航空活塞发动机简介
飞机活塞发动机结构
飞机活塞发动机结构
飞机活塞发动机是一种内燃机，也被称为往复式发动机。
它的基本结构包括以下几个部分：
1. 活塞：活塞是发动机的核心组件之一。
它通常由铝合金制成，呈圆柱形，并且可以在汽缸内往复运动。
活塞上有活塞环，用于密封气缸和控制润滑油进入燃烧室。
2. 活塞连杆：活塞连杆将活塞与曲轴连接起来。
它一端连接在活塞上，另一端连接在曲轴上。
通过连杆的作用，活塞往复运动的线性运动被转换为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：曲轴是一个主要的旋转部件，由钢铁制成。
它负责将活塞运动转化为旋转运动，并传递动力到机翼上的螺旋桨。
4. 缸体和气缸套：发动机通常有多个气缸，每个气缸都有一个气缸套，它提供了活塞的运动轨迹。
气缸套内腔与活塞形成密闭的工作空间，通过气缸盖密封，以容纳燃烧过程。
5. 气缸盖：气缸盖覆盖在气缸顶部，它密封了气缸并且包括进气阀和排气阀等控制门的装置。
气缸盖还连接了燃油喷嘴和火花塞等关键组件。
6. 进气管和排气管：进气管将空气引入发动机燃烧室，排气管将燃烧产生的废气排出发动机。
这些管道起到导向和控制气流的作用。
7. 点火系统：点火系统通过火花塞提供火花来点燃混合气体，引发燃烧过程。
这种燃烧将化学能转化为机械能，驱动活塞运动。
除了以上基本结构，活塞发动机还包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等附属设备，以保证发动机的正常运行和寿命。
不同类型的飞机活塞发动机可能有一些特殊设计和配置，但总体上仍遵循相似的工作原理和组成结构。
活塞式航空发动机
活塞式航空发动机+组成：活塞式航空发动机是一种往复式内燃机，通过带动螺旋桨高速转动而产生推力。
主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气活门和排气活门等组成。
工作原理：活塞式航空发动机一般用汽油作为燃料，每一循环包括四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功(膨胀）冲程、排气冲程。
在进气冲程，活塞从上死点运动到下死点，进气活门开放而排气活门关闭，雾化了的汽油和空气的混合气体被下行的活塞吸入气缸内。
在压缩冲程，活塞从下死点运动到上死点，进气活门和排气活门都关闭，混合气体在气缸内被压缩，在上死点附近，由装在气缸头部的火花塞点火。
在做功（膨胀）冲程，混合气体点燃后，具有高温高压的燃气开始膨胀，推动活塞从上死点向下死点运动。
在此行程，燃烧气体所蕴含的内能转变为活塞运动的机械能，并有连杆传给曲轴，成为带动螺旋桨转动的动力。
在排气冲程，活塞从下死点运动到上死点，排气活门开放，燃烧后的废气被活塞排出缸外。
当活塞到达上死点后，排气活门关闭，此时就完成了四个冲程的循环。
为满足功率要求，航空发动机一般都是由多气缸组合构成，多个缸体同时工作带动曲轴和螺旋桨转动以产生足够动力。
缸体的数量和布置形式多种多样，但不管是哪种布置形式都必须保证活塞运动与曲轴运动的协调，不能在运动中互相牵制。
活塞式发动机的运转速度很高，气缸内每秒钟要点火燃烧几十次。
高温高压的工作条件使得气缸壁温度很高，因此必须配备冷却系统。
最早活塞发动机上采用液体冷却，在发动机外壳内有散热套，具有一定压力的冷却液在套内循环流动带走热量。
液体冷却系统因包括水箱、水泵、散热器和相应的管路系统等，结构复杂而笨重，因此后来采用气体冷却系统。
气冷式发动机气缸以曲轴为中心，排成星形，气缸外面有很多散热片，飞行时产生的高速气流将气缸壁的热量散去，达到冷却目的。
辅助系统： 进气系统：进气系统内常装有增压器来增大进气压力，以此改善高空性能。
燃料系统：燃料系统由燃料泵、汽化器或燃料喷射装置等组成。
航空发动机种类详细介绍
航空发动机是航空器的“心脏”，负责提供推力和动力，保障了航班的正常进行。
目前，航空发动机已经发展出多种类型，以下是对各种类型的详细介绍：一、活塞发动机作用原理活塞发动机的作用原理是将燃油混合氧气在燃烧室中燃烧，产生的高温高压气体驱动活塞运动，进而带动飞机的运动。
分类活塞发动机主要有两种类型：往复式活塞发动机和转子式发动机。
前者通过活塞上下往复运动来产生推力，后者则通过转子的旋转来产生推力。
应用活塞发动机主要应用于小型飞机和私人飞机。
二、涡轮螺旋桨发动机作用原理涡轮螺旋桨发动机将燃油喷入燃烧室燃烧，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动螺旋桨运动。
分类涡轮螺旋桨发动机主要分为两种类型：涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
前者的螺旋桨通过涡轮驱动，后者则直接通过涡轮驱动飞机的轴。
应用涡轮螺旋桨发动机主要应用于小型客机和区域航班。
