气缸磨损度的测量
气缸检测实训报告
一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。
为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。
本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。
② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。
③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。
④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。
⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。
2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。
② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。
③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。
3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。
② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。
③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。
四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。
2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。
3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。
4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。
五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。
汽车发动机构造与维修(陕西国防工业职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年
汽车发动机构造与维修（陕西国防工业职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.气缸磨损量的测量使用的工具是（）。
参考答案:内径百分表2.内径百分表的测量精度为（）。
参考答案:0.01mm3.测量气缸压力时，蓄电池电压充足不充足没关系。
参考答案:错4.气缸压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
参考答案:对5.活塞环间隙的检查用到的工具为塞尺。
参考答案:对6.活塞与缸筒之间的间隙为气缸直径减去活塞裙部直径。
参考答案:对7.通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。
参考答案:对8.关于曲轴轴向间隙的检测，下列说法错误的是（）。
参考答案:百分表摆动范围的二分之一为轴向间隙9.活塞环背隙指活塞环随活塞装入气缸后，活塞环开口处之间的间隙。
参考答案:错10.油环的主要作用为（）。
参考答案:刮油;布油第二章测试1.点火过迟对油耗什么影响？参考答案:油耗增大2.在调整发动机正时时，应安装新的链条张紧器。
参考答案:对3.一般汽车在行驶多少公里的时候更换正时皮带？参考答案:六万到十万公里4.正时皮带只要没有破裂就说明没问题。
参考答案:错5.若凸轮轴轴向间隙超过了允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。
参考答案:对6.在拆顶置凸轮轴正时带时，必须使第一缸处于压缩上止点，并注意装配记号。
参考答案:对7.进气迟闭角指的是（）。
参考答案:在进气行程到达下止点时，进气门并未关闭，而是在活塞上行一段距离后才关闭。
8.进气门早开和迟关的目的是？参考答案:增加充气量9.气门叠开角指的是由于进气门早开和排气门晚关，在活塞位于排气上止点附近，出现一段进、排气门同时开启的现象。
参考答案:对10.排气迟开角越大越好。
参考答案:错第三章测试1.检查完节气门，在安装前要吹干节气门。
参考答案:对2.在拆节气门时，首先应该断开蓄电池负极。
参考答案:对3.怠速不稳常出现的故障有（）。
参考答案:怠速过低;怠速不稳;怠速过高4.检查怠速控制装置时，应先将发动机熄火。
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量一、前言气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。
因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。
本文将介绍气缸磨损的测量方法。
二、仪器与工具1. 电子游标：用于测量气缸内径。
2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。
3. 喷漆：用于标记气缸编号。
4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。
5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。
6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。
1. 准备工作在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。
（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。
（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。
2. 测量气缸内径（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。
（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。
3. 检查气缸内壁情况（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。
4. 打磨和清洁（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。
（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。
5. 结论根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。
（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。
（3）如果发现某个气缸内壁存在磨损或划痕，但不严重，则可以使用砂纸打磨，并清洁干净。
四、注意事项1. 在进行气缸磨损测量时，需要保持仪器和工具的清洁和精度。
2. 在进行气缸内壁打磨时，需要注意不要过度打磨，以免对气缸结构造成影响。
3. 在进行气缸内壁清洁时，需要使用专门的清洁布，并确保没有任何残留物或灰尘。
4. 在进行气缸修复或更换时，需要按照规定的程序和标准进行操作，以确保发动机的性能和寿命。
气缸磨损的测量.
