运输工程课程设计

运输工程课程设计题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告

院 (部) 交通与物流工程学院

专业物流工程

班级物流092

学生姓名罗俊俊

学号

课程设计任务书

题目某市2010年度营业性货运企业

调查报告

院 (部) 交通与物流工程学院

专业物流工程

班级物流092

学生姓名罗俊俊

学号

2011年12 月 12 日至 12 月 17 日共 1 周

指导教师姜华

新中国成立以来,特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展,货运能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,公路交通对经济和社会

发展的适应状况有了较大改善。但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结

构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善。对

此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利用率、

吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的

背景，探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。并在此基础上提出改善措施。

物流过程的合理运输，就是从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，

运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路

线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织

好货物的运输与配送。

关键词：货运企业、效率指标、车辆生产率、实载率

目录

1 我国公路快速货运企业发展现状。 (7)

2案例分析 (7)

2.1车辆运用效率指标的计算 (8)

2.2提高车辆完好率的措施 (11)

2.3提高实载率 (12)

2.4提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施 (12)

3 合理化运输 (12)

3.1运输合理化的主要影响因素 (13)

3.2合理化运输的主要形式 (13)

4、设计体会及今后改进的建议 (15)

5、结论 (16)

参考文献 (17)

1 我国公路快速货运企业发展现状。

经过近几年的发展，我国公路快速货物运输已初具规模，出现了一批具有一定

规模和实力的公路快速货运企业。这些快运公司的出现，拓展了道路运输发展的空间，促进了道路运输结构的完善，在一定程度上满足了人们生产和生活对快速货运的需求，主要体现在下面三个方面。

(1)运输品质参数——“速度”明显提高

随着高速公路网的建成、车辆性能的提高以及信息技术的发展，我国公路快速货运企业的货物运输速度有了明显提高，与之相关的“安全”、“方便”、“及时”、“周到”等运输特征得到显著改善。部分公路快运企业已经实现了400 km以内当日往返，800 km以内当日到达，800～l 600 km 48 h送达。如湖北捷龙快速货运股份有限公司的服务承诺是武汉一上海之间快运货物16 h送达、武汉一广州36 h送达。

(2)网络形式逐渐由线路型向网络型转变。目前，我国快运企业的网络形式逐渐由线路型向网状型转变，网络覆盖的广度和深度都有了较大发展。网络形式已由最初的只能够到达线路上的经济发达城市和省会城市发展到区域范围内或以经济圈快运为主，网络服务范围也由东部沿海省份向中西部地区辐射。但在现阶段，线路型的公路快运企业仍占有较大比例，这类快运企业一般规模较小，拥有车辆数少，线路途径城市屈指可数。

(3)专业型快速货运企业已出现以前的公路快运企业大都在原传统运输业务的基础上开展了不同程度的快运业务，由于受企业运力、组织能力的影响，很难提供专业化的快运服务。随着快运需求的“专一化”、“专业化”要求越来越强烈，专门提供快速货运服务的新型运输企业已经出现。业务内容包括向快运需求用户的小单位个别配送、混合装载、广范围的网络运输等快运服务，典型的企业如北京双臣一城快运有限公司，开展了以宅急送为基础的快运服务。

2 案例分析

新中国成立以来，特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展，货运能力有了较大提高，运输市场供求关系发生了重大变化，公路交通对经济和社会发展的适应状况有了较大改善. 但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善.对此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利

用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运

发展的背景， 探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。

指标（里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，根据

计算出的指标对该市运输业的发展提出改善措施。

2.1 车辆运用效率指标的计算

（1）完好率 完好率是指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日的百分比。是一种车辆

技术管理指标，表示车辆的技术完好状况和维修工作水平。如下式：

（2-1）

%03.87%10014821491289939%100=⨯=⨯=U U a a α （2-2）

（2）工作率 工作率是指统计期内工作车日与总车日的百分比，反映企业总车日的实际利用

程度，故又称工作车率或出车率。如下式：

a

αd

α

%100%100⨯--=⨯=U U U U U U w n d d α （2-3）

%53.68%10014821491015774%100=⨯=⨯=U U d d α （2-4）

（3）平均车日行程

平均车日行程是指统计期内,全部营运车辆平均每个工作车日内行驶的里程,

是以车日作为时间单位计算的综合性速度指标，计量单位为km 。平均车日行程指标

是一个反映营运车辆在时间和速度两方面利用程度的综合性指标。如下式：

,（2-5）

式中 L ——车辆在统计期工作车日内的总行程（km ）；

)

km (53.1001015774101933313

d ===d U L L （2-6）

（4）里程利用率β

里程利用率（β），是指统计期内车辆的重车行程与总行程的百分比，用以表示

车辆总行程的有效利用程度。计算公式为

（2-7）

式中 L —统计期内车辆总行程（km ）； —统计期内车辆的重车行程（km ）；

—统计期内车辆的空车行程（km ）。

%

05.57%10010193331358148315

%100=⨯=⨯=L L l

β （2-8）

（5）吨位利用率γ

是按全部营运车辆一定时期内的全部运次,综合考察其载重能力利用程度。可按

下述公式计算：

（2-9）

式中 —统计期内所有营运车辆实际完成的周转量之和（（t·km）或

（人·km））； —重车行程载质量（吨位公里或客位公里）。

（6）实载率ε

实载率又称载质（客）量利用率，是按全部营运车辆一定时期内的总行程计算的载重能力利用指标，是指汽车实际完成的周转量占其总行程载质（客）量的百分d L l L v L %

100)()(%10000⨯∑∑=⨯∑∑=l l L q qL P P γP ∑