隧道塌方原因与处理论文
浅谈隧道坍塌的原因分析及处理
浅谈隧道坍塌的原因分析及处理摘要：隧道坍塌一旦出现就会严重影响工作面的施工安全，必须立即进行处理，以防危害增大。
隧道坍塌的原因是多方面的，本文从自然、设计、施工方面分析了其形成的原因，提出坍塌的处理原则，并以某隧道某次坍塌事故为例分析了其成因和处理措施，望对类似事故的出现提供处理借鉴。
关键词：隧道坍塌；原因分析；处理一、隧道坍塌的原因分析（一）未预测地质变化隧道地质条件变化快，没有及时进行超前地质预报，没有有效掌握围岩变化情况，所以隧道开挖时释放了围岩的应力,围岩会产生大的位移，致使出现塌方。
（二）地下水丰富隧道在施工过程中围岩大面积出现涌水，没有有效的控制和排除，当隧道围岩破碎、自稳性差时就会出现塌方。
（三）设计因素隧道工程设计方法主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运用得最为广泛。
在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应，也是导致施工中产生松驰坍塌等异常现象的原因，且设计中的地质勘查资料详细与否也是造成施工塌方事故产生主导因素之一。
（四）施工因素1、采用施工方法和措施不当施工中经常存在：施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；施工支护不及时；地层暴露过久，引起围岩松动、风化；忽略了围岩的变形规律，围岩的变形同时具有连续变形和突然变形的特征。
当开挖距离小于D（D 为隧道开挖宽度）时，围岩两端由于受到二次衬砌砼和开挖掌子面支撑的约束作用，连续变形很小，主要是爆破后的受震动影响的突然变形，而且在这个距离范围内由于衬砌和开挖面支承的“空间效应”的影响，即使初期支护抗力不足围岩滑移力亦不至于失稳，当这个距离为1.5D～3D 时，“空间效应”的影响完全消失，初期支护抗力小于滑移力的问题即刻暴露出来，围岩急剧变形，极易引起塌方。
2、施工工艺及操作欠规范施工过程中存在的工艺操作不符合施工技术规范要求，施工管理不到位，质量意识、安全意识不强也是造成塌方的另一个重要原因，常发生的施工质量问题有锚杆长度不足；锚杆砂浆不饱满或强度尤其早期强度不足；喷砼强度厚度达不到设计要求；钢支撑未完全由喷射砼包围密实或钢支撑与围岩之间存在空隙及钢支撑未置于稳定坚固的基础上等。
小结隧道爆裂的原因及拯救措施论文
小结隧道爆裂的原因及拯救措施论文小结隧道爆裂的原因及拯救措施论文1塌方原因分析隧道埋深是影响塌方发生的重要原因。
隧道埋深如果过浅，隧道上部就不容易形成应力拱，极易发生垮塌或者是滑坡。
如果隧道埋深过于深，构造应力就会容易过大，不仅会发生诸如岩爆，脆性坍塌。
还可能由于岩石一直处于高应力条件下，岩石可能变脆变散，极其容易坍塌。
通过对以上数据的分析，可以看出存在如下规律：调查显示，由于地下水引起的塌方约占总塌方的35%以上，地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和塌落。
岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑塌。
把水作为塌方的一个重要原因单独指出，主要是因为水在塌方中的特殊作用，它起到一个“催化”塌方的发生，“恶化”塌方发展的作用。
当围岩级别相同时，隧道埋深越小，隧道越易发生塌穿型塌方隧道埋深对拱形塌方的塌方程度存在一定的影响，隧道埋深越大，拱形塌方程度越严重，当隧道埋深达到一定程度时，塌方程度又趋于减；对塌穿型塌方而言，隧道的相对埋深（隧道埋深/隧道跨度）越小，塌方对地表的影响程度越小，塌方程度也越弱。
支护强度不够、防排水措施不力、开挖进尺不当、支护背后存在空洞、钢拱架未坐落在坚实的基础上等施工技术问题对塌方起到不可忽略的诱发作用。
施工进度安排不合理、施工工序不合理、监控量测和地质预报不准确及时，从而使设计的支护和衬砌不能有效的抵御围岩压力。
或者由于施工队伍技术水平低，管理水平差，对可能遭遇的塌方以及产生塌方后的`处理缺乏思想准备和相应的技术措施，最终会导致事故的发生。
地质勘察不准确。
隧道在设计时，由于地质勘探资料提供的围岩情况与实际相差较大，围岩级别划分不准等种种条件的限制，使设计者对隧道所在区的地质情况了解不清，对可能遭遇一些特殊地质，如断层、溶洞等没有勘察到位，导致原设计的支护体系不足以维持围岩的稳定性。