二 、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有 限空间中使用。 （2）辊子型，用于轮 胎的凸面/凹面测量。 （3）杠杆型，用于测 量不能直接接触的 件。 （4）平板型，用于测 量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪 器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维 修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗况下 沿高度方向：上大下小成锥形 径向截面内：呈不规则的椭圆形
【结论】 我们在进行气缸磨损测量时， 通常是取上、中、下三个截面， 并在气缸的前后和左右两个方 向进行测量，计算出圆度和圆 柱度
圆度和圆柱度
圆度误差 是指同一截面上磨损的不 均匀性，用同一横截面上 不同方向测得的最大直径 与最小直径差值之半作为 圆度误差。 圆柱度误差 是指沿气缸轴线的轴向截 面上磨损的不均匀性，用 被测气缸表面任意方向所 测得的最大直径与最小直 径差值之半作为圆柱度误 差。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕 ；清洁 工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测 量气缸直径 使用游标卡尺测量缸径后获得 基本尺寸，利用这些长度作为 选择合适杆件的参考。 再根据所测缸径的基本尺寸选 用合适的替换杆件和调整垫圈， 使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。 替换杆件和垫圈都标有尺寸， 根据缸径尺寸可任意组合。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸 径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值 中加上或减去1 mm。
测量气缸磨损量方法步骤
测量气缸磨损量方法步骤
测量气缸磨损量是一项重要的维护工作，可以帮助我们更好地了解发动机的状态，以便及时进行维修和保养。
以下是测量气缸磨损量的方法步骤：
步骤一：准备工具和材料
测量气缸磨损量需要用到一些专业工具和材料，包括测量卡尺、直尺、磨损量规、磨损量表、气缸套等等。
在进行测量之前，要确保这些工具和材料已经准备就绪。
步骤二：清洁气缸
在测量之前，需要先将气缸内部进行清洗，以便更好地观察气缸的磨损程度。
清洗时可以使用专门的气缸清洗剂，并用毛刷和布擦拭干净。
步骤三：测量气缸内径
使用测量卡尺或磨损量规，测量气缸内径的直径，并记录下来。
需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。
步骤四：测量气缸套内径
将气缸套安装到气缸内，测量气缸套的内径，并记录下来。
同样需要在不同位置进行测量，以确保测量结果的准确性。
步骤五：计算磨损量
将气缸内径和气缸套内径的测量结果进行比较，计算出气缸的磨损量。
通常情况下，如果磨损量超过发动机厂家给出的标准范围，就需要进行气缸套更换或磨削等维修工作。
综上所述，测量气缸磨损量需要一定的专业知识和技能，对于非专业人员来说并不容易。
建议大家在进行相关工作时，最好咨询专业人士的意见和建议，以确保测量结果的准确性和维修质量的可靠性。
请叙述气缸平面度、气缸磨损的检测步骤
请叙述气缸平面度、气缸磨损的检测步骤
气缸平面度和磨损是发动机维修中重要的检测内容，其检测步骤如下：
气缸平面度检测步骤：
1. 准备工具：平面度测量仪、表面平整度仪、深度规等；
2. 拆卸汽缸盖，清洗缸体顶面，确保无油污或腐蚀；
3. 对气缸顶面进行清洁和检查，以便检测出有无裂纹或其他损坏；
4. 使用深度规测量气缸孔直径，确保缸内的尺寸在规定范围内；
5. 在气缸顶面上均匀涂抹蓝色平面度检测膏，将平面度测量仪放置在气缸顶面上，并测量平面度偏差，记录下数值；
6. 使用表面平整度仪，检测气缸顶面的表面平整度，确保表面粗糙度在规定范围内；
7. 根据检测结果进行处理，如平面研磨、加垫铜垫片等。
气缸磨损检测步骤：
1. 准备工具：千分尺、镜头、孔径测量仪、深度规等；
2. 将汽缸盖卸下，清洗缸体，纵向用千分尺测量缸孔内径，横
向用镜头和孔径测量仪检测圆度、偏心度和通径等指标；
3. 使用深度规测量每个缸孔的深度，检查有无缩径、倾斜等问题；
4. 使用钢丝刷和研磨纸清除缸孔的沉淀、氧化物等杂质，准备进行量尺寸量测；
5. 分别测量每个缸孔的直径，根据测量结果判断缸体表面的磨损情况；
