10-4混凝土运输与浇筑
混凝土运输、混凝土浇筑.
混凝土运输、混凝土浇筑.混凝土运输混凝土浇筑＞」卞应年P1・混凝土的运输1・1对混凝土运输的要求(1)混凝土在运输过程中不产生分层、离析现象。
如有离析现象，必须在浇筑前进行二次搅拌。
运至浇筑地点后，应符合浇筑时所规定的坍落度要求。
(2)混凝土应以最Array少的转运次数、最短的时间从搅拌地点运至浇筑地点, 保证混凝土从搅拌机中卸出后到浇筑完毕的延续时间不超规范的规定。
见右表(min)(3)运输工作应保证混凝土的浇筑工作连续进行。
(4)运送混凝土的容器应严密、不漏浆,容器的内壁应平整光洁、不吸水。
粘附的混凝土残渣应及时清除。
1.2混凝土的运输1.2.1屁凝土的水平运输（略）1.2.2屁凝土的垂直运输（略）2 •混凝^土的浇筑 2」混凝土浇筑前的准备工作fl)1■澀鰹世育谓蟲昆凝土时(如基础、地面), 凹凸不平处，应加以修理整平。
(3) 对于干燥的非粘土地基，应洒水润湿，对于岩 石地基或混凝土基础垫层，应用清水清洗，但不得留 看祺水。
、 ，(4) 对于有地下水涌岀或地表水流入地基时，应考 虑排水，并应考虑混凝土浇筑后及硬化过程中的排入 措施，以防冲刷畴筑的混凝土。
(5) 检查基槽和塞坑的支护及边坡的安全措施，以 避免运输车辆行驶而造成坍方事故。
应对其轴线位置及标高和各部分尺寸进行复核和检查, 如有(舌會除騒曆箱乍輛杂物和淤泥浮土。
地基面上2」.2模板的检查(1)检查模板的轴线位置、标高、截面尺寸以及预留孔洞和预埋件的位置，并应与设计相一致。
(2)检查模板的支撑是否牢固，对于妨碍浇筑的支撑应加以调整，以免在浇筑过程中产生变形、位移和影响浇筑。
(3)模板安装时应认真涂刷隔离剂，以利于脱模。
模板内的泥土、木屑等杂物应清除。
(4)木模应浇水充分润湿，尚未胀密的缝隙应用纸筋灰或水泥袋纸嵌塞；对子缝隙较大处应用木片等填塞，以防漏浆。
金属摸板的缝隙和孔洞也应堵塞。
2.1.3钢筋检查(1)钢筋及预埋件的规格、数量，安装位置应与设计相一致，绑扎与安装应牢固。
(新)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2022[10]
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(新)混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2022一、概述本规范是根据住房和城乡建设部《关于印发2022年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标【2022】17号文）的要求，由中国建造科学研究院会同有关单位经广泛调查研究，认真总结工程实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上修订完成的。
本规范适合于混凝土结构工程施工质量验收，包括混凝土结构的设计、材料、施工、检测、评定等方面。
本规范同样适合于轻骨料混凝土结构及特殊混凝土的施工质量验收（有特殊要求的还应符合相应的有关规定）。
本规范中第4.1.2、5.2.1、5.2.3、5.5.1、6.2.1、6.3.1、6.4.2、7.2.1、7.4.1条为强制性条文，必须严格执行。
二、术语和定义2.1 混凝土结构由混凝土或者轻骨料混凝土及其配筋或者预应力筋组成的承重或者非承重构件及其连接部位。
2.2 混凝土由水泥或者水泥类粘结材料与骨料及水按一定比例拌合而成的人造石材。
2.3 轻骨料混凝土以轻骨料为骨料制成的混凝土。
2.4 特殊混凝土具有特殊性能或者用途的混凝土，如高强混凝土、高性能混凝土、自密实混凝土、纤维增强混凝土等。
2.5 配筋按设计要求在混凝土中埋设的钢筋或者钢丝绳。
2.6 预应力筋用于预应力混凝土结构中，承受预应力作用的钢筋或者钢丝绳。
2.7 钢筋笼由钢筋或者钢丝绳组成的空间骨架，用于支撑预应力筋或者配筋。
2.8 模板用于支承和定位未硬化混凝土的结构件或者装置。
2.9 支架用于支撑模板或者钢筋笼的结构件或者装置。
2.10 模板支架由模板和支架组成的整体结构。
三、设计与材料3.1 设计3.1.1 混凝土结构设计应符合《建造结构荷载规范》GB50009-2022和《混凝土结构设计规范》GB50010-2022等有关标准规范的要求。
（1）设计说明，包括设计依据、设计原则、结构体系、结构计算、结构抗震、结构耐久性、结构施工等内容；（2）结构图纸，包括平面布置图、剖面图、节点图、配筋图、预应力筋图等；（3）结构计算书，包括荷载分析、内力分析、强度验算、变形验算、稳定验算、抗震验算等；（4）其他有关文件，如施工技术方案、特殊结构设计说明等。
混凝土的运输
混凝土的运输混凝土运输是整个混凝土施工中的一个重要环节，它运输量大、涉及面广，对于工程质量和施工进度影响大。
由于混凝土料拌和后不能久存，而且在运输过程中对外界的影响敏感，运输方法不当或疏忽大意，都会降低混凝土质量，甚至造成废品。
如供料不及时或混凝土品种错误，正在浇筑的施工部位将不能顺利进行。
因此，要解决好混凝土拌和、浇筑、水平运输和垂直运输之间的协调配合问题，还必须采取适当的措施，保证运输混凝土的质量。
一、混凝土运输的基本要求混凝土运输包括两个运输过程：一是水平运输，二是垂直运输。
基本要求如下。
（1）混凝土运输设备及运输能力的选择，应与拌和、浇筑能力、仓面具体情况相适应，以便充分发挥整个系统施工机械的设备效率。
（2）所用的运输设备，应使混凝土在运输过程中不致发生分离、漏浆、严重泌水、过多温度回升和坍落度损失，在运输混凝土期间运输工具必须专用，运输道路必须平整，装载的混凝土的厚度不应小于40cm，如发生离析，在浇筑之前应进行二次搅拌。
（3）同时运输两种以上强度等级、级配或其他特性不同的混凝土时，应设置明显的区分标志。
（4）混凝土在运输过程中，应尽量缩短运输时间及减少转运次数。
掺普通减水剂的混凝土运输时间不宜超过表9-2 的规定。
严禁在运输途中和卸料时加水。
（5）在高温或低温条件下，混凝土运输工具应设置遮盖或保温设施，以避免天气、气温等因素影响混凝土质量。
（6）不能使混凝土料从1.5m以上的高度自由跌落。