开挖方法选择不合理。
比如说在破碎围岩段中采用全断面开挖比台阶法塌方的风险大，另外，施工爆破对围岩会产生扰动破坏作用，而且二次爆破对围岩的扰动破坏更大，重复作用的扰动，会导致围岩中已有裂缝累积性地扩展。
隧道塌方原因分析与处理
隧道塌方原因分析与处理摘要：在隧道开挖时，隧道塌方一直是隧道施工中经常发生的工程事故。
及时有效的做好预防工作不仅能保障工程施工安全还能保证工期节省工程投入。
本文介绍了塌方的类型及发生机理，从地理条件和施工工艺两方面分析了隧道塌方的原因，并提出了处理塌方的措施和施工质量保证措施，希望为同行提供参考。
关键词：隧道；塌方；支护；措施；质量Abstract: In the excavation of the tunnel, the tunnel collapse has been engineering accidents often occur in tunnel construction. Timely and effective preventive work not only to protect the safety of construction can also guarantee period reduced engineering investment. This article describes the type of landslides and the mechanism analysis of the reasons of the tunnel collapse, both from the geographical conditions and construction techniques, and made a deal with the collapse of the measures and the construction quality assurance measures, hoping to provide a reference for the peer.Keywords: tunnel; landslides; support; measures; quality前言隧道塌方是施工中较常发生的安全事故之一。
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道塌方是指隧道内部土壤或岩石结构不稳定，在受到外界因素的影响下，发生坍塌或部分倒塌的现象。
隧道塌方可能由多种因素引起，以下将从地质、设计、施工、维护等方面进行分析，并提出相应的防治措施。
地质因素是导致高速公路隧道塌方的主要原因之一。
地层构造不稳定、地质构造断裂、软弱地层、含水层等地质问题可能会导致隧道内部土体的不稳定，使其易发生坍塌。
防治措施可以通过全面的地质勘测和研究，选择地质条件良好的区域进行隧道建设，或通过改善地质条件的加固措施来减少土体的不稳定性。
设计因素也是导致隧道塌方的一个重要原因。
不合理的隧道设计参数、隧道井、支护结构的强度不足、防水措施不到位等问题会导致隧道结构的不稳定和易受外界动力作用的影响。
防治措施可以在隧道设计过程中，结合地理、地质、水文等方面的综合考虑，制定科学合理的设计参数，并采取适当的支护结构和防水措施，增强隧道的稳定性和安全性。
施工因素也是影响隧道塌方的重要因素之一。
施工时的地下水控制不力、爆破振动过大、钻探技术不当等问题可能会使隧道结构受到破坏，从而诱发塌方。
防治措施可以通过合理的施工技术和管理措施，加强地下水的治理和控制，减少爆破振动对隧道的影响，并加强施工现场的监督和管理，确保隧道施工的安全和质量。
隧道的维护管理也是防治隧道塌方的重要措施之一。
隧道内部的自然渗水、潮湿和温度变化等会对隧道结构造成一定的影响，如果没有及时采取维护措施，可能会导致隧道结构的破坏和塌方。
防治措施可以通过定期检查维修隧道结构，加强隧道排水系统的维护，以及隧道照明和通风系统的正常运行，保障隧道的正常使用和安全。
高速公路隧道塌方的原因可归结为地质、设计、施工、维护等多方面的因素。
为了防止隧道塌方事件的发生，需要从地质勘测和选址、合理设计和施工、定期维护和管理等方面进行全面的防治措施。