三、涡轮喷气发动机作用原理涡轮喷气发动机将压缩空气加燃油喷入燃烧室，产生高温高压气体驱动涡轮旋转，进而带动喷气发动机产生的推力。
分类涡轮喷气发动机主要分为两种类型：低涵道比涡轮喷气发动机和高涵道比涡轮喷气发动机。
前者推力大、噪音小，后者则可以提供更高的推力。
应用涡轮喷气发动机主要应用于商用客机和军用飞机四.涡扇发动机涡扇发动机是一种将空气加速并喷出产生推力的发动机。
其工作原理基于伯努利原理，将高速气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
涡扇发动机结构复杂，由多个部件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮等。
涡扇发动机广泛应用于商用客机和军用飞机中，其中最著名的是波音公司的737和747系列客机。
五.螺旋桨发动机螺旋桨发动机是一种将空气吸入发动机，经由压缩后，通过螺旋桨将高速气流推出产生推力的发动机。
螺旋桨发动机工作原理基于牛顿第三定律，以螺旋桨的旋转将气流推出发动机后方，产生反作用力，从而推动飞机前进。
螺旋桨发动机结构简单，耗能少，适用于低速飞行，如小型飞机、直升机等。
螺旋桨发动机在航空领域的历史悠久，早期航班和军用运输机都使用了螺旋桨发动机。
航空活塞发动机
优化点火时间
通过调整点火时间，使燃 油在最佳时机点燃，提高 燃烧效率。
冷却系统优化
采用先进的散热技术
通过采用更高效的散热器和其他散热技术，降低活塞发动机的温度，提高其可 靠性。
优化冷却气流
通过调整冷却气流的方向和速度，使活塞发动机的冷却更加均匀和有效。
燃油效率提升
采用燃油直喷技术
通过将燃油直接喷入汽缸内部，提高燃油的利用率和燃烧效率。
技术挑战
高压比
活塞发动机的压比是有限的，因为过高的压缩比会导致爆 燃和不正常燃烧等问题。因此，提高活塞发动机的性能的 同时还需要解决高压比带来的问题。
高温与高压
活塞发动机在高温和高压力下运行，这会导致材料疲劳和 性能下降等问题。因此，需要研发具有更高耐温能力和抗 疲劳性能的材料。
燃油经济性
尽管活塞发动机的燃油经济性已经得到了很大提升，但是 还需要进一步降低油耗，提高活塞发动机的经济性。
气缸
是发动机的基本组成之一，用于封闭气体的空间，通常由铸铁或铝合金制成。活塞在气缸内来回运动，吸入和压 缩气体，推动曲轴转动。
活塞
是发动机的关键部件之一，它在气缸内来回运动，通过改变气体的压力和体积来产生动力。活塞通常由铸铁或铝 合金制成，表面覆盖有耐磨材料。
气阀与气门机构
气阀
是控制气体进入和排出气缸的部件，通常由金属材料制成，表面覆盖有耐磨材料。气阀由弹簧和凸轮 机构驱动，控制气体的进出。
05
03
可靠性
衡量活塞发动机在长时间运行下的稳 定性，与发动机的维护和零部件的可 靠性有关。
04
噪音水平
衡量活塞发动机产生的噪音，与发动 机的设计、运转速度和排气系统等有 关。
燃烧优化
01
航空活塞式发动机组成及工作原理
航空活塞式发动机组成及工作原理航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。
活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。
所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。
(一)活塞式发动机的主要组成主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。
气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。
气缸内容纳活塞作往复运动。
气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。
发动机时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。
气缸在发动机壳体(机匣)上的罗列形式多为星形或者V形。
常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或者24个气缸不等。
在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。
活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。
连杆用来连接活塞和曲轴。
曲轴是发动机输出功率的部件。
曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。
除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发机电等)。
气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。