6. 根据检测结果进行处理，如更换新的汽缸套、研磨等。
发动机气缸磨损的测量教案
发动机气缸磨损的测量教案教案：发动机气缸磨损的测量一、教学目标：1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。
2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。
3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。
二、教学准备：1.投影仪、PPT。
2.实物展示：废旧的汽车发动机气缸壁部分。
3.测量工具：外观测量仪、千分尺、微量计。
三、教学过程：1.导入引入教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片，并让学生观察和描述气缸的特点和作用，引起学生对发动机气缸磨损的注意。
2.概念解释教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因，包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。
3.测量方法和步骤（1）测量前准备教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具，包括外观测量仪、千分尺、微量计等，并让学生掌握其基本使用方法。
（2）外观测量教师将实物展示出来，让学生观察并测量气缸的外径和长度，使用外观测量仪记录数据，并进行误差分析。
（3）内径测量教师示范使用千分尺测量气缸的内径，平均取多个测量值，并计算平均值和误差。
（4）圆度测量教师介绍圆度测量的方法和工具，包括使用千分尺和微量计进行测量，并让学生进行实际操作。
（5）壁厚测量教师向学生解释壁厚测量的意义和方法，使用千分尺进行测量，并进行误差分析。
4.结果分析教师和学生一起分析测量结果，比较实测值和标准值之间的差异，让学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。
5.小结教师总结本节课的内容和要点，强调测量的重要性和正确性，并解答学生对测量过程中的疑问。
四、教学延伸：。
气缸磨损的检测步骤
气缸磨损的检测步骤嘿，你问气缸磨损的检测步骤啊？这可有讲究呢。
首先啊，得把气缸表面清理干净哇。
不能有灰尘啊、油污啥的，不然会影响检测的准确性。
可以用干净的布擦一擦，或者用专门的清洗剂喷一喷。
我记得有一次，我看到一个修车师傅在检测气缸磨损，他就先把气缸擦得干干净净的。
清理好了之后，要用量具测量气缸的直径。
可以用内径千分尺或者游标卡尺。
测量的时候要多测几个位置，不能只测一个地方。
我有个朋友，他测气缸直径的时候就随便测了一下，结果不准确。
然后呢，要把测量的数据记录下来。
不能测完就忘了，得好好记下来，方便后面分析。
可以用本子记，也可以用手机拍照记录。
我有一次看到一个修车的人，他测完数据不记录，后来又得重新测。
接着，要对比测量的数据和标准数据。
看看气缸的磨损程度是不是在正常范围内。
如果磨损严重，那就得赶紧想办法修理了。
我有个同事，他的车气缸磨损了，就是通过对比数据发现的。
还有啊，在检测的过程中，要注意观察气缸的表面有没有划痕啊、裂缝啊啥的。
这些也会影响气缸的性能。
如果有问题，得及时处理。
我有一次看到一个气缸表面有很多划痕，修车师傅说这样会影响密封性。
另外呢，检测完一个气缸后，要把量具清理干净，准备检测下一个气缸。
不能带着脏东西去测下一个，不然会影响结果。
我有个邻居，他检测气缸的时候就不注意清理量具，结果后面的数据都不太准确。
我给你讲个事儿吧。
有一次我去修车厂，看到师傅们在检测气缸磨损。
他们做得可认真了，清理、测量、记录、对比、观察，每一个步骤都不放过。
从那以后，我就觉得检测气缸磨损一定要仔细。
所以啊，气缸磨损的检测步骤就是清理表面、测量直径、记录数据、对比标准、观察表面、清理量具。
下次你遇到气缸磨损的问题时，就可以按照这些步骤来检测哦。
量缸表的使用
气缸（套）的检测气缸（套）磨损的检测，通常是用量缸表（也称内径百分表）来进行的，测量前，应做好下列准备：1、选用可换测量头——根据气缸标准直径（可用游标卡尺测量以此来确定气缸的标准直径），选择合适的可换测量头（测量头有不同厚度的垫片供选择），连同固定螺母一起旋入量缸表的下端；2、装表——将百分表装入测量杆的上端（应使表的大指针有半圈左右的压缩量），并固定好（固定位置以方便读表为准）；3、校零（气缸外校零）——将千分尺（又称外径千分尺，也叫分厘卡），调整到所测量气缸的标准直径，并以此千分尺校对量缸表。