只有做到全面对策，才能有效预防和控制高速公路隧道塌方事故的发生，确保隧道的安全运行。
隧道塌方论文
不良地质条件隧道施工技术论文论文名称：隧道塌方处理姓名:专业：学号：指导教师：2013年10月20日隧道塌方处理1111（西昌学院工程技术学院，四川西昌 615000）摘要：通过张石高速涞源至涞水段太平梁和塔崖驿隧道发生的塌方案例，总结塌方处理方案，为隧道工程塌方处理提供借鉴经验。
关键词：隧道；塌方；预防措施；处理Tunnel Collapse Treatment1111(Engineering &Technology School of Xichang College,Xichang 615000,China)Abstract:Zhang Shi Taiping speed Laiyuan to laishui section beams and relay tower cliff tunnel collapse occurred case, summed landslides treatment program for the tunnel project to provide reference Collapse treatment experience.Keywords:Tunnel; landslides; preventive measures; processing1引言隧道属于地下建筑物，其施工受地质状况和作业空间的约束较大，具有施工难度大、安全性低及危险性高等特点。
隧道在穿越不良地质地段时常会发生塌方现象，如何有效地预防隧道在施工过程中发生塌方，是保障隧道工程施工安全、工期，节省投资，提高效益的关键。
2隧道塌方的定义隧道工程在开挖进尺过程中遇到围岩出现断层、破碎带、溶洞、涌水、流砂等围岩结构变化，未采取预支护措施、施工不及时或施工质量差等原因，造成围岩失稳，形成滑塌，出现隧道塌方。
3隧道塌方的原因3.1 地质因素(1) 地壳在构造运动的作用下, 薄层岩体形成小褶曲, 错动发育地段, 隧道施工从此处通过, 常发生塌方。
隧道施工塌方事故致因及防控措施研究
隧道施工塌方事故致因及防控措施研究摘要：隧道坍塌是隧道施工中最为普遍的一种，具有高危险性、高风险和高损失，对工程的进度和质量起着决定性的作用。
为了减少滑坡发生的概率，需要对工程建设区地地质情况进行实地勘察。
在确定塌陷原因后，要根据具体的诱发因素进行控制，确保施工安全，确保工程质量。
文章就隧道施工过程中出现的塌方原因和处理对策进行了探讨，为以后的工程建设打下了坚实的基础，并能有效地减少事故的发生，为同类工程建设提供了借鉴。
关键词：隧道施工；塌方事故；防控措施1.造成隧道施工塌方事故因素1.1.水文地质大部分隧道施工塌方事故的发生都与其所处的水文地质条件有着联系，影响因素主要包括围岩性质、偏压、地下水及地表降水。
一般而言，围岩等级越高稳定性越差，透水性越强抗风化能力越弱，隧道施工发生塌方事故的概率也就越大。
地形不对称或者地质岩层引起隧道结构偏压，会导致隧道所受荷载不对称，尤其对于浅埋洞口段，很容易由于隧道偏压导致塌方事故的发生。
地下水与隧道建设有着重要的联系，不仅可以直接导致隧道涌水冒泥，还可能软化敏感性围岩、溶蚀可溶性围岩，导致隧道的强度与承载力降低。
地表降水严重影响着隧道洞顶的承载能力，还会使得地表压力增大，导致塌方风险大大增加。
1.2.勘察设计勘察或设计缺陷会给后续隧道施工带来极大的安全影响。
隧道工程常见的勘察或设计缺陷主要表现为地勘不详或不实，以及支护衬砌设计不合理。
地勘报告是隧道规划、设计、施工、管理及运行的重要基础资料，地勘不详或不实会对隧道施工的安全可靠性、技术可能性及经济合理性产生极大的影响。
隧道支护与衬砌是保证隧道的安全关键结构，直接影响着隧道建设的质量与安全，不合理的支护衬砌设计极易导致隧道塌方事故的发生。
1.3.工程特性隧道工程的自身结构特点与工程特性对于塌方事故的发生有着重要的影响，主要表现为隧道结构的埋深与断面面积两个方面。
相关研究表明，埋置较深的隧道发生塌方事故占比远高于埋置较浅的隧道发生塌方事故占比。
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施高速公路隧道在现代交通中扮演着非常重要的角色，但隧道塌方事件时有发生，给交通安全带来了很大的隐患。