(二)活塞式发动机的原理活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。
活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,挨次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
发动机开始时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。
于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。
混合气体中汽油和空气的比例,普通是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
进气冲程完毕后,开始了第二冲程,即“压缩冲程”。
这时曲轴靠惯性作用继续旋转,把活塞由下死点向上推动。
这时进气门也同排气门一样严密关闭。
航空活塞发动机的工作原理
航空活塞发动机的工作原理是：在汽缸内，活塞通过压缩可燃混合气并点燃它，膨胀后的气体推动活塞向外运动，通过曲轴转化为旋转运动，从而为飞机提供动力。
具体来说，活塞式航空发动机是一种四冲程、电嘴点火的汽油发动机。
在工作过程中，汽缸内的活塞上下移动，改变汽缸内的体积，从而改变汽缸内可燃混合气的压力，再通过点火将可燃混合气燃烧膨胀，推动活塞向外运动，并通过曲轴转化为旋转运动。
请注意，活塞式航空发动机的工作原理可能因不同的型号和制造商而有所不同。
航空活塞发动机研究报告
航空活塞发动机研究报告航空活塞发动机是一种常见的航空发动机，它采用活塞往复运动的方式将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动飞机前进。
本文将从发动机的结构、工作原理、性能特点等方面进行介绍。
航空活塞发动机的结构主要由气缸、活塞、连杆、曲轴等部件组成。
其中，气缸是发动机的主体部分，它通过活塞与燃烧室相连，将燃油燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
活塞则是气缸内的运动部件，它通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
连杆则是连接活塞和曲轴的部件，它的长度和角度决定了发动机的行程和转速。
曲轴则是发动机的输出轴，它将连杆的旋转运动转化为飞机的推进力。
航空活塞发动机的工作原理是将燃油和空气混合后，通过火花塞点火燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞往复运动。
具体来说，发动机的工作循环包括四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，发动机通过进气门将空气吸入气缸内；在压缩阶段，活塞向上运动将空气压缩至高压状态；在燃烧阶段，火花塞点火将燃油燃烧产生高温高压气体；在排气阶段，活塞向下运动将废气排出气缸外。
航空活塞发动机的性能特点主要包括功率、燃油消耗率、可靠性等方面。
功率是发动机的输出能力，它决定了飞机的速度和载重能力。
燃油消耗率则是发动机的燃油利用效率，它对飞机的航程和经济性有着重要影响。
可靠性则是发动机的稳定性和耐久性，它决定了飞机的安全性和使用寿命。
航空活塞发动机是一种重要的航空发动机，它通过活塞往复运动将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动飞机前进。
发动机的结构、工作原理、性能特点等方面都需要进行深入研究，以提高发动机的性能和可靠性，为航空事业的发展做出贡献。
航空活塞式发动机
2023-11-06contents •活塞式发动机概述•活塞式发动机的结构•活塞式发动机的性能•活塞式发动机的设计与分析•活塞式发动机的发展趋势与挑战•活塞式发动机的应用场景与案例分析目录01活塞式发动机概述活塞式发动机是一种往复式内燃机，通过在汽缸中燃烧燃料产生动力，推动活塞往复运动，从而驱动飞机飞行。
定义活塞式发动机具有结构简单、可靠性高、使用维护成本低等优点，但在飞行速度和效率方面相较于涡轮发动机存在局限。
特点定义与特点活塞从汽缸顶部开始运动，吸气口打开，空气被吸入汽缸中。
吸气活塞向下运动，空气被压缩。
压缩燃料在压缩后的空气中燃烧，产生高温高压气体。
燃烧活塞向上运动，高温高压气体推动活塞向上运动，带动曲轴转动，将动力输出。
排气活塞式发动机的工作原理使用汽油作为燃料，适用于低速小型飞机。
活塞式发动机的类型50系列发动机使用航空煤油作为燃料，适用于中速小型飞机。
60系列发动机使用航空汽油作为燃料，适用于高速小型飞机。
70系列发动机02活塞式发动机的结构气缸气缸是活塞式发动机的核心部件，用于封闭气室，并承受气体的压力。