其要求是：使测量杆与接杆之间的距离等于所量气缸的标准直径，且测量杆的压缩量大约为1~2mm(最多为百分表量程的一半)，并在此条件下，转动百分表的表盘使大指针对准刻度“0”，此时还应记下百分表上小指针的刻度值。
若测量杆的压缩量不合适，则通过调节接杆的位置进行调整。
4、测量——测量时，握住绝热套，将测量杆放入被测气缸中，一方面使测量杆在气缸的圆周方向略作转动，找出气缸在圆周方向的最大直径值；另一方面适当摆动测量杆，使测量杆与气缸轴线相垂直，此时百分表大指针偏转指示出某个最小值（即找出气缸的轴向最小值）。
该数值就是气缸的实际尺寸与标准缸径之间的实际偏差（注意：若小指针的偏转量超过一个单位，则应结合小指针的指示值读数）。
而偏差方向的判断方法是：（1）、如果大指针顺时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径小于标准缸径；（2）、如果大指针正好指在“0”刻度线，说明实际缸径等于标准缸径；（3）、如果大指针逆时针偏离“0”刻度，则表示实际缸径大于标准缸径。
磨损气缸圆度、圆柱度测量步骤1、检查量缸表组件；2、根据标准缸径，选择合适的测量头；3、装配百分表；4、校零（分气缸外校零和气缸内校零两种）；5、测量；6、读数、记录并计算（根据圆度、圆柱度的计算方法计算）；7、根据计算结果并通过和圆度、圆柱度磨损极限值比较，以此来确定发动机是否需要大修；8、整理并清洁量具。
气缸磨损的测量要求
气缸磨损的测量
◆二、测量流程 1）解体发动机，清洁气缸筒内部，并检查是否有 明显的划痕.
气缸磨损的测量
2）量具准备
千分尺
量缸表 游标卡尽
气缸磨损的测量
3）测量操作
（1）对游标卡尺进行清洁和校零，估测缸径 大小
方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径， 如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
（9）填写作业表.
（10）整理并清洁工量具.
气缸磨损的测量
◆三、测量结果的分析
当气缸磨损量在修理尺寸范围内 时，则四个气缸要重新镗缸；必要时更 换气缸套，甚至气缸体。
气缸磨损的测量
AJR发动机标准缸径82.01mm, 磨损最大的偏差值为0.08mm ①圆度值（0.050mm） ②圆柱度值(0.175mm)
• 发动机气缸磨损程度是衡量发动机 是否需要大修的重要依据之一，也 是影响发动机动力性、经济性的主 要原因之一。
• 因此，发动机气缸磨损测量是本 课程的教学重点之一，也是汽车 维修工实践考核中的一个重要考 点。
气缸磨损的测量
◆我们要掌握
一、气缸磨损的规律 二、气缸测量流程 三、测量结果的分析
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量
（2）安装量缸表 方法：按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后、
暂不拧紧固定螺母。
气缸磨损的测量
（3）校对千分尺 要求：清洁合适量程的千分尺并校零，如果有误差，在作业
表上填写清楚.
气缸磨损的测量
（4）校对量缸表 要求：将装好的量缸表放入千分尺进行校正。
方法：稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm， 使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
◆一、气缸磨损规律
1）上大下小成 锥形
气缸磨损测量方法
气缸磨损测量方法气缸磨损是引擎使用过程中常见的问题之一，而准确测量气缸磨损的方法对于保持引擎的性能和延长使用寿命至关重要。
本文将介绍几种常用的气缸磨损测量方法，并分析其优缺点，以便读者能够全面了解气缸磨损的评估方法。
第一部分：介绍气缸磨损及其影响因素（300字）我们需要了解什么是气缸磨损以及它对引擎的影响。
气缸磨损是指气缸内壁与活塞相互摩擦产生的磨损现象。
由于摩擦的存在，气缸内壁会逐渐磨损并失去光滑度，导致气缸密封不良，压缩气体泄漏，降低了引擎的动力输出和燃烧效率。
气缸磨损的主要影响因素包括引擎转速、油质量、气缸材料和使用环境等。
高转速下摩擦力增大，会加速气缸磨损；使用劣质油会降低润滑效果，增加磨损程度；气缸材料的硬度和抗磨损性能也会影响气缸磨损程度。
第二部分：气缸磨损测量方法（600字）接下来，我们将介绍几种常用的气缸磨损测量方法。
1. 千分尺测量法：这是最直接和传统的方法之一。
通过使用千分尺测量气缸内壁的磨损程度来评估气缸磨损情况。
该方法操作简单，成本低廉，但在实践中需要一定的经验和技巧，且测量结果受操作人员技术水平和仪器精度的影响。
2. 摄像测量法：该方法利用摄像设备对气缸内壁进行高清晰度的图像采集，然后使用图像处理软件对磨损程度进行分析和测量。