为了更好地防范和应对隧道塌方事件，有必要探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施。
一、高速公路隧道塌方的原因分析1. 地质因素隧道穿越地质条件复杂的地区，地质构造不稳定、地层松软、地下水位高等因素都可能导致隧道塌方。
地质灾害的发生给隧道的稳定性带来了极大的隐患，尤其是在地震、滑坡等自然灾害影响下，隧道更容易发生塌方事故。
2. 施工质量问题在隧道修建过程中，如果施工质量不过关，包括隧道支护结构、排水系统以及路基工程等存在问题，都会导致隧道塌方。
施工不达标、监管不力等问题都可能导致隧道隐患长期存在，最终导致塌方事故的发生。
3. 设计缺陷部分高速公路隧道设计不合理，包括隧道结构设计不满足地质条件、隧道偏小、排水不畅等因素也会成为隧道塌方的隐患。
4. 维护保养不到位隧道作为交通设施，经常性的维护保养至关重要。
如果隧道的排水系统未能及时疏通，隧道支护结构有损坏未及时修复等情况都可能导致隧道塌方。
二、高速公路隧道塌方的防治措施1. 加强地质勘察在修建隧道之前，进行充分的地质勘察是非常重要的，只有了解地下地质情况，才能更好地确定隧道工程的稳定性。
并且，在勘察的基础上，要针对地质情况合理地选择隧道位置和设计方案。
2. 严格施工质量管理在隧道施工过程中，严格按照施工标准进行操作，确保隧道结构的牢固和稳定，尤其要关注支护结构和排水系统的施工质量。
3. 加强隧道设计审核隧道设计应当充分考虑地质情况、交通流量和未来维护保养等因素，对隧道结构、排水系统等方面的设计进行严格审核，确保设计合理、稳定。
4. 定期维护保养针对已建成的隧道，加强定期维护保养是非常必要的。
定期对隧道结构进行检查、排水系统进行清理、支护结构进行修复，及时发现问题并采取措施加以修复，可以有效降低隧道塌方的风险。
5. 强化监管力度相关部门应当加强对隧道施工和维护过程的监管力度，确保隧道建设和维护的合规性，及时发现问题并采取措施解决。
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施随着交通运输的飞速发展，高速公路越来越成为人们出行的首选。
而隧道作为高速公路的重要组成部分，它既能节省路程，又能提高通行效率，但同时也存在着一些安全隐患。
高速公路隧道塌方是其中最常见的问题之一，本文将探究其原因和防治措施。
1.地质原因：隧道所处的地质环境复杂，如果隧道建在地质破裂带、岩层断裂带、地质构造变形带等地质灾害易发区域，那么地质灾害就会成为隧道塌方的主要原因。
此外，地质条件差的地区还容易出现滑坡、崩塌等自然灾害。
2.施工原因：隧道的施工质量和技术水平直接决定了隧道的使用寿命和稳定性。
如果隧道的施工质量不高、施工过程不规范、施工时忽略了地质环境的特殊性等因素，就会导致隧道的结构不牢固、支护不到位等问题，从而引发隧道塌方事故。
3.设计原因：设计因素也是导致隧道塌方风险的重要因素。
例如，在设计隧道时，没有考虑到隧道内的水文地质情况，没有采取有效的防水措施，或缺乏防止泥石流或山洪等自然灾害的设施，都会导致隧道面临威胁，甚至塌方事故的风险。
4.外力因素：外力因素是隧道塌方的常见原因之一。
例如，地震、洪水、雨雪等自然灾害，以及交通事故、施工过程中的各种机械作业等都可能对隧道的稳定性造成影响。
1.建立完善的预防体系：高速公路隧道塌方风险是可以预判的，通过对地质、气象、物流等方面的全面考虑，制定合理的预防措施，实现对隧道塌方事故的预防。
2.做好安全管护工作：在隧道的运营管理中要加强隧道日常巡查、维护和安全运营管理，确保隧道设施的完好性和运输安全的稳定性。
3.提高隧道抗震能力：加强隧道的结构设计，提高隧道的承载能力，以满足地震等自然灾害的需求，同时合理布局防震措施。
4.引入先进技术：在隧道规划和设计、施工和运营管理等方面，引入先进工艺和技术，提高隧道的可靠性和安全性。
总之，高速公路隧道塌方的原因多种多样，而防治措施也应该是综合性的。
只有在规划、设计、施工和运营中全方面、全过程加强管理和采取科学的防范措施，才能有效降低高速公路隧道塌方事故的发生率，确保公路的安全顺畅。
浅谈隧道塌方处理
浅谈隧道塌方处理摘要隧道塌方已经成为隧道施工中常见的问题。
本文从分析隧道塌方的原因出发,在此基础上论述隧道塌方处理的方法。
