国际货物运输保险ppt课件
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国际货物运输保险(PPT 51张)
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二、保障的损失——根据损失的程度
全部损失
实际全损*
推定全损@ 是指在海运同一航程中， 船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了解 除共同危险，有意识地 采取合理的救难措施所 直接造成的特殊牺牲和 支付的特殊费用。共同 海损涉及船方、货方和 运费收入方等各方利益， 必须慎重核定。
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第二节 海洋运输货物保险 保障的范围
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来风险 特殊外来风险 各种自然灾害导致的 船货损失
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一、保障的风险——海运保险承保的风险
海上风险 自然灾害
意外事故
一般外来风险
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三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith) ——告知、保证、弃权和禁止反言 最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普 遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时 须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则 的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可 主张解除合同。 告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人 保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作 为，某种事态的存在或不存在做出允诺 弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
1、保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过 货物到达目的港的价值。 3、保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施 救费用，将超过获救后标的物的价值。 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标 的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的 物的价值。
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是 垄断性价格。
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
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☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
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第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
《国际货物运输保险》PPT课件
一、保险利益原则 ； 二、最大诚信原则 ； 三、补偿原则 ； 四、近因原则。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
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9
共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
11.01.2021
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10
单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
11.01.2021
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
11.01.2021
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输与保险保险概论ppt课件
15
二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
19
四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
9
防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
10
运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
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四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
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防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
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运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
国际货物运输保险单据PPT课件
（2）唛头（Mark &Nos.）。应与发票、提单上 的唛头一致。如信用证无要求，可简单填 “As per invoice No…”。
2
（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
11
对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。
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（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
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对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。
国际贸易实务国际货物运输保险PPT
二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则
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第六章 国际货物运输保险
学习要求：
了解海运货物保险承保的范围 熟悉CIC海运货物保险 了解ICC保险条款 掌握保险费用的计算 了解进出口货物运输保险实务 了解赔偿计算方法
1
几个概念：
1. 保险人（承保人、保险公司） 2. 被保险人（投保人） 3. 保险利益
2
第一节 海运货物保险承保的范围
9
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （ ）。
10
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （实际全 损）。
11
例2、有一批出口服装，在海上运输途
中，因船体触礁导致服装严重受浸，
若将这批服装漂洗后运至原定目的港
23
海损的分类
全部损失 (Total Loss)
部分损失 (Partial Loss)
实际全损 （Actual Total Loss）
推定全损 (Constructive Total Loss)
共同海损 (General Average)
单独海损 (Particular Average)
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三、费用（P130） 1、施救费用 2、救助费用 3、续运费用
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2、单独海损
共同海损和单独海损的区别: 造成海损的原因不同
共同海损——人为因素 单独海损——海上风险
承担损失的责任不同
共同海损——各受益方分摊 单独海损——受损方自己承担
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案例分析：某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌 水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受 损无法继续航行，于是船长决定雇用 拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。
单独海损（Particular Average）
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1、共同海损 （1）定义（P129） （2）构成共同海损的条件
危险是真实存在的 采取措施是有意识而且合理的 所作的牺牲和支出的费用是为了解除危险 牺牲和费用是有效的
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（3）共同海损的分摊
（General Average Contribution）
自然灾害
意外事故 一般外来风险
特殊外来风险
4
二、损失（P128） 按照损失的程度分为
全部损失 部分损失
按照损失的性质分为
共同海损 单独海损
5
（一）全部损失（total loss）
全 实际全损（Actual total loss） 部 损 失 推定全损（Constructive total loss）
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第二节 我国海洋货物运输保险的险别
我国的海洋运输保险险别，按照能否
单独投保分为基本险和附加险两类。
基本险可单独投保，附加险不能单独 投保。
共同海损分摊时，涉及的受益方 包括：
船方 货方 运费收入方
16
共同海损的分摊有两个原则：
1、分摊以实际遭受的损失或额 外增加的费用为准
2、无论受损方还是未受损方均 应按标的物价值比例分摊
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共同海损理算规则 《约克——安特卫普规则》
1860年由英国社会科学促进会发起，联合欧 洲各海运国家的航运、保险和理算等各界人 士在英国的格拉斯哥城举行会议。最终通过 《格拉斯哥决议》。
3.保险标的遭到严重损害后，继续运到原 定目的地的费用将超过货物的价值。
8
国际上对全部损失的规定： 1.一张保单上所保货物的完全灭失。 2.一张保单上所保分类货物的完全灭失。 3.装卸过程中一个整体货物的完全灭失。 4.一条驳船所载货物的完全灭失。 5.一张保单下包括多张提单的货物，其中
一张或几张提单货物的完全灭失。