相比于千分尺测量法，摄像测量法能够提供更精确的测量结果，并且可以保存图像用于后续对比分析。
但该方法设备投资较高，操作相对复杂，需要专业知识和技能。
3. 探针测量法：这是一种非接触式的测量方法。
通过将探针放入气缸内，利用传感器测量探针与气缸内壁的距离，进而判断磨损程度。
该方法操作简单、测量准确，但需要使用专用的探针设备，且只能测量一个特定点的磨损情况，不能全面评估气缸磨损。
第三部分：方法对比及优缺点（500字）接下来，我们将对以上介绍的三种气缸磨损测量方法进行对比，并分析它们的优缺点。
千分尺测量法的优点在于操作简单、成本低廉，适用于一般情况下的初步评估。
第二章 第二节 气缸磨损程度及园度、圆柱度偏差的检测
（1）游标卡尺的使用
①用途：直接测出零件的内径、外径、宽度、长度等尺寸。
②规格：其精确度有0.10mm、0.05mm、0.02mm等数种。
③结构：游标卡尺主要由主尺、副尺、活动卡脚和固定卡脚等组 成。如图2-3-15所示。
④原理与读尺：图2-3-17是0.10mm游标卡尺的读数。
（2）圆柱度偏差：一般将6次测量的直径最大数值减最小数值再 除以2（将此数值填在表格中）。若汽油机的气缸圆柱度误差 ≥0.20mm、柴油机的气缸圆柱度误差≥0.25mm时，则需进行镗磨 维修。
（3）汽缸有6级修理尺寸，以0.25mm为1级，常用有3级。
（4）修理尺寸 = D大 + X （X为加工余量,一般取0.20 mm）。
校尺、校表、对零、检查
进缸、找直、看表、读数
记录、计算
气缸直径的读法
被测直径=气缸标准尺寸+百分表长指针逆时针离开0位的格数(红字 )/100或者是被测直径=气缸标准尺寸－百分表长指针顺时针离开0位 的格数(红字)/100 以上均为小指针未超过1毫米的处理意见。
百分表测量位置（水平方向为最小）
（5）举例说明：CA1090汽车，某缸最大磨损位置直径 为102.45mm，求修理尺寸。
102.45+0.2(加工余量)=102.65mm，然后圆整为102.75mm （第3级修理尺寸）。
口决
小小逆加，小大顺减，不变取小，逆加顺减。
注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆 轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布 将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业 凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。
气缸磨损的检验
（2）校对量缸表尺寸：将外径千分尺调到所量气 缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的 尺寸（保证量缸表的活动量杆有2mm左右的压缩 量），并转动表盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ表针对 正零位。
（3）测量气缸直径：在气缸中取上（活塞位于上 止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸 中部）、下（距气缸下边缘10mm左右）三个截面， 在每个截面上沿发动机的前后方向和左右方向分别测 出气缸的直径，如图2 。 为保证测量的准确性，测量时量缸表的接杆与气缸 的轴线应保持垂直。
（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差：每个横截面 所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。 对三个截面所测得的圆度误差进行比较，取其最大 值作为该气缸的圆度误差。 同一气缸中所测得的所有直径中最大与最小直径之 差值之半即为被测气缸的圆柱度误差。
（5）气缸的检验分类技术条件如下： ①气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱 度误差达到0.175～0.250mm；最大磨损量有修理 尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸 套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更 换气缸（套）。 ②气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而 磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