超过时，应采取缓降或其他措施，以防止骨料分离。
二、混凝土输送机械混凝土运输包括两个过程：一是从拌和机前到浇筑仓前，主要是水平运输；二是从浇筑仓前到仓内，主要是垂直运输。
混凝土的水平运输又称为供料运输。
常用的运输方式有人工翻斗车、机动翻斗车、混凝土搅拌运输车、自卸汽车、混凝土泵、皮带机、机车等几种，应根据工程规模、施工场地宽窄和设备供应情况选用。
混凝土的垂直运输又称为入仓运输，主要由起重机械来完成，常见的起重机有履带式、门机、塔机等几种。
有关混凝土运输的相关知识整理
混凝土的运输一、混凝土运输要求混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运至浇筑地点，为保证混凝土的质量,对混凝土运输的基本要求是：（1）在运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度变化等现象发生。
（2）应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。
混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过规定。
（3）当混凝土从运输工具中自由倾倒时，由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力，大颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周，从而与砂浆分离即出现离析,当自由倾倒高度超过2m时,这种现象尤其明显,混凝土将严重离析。
为保证混凝土的质量，应根据施工实际情况，采取相应预防措施。
规范规定：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m；否则，应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落，并应保证混凝土出口的下落方向垂直。
串筒的向下垂直输送距离可达8m。
串筒及溜管外形见图。
（4）道路尽可能平坦且运距尽可能短。
尽量减少混凝土转运次数，或不转运。
二、混凝土运输方法的分类2.1 水平运输指从拌合楼运至浇筑地点的混凝土运输；常用的运输方式有以下几种.㈠无轨运输。
一般指汽车运输。
主要有搅拌罐运输车、后卸式自卸车、汽车运立罐、侧卸罐车等.⑴特点①无轨运输混凝土机动灵活，能和大多数起吊设备和其它入仓设备配套使用。
②能充分利用现有的土石方施工道路和场内交通道路。
③无轨运输混凝土存在能源消耗大、运输成本较高的缺点.⑵类型和适用条件①改装混凝土自卸汽车。
通常采用加深斗容、加装蔗阳防晒装置、加装震动卸料装置,改装车厢后挡板等措施，将8~20t自卸汽车改装运输混凝土.改装的自卸汽车运输混凝土适用于：·前期土石方施工设备闲置较多；·工程初期，混凝土运输系统还不够完善的情况。
②汽车载运混凝土立罐。
一般是在吨位较大的载重汽车后车架上加装承重平台，放置混凝土立罐，见图2—2—1所示。
缺点稳定性差。
③专用混凝土运输车。
专用的混凝土运输车有混凝土搅拌车和轮胎自行式混凝土运输车，见图2-2—2所示。
混凝土运输与泵送措施
混凝土运输与泵送措施1、拌制。
控制原材料投入搅拌机顺序，不得采用“外掺”、“后掺”等作法。
混凝土必须严格控制拌制时间，驻站工程师每一班抽测2次。
搅拌完成后装入运输车时，即要求每车测定坍落度，同时观察混凝土的和易性、不得存在离析、分层等现象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。
2、运输：根据路线的比短、交通的状况，随时增减车辆，保证混凝土的正常供应，连续浇注，避免因混凝土供应不上而出现冷缝。
混凝土运输时间在任何情况下不得大于180min，对到达浇筑点超过210min的混凝土不得使用。
混凝土运输车离开搅拌站后不得掺加任何材料，包括水、外加剂等。
混凝土坍落度在运输过程中损失超过40mm或混凝土到达浇筑点温度大于25℃，不得浇筑到作业面。
要求从每个搅拌站每隔一段时间就派出一辆混凝土罐车，保证混凝土供应的均衡性。
因大体积混凝土方量较大，要求搅拌站派管理人员进驻现场指挥、联络、协调，发现问题及时解决。
为防止商品混凝土在运送过程中塌落度产生过大变化，混凝土罐车在运送途中，搅拌筒不得停止转动，混凝土罐车卸料前，应使搅拌筒全速14—18r/min、转动1—2分钟，并待搅拌筒完全停稳不转后，再进行反转出料。
3、混凝土罐车卸料时，应先低速出料，观察其质量，如大石子夹着水泥浆流出，说明罐内物料已发生沉淀应立即停止出料，再高速顺转搅拌2—3分钟，方可出料，其情况仍未好转，不得再向料斗中卸料。
4、混凝土泵机料斗上要加装一个隔离大石块的筛网，其筛网规格与混凝土骨料最大粒径相匹配，并安排专人值班监视喂料情况，当发现大块物料时，应立即捡出。
5、混凝土应保证连续供应，以确保泵送连续进行。
不能连续供料时，宁可放慢泵送速度，以确保连续泵送。
当罐车供应脱节时，泵机不能停止工作，应每隔4—5分钟使泵机反转两个冲程，把物料从管道内抽回重新拌和，再泵入管道，以免管道内拌和料结块或沉淀。
6、泵送前应先用适量的与混凝土内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑混凝土输送管内壁。
混凝土的输送浇筑措施要求
混凝土的输送浇筑措施要求
本工程高支模部分梁板混凝土强度等级为C30，梁板和柱子整体统一浇筑，在砼浇筑过程中应先浇筑中间部位，再往两侧浇筑。
一、混凝土的输送
1）商品砼浇筑均采用2台泵机浇筑和2台半径为12米的布料机。
2）作业工人不得玩闹，醉酒作业，要穿戴好劳保用品。
二、混凝土浇筑
1）本工程的混凝土采用泵送混凝土。
2）混凝土泵送施工安全措施
（1）浇筑楼板砼时应随浇随整平，不得在同一处连续布料。
梁及柱一次浇筑高度不得大于500mm，布料设备不得碰撞或直接搁在模板上，不得让砼大量堆积在某个施工片区，造成局部荷载过大而对模板支撑不利。
（2）浇筑顺序是先浇柱、再浇梁板。
（3）振捣器电缆不得在钢筋网上直接拉托，以防破皮漏电，电缆长度不应超过30米，操作者应穿胶鞋（靴），戴绝缘手套。
