
案例分析：某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌 水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受 损无法继续航行，于是船长决定雇用 拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。
26
第二节 我国海洋货物运输保险的险别
我国的海洋运输保险险别，按照能否
单独投保分为基本险和附加险两类。
基本险可单独投保，附加险不能单独 投保。
共同海损分摊时，涉及的受益方 包括：
船方 货方 运费收入方
16
共同海损的分摊有两个原则：
1、分摊以实际遭受的损失或额 外增加的费用为准
2、无论受损方还是未受损方均 应按标的物价值比例分摊
17
共同海损理算规则 《约克——安特卫普规则》
1860年由英国社会科学促进会发起，联合欧 洲各海运国家的航运、保险和理算等各界人 士在英国的格拉斯哥城举行会议。最终通过 《格拉斯哥决议》。
6
实际全损的几种情况：
1.保险标的实体已经完全灭失 2.保险标的遭到严重损害，失去原有用途
或价值。 3.保险标的丧失已无法挽回。 4.船舶失踪，达到一定期限仍无音讯。
7
推定全损的几种情况：
1.保险标的遭到严重损害，完全灭失已不 可避免,施救费用大于救后价值。
2.保险标的遭到严重损害后，修理费用要 超过修复后的价值。
21
事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁； b、600箱货物由于灌水灭火而受损； c、主机和部分甲板被烧坏； d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、
船员工资。
试分析以上损失分别属于什么性质 的损失？
22
案例解析：
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失，属共同 海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独 海损； （4）拖轮费用以及拖轮费用和额外增 加的燃料及船长、船员工资都属共同海损。
25
四、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失。 2、属于发货人的责任引起的损失。 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质不良或数量短差造成的损失。
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。
5、战争险条款和罢工险条款规定的责任 范围和除外责任。
所花费的费用已超过服装的保险价值，
这种损失属于（
）。
12
例2、有一批出口服装，在海上运输途 中，因船体触礁导致服装严重受浸， 若将这批服装漂洗后运至原定目的港 所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于（推定全损）。
13
（二）部分损失（partial loss）
共同海损（General Average） 部 分 损 失
1877年修订为《1877年约克—安特卫普规 则》。
最新修订版《2004年约克—安特卫普规则》。
18
北京理算规则(Beijing Adjustment Rules)
• 全称为《中国国际贸易促进委员会共同 海损理算暂行规则》，于1975年1月1日 公布实施。为中国国际贸易促进委员会 海损理算处办理共同海损理算的主要依 据。
3.保险标的遭到严重损害后，继续运到原 定目的地的费用将超过货物的价值。
8
国际上对全部损失的规定： 1.一张保单上所保货物的完全灭失。 2.一张保单上所保分类货物的完全灭失。 3.装卸过程中一个整体货物的完全灭失。 4.一条驳船所载货物的完全灭失。 5.一张保单下包括多张提单的货物，其中
一张或几张提单货物的完全灭失。
第六章 国际货物运输保险
学习要求：
了解海运货物保险承保的范围 熟悉CIC海运货物保险 了解ICC保险条款 掌握保险费用的计算 了解进出口货物运输保险实务 了解赔偿计算方法
1
几个概念：
1. 保险人（承保人、保险公司） 2. 被保险人（投保人） 3. 保险利益
2
第一节 海运货物保险承保的范围
单独海损（Particular Average）
14
1、共同海损 （1）定义（P129） （2）构成共同海损的条件
危险是真实存在的 采取措施是有意识而且合理的 所作的牺牲和支出的费用是为了解除危险 牺牲和费用是有效的
15
（3）共同海损的分摊
（General Average Contribution）
9
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （ ）。
10
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （实际全 损）。
11
例2、有一批出口服装，在海上运输途
中，因船体触礁导致服装严重受浸，
若将这批服装漂洗后运至原定目的港
海损的分类
全部损失 (Total Loss)
部分损失 (Partial Loss)
实际全损 （Actual Total Loss）
推定全损 (Constructive Total Loss)
共同海损 (General Average)
单独海损 (Particular Average)
24
三、费用（P130） 1、施救费用 2、救助费用 3、续运费用
一、风险（P127） （一）海上风险（Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
（二）外来风险（Extraneous risks ）
1、一般外来风险 2、特殊外来风险
3
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
自然灾害
意外事故 一般外来风险
Baidu Nhomakorabea特殊外来风险
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二、损失（P128） 按照损失的程度分为
全部损失 部分损失
按照损失的性质分为
共同海损 单独海损
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（一）全部损失（total loss）
全 实际全损（Actual total loss） 部 损 失 推定全损（Constructive total loss）
19