活塞活塞在气缸中来回运动，将气体压力转化为旋转动力。
气缸与活塞气阀控制气体的流入和流出，确保发动机的运转。
燃烧室燃油和空气混合后在此处燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动。
气阀与燃烧室燃油系统与点火系统燃油系统提供燃油，并确保燃油在正确的时间和地点进入燃烧室。
点火系统产生电火花，点燃混合气体，产生爆炸推动活塞。
冷却系统与润滑系统冷却系统防止发动机过热，确保其正常运转。
润滑系统提供润滑油，减少活塞和气缸之间的摩擦。
03活塞式发动机的性能活塞式发动机的功率通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位来衡量。
一般来说，活塞式发动机的功率取决于其气缸数量、冲程数和活塞面积等参数。
同时，发动机的转速也会对其功率产生影响。
扭矩扭矩是活塞式发动机产生旋转力量的能力，通常以牛顿米（Nm）为单位来衡量。
活塞式发动机的扭矩取决于其气缸数量、冲程数和活塞面积等参数，以及发动机的转速和油门设置。
活塞式发动机
活塞式航空发动机（aircraft piston engine）1、概念：往复式发动机也叫活塞发动机，是一种利用一个或多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。
航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。
活塞式发动机必需带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。
因此，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。
为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。
发动机带动空气螺旋桨等推动器旋转产生推动力。
本身不能产生推力，只能从轴上输出功率带动螺旋桨，由螺旋桨产生推力，因此螺旋桨称为推动器。
活塞式发动机(热机)加螺旋桨（推动器）称为活塞式动力装置。
最经常使用的往复式发动机是利用汽油或柴油燃料产生压力的。
通常都不止一个活塞，每一个活塞都在气缸内，燃料－空气混合物被注入其内，然后被点燃。
热气膨胀，推动活塞向后运动。
活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。
这种发动机常常被通称为内燃机，尽管内燃机并没必要须包括活塞。
此刻的利用并非是很多，水蒸气是另一种叫做蒸气式发动机的往复式发动机的能源。
这种情形下是利用超级高的蒸气压力来驱动活塞。
蒸气能的大部份利用中，活塞发动机已经被更为高效的涡轮机所取代，由于要求有更高的力矩活塞已经更多的运用到轿车领域中。
2、工作原理：活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。
曲轴转动2圈,每一个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。
4个冲程依次为吸气、紧缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环（见工程热力学）。
发动机热效率与紧缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关。
过大的紧缩比会使工质的压力和温度太高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见燃烧学），引发汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的靠得住性。
提高汽油的辛烷值（见航空燃油）是提高紧缩比、避免爆震的有效方法。
航空汽油的辛烷值一样在 100以上。
每一个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。
航空活塞发动机研究报告
航空活塞发动机研究报告引言：航空活塞发动机是航空领域中重要的动力设备，广泛应用于飞机和直升机等航空器中。
本报告旨在对航空活塞发动机进行深入研究，探讨其工作原理、性能特点和发展趋势，为航空领域的技术进步和发展提供参考。
一、工作原理航空活塞发动机是一种内燃机，通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用活塞的往复运动转化为机械能。
其工作原理主要包括四个过程：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气进入燃烧室；在压缩过程中，活塞向上运动，将进入燃烧室的空气压缩成高压气体；在燃烧过程中，喷油器向燃烧室喷入燃料，通过火花塞的点火点燃混合气体，产生高温高压气体；最后，在排气过程中，活塞再次向下运动，将燃烧后的废气排出。