《气缸磨损的检验》
一、气缸磨损情况 由于活塞在气缸中的高速运动，使气缸磨损变形， 产生椭圆和锥度，造成发动机压缩不良，功率下降， 油耗上升。 二、气缸磨损的检验 气缸磨损情况采用量缸表测量。量缸表实际上是在 一个百分表上接上一个测量表头（见图1），其使用 方法如下：
（1）选择接杆：测量前先根 据所测量气缸的大小，选择相 应量程的接杆3插入量缸表的 下端，并将百分表装入量缸表 杆上端的安装孔中（安装后， 用手压缩量缸表的下端测量头， 表针应转动灵活）。
气缸磨损的测量步骤
气缸磨损的测量步骤气缸磨损是指汽车发动机或其他设备中的气缸壁表面出现磨损或磨损。
磨损的气缸表面会导致气缸密封的不良，影响发动机的性能和稳定性。
为了确保气缸的正常工作和延长发动机的使用寿命，定期测量气缸的磨损是非常重要的。
下面是测量气缸磨损的步骤：1.准备工作：首先，确保车辆发动机处于冷却状态，并确保车辆停放在平坦和稳定的地面上。
然后，打开汽车的引擎盖，找到发动机的气缸。
2.清洁气缸表面：使用温和的清洁剂和毛刷清洁气缸表面。
要确保将气缸表面上的油渍和杂质彻底清除，以便准确地测量磨损情况。
3.安装测量工具：选择合适的测量工具，如千分尺或塞尺。
将测量工具轻轻插入气缸内部，确保与气缸壁完全接触。
4.测量气缸直径：使用测量工具测量气缸壁的直径。
在四个方向上分别测量气缸的顶部、中部和底部。
记录每个测量值。
5.计算平均值：将四个方向上的测量值相加，然后除以4，得到气缸壁平均直径。
这将是后续计算的基础。
6.测量气缸圆度：使用测量工具测量气缸的圆度，即气缸壁内直径和气缸壁外直径之间的差异。
在四个方向上进行测量，并记录每个测量值。
7.计算平均值：将四个方向上的测量值相加，然后除以4，得到气缸壁圆度的平均值。
8.比较测量值：将测量的气缸壁直径和圆度与制造商提供的规格进行比较。
根据测量结果和规格要求，可以判断气缸的磨损情况，并决定是否需要进行修复或更换。
9.重复测量：为了确保准确性，建议重复以上步骤，进行多次测量，并取多次测量结果的平均值。
10.记录结果：将所有测量结果记录下来，并与以后的测量结果进行比较。
定期记录气缸的磨损情况可以帮助跟踪其磨损程度和发展趋势。
总结：测量气缸磨损是确保汽车发动机正常运行和延长使用寿命的重要步骤。
在测量前，确保气缸的清洁和冷却，并选择合适的测量工具。
测量气缸的直径和圆度后，将结果与制造商的规格进行比较，以判断磨损情况，并决定是否需要修复或更换。
定期测量并记录气缸磨损情况有助于及时发现和解决问题，确保发动机的性能和稳定性。
气缸磨损检测操作工单
气缸磨损检测操作工单气缸磨损是指发动机气缸内壁表面的磨损和磨蚀现象，这种磨损会严重影响气缸的密封性能和发动机的工作效率。
对气缸磨损进行检测可以帮助及时发现和修复问题，以保证发动机的正常运行。
1.工单基本信息：记录工单编号、操作日期、操作人员等信息。
2.检测工具和设备准备：列出检测气缸磨损所需的工具和设备，如内卡尺、外卡尺、显微镜、血迹探测剂等。
3.安全操作规程：提醒操作人员注意操作安全，如佩戴防护眼镜、手套等，并指导正确使用检测工具和设备。
4.检测方法和步骤：a.准备工作：将发动机停止运转，并等其冷却至安全温度；拆卸关键部件，如气缸盖等，以便对气缸进行检测；清除工作区域，确保操作环境整洁。
b.检测壁厚：使用内卡尺测量气缸内壁的壁厚，记录在工单上，并与标准壁厚进行对比。
c.检测磨损程度：使用显微镜观察气缸内壁的磨损情况，并记录在工单上。
可以对比不同气缸的磨损情况，找出是否存在不均匀磨损的情况。
d.检测蚀刻情况：使用血迹探测剂涂抹在气缸内壁上，观察蚀刻情况。
记录蚀刻程度，并与标准进行对比。
e.检测粗糙度：使用粗糙度计检测气缸内壁的粗糙度情况，记录在工单上，并与标准进行对比。
f.结论：根据检测结果，判断气缸是否存在磨损问题，并记录在工单上。
若发现气缸磨损过大，需要进行进一步的修复或更换。
5.检测结果记录：在工单上记录检测结果，包括壁厚、磨损程度、蚀刻情况、粗糙度等。
并对比标准进行评价。
6.结论与修复建议：根据检测结果，给出结论并提出修复建议，如对发动机进行维修或更换气缸等。
7.签名确认：由相关人员对工单进行签名确认，包括操作人员、检验员、质量控制员等。
8.工单归档：将完成的工单归档，以备未来参考和追溯。
以上是一份气缸磨损检测操作工单的基本内容，可以根据具体情况进行调整和完善。
操作人员在进行检测时应按照工单的要求进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性。
同时，注意安全操作，保障人员的身体健康和设备的完整性。
气缸磨损量的测量
气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。