振捣器需维修保养时必须切断电源。
（4）砼浇筑时应必须配备两个以上木工跟班，检查模板支撑；两个钢筋工跟班，整改歪扭钢筋，发现问题，马上解决。
避免出现断松木枋或断支顶事故。
（5）施工现场电动振动设备应由专人使用，不能随地丢放，并配备至少一名电工跟班作业。
三、混凝土施工要求
（1）高支模混凝土浇筑采取先浇筑竖向构件砼且每次浇筑的高度不得超过6m，待竖向构件砼强度达≥C20以后，再施工相应部位的梁板钢筋砼，梁高度超过700mm的应分层浇筑，第一层厚度为400mm。
（2）振动棒快插慢拔。
插点布置均匀排列，逐点移动，顺序进行，不遗漏，不过振。
泵送混凝土浇筑速度快，应备足够的振动机械和人员。
（3）浇筑砼时，应经常检查观察模板、钢筋、预留孔和预埋件，发现问题及时纠正。
混凝土运输和浇筑标准
混凝土运输和浇筑标准一、前言混凝土是建筑施工中常见的一种材料，它具有高强度、耐久性好的特点，能够承受重压和抗风化能力强。
在施工过程中，混凝土的运输和浇筑是非常关键的环节，直接影响到混凝土的质量和工程的整体效果。
因此，建立混凝土运输和浇筑标准是非常必要的。
二、混凝土运输标准1.运输车辆选择混凝土运输车辆的选择应根据工程的具体情况来确定。
一般来说，大型工程可以选择大型混凝土搅拌车，小型工程可以选择小型混凝土搅拌车。
同时，在选择混凝土运输车辆时，也应注意车辆的质量和性能，确保在运输过程中不会发生事故或混凝土质量变差等问题。
2.混凝土运输过程中的注意事项（1）混凝土运输车辆在行驶过程中，应注意路况和交通安全，保持安全距离，避免急刹车或急转弯等行为。
（2）混凝土运输车辆应保持车速稳定，一般不超过30公里/小时，避免混凝土发生分层、沉积或泄漏等情况。
（3）混凝土运输车辆应在短时间内将混凝土运输到工地现场，避免长时间停留在路上或工地门口等地方。
（4）混凝土运输车辆应保持车辆清洁，定期清理车厢和车身，避免混凝土质量受到污染。
三、混凝土浇筑标准1.浇筑前的准备工作在混凝土浇筑前，需要进行准备工作，包括：混凝土浇筑区域的平整，混凝土浇筑模板的搭设和调整，混凝土浇筑区域的布置和标记等。
同时，还需要确认混凝土的配合比和浇筑顺序，以确保混凝土浇筑的质量。
2.混凝土浇筑过程中的注意事项（1）混凝土浇筑前，应先进行试浇，确保混凝土与模板的贴合度和浇筑顺序的合理性。
（2）混凝土浇筑时，应注意浇筑顺序和浇筑速度，避免混凝土出现分层、坍塌或气泡等问题。
（3）混凝土浇筑时，应注意混凝土的均匀性，避免出现大块混凝土或空洞等问题。
（4）混凝土浇筑时，应注意混凝土的密实性，避免出现混凝土松散、裂缝等情况。
（5）混凝土浇筑后，应进行养护，避免混凝土过早干燥或过早受载，影响混凝土的强度和耐久性。
四、总结建立混凝土运输和浇筑标准是非常必要的，能够保证混凝土的质量和工程的整体效果。
砼的运输与浇筑
一、砼的运输与浇筑（一）施工准备机具准备及检查：砼浇注前，对料斗、串筒、振动器及振动棒、砼泵等机具设备按需要准备落实，对易损机具，应有备用。
所用的机具均应浇筑前进行检查和试运转，同时配有专职技工以便随时维修。
保证水电供应：在砼浇筑期间，要保证现场水、电、照明不中断。
可事先与水、电供应部门取得联系。
如果经常停电，应备发电机。
掌握天气季节变化情况，对气象加强预测预报的联系工作。
在每一施工段浇砼时，掌握天气的变化情况，尽量避开风雨天气。
以确保砼的浇筑质量。
检查模板、支架、钢筋和预埋件：在砼浇筑之前，应检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，其偏差应符合施工规范要求。
浇筑厚度：按施工规范规定:当采用插入式振捣器时，为振捣器作用部分长度的1.25倍；当采用平板式振动器时为200mm。
（二）注意事项严格控制砼的均匀性和密实性。
当砼拌合物运全浇筑地点后，应立即浇筑入模。
浇筑砼施工中，应防止砼的分层离析。
在竖向构件中浇筑砼的高度不能超过3m，否则采用串筒或斜槽送砼入模。
在浇筑竖向结构的砼前，对结构底部应先浇以50～100mm厚与砼成分相同的水泥砂浆，以保证砼在施工缝处的密实。
浇筑砼时，应设专人经常观察模板、支撑和预留孔洞等的情况，当发生变形、移位元时，应立即停止浇筑进行处理。
防止砼的干缩和自身沉实而产生的表面裂纹，应在砼初凝后终凝前予以修整。
（三）汽车泵的设置要求汽车泵行走及作业应有足够的场地，汽车泵应靠近浇筑区并应有两台罐车能同时就位卸砼条件。
汽车泵就位应按要求撑开支腿，加垫枕木，汽车泵稳固后方准开始工作。
汽车泵就位与基坑上口的距离视基坑护坡情况而定，一般应取得现场技术主管的同意。
（四）混凝土地泵施工泵管布置原则：必须坚持“路线短、弯道少、接头严密”的原则：泵管由地面向下布置，大坍落度的混凝土拌合物就有可能在倾斜管段内产生因自重向下滑流。
此时，应在倾斜管的上端设排气阀，当向下倾斜管段内有空气段时，先将排气阀打开，压送排气，在下倾斜管段内充满混凝土拌合物，从排气阀排出砂浆时，再关闭排气阀进行正常压送。
钢筋混凝土浇筑施工方法
钢筋混凝土浇筑施工方法钢筋混凝土是一种常见的建筑材料，广泛应用于房屋建筑、桥梁、地下结构等工程中。
正确的钢筋混凝土浇筑施工方法对确保工程的质量和安全至关重要。
本文将详细介绍钢筋混凝土浇筑的基本步骤和一些关键的施工方法。
1. 材料准备钢筋混凝土浇筑前，需要准备好以下材料：- 水泥、骨料、粉煤灰等混凝土原材料；- 钢筋，包括横筋、纵筋和箍筋；- 模板、支撑和脚手架等施工辅助材料。
2. 模板安装模板是用来围住混凝土，使其成型的结构。
在浇筑前，需要按照设计图纸要求，将模板安装在施工现场。
确保模板设置牢固，不得有松动和变形，以免对混凝土浇筑质量产生影响。
3. 钢筋布置在模板安装完成后，进行钢筋的布置。
根据设计要求，将纵筋、横筋和箍筋等钢筋按照一定的间距、数量和位置布置在模板内。
在布置钢筋时，要确保钢筋的垂直度、平整度和固定稳定性，以提供足够的强度支撑混凝土的施工和使用。
4. 混凝土搅拌和运输混凝土的搅拌和运输是钢筋混凝土浇筑施工的重要环节。
通常采用搅拌车将预先配好的混凝土从搅拌站运输到施工现场。
在运输过程中，要注意控制混凝土的坍落度和保持其均匀性，确保混凝土在施工前具有良好的工作性能。