二、性能特点1. 高效性能：航空活塞发动机以其高效的能量转化率而闻名。
通过优化设计和改进技术，可以实现更高的燃烧效率和动力输出。
2. 轻量化设计：航空活塞发动机在结构设计上采用轻量化材料和零部件，以降低整机重量，提高飞行性能和燃油效率。
3. 可靠性和耐久性：航空活塞发动机在设计和制造过程中，注重每个细节，确保零部件的质量和可靠性。
经过严格测试和验证，确保其在恶劣环境下的稳定运行和长寿命。
4. 适应性强：航空活塞发动机可以适应不同的航空器和工况要求。
通过调整设计参数和控制系统，可以满足不同飞行高度、速度和负载要求。
5. 可持续发展：随着环保意识的提高，航空活塞发动机在减少废气排放和降低噪音方面也取得了显著进展。
采用先进的燃烧技术和降噪措施，减少对环境的影响。
三、发展趋势1. 高温材料应用：为了提高发动机的效率和性能，航空活塞发动机将采用更多的高温材料，如镍基合金和陶瓷材料，以提高发动机的工作温度和压力。
2. 先进的燃烧技术：航空活塞发动机将采用更先进的燃烧技术，如超音速燃烧和涡流燃烧，以提高燃烧效率和减少废气排放。
3. 智能化控制系统：随着科技的发展，航空活塞发动机将采用更智能化的控制系统，实现对发动机运行状态的实时监测和控制，提高发动机的安全性和稳定性。
活塞式航空发动机
简介
活塞式航空发动机 huosaishi hangkong fadongji
aircraft piston engine
为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力(见航空发动机)。
从1903年第一架飞机升空到第二次世界大战末期，所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。40年代中 期在军用飞机和大型民用机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机，但小功率活塞式航空发动机比燃气 涡轮发动机经济，在轻型低速飞机上仍得到应用。
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性能
活塞式航空发动机的性能通常用转速特性、螺旋桨特性和高度特性表示。油门全开或进气压力维持不变时， 发动机的功率和耗油率随转速的变化关系称为转速特性，又称外部特性。在发动机上安装定距螺旋桨时，发动机 功率和耗油率随转速的变化关系称螺旋桨特性。这时转速的改变是靠控制油门杆实现的。发动机转速不变时，功 率和耗油率随飞行高度的变化关系称为高度特性。由图2看出，由于有增压器对吸入空气增压，在某一高度以下可 保持进气压力恒定，而大气温度又随高度增加而下降，所以在此高度以下发动机的功率仍随高度增加而略有增加。 这个高度称额定高度。在额定高度以上发动机功率随高度增加而下降。
活塞式航空发动机
提供航空器飞行动力的 工作原理 04 性能
活塞式航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴 转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为 进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装 设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。活塞式航空发动机 都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。 按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。以星型气冷式发动机用得较多。
活塞航空发动机原理
活塞航空发动机原理
活塞航空发动机是一种内燃机，采用往复运动的活塞来产生动力。
其基本原理是通过燃料的燃烧来产生高压气体，然后利用这些气体的压力推动活塞运动，从而驱动飞机的推进系统。
活塞航空发动机包括气缸、活塞、连杆、曲轴和燃料供应系统。
当燃料进入气缸后，通过火花塞的点火将燃料点燃，产生爆炸性燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，然后通过连杆和曲轴将往复运动转换为旋转运动。
曲轴的旋转驱动飞机的推进系统，使飞机获得推力，从而向前推进。
活塞航空发动机还需配备燃油供给系统，以确保燃料的准确供给和正常燃烧。
燃料供给系统包括燃料泵、喷油嘴和调节装置。
燃料泵将燃料从燃料箱中抽取，并提供适当的压力送入喷油嘴。
喷油嘴将燃油雾化喷入气缸，在点火后进行燃烧。
活塞航空发动机的工作过程是循环进行的，包括进气、压缩、爆燃和排气。
进气过程中，活塞向上移动，气缸内的空气通过进气阀进入气缸。
压缩过程中，活塞向下移动，将进气的空气压缩成高压。