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四、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失。 2、属于发货人的责任引起的损失。 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。
5、战争险条款和罢工险条款规定的责任 范围和除外责任。
1877年修订为《1877年约克—安特卫普规 则》。
最新修订版《2004年约克—安特卫普规则》。
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北京理算规则(Beijing Adjustment Rules)
• 全称为《中国国际贸易促进委员会共同 海损理算暂行规则》，于1975年1月1日 公布实施。为中国国际贸易促进委员会 海损理算处办理共同海损理算的主要依 据。
所花费的费用已超过服装的保险价值，
这种损失属于（
）。
12
例2、有一批出口服装，在海上运输途 中，因船体触礁导致服装严重受浸， 若将这批服装漂洗后运至原定目的港 所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于（推定全损）。
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（二）部分损失（partial loss）
共同海损（General Average） 部 分 损 失
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事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁； b、600箱货物由于灌水灭火而受损； c、主机和部分甲板被烧坏； d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、
船员工资。
试分析以上损失分别属于什么性质 的损失？
22
案例解析：
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失，属共同 海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独 海损； （4）拖轮费用以及拖轮费用和额外增 加的燃料及船长、船员工资都属共同海损。
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实际全损的几种情况：
1.保险标的实体已经完全灭失 2.保险标的遭到严重损害，失去原有用途
或价值。 3.保险标的丧失已无法挽回。 4.船舶失踪，达到一定期限仍无音讯。
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推定全损的几种情况：
1.保险标的遭到严重损害，完全灭失已不 可避免,施救费用大于救后价值。
2.保险标的遭到严重损害后，修理费用要 超过修复后的价值。
一、风险（P127） （一）海上风险（Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
（二）外来风险（Extraneous risks ）
1、一般外来风险 2、特殊外来风险
3
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险
学习要求：
了解海运货物保险承保的范围 熟悉CIC海运货物保险 了解ICC保险条款 掌握保险费用的计算 了解进出口货物运输保险实务 了解赔偿计算方法
1
几个概念：
1. 保险人（承保人、保险公司） 2. 被保险人（投保人） 3. 保险利益
2
第一节 海运货物保险承保的范围
9
例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （ ）。
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例1、我公司出口稻谷一批，因保 险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，这种损失属于 （实际全 损）。
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例2、有一批出口服装，在海上运输途
中，因船体触礁导致服装严重受浸，
若将这批服装漂洗后运至原定目的港
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海损的分类
全部损失 (Total Loss)
部分损失 (Partial Loss)
实际全损 （Actual Total Loss）
推定全损 (Constructive Total Loss)
共同海损 (General Average)
单独海损 (Particular Average)
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三、费用（P130） 1、施救费用 2、救助费用 3、续运费用
19
2、单独海损
共同海损和单独海损的区别: 造成海损的原因不同
共同海损——人为因素 单独海损——海上风险
承担损失的责任不同
共同海损——各受益方分摊 单独海损——受损方自己承担
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案例分析：某货轮从天津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船货的共同 安全，决定采取紧急措施，往舱中灌 水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受 损无法继续航行，于是船长决定雇用 拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。
单独海损（Particular Average）
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1、共同海损 （1）定义（P129） （2）构成共同海损的条件
危险是真实存在的 采取措施是有意识而且合理的 所作的牺牲和支出的费用是为了解除危险 牺牲和费用是有效的
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（3）共同海损的分摊
（General Average Contribution）
自然灾害
意外事故 一般外来风险
特殊外来风险
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二、损失（P128） 按照损失的程度分为
全部损失 部分损失
按照损失的性质分为
共同海损 单独海损
5
（一）全部损失（total loss）
全 实际全损（Actual total loss） 部 损 失 推定全损（Constructive total loss）
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第二节 我国海洋货物运输保险的险别
我国的海洋运输保险险别，按照能否
单独投保分为基本险和附加险两类。
基本险可单独投保，附加险不能单独 投保。
共同海损分摊时，涉及的受益方 包括：
船方 货方 运费收入方
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共同海损的分摊有两个原则：
1、分摊以实际遭受的损失或额 外增加的费用为准
2、无论受损方还是未受损方均 应按标的物价值比例分摊
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共同海损理算规则 《约克——安特卫普规则》
1860年由英国社会科学促进会发起，联合欧 洲各海运国家的航运、保险和理算等各界人 士在英国的格拉斯哥城举行会议。最终通过 《格拉斯哥决议》。
3.保险标的遭到严重损害后，继续运到原 定目的地的费用将超过货物的价值。
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国际上对全部损失的规定： 1.一张保单上所保货物的完全灭失。 2.一张保单上所保分类货物的完全灭失。 3.装卸过程中一个整体货物的完全灭失。 4.一条驳船所载货物的完全灭失。 5.一张保单下包括多张提单的货物，其中
一张或几张提单货物的完全灭失。
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四、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失。 2、属于发货人的责任引起的损失。 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。
5、战争险条款和罢工险条款规定的责任 范围和除外责任。
1877年修订为《1877年约克—安特卫普规 则》。
最新修订版《2004年约克—安特卫普规则》。
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北京理算规则(Beijing Adjustment Rules)
• 全称为《中国国际贸易促进委员会共同 海损理算暂行规则》，于1975年1月1日 公布实施。为中国国际贸易促进委员会 海损理算处办理共同海损理算的主要依 据。
所花费的费用已超过服装的保险价值，
这种损失属于（
）。
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例2、有一批出口服装，在海上运输途 中，因船体触礁导致服装严重受浸， 若将这批服装漂洗后运至原定目的港 所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于（推定全损）。
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（二）部分损失（partial loss）
共同海损（General Average） 部 分 损 失
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事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁； b、600箱货物由于灌水灭火而受损； c、主机和部分甲板被烧坏； d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、
船员工资。
试分析以上损失分别属于什么性质 的损失？
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案例解析：
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失，属共同 海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独 海损； （4）拖轮费用以及拖轮费用和额外增 加的燃料及船长、船员工资都属共同海损。
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实际全损的几种情况：
1.保险标的实体已经完全灭失 2.保险标的遭到严重损害，失去原有用途
或价值。 3.保险标的丧失已无法挽回。 4.船舶失踪，达到一定期限仍无音讯。
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推定全损的几种情况：
1.保险标的遭到严重损害，完全灭失已不 可避免,施救费用大于救后价值。
2.保险标的遭到严重损害后，修理费用要 超过修复后的价值。
一、风险（P127） （一）海上风险（Perils of the Sea）
1、自然灾害（Natural Calamity） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
（二）外来风险（Extraneous risks ）
1、一般外来风险 2、特殊外来风险
3
风险是造成损失的原因
风险
海上风险 外来风险