5. 浇筑施工混凝土运输到达施工现场后，开始进行浇筑施工。
根据需要，将混凝土均匀地倒入模板内，用振动棒进行振捣，以排除混凝土内的气泡并提高混凝土的密实性。
在浇筑过程中，要逐渐提升浇筑高度，保证每一层的浇筑均匀和搅拌均匀。
6. 表面整平和养护混凝土浇筑后，需要进行表面整平和养护。
通过刮板和漏水滑板等工具，使混凝土表面平整、光滑，并清除多余的混凝土。
在浇筑后的28天内，要进行养护，保持混凝土的湿润和适宜的环境温度，避免过早干燥和开裂。
7. 品质检验最后，进行钢筋混凝土的品质检验。
通过对混凝土的强度、密实度、抗渗性等性能进行检测，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
综上所述，钢筋混凝土浇筑施工方法包括了材料准备、模板安装、钢筋布置、混凝土搅拌和运输、浇筑施工、表面整平和养护以及品质检验等过程。
混凝土拌和、运输、浇筑制度
一、混凝土计划上报流程第一步：由各工区现场技术员上报第二天需浇筑混凝土计划单子至生产经理处；第二步：生产经理根据上报的混凝土计划单进行统筹规划第二天浇筑时间计划；第三步：将调整后的计划单下发至技术员、试验室及拌合站，试验室根据计划单做好第二天检测准备，拌合站做好车辆调配安排；第四步：混凝土浇筑当天现场技术员必须提前30分钟到达浇筑点，确认该浇筑点是否具备条件能按计划时间浇筑，如若能则通知试验室，再由试验室通知拌合站发料并开具混凝土施工配合比单，如若不能则通知试验室与拌合站且该点浇筑顺沿至当日计划最后，因此上报混凝土计划时间要求准确。
（注意事项：技术员需确认浇筑点模板是否加固完成、是否完成报检、运输道路是否满足运输要求（特殊运输道路通知拌合站提前查看）、电源是否接通、工人是否到齐、混凝土卸料设备及振捣设备是否备齐）。
二、混凝土生产要求1、每个部位开盘时必须由试验室出具施工配合比通知单，搅拌站收到试验室签字确认后的施工配合比通知单方可生产，搅拌站不可私自开盘。
2、每个部位首盘必须在拌合站放出部分料，由试验室制作试件、坍落度检测及性能检查，满足要求后方可后续拌和；否则由试验人员进行配合参数调整。
3、混凝土拌和过程中拌合站必须有试验人员驻站（指定1人或2人），同操盘手观察混凝土状态，混凝土状态不稳定时，每辆罐车不得满负荷装载，必须预留2m³以上的调配空间。
关键部位（泵送砼、水下砼、预制梁砼、大方量砼）试验室人员根据实际情况随车现场旁站。
4、混凝土生产至每个部位计划单总量的80%时必须由拌合站调度人员询问现场技术员后续需要方量，得到现场技术人员确认后方可后续发料，严禁未经询问按计划单发料；浇筑过程中现场实际混凝土小于计划单量时，现场技术人员必须通知拌合站，明确具体发料量；5、现场在浇筑混凝土过程中出现故障必须第一时间先通知拌合站停止发料，并告知故障消除需大概时间，以便拌合站车辆调配，待故障消除后再通知拌合站继续发料，故障无法消除时也需通知拌合站后续无需发料。
混凝土运输及施工技术要求
一混凝土运输1. 混凝土宜采用内壁平整光滑，不吸水，不渗漏的运输设备进行运输.当长距离运输混凝土时，宜采用搅拌车运输；近距离运输混凝土时,宜采用混凝土泵、混凝土料斗或皮带运输。
在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或内壁粘附的混凝土是否清除干净。
每天工作后或浇筑中断30 min及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒. 2。
混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。
运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。
当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌,但不得再次加水.3.采用机动车运输混凝土时，运输道路、车道板或行车轨道等设备应平顺、牢固。
4。
用手推车运输混凝土时,道路或车道板的纵坡不宜大于15％.用机动车运输混凝土时，混凝土的装载厚度不应小于40cm。
用轻轨斗车运输混凝土时，轻轨应铺设平整，以免混凝土拌和物因斗车振动而发生离析.5。
用吊斗（罐)运输混凝土时,吊斗（罐）出口到承接面间的高度不得大于2m。
吊斗（罐）底部的卸料活门应开启方便,并不得漏浆。
6。
采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时，运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动;当搅拌运输车到达浇灌现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。
7.采用混凝土泵运送混凝土时,除应按JGJ/T10的规定进行施工外，还应符合下列规定:1) 泵送施工应根据施工进度安排，加强组织和调度安排，确保连续均匀供料。
2）混凝土泵的运输能力应与搅拌机械的供应能力相适应。
3）混凝土泵的型号可根据工程情况、最大泵送距离、最大输出量等选定.优先选用泵送能力强的大型泵送设备，以便尽量减小泵送混凝土的坍落度。
4)混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。
泵送下料口应能移动。
当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3m。
混凝土运输浇筑
骨料含水量的变化
2、保证原材料质量措施 ① 在生产过程中，一定要对混凝土的原材料进行质量检验，全部符合技术性能指标的方
可应用。 ② 在混凝土生产过程中，还要求质量控制人员随时掌握所测数据的变化规律，并拟定相
应的对策措施。 ③ 对于高标号混凝土，其拌合用水量要严格控制，外加剂、粉煤灰等必须在混凝土中充
2h
时
2h
*1 在和购买者达成协议的基础上可以改变。在用卡车进行运输情况下，时间要控 制在开始搅拌之后1h以内；
*2 现场运输使用预拌混凝土情况下，要按照JIS A 5308中的规定，但在外部气温超 过25℃时，最好以1h为标准。