然后，燃料喷入燃烧室，通过点火产生爆燃，推动活塞向下运动。
最后，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸，完成一个工作循环。
总之，活塞航空发动机通过燃料的燃烧产生高压气体，利用活塞的往复运动转换为旋转运动，以驱动飞机的推进系统。
燃料供给系统确保燃料的供给和燃烧过程的正常进行。
活塞航空发
动机通过循环进行的进气、压缩、爆燃和排气过程来产生连续的动力，从而使飞机获得持续的推力和驱动力。
航空活塞式发动机
我国现役运5、运5B、 初教6飞机上的动力装置均 为活塞式发动机。 西北工业大学研制的 轻型近距无人战术侦察机 ASN-206。
航空活塞式发动机概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
可用于昼夜空中侦察、战场侦察、目标定位、炮火定位、 边境巡逻、核辐射取样、空中摄影和探矿以及电子战等。 该型无人机动力装置为一台水平对置、气冷、四缸、二行 程、功率为51hp的HS700型活塞式发动机。
20世纪40年代
20世纪30年代
第一台
重75kg，功率12hP 。
航空活塞式发动机概述
航空活塞式发动机发展现状
国 外 国 内
美国的“辉光”无人机 的动力装置就采用了莱康 明公司生产的 0-235-C型 四缸对置活塞式发动机。 俄罗斯苏霍伊设计局 设计的苏-49初级教练机安 装有一台M-9F型9缸气冷活 塞式发动机，功率420hp。
航空活塞式发动机概述
气冷式发动机 液冷式发动机
航空活塞式发动机概述 初教六甲飞机——活塞六甲发动机
航空活塞式发动机的组成
航空活塞式发动机的组成
航空活塞式发动机的组成
航空活塞式发动机的工作原理
航空活塞式发动机的工作原理
理想工作循环:
理想工作过程压容图
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发动机的组成和工作原理
1 2
3 航空活塞式发动机概述
航空活塞式发动机的组成
航空活塞式发动机的工作原理
航空活塞式发动机概述
航 空 活 塞 式 发 动 机 发 展 史
至今
由于造价低、易于维修等优点仍用于一些初级教练机和 小型运输机上，多为气冷式小功率活塞式发动机。 飞机性能迅猛发展，速度达到700～800km/h，高度达到 10000m以上。 诸多原因决定了活塞式发动机+螺旋桨的推进模式的终结。 活塞式发动机+螺旋桨的组合成为飞机固定的推进模式。
第二章 航空活塞式发动机
2、电动式调速器调节转速的原理
组成：离心飞重、弹簧、双向电动机、接触装置和继电器 等。
工作原理
第五节 航空活塞式发动机的特性
航空活塞发动机的有效功率和燃油消耗率随发动 机转速、进气压力和飞行高度等变化的规律，叫 做发动机的特性。
掌握发动机的特性，才能正确使用发动机，充分 发挥它的性能。
一、负荷特性
第二章 航空活塞式 发动机
第一节 航空活塞式发动机的组成和 工作原理
一、航空活塞式发动机的基本组成 主要机件 工作系统
（一）主要机件
航空活塞式发动机 的主要机件包括气 缸、活塞、连杆、 曲轴、机匣和气门 机构等。
二、航空活塞式发动机的工作原理
活塞移动有两个极限位置：上死点和下死 点。
上死点和下死点之间的距离，叫做活塞行 程。
2、燃油泵的组成及工作原理 燃油泵常为旋板式，它由转子、旋板、偏心钢筒、浮轴、 调压活门和注油活门等组成。
3、手摇泵的组成及工作原理 手摇泵由旋板、活门座、两个进油活门、两个出油活门和 壳体等组成。
二、润滑系统的组成及工作原理
发动机工作时，组成接触并作相对运动的各个机件，都会 产生摩擦。摩擦不但使发动机功率减小、燃油消耗率增大， 还会引起机件过热和磨损，以致缩短发动机的使用寿命， 为了减小摩擦，在发动机上设置润滑系统。
（1）简单薄膜式汽化器的工作原理
简单薄膜式汽化器，由节气门、文氏管、喷油管、调节油 针、进油活门和薄膜等组成。（图1-2-8）
工作原理： 燃油→燃油泵→进油活门→燃油室→调节油针→喷油孔喷出 关键：喷油量的控制
（2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理
为了使发动机在慢车转速和大转速工作时，加速 和飞行高度变化时，保证供应余气系数适当的混 合气，在薄膜式汽化器上都设有慢车装置、加速 装置和高空调节装置等辅助装置。
航空活塞发动机
结构简单、可靠性高、成本低， 适合中小型航空器和轻型飞机使 用。
工作原理
工作过程
空气经进气门进入气缸，与燃油 混合后燃烧产生能量，推动活塞 往复运动，通过连杆和曲轴将旋 转运动传递到螺旋桨或涡轮上，
从而产生推力。
燃油系统
燃油经燃油泵加压后，通过喷油 嘴喷入气缸，与空气混合后燃烧
。
点火系统
点火线圈产生的高压电击穿火花 塞间隙，使燃油燃烧。
功率
航空活塞发动机的功率是指发动机在 单位时间内所做的功，通常以马力（ hp）或千瓦（kW）表示。功率决定 了发动机能够提供的推力大小和飞机 的最大飞行速度。