2、单独海损
共同海损和单独海损的区别: 造成海损的原因不同
共同海损——人为因素 单独海损——海上风险
承担损失的责任不同
共同海损——各受益方分摊 单独海损——受损方自己承担
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案例分析：某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌 水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受 损无法继续航行，于是船长决定雇用 拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。
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第二节 我国海洋货物运输保险的险别
我国的海洋运输保险险别，按照能否
单独投保分为基本险和附加险两类。
基本险可单独投保，附加险不能单独 投保。
共同海损分摊时，涉及的受益方 包括：
船方 货方 运费收入方
16
共同海损的分摊有两个原则：
1、分摊以实际遭受的损失或额 外增加的费用为准
2、无论受损方还是未受损方均 应按标的物价值比例分摊
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共同海损理算规则 《约克——安特卫普规则》
1860年由英国社会科学促进会发起，联合欧 洲各海运国家的航运、保险和理算等各界人 士在英国的格拉斯哥城举行会议。最终通过 《格拉斯哥决议》。
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实际全损的几种情况：
1.保险标的实体已经完全灭失 2.保险标的遭到严重损害，失去原有用途
或价值。 3.保险标的丧失已无法挽回。 4.船舶失踪，达到一定期限仍无音讯。
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推定全损的几种情况：
1.保险标的遭到严重损害，完全灭失已不 可避免,施救费用大于救后价值。
2.保险标的遭到严重损害后，修理费用要 超过修复后的价值。
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事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁； b、600箱货物由于灌水灭火而受损； c、主机和部分甲板被烧坏； d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、
船员工资。
试分析以上损失分别属于什么性质 的损失？
22
案例解析：
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失，属共同 海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独 海损； （4）拖轮费用以及拖轮费用和额外增 加的燃料及船长、船员工资都属共同海损。
25
四、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失。 2、属于发货人的责任引起的损失。 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质不良或数量短差造成的损失。
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。
5、战争险条款和罢工险条款规定的责任 范围和除外责任。
所花费的费用已超过服装的保险价值，
这种损失属于（
）。
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例2、有一批出口服装，在海上运输途 中，因船体触礁导致服装严重受浸， 若将这批服装漂洗后运至原定目的港 所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于（推定全损）。
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（二）部分损失（partial loss）
共同海损（General Average） 部 分 损 失
1877年修订为《1877年约克—安特卫普规 则》。
最新修订版《2004年约克—安特卫普规则》。
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北京理算规则(Beijing Adjustment Rules)
• 全称为《中国国际贸易促进委员会共同 海损理算暂行规则》，于1975年1月1日 公布实施。为中国国际贸易促进委员会 海损理算处办理共同海损理算的主要依 据。
3.保险标的遭到严重损害后，继续运到原 定目的地的费用将超过货物的价值。
8
国际上对全部损失的规定： 1.一张保单上所保货物的完全灭失。 2.一张保单上所保分类货物的完全灭失。 3.装卸过程中一个整体货物的完全灭失。 4.一条驳船所载货物的完全灭失。 5.一张保单下包括多张提单的货物，其中
一张或几张提单货物的完全灭失。
第六章 国际货物运输保险
学习要求：
了解海运货物保险承保的范围 熟悉CIC海运货物保险 了解ICC保险条款 掌握保险费用的计算 了解进出口货物运输保险实务 了解赔偿计算方法
1
几个概念：
1. 保险人（承保人、保险公司） 2. 被保险人（投保人） 3. 保险利益
2
第一节 海运货物保险承保的范围
单独海损（Particular Average）
14
1、共同海损 （1）定义（P129） （2）构成共同海损的条件
危险是真实存在的 采取措施是有意识而且合理的 所作的牺牲和支出的费用是为了解除危险 牺牲和费用是有效的
15
（3）共同海损的分摊
（General Average Contribution）
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例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （ ）。
10
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （实际全 损）。
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例2、有一批出口服装，在海上运输途
中，因船体触礁导致服装严重受浸，
若将这批服装漂洗后运至原定目的港