2、混凝土的浇筑 在混凝土浇筑前，应做好施工组织设计与技术交底工作，做好以下准备：
1、混凝土的运输 搞好混凝土运输方案，是保证混凝土拌和物质量的关键，其运输方案的选择，应根据
建筑物结构特点、混凝土工程量、运输距离、地形、道路、气候条件及现有设备等综合 考虑，其运输方法和需要注意的事项如下：
（1）混凝土的运输方法
现
场
混
合
设
运输车辆
备
（卡车混凝土搅拌机、
预
翻斗卡车）
制
混
凝
土
工
厂
运输到现场
混凝土泵
滑槽（纵向、倾斜）
浇
传送带
筑
地
点
吊桶
混凝土撒布机
现场内的运输
（2）运输过程要注意的事项： ① 现场运输时
1）需要专用运输车辆，为避免阳光直射或暴露在风雨下影 响混凝土质量，运输过程中要覆盖 苫布；
2）制定施工方案时，要充分考虑交通状态，可考虑事先采用缓凝剂等；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
6混凝土分项工程6」一般规定6.1.1混凝土工程施工前，施工单位应根据设计要求、工程性质、结构特点、环境条件等，制定严密的施工技术方案。
6.1.2水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。
不宜使用早强水泥。
有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土可选用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
C30以下混凝土，可采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸柚水泥和匍合硅酸朴水泥。
水泥进场后不得露天堆放，不同种类的水泥应分类存放。
水泥由于受潮或其它原因而变质时不得使用。
6.13矿物掺和料应选用品质稳定的产品。
在运输和存贮过程中应有明显标志，严禁与水泥等其它粉状材料混淆。
6.1.4细骨料应选用级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。
不得使用海砂。
6.1.5粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地坚固、线胀系数小的洁净碎石，无抗拉和抗疲劳要求的C40以下强度等级混凝土也可采用符合要求的卵石。
粗骨料应采用二级或多级级配骨料混配而成，粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
6.1.6外加剂应选用质量稳定的产品，减水剂与水泥及矿物掺和料之间应具冇良好的相容性。
当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加剂与水泥之间应有良好的适应性。
6.1.7混凝土所用的原材料应按品种、规格和检脸状态分别标识存放。
骨料含泥虽超标时必须采用专用设备处理合格方可入仓，严禁不合格骨料与合格骨料混放。
6.1.8混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。
不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。
6.1.9混凝土配合比应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计。
混凝土力学性能试验标准养护试件养护龄期应符合第6.4.11 条的规定，耐久性能试验标准养护试件养护龄期为56d。
配合比选定试验应提前进行，以留出足够的时间进行配合比调整及长期耐久性能试验。
10-4 混凝土运输与浇筑.
10-4 混凝土运输与浇筑10-4-1 混凝土运输设备10-4-1-1 水平运输设备1．手推车手推车是施工工地上普遍使用的水平运输工具，手推车具有小巧、轻便等特点，不但适用于一般的地面水平运输，还能在脚手架、施工栈道上使用；也可与塔吊、井、架等配合使用，解决垂直运输。
2．机动翻斗车系用柴油机装配而成的翻斗车，功率7355W，最大行驶速度达35km/h。
车前装有容量为400L、载重1000kg的翻斗。
具有轻便灵活、结构简单、转弯半径小、速度快、能自动卸料、操作维护简便等特点。
适用于短距离水平运输混凝土以及砂、石等散装材料，见图10-15。
图10-15 机动翻斗车3．混凝土搅拌输送车混凝土搅拌输送车是一种用于长距离输送混凝土的高效能机械，它是将运送混凝土的搅拌筒安装在汽车底盘上，而以混凝土搅拌站生产的混凝土拌合物灌装入搅拌筒内，直接运至施工现场，供浇筑作业需要。
在运输途中，混凝土搅拌筒始终在不停地慢速转动，从而使筒内的混凝土拌合物可连续得到搅动，以保证混凝土通过长途运输后，仍不致产生离析现象。
在运输距离很长时，也可将混凝土干料装入筒内，在运输途中加水搅拌，这样能减少由于长途运输而引起的混凝土坍落度损失。
目前常用的混凝土搅拌车及其性能见表10-55和图10-16~图10-18。
混凝土搅拌输送车技术参数参考表表10-55图10-16 国产JC-2型混凝土搅拌输送车图10-17 TATRA混凝土搅拌输送车图10-18 MR45-T型混凝土搅拌输送车使用混凝土搅拌输送车必须注意的事项：（1）混凝土必须在最短的时间内均匀无离析地排出，出料干净、方便，能满足施工的要求，如与混凝土泵联合输送时，其排料速度应能相匹配。
（2）从搅拌输送车运卸的混凝土中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，两个试样的坍落度值之差不得超过3cm。
（3）混凝土搅拌输送车在运送混凝土时，通常的搅动转速为2~4r/min整个输送过程中拌筒的总转数应控制在300转以内。
装配式混凝土建筑制作与施工PPT第10章预制构件吊运、存放与运输
重量t 40t 8t
25t 30t
高度
高度4.5米是从地面算
m 4.5m 3.2m 3.5m 3.5m
起总高度
特殊 宽度 3.75
审批 m m 3.75m 3.75m 3.75m
总宽度指货物总宽度
情况 长度
m 28m 9.6m 13m 28m
总长度指货物总长度
重量t 100t 8t
46t 100t
重量指货物总重量