推力
推力是航空活塞发动机产生的作用力 ，用于推动飞机前进。推力的大小取 决于发动机的功率和转速。
燃油消耗率
• 燃油消耗率：燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的 燃油量，通常以克/马力小时或克/千瓦小时表示。燃油消 耗率决定了飞机的航程和续航时间，低燃油消耗率意味着 更长的航程和更经济的运行成本。
进气与排气系统
进气系统的主要作用是向气缸内提供清洁、干燥的空气， 保证燃料的充分燃烧。
排气系统的主要作用是将燃烧后的废气排出气缸，并降低 废气的温度和压力。
03
航空活塞发动机的工作流程
吸气阶段
01
02
03
吸气阶段
在吸气阶段，活塞从上止 点移动到下止点，进气门 打开，空气被吸入气缸。
温度和压力变化
燃烧阶段
燃烧阶段
在燃烧阶段，火花塞产生电火花 ，点燃气缸内的可燃混合气。
化学反应
点燃混合气后，发生剧烈的化学反 应，产生高温高压的燃气。
推动活塞运动
燃气产生的压力推动活塞向下运动 。
膨胀阶段
第二章 航空活塞式发动机讲诉
现代航空活塞式发动机都采取利用高压电产生电火花的方 法来点燃混合气。 点火系统的功用，是产生高压电，并按点火次序将高压电 输往各气缸去点燃混合气。 点火系统由磁电机、电嘴、起动线圈、磁电机开关和控制 电门等组成。
四、冷却系统的组成及工作原理
冷却系统的功用，是保持发动机温度在适当范围内，以保 证发动机正常工作。 分类：气冷式、液冷式
第二章 航空活塞式 发动机
第一节 航空活塞式发动机的组成和 工作原理
一、航空活塞式发动机的基本组成 主要机件 工作系统
（一）主要机件
航空活塞式发动机 的主要机件包括气 缸、活塞、连杆、 曲轴、机匣和气门 机构等。
二、航空活塞式发动机的工作原理
活塞移动有两个极限位置：上死点和下死 点。 上死点和下死点之间的距离，叫做活塞行 程。
贫油混合气 理论混合气 富油混合气
B 1 B 1 B 1
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过渡贫油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 排气管发出短促而尖锐的声音 3. 气缸头温度降低 4. 汽化器回火 5. 发动机振动
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过度富油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 气缸内部积炭 3. 气缸头温度降低 4. 排气管冒黑烟和“放炮” 5. 发动机振动
（二）发动机转速 发动机转速是指曲轴每分钟的转数。 发动机转速增大，发动机功率增大；反之， 功率减小。
（三）余气系数
余气系数为0.85时，混合气燃烧最快，发动机 功率最大；余气系数大于或小于这个值，发动 机功率均减小。
二、燃油消耗率
发动机每小时所消耗的燃油的重量叫做燃油消 耗量。 发动机经济性的好坏，是以燃油消耗率的大小 为标志的。 发动机产生1马力的功率，在1小时内所消耗 的燃油的重量叫做燃油消耗率，用sfc表示。
飞机的活塞式发动机的工作原理
飞机是一种重要的飞行工具，而飞机的发动机则是其动力来源。
在飞机发动机中，活塞式发动机是一种常见的类型。
本文将介绍飞机活塞式发动机的工作原理。
一、飞机活塞式发动机的概述飞机活塞式发动机，又称为内燃机，是一种热机，利用燃料在活塞缸内燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动，从而带动曲轴旋转，将热能转化为机械能。
这种发动机包括气缸、活塞、连杆、曲轴和缸盖等组成部分。
二、飞机活塞式发动机的工作原理1. 进气过程飞机活塞式发动机的工作原理首先是进气过程。
在每个活塞缸内，有一个进气门和一个排气门。
在进气行程中，进气门打开，活塞向下运动，气缸内的压力降低，大气压力将空气通过进气管道进入到气缸内。
2. 压缩过程接着是压缩过程。
当活塞到达底部时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将进气压缩成高压气体，此时进气门关闭。
3. 点火爆炸压缩完成后，喷油嘴喷出燃料，燃料与空气混合形成可燃混合气体，点火系统产生火花点燃混合气体，使之爆炸，然后高温高压气体推动活塞快速向下运动，从而产生动力。
4. 排气过程最后是排气过程。
爆炸后的剩余废气，活塞再次向上运动，打开排气门，废气排出气缸，为下一个循环做好准备。
三、飞机活塞式发动机的特点飞机活塞式发动机的工作原理决定了它有一系列的特点。
活塞式发动机结构简单，维修容易，成本低，但是效率相对较低，输出动力不够强劲。