接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。
分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。
5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。
气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。
6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。
现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。
通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。
达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。
气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。
气缸磨损度测量实习报告
一、实习目的通过本次实习，了解气缸磨损度测量的原理、方法和步骤，掌握气缸磨损度测量的基本技能，为今后的实际工作打下基础。
二、实习时间2021年X月X日三、实习地点汽车维修实验室四、实习内容1. 实习器材（1）气缸内径量表（2）外径千分尺（3）气缸套（4）活塞（5）气缸体2. 实习步骤（1）准备工作首先，检查实习器材是否齐全、完好。
然后，将气缸体、气缸套、活塞等部件清洗干净，以便进行测量。
（2）气缸内径测量1）将气缸套套入气缸体内，确保气缸套与气缸体贴合良好。
2）将气缸内径量表套入气缸套内，注意量表的测量面要紧贴气缸套内壁。
3）调整量表，使量表的测量面与气缸套内壁接触良好。
4）转动气缸套，使量表在气缸套内壁上移动，记录下量表的最大读数。
5）重复以上步骤，分别在气缸套的不同位置进行测量，记录下各位置的测量结果。
（3）气缸磨损度计算1）根据气缸套磨损前的标准直径，计算气缸套的磨损量。
2）将气缸套的磨损量与活塞的直径进行比较，计算气缸的磨损度。
（4）气缸磨损度分析根据计算出的气缸磨损度，分析气缸磨损的原因，提出相应的改进措施。
五、实习结果与分析1. 实习结果本次实习中，我们对气缸套进行了内径测量，并计算出气缸的磨损度。
测量结果显示，气缸套的磨损量在0.1mm左右，气缸磨损度在0.3mm左右。
2. 实习分析根据测量结果，分析气缸磨损的原因如下：（1）活塞与气缸套之间的摩擦：活塞在气缸内高速运动，与气缸套产生摩擦，导致气缸套磨损。
（2）气缸套材质：气缸套材质的选择对磨损程度有一定影响。
本例中，气缸套采用铸铁材质，耐磨性较差。
（3）润滑不良：润滑不良会导致活塞与气缸套之间的摩擦加剧，从而加快气缸套的磨损。
针对以上原因，提出以下改进措施：（1）提高活塞与气缸套的耐磨性：选择耐磨性较好的材料，如氮化钢等，制作活塞和气缸套。
（2）加强润滑：定期更换机油，确保活塞与气缸套之间的润滑良好。
（3）合理调整气缸间隙：适当调整气缸间隙，降低活塞与气缸套之间的摩擦。
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位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
（3）若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。
4. 测量方法
1）使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。
2）将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3，该部位磨损最小。
如图3
3）测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
5. 记录与计算圆度和圆柱度误差
1）圆度误差：同一截面上磨损的不均匀性。
用同一横截面上不同方向测得的最大与最小值差值之半作为圆度误差。
2）圆柱度误差：沿气缸轴线截面上磨损的不均匀性。
其数值时被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径值之半。
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考核工单
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