《装配式混凝土建筑制作与施工》
第10章 预制构件吊运、存放与运输
1
目录
CONTENTS
10.1 概述 10.2 构件厂内吊运 10.3 构件存放 10.4 构件装车与运输 10.5 预制构件吊运、存放与运输质量要点 10.6 预制构件吊运、存放与运输安全要点
2
10.1 概述
预制构件脱模后要运到质检修补或表面处理区，质检修补后再运到 堆场存放，出货时有装车、运输等环节，有些墙板构件还有翻转环节。 在这些环节作业中，必须保证安全和预制构件完好无损。
6
10.2 构件厂内吊运
10.2.2 摆渡车运输
摆渡车运输预制构件
7
10.3 构件存放
10.3.1 预制构件存放基本要求
1 、需设计给出的存放要求
结构设计师对存放支承必须重视。设计 师给出构件支承点位置需进行结构受力分析， 最简单的办法是吊点对应的位置
做支承点。
2 、存放要点
（1）工厂根据设计要求制定预制构件存放 的方案
国外预制构件专用运输插放架
国外预制构件专用运输车
18
10.4 构件装车与运输
10.4.2 预制构件运输要求
装配式部品部件运输限制表
情况
二建《市政公用工程管理与实务》讲义：混凝土工程（二）
⼆建《市政公⽤⼯程管理与实务》讲义：混凝⼟⼯程（⼆）第19讲混凝⼟⼯程（⼆）2F313044混凝⼟浇筑与温度控制1.分缝分块2.（仓）浇筑⼀、混凝⼟浇筑与养护混凝⼟浇筑的施⼯过程包括：浇筑前的准备作业，浇筑时⼊仓铺料、平仓振捣以及浇筑后的养护。
（案例5-1）1.浇筑前的准备作业（案例5-2）浇筑前的准备作业包括基础⾯的处理、施⼯缝处理、模板、钢筋及预埋件安设、开仓前全⾯检查等。
1）基础⾯的处理砂砾地基：清除杂物，整平建基⾯，浇⼀层厚10～20cm的低强度混凝⼟；⼟基：先铺碎⽯，再铺湿砂，压实后再浇混凝⼟；岩基：爆破后⽤⼈⼯清除表⾯松软的岩⽯、棱⾓和反坡，⽤⾼压⽔冲洗，直到洁净为⽌。
2）施⼯缝处理：施⼯缝是指浇筑块间临时的⽔平和垂直结合缝，也是新⽼混凝⼟的结合⾯。
处理⽅法为⾼压⽔冲⽑，⾼压风砂枪冲⽑。
凿⽑或冲⽑后，将表⾯残渣清洗⼲净。
3）模板、钢筋和预埋件安设。
4）开仓前的全⾯检查：风、⽔、电、照明。
开仓后连续浇筑，防⽌冷缝。
2.⼊仓铺料1）混凝⼟浇筑⼊仓铺料多⽤平浇法。
平浇法⽰意图冷缝（案例5-3）①原因：层间间歇超过混凝⼟初凝时间。
②后果：使层间的抗渗、抗剪和抗拉能⼒明显降低。
③避免：调整分块尺⼨和铺层厚度；增⼤运输浇筑能⼒；改变浇筑⽅法，将平浇法改变为斜层浇筑或台阶浇筑。
2）层间间歇超过混凝⼟冷凝时间，会出现冷缝，使层间的抗渗、抗剪和抗拉能⼒明显降低。
⽐较层间的间歇时间和允许的间隔时间，如果前者⼩于后者，采取平⾏法浇筑；反之，则会出现冷缝。
3）分块尺⼨和铺层厚度受混凝⼟运输浇筑能⼒的限制，若分块尺⼨和铺层厚度已定，要使层间不出现冷缝，应采取措施增⼤运输浇筑能⼒。
倘设备能⼒难以增加，则应考虑改变浇筑⽅法，将平浇法改变为斜层浇筑或台阶浇筑，以避免出现冷缝。
为避免砂浆流失、⾻料分离，此时宜采⽤低坍落度混凝⼟。
斜层浇筑法和阶梯浇筑法（单位：m）（a）斜层浇筑法；（b）阶梯浇筑法1、2、3……为阶梯浇筑顺序3.平仓与振捣卸⼊仓内成堆的混凝⼟料，按规定要求均匀铺平称为平仓。
混凝土运输与浇筑施工过程技术要求及常见问题浅析
混凝土运输与浇筑施工过程技术要求及常见问题浅析摘要简单分析混凝土运输、浇筑施工过程有关技术要求,并针对常见问题提出相关对策,最后简单介绍在我国越来越得到广泛应用的泵送混凝土施工技术。
关键词离析;坍落度;浇筑方法;泵送混凝土施工近年来,混凝土外加剂的快速发展改善了混凝土各方面性能,运输与浇筑的不断自动化、机械化也大大提高了混凝土工程的施工质量。
1混凝土运输过程常见问题及原因分析1)混凝土运输过程常出现的问题主要包括如下三个方面:第一,产生离析现象;第二,浇筑时坍落度损失过大;第三,在混凝土混凝之前没有充足的时间进行浇筑和捣实。
2)主要原因及可采取的措施分析如下:在运输过程,由于运输工具的颠簸振动等动力作用,混凝土拌合物中作用在骨料上的粘着力和内摩擦阻力会明显削弱,骨料在自重作用下向下沉落,但由于粗、细骨料和水泥浆的比重各不相同,粗骨料往往会下沉、细骨料居中,而水泥浆上浮,形成分层离析,损害混凝土的质量。
可采取的措施包括:选择合适的运输工具、保证运输道路的平坦以及运输距离不能过长等,如果浇筑时产生离析,可以在浇筑前进行二次搅拌。
运输过程由于水分蒸发与水泥的水化反应,混凝土的坍落度随之损失。
对此,除了要对运输时间进行限制外,还应注意在天气炎热时,运输工具应采取遮盖措施,同时保证容器不吸水、不漏浆。
2混凝土浇筑方法1)现浇混凝土框架结构的浇筑。
浇筑这种结构首先要划分施工层和施工段。
施工层一般按结构层划分,而每一施工层如何划分施工段则要考虑工序数量、技术要求、结构特点等。
浇筑前要做好必要的准备工作,如模板、钢筋以及预埋管线的检查和清理等。
浇筑柱子时,同一施工段内的柱子应对称浇筑,不要一端向另一端推进,以防柱子模板倾斜,梁和板一般应同时浇筑,从一端开始向前推进,只有当梁高大于1m时,才允许单独浇筑梁,此时施工缝应留在楼板板面下20-30mm 处。
2)大体积混凝土的浇筑。
大体积混凝土结构在土木工程中较常见,如工业建筑中的设备基础,高层建筑的地下室底板、结构转换层等,通常需承受巨大的荷载,整体性要求高,往往不允许留施工缝,要求一次连续浇筑完毕。
混凝土企业试验员试题(附答案)
混凝土企业试验员试题（附答案）一、填空题5.混凝土拌和物的坍落度试验只适用于粗骨料最大粒径40mm的混凝土。
9.依据《水泥密度测定方法》GB/T208-2014规定，水泥密度试验结果精确至所生产的硅酸盐水泥。
养护7d以上，且混凝土表面为干燥状态，可按回弹法检测其强度。
试验。
15.铁路混凝土按结构或构件混凝土强度选择合适的回弹仪，50MPa以下的混二、判断题1.砂按细度模数，分为粗砂、中砂和细砂。
（对）2.新搅拌的混凝土的工作性不同的施工环境条件下往往会发生变化。
（对）3.砂中的泥可包裹在砂的表面，有利于砂与水泥石的有效粘结，同时其吸附水的能力较强，使拌合水量加大，增强混凝土的抗渗性、抗冻性。