为了克服这些缺点，现在的飞机活塞式发动机在设计方面进行了改进，如提高进气效率、增加气缸数量、采用涡轮增压等方式，使活塞式发动机的性能有了很大提升。
飞机活塞式发动机的工作原理是其能够正常运行的基础。
了解其工作原理，有助于我们更好地理解飞机活塞式发动机的工作过程，也有利于我们对其进行日常维护和保养。
随着科技的不断进步，相信活塞式发动机在未来会有更多的发展和创新。
四、飞机活塞式发动机的发展飞机活塞式发动机作为飞机的动力来源，在飞行领域发挥着重要作用。
随着科学技术的不断进步，飞机活塞式发动机也在不断发展和改进中。
航空活塞发动机
航空活塞式发动机的基本工作原理
• 航空活塞式发动机主要作用是将热能转变成机 械能的动力装置，是通过活塞的几个行程来完 成的。
基本概念
• 上死点： –是活塞距曲轴旋转中心最远 的位置。 • 下死点： –是活塞距曲轴旋转中心最近 的位置。 • 活塞行程： –上、下死点之间的距离叫做 活塞的行程。
活塞在上死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 燃烧室容积，用 V燃表示 ； 活塞在下死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 气缸全容积，用 V全表示 ； 上死点与下死点之间的气缸容积，叫做气缸工作容积， 用 V工作表示 。 工作容积等于气缸横截面积与活塞行程的乘积； 工作容积等于全容积与燃烧室容积之差，即V工作 = V全 - V燃
• 五个工作过程： – 进气 – 压缩 – 燃烧 – 膨胀 – 排气
活塞在气缸的上死点和下死 点之间往返了两次，连续移 动了四个行程 在四个行程中曲轴旋转两周， 每个气缸有一次点火。 在一个循环中完成了五个过 程，五个过程的顺序是：进 气，压缩，燃烧，膨胀，排 气。
四行程发动机的点火次序
上面阐述的是一个气缸内四个行程的工作情形。实际上， 航空活塞式发动机都是多缸发动机，每个气缸都按照上述 四个行程的顺序进行工作。但是各气缸的相同行程并非同 时进行，而是按一定的次序均匀错开的，因此，每个气缸 的点火，也是按相同的次序均匀错开，保证活塞推动曲轴 的力量尽可为了增加进入气缸的气体量，在 活塞从上死点下行开始进气行程 之前，进气门就打开了，直到活 塞离开下死点，进入压缩行程的 初期，进气门才完全关闭。所 以，在整个进气过程中，进气门 是早开晚关的，曲轴转过的角度 大于180度。
• 进气门的早开角α –定义：进气门的早开角是进气门刚刚打开时，曲柄 与气缸中心线之间的夹角。 –进气门要早开，应在排气行程的后期打开。 –进气门早开角约为15°－45°。 –好处：进气门早开可以尽量多地吹除废气，尽量多 地进入新鲜的混合气，提高发动机的容积效率，从 而提高发动机的输出功率，又有利于气缸，特别是 气缸头的冷却。
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2014年8月22日
活塞发动 机简介
Lycoming Video Show Lycoming IO-390-A 实例剖析
目录
活塞发动机简介
活塞式 发动机
发动机分类
燃气涡轮 发动机
Skr 1620
4座 脉动喷气 发动机 冲压喷气 发动机 单发 活塞式 发动机 下单翼
背景
1
按所用燃料分 按形成混合器方式分 按混合气着火方式分 按冷却发动机方法分 按气缸排列方式分 按进气方式式分
轻油-重油 汽化器式-直接喷射式 点燃式-压燃式 气冷式-液冷式
2
3
4
5
直列型-星型
吸气式-增压式
6
分类
基本工作原理
Video 主要机件
燃油系统 进气系统
点火系统 排气系统 主要机件 启动系统 冷却系统 润滑系统
逆时针 顺时针 逆时针 顺时针
行程 排量 压缩比
点火顺序 点火时间 气门摇臂间隙 螺旋桨传动比 螺旋桨转动方向 发动机净重 转动惯量 X 转动惯量 Y 转动惯量 Z 规格参数
4.375 389 8.9:1
1-3-2-4 20 .028-.080 1:1 顺时针 315 59.3 86.7 45.2
inch inch3
2700 2450 2350
210 158 137
-12.3 9.1
1.0 0.75 0.60
燃油、滑油油耗
谢谢！
转速表
螺旋桨调速器 磁发电机
.500:1
.8
顺时针 顺时针 逆时针
btc
燃油泵
lbs in.lb.sec2 in.lb.sec2 in.lb.sec2
状态
RPM
HP
Fuel Cons. Gal./Hr
Max oil Cons. Qts./Hr
额定功率 75%功率 65%功率
工作系统
Lycoming Video Show
Lycoming IO-390-A 实例剖析
参数
值
单位
附件传动装置
传动比
转动方向
额定功率 额定转速 气缸直径
210 2700 5.319
hp rpm inch
起动机 交流发电机 真空泵 液压泵
16.556:1 3.200:1 1.300:1 1.385:1