（错）4.混凝土的耐久性主要由抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性、抗碳化性及抗碱骨料反应等性能综合评定。
（错）5.普通混凝土的强度等级是根据3天和28天的抗压、抗折强度确定的。
（错）6.压碎指标越大,则石子的强度越大。
（错）7.混凝土中宜掺加适量符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺合料。
不同矿物掺合料的掺量应根据混凝土的施工环境条件特点、拌合物性能、力学性能以及耐久性能要求通过试验确定。
（对）8.混凝土配合比应根据工作性要求、强度等级要求、耐久性设计要求和原材料品质以及施工工艺、可能的环境条件变化等情况进行多组设计。
当混凝土所用原材料、施工工艺及环境条件发生变化时，必须重新进行配合比选定试验。
（对）9.在混凝土搅拌过程中，应对首盘混凝土的坍落度、含气量、泌水率、水胶比和拌合物温度等进行测试鉴定。
（错）10.混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的终凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
（错）11.当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，应采取冬季施工措施，当工地昼夜平均气温高于35℃时，应采取夏期施工措施。
（错）12.当混凝土结构所处的环境为严重冻融破坏环境时，宜采用烧失量不大于3.0%的粉煤灰（对）13.高性能混凝土内部与表面温度是15℃(错)14.混凝土立方体抗压试验时应连续而均匀地加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒0.5～0.8MPa。
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10-4混凝土运输与浇筑10-4-1混凝土运输设备10-4-1-1水平运输设备1•手推车手推车是施工工地上普遍使用的水平运输工具，手推车具有小巧、轻便等特点，不但适用于一般的地面水平运输，还能在脚手架、施工栈道上使用；也可与塔吊、井、架等配合使用，解决垂直运输。
2•机动翻斗车系用柴油机装配而成的翻斗车，功率7355W，最大行驶速度达35km/h。
车前装有容量为400L、载重1000kg的翻斗。
具有轻便灵活、结构简单、转弯半径小、速度快、能自动卸料、操作维护简便等特点。
适用于短距离水平运输混凝土以及砂、石等散装材料，见图10-15。
图10-15机动翻斗车3•混凝土搅拌输送车混凝土搅拌输送车是一种用于长距离输送混凝土的高效能机械，它是将运送混凝土的搅拌筒安装在汽车底盘上，而以混凝土搅拌站生产的混凝土拌合物灌装入搅拌筒内，直接运至施工现场，供浇筑作业需要。
在运输途中，混凝土搅拌筒始终在不停地慢速转动，从而使筒内的混凝土拌合物可连续得到搅动，以保证混凝土通过长途运输后，仍不致产生离析现象。
在运输距离很长时，也可将混凝土干料装入筒内，在运输途中加水搅拌，这样能减少由于长途运输而引起的混凝土坍落度损失。
目前常用的混凝土搅拌车及其性能见表10-55和图10-16~图10-18。
混凝土搅拌输送车技术参数参考表表10-55图10-16国产JC-2型混凝土搅拌输送车图10-17 TATRA混凝土搅拌输送车图10-18 MR45-T型混凝土搅拌输送车使用混凝土搅拌输送车必须注意的事项：（1）混凝土必须在最短的时间内均匀无离析地排出，出料干净、方便，能满足施工的要求，如与混凝土泵联合输送时，其排料速度应能相匹配。
（2）从搅拌输送车运卸的混凝土中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，两个试样的坍落度值之差不得超过3cm。
（3）混凝土搅拌输送车在运送混凝土时，通常的搅动转速为2~4r/min整个输送过程中拌筒的总转数应控制在300转以内（4）若混凝土搅拌输送车采用干料自行搅拌混凝土时，搅拌速度一般应为6~18r/min;搅拌应从混合料和水加入搅筒起，直至搅拌结束转数应控制在70~100 转。
10-4-1-2垂直运输设备1.井架主要用于高层建筑混凝土灌筑时的垂直运输机械，由井架、台灵拔杆、卷扬机、吊盘、自动倾卸吊斗及钢丝缆风绳等组成，具有一机多用、构造简单、装拆（a）井架台灵拔杆；（b）井架吊盘；（c）井架吊斗2 •混凝土提升机混凝土提升机是供快速输送大量混凝土的垂直提升设备。
它是由钢井架、混凝土提升斗、咼速卷扬机等组成，其提升速度可达50~100m/mi n。
当混凝土提升到施工楼层后，卸入楼面受料斗，再采用其他楼面水平运输工具（如手推车等）运送到施工部位浇筑。
一般每台容量为0.5m3x 2的双斗提升机，当其提升速度为75m/min，最高高度达120m,混凝土输送能力可达20m3/h。
因此对于混凝土浇筑量较大的工程，特别是高层建筑，是很经济适用的混凝土垂直运输机具。
3.施工电梯按施工电梯的驱动形式，可分为钢索牵引、齿轮齿条曳引和星轮滚道曳引三种形式。
其中钢索曳引的是早期产品，已很少使用。
目前国内外大部分采用的是齿轮齿条曳引的形式，星轮滚道是最新发展起来的，传动形式先进，但目前其载重能力较小。
万便等优点。
起重咼度一般为25~40m。
见图10-19图10-19井架运输机按施工电梯的动力装置又可分为电动和电动-液压两种。
电力驱动的施工电梯，工作速度约40m/min，而电动-液压驱动的施工电梯其工作速度可达96m/min。
施工电梯的主要部件有基础、立柱导轨井架、带有底笼的平面主框架、梯笼和附墙支撑组成。
其主要特点是用途广泛、适应性强，安全可靠，运输速度高，提升高度最高可达150~200m以上(图10-20)。
国内建筑施工电梯的主要技术性能参见表10-56。
图10-20建筑施工电梯1-附墙支撑；2-自装起重机；3-限速器；4-梯笼；5-立柱导轨架；6-楼层门；7-底笼及平面主框架；8-驱动机构；9-电气箱；10-电缆及电缆箱；11-地面电气控制箱10-4-1-3泵送设备及管道1 •混凝土泵构造原理混凝土泵有活塞泵、气压泵和挤压泵等几种不同的构造和输送形式，目前应用较多的是活塞泵。
活塞泵按其构造原理的不同，又可以分为机械式和液压式两种。
(1)机械式混凝土泵的工作原理，见图10-21，进入料斗的混凝土，经拌合器搅拌可避免分层。
喂料器可帮助混凝土拌合料由料斗迅速通过吸入阀进入工作室。
吸入时，活塞左移，吸入阀开，压出阀闭，混凝土吸入工作室；压出时，活塞右移，吸入阀闭，压出阀开，工作室内的混凝土拌合料受活塞挤出，进入导管图10-21机械式混凝土泵工作原理(a)吸人冲程；(b )压出冲程(2)液压活塞泵，是一种较为先进的混凝土泵。
其工作原理见图10-22。
当混凝土泵工作时，搅拌好的混凝土拌合料装入料斗，吸入端片阀移开，排出端片阀关闭，活塞在液压作用下，带动活塞左移，混凝土混合料在自重及真空吸力作用下，进入混凝土缸内。
然后，液压系统中压力油的进出方向相反，活塞右移，同时吸入端片阀关闭，压出端片阀移开，混凝土被压入管道，输送到浇筑地点。
由于混凝土泵的出料是一种脉冲式的，所以一般混凝土泵都有两套缸体左右并列，交替出料，通过丫形导管，送入同一管道，使出料稳定。
图10-22液压活塞式混凝土泵工作原理1-混凝土缸；2-推压混凝土的活塞；3-液压卸；4-液压活塞；5-活塞杆;6-料斗；7-吸入阀门；8-排出阀门；9-Y形管：10-水箱；11-水洗装置换向阀;12-水洗用高压软管；13-水洗用法兰；14-海绵球；15-清洗活塞2 •混凝土汽车泵或移动泵车将液压活塞式混凝土泵固定安装在汽车底盘上，使用时开至需要施工的地点，进行混凝土泵送作业，称为混凝土汽车泵或移动泵车。
一般情况下，此种泵车都附带装有全回转三段折叠臂架式的布料杆。
整个泵车主要由混凝土推送机构、分配闸阀机构、料斗搅拌装置、悬臂布料装置、操作系统、清洗系统、传动系统、汽车底盘等部分组成，见图10-23。
这种泵车使用方便，适用范围广，它既可以利用在工地配置装接的管道输送到较远、较高的混凝土浇筑部位，也可以发挥随车附带的布料杆的作用，把混凝土直接输送到需要浇筑的地点。
图10-23混凝土汽车泵施工时，现场规划要合理布置混凝土泵车的安放位置。
一般混凝土泵应尽量靠近浇筑地点，并要满足两台混凝土搅拌输送车能同时就位，使混凝土泵能不间断地得到混凝土供应，进行连续压送，以充分发挥混凝土泵的有效能力。
混凝土泵车的输送能力一般为80m3/h;在水平输送距离为520m和垂直输送高度为110m时，输送能力为30m3/h。
混凝土汽车输送泵参考表，见表10-57。
混凝土汽车输送泵参考表表10-573.固定式混凝土泵固定式混凝土泵使用时，需用汽车将它拖带至施工地点，然后进行混凝土输送。
这种形式的混凝土泵主要由混凝土推送机构、分配闸机构、料斗搅拌装置、操作系统、清洗系统等组成。
它具有输送能力大、输送高度高等特点，一般最大水平输送距离为250~600m,最大垂直输送高度为150m，输送能力为60m3/h左右，适用于高层建筑的混凝土输送。
见图10-24。
混凝土固定泵技术性能见表4.混凝土泵的选择（1）混凝土输送管的水平长度的确定在选择混凝土泵和计算泵送能力时，通常是将混凝土输送管的各种工作状态换算成水平长度，换算长度可按表10-59换算。
类别单位规格水平换算长度（m）100mm 3 向上垂直管每米125mm 4150mm 5175宀150mm 4 锥形管每根150^ 125mm 8125^ 100mm 16 弯管每根90° R = 0.5R = 1.0m129 软管每5~8m长的1根20注：. —曲率半径。
图10-24固定式混凝土泵10-52.弯管的弯曲角度小于90°时，需将表列数值乘以该角度与90°角的比值。
3.向下垂直管，其水平换算长度等于其自身长度。
4•斜向配管时，根据其水平及垂直投影长度，分别按水平、垂直配管计算。
（2）混凝土泵的最大水平输送距离混凝土泵的最大水平输送距离可以参照产品的性能表（曲线）确定，必要时可以由试验确定，也可以根据计算确定。
根据混凝土泵的最大出口压力、配管情况、混凝土性能指标和输出量，按下列公式进行计算：L max = P max/ A P H（10-19）2 t2P H K K2（1 -）V2] 2 （10-20）r o t1K1=（3.00-0.01S1）• 102（10-21）K2=（4.00-0.01S1）• 102（10-22）式中L max――混凝土泵的最大水平输送距离（m ）；P max——混凝土泵的最大出口压力（Pa）；A P H――混凝土在水平输送管内流动每米产生的压力损失（Pa/m）;r0――混凝土输送管半径（m）;K1――黏着系数（Pa）;K2 ----- 速度系数（Pa/m/s）;S1――混凝土坍落度；t2/t1――混凝土泵分配阀切换时间与活塞推压混凝土时间之比，一般取0.3;V2 --- 混凝土拌合物在输送管内的平均流速（m/s）;a 2——径向压力与轴向压力之比，对普通混凝土取0.90。
注：A P H值也可用其他方法确定，且宜通过试验验证。
（3）混凝土泵的泵送能力验算根据具体的施工情况和有关计算应符合下列要求：1）混凝土输送管道的配管整体水平换算长度，应不超过计算所得的最大水平泵送距离2）按表10-60和表10-61换算的总压力损失，应小于混凝土泵正常工作的最大出口压力。
混凝土泵送的换算总压力损失表10-60附属于泵体的换算压力损失表10-61根据混凝土浇筑的数量和混凝土泵单机的实际平均输出量和施工作业时间，按下式计算：N2= Q/Q1 • T0 （10-23）式中N2 ――混凝土泵数量（台）；Q 混凝土浇筑数量（m3）;Q1 每台混凝土泵的实际平均输出量（m3/h）；T o ---- 混凝土泵送施工作业时间（h）o重要工程的混凝土泵送施工，混凝土泵的所需台数，除根据计算确定外，宜有一定的备用台数。
5.混凝土泵的布置要求在泵送混凝土的施工中，混凝土泵和泵车的停放布置是一个关键，这不仅影响输送管的配置，同时也影响到泵送混凝土的施工能否按质按量地完成，必须着重考虑。
因此，混凝土泵车的布置应考虑下列条件：（1）混凝土泵设置处，应场地平整、坚实，具有重车行走条件。
（2）混凝土泵应尽可能靠近浇筑地点。
在使用布料杆工作时，应使浇筑部位尽可能地在布料杆的工作范围内，尽量少移动泵车即能完成浇筑。
（3）多台混凝土泵或泵车同时浇筑时，选定的位置要使其各自承担的浇筑最接近，最好能同时浇筑完毕，避免留置施工缝。