关键词隧道塌方;原因;处理方法在隧道的开挖施工中,塌方做为一种比较常发的事故,会给隧道施工造成极大的危害,比如延误工期、出现比较严重的机械损失,甚至威胁着施工人员的生命安全。
目前,国内很多在建的或者已建的隧道都有过塌方现象。
防止塌方的发生、塌方出现后的治理工作已经成为隧道施工的关键所在。
隧道施工中造成塌方的原因是多样的,有地质自然条件的原因也有人为施工方法、施工质量的原因。
因此,要加强对隧道施工的管理,从地质因素与人为因素出发,防止塌方事故发生,采用正确方法处理塌方事故。
本文从分析隧道塌方的原因出发,在此基础上论述隧道塌方处理的方法。
1 隧道施工中塌方出现的原因隧道施工中发生的塌方原因是复杂的,下面主要从不良地质条件、隧道设计不周全、施工方法与措施不当等3个方面来做具体的分析。
1)不良地质条件。
隧道施工时穿过断层或者地层覆盖比较薄弱的地段,比如穿过水源比较丰富的土层如水塘、冲沟、水库等,穿过风化比较严重的岩层,或者在隧道施工中遇到溶洞、裂隙、软硬差异比较大的岩层分界处,这些都是会引起隧道塌方的比较常见的不良地质现象。
这里需要重点指出:水是造成塌方的最为重要的原因之一。
地下水通过浸泡、溶解、软化等作用使岩体塌落或者促使岩体的稳定性变差,从而加快塌方发生。
一些岩层之间软硬强度不规则,由于地下水的作用,使得软弱面的强度越来越低,达到一定的极限就会发生滑塌。
2)隧道设计时考虑不周全。
隧道施工前的设计对施工的安全性起着重要作用,如果在勘测设计阶段对隧道要经过的地段的地质情况掌握的不全,就不能正确地分析该地段是否存在着比较特殊的或者不良地质现象。
如果不能正确分析,就有可能把隧道设在地质条件不好的位置,导致塌方发生。
隧道设计还要考虑地质条件可能会发生的变化,并根据变化及时地对支护参数进行调整,否则,就有可能在施工时发生塌方事故。
隧道施工塌方原因和预防措施探讨
隧道施工塌方原因和预防措施探讨摘要：隧道塌方是可以预防但是不可以杜绝的，所以塌方后的整治也非常的重要。
隧道塌方的整治有一些常用的方法，但是也要因地制宜，灵活操作。
本文主要对隧道施工塌方原因和预防措施进行了简要分析。
关键词：隧道施工；塌方；预防引言隧道属于地下工程，地质状况复杂多变，施工控制难度较大。
而在隧道施工的整个过程中，一旦发生灾害性事故，轻则延误工期、增加投资，重则是人员伤亡；同时，处置不当会遗留质量隐患，给后期的运营维护、养护工作造成极大的困难。
一、隧道施工塌方因素1、工程地质隧道在施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响很大。
而地质因素的变化是不可预见性的，这是造成塌方事故的决定性因素。
工程地质方面的主要影响因素有岩体结构类型、围岩强度、地下水的影响、特殊不良地质、偏压、埋深及围岩应力。
（1）隧道围岩的岩体结构特征直接影响隧道的稳定性。
岩体结构越破碎、越松散,发生塌方的规模越大,损失越严重。
（2）隧道围岩越是坚硬,围岩的稳定性越好,塌方发生的可能性也就越小。
（3）在地下水相当丰富或有大量涌水的地段开挖隧道,发生塌方的可能性最大,且后果也是最为严重。
（4）隧道施工过程中会遇到断层、松散破碎带、岩溶、突水及富水、流沙和采空区等。
在特殊地质地段,围岩破碎地段塌方的概率最大。
（5）对于存在偏压的隧道由于开挖后围岩应力重新分布造成偏压失去平衡,而产生塌方。
（6）深埋隧道开挖后,隧道上方形成一定范围相对稳定的自然拱。
如果隧道覆盖层较小时,开挖的影响将波及到地表不能形成自然拱,围岩失去自稳能力,如果开挖后不及时支撑或者支撑力不够,岩体就会大量塌落。
2、施工方法与措施施工方法与措施包括:爆破扰动、施工措施、支护效果、工序失衡及监控量测。
（1）开挖及爆破扰动使围岩受到了多次的扰动,增大了围岩开挖变形,降低了其自身承载力和稳定性。
（2）施工措施主要表现为开挖不到位而引起塌方,或隧道开挖断面成型不好、危岩处理不到位以及掌子面的散体渣清理过快。
隧道塌方的原因及防治
隧道塌方的原因及防治摘要：随着我国交通建设的快速发展，隧道数量不断增加，隧道施工遇到的不良地质问题越来越多。
如何避免或减少隧道坍方的发生，以及在坍方发生后如何迅速有效地进行处理也越发引起关注。
本文从不良地质、设计及施工等方面分析了隧道塌方的原因，从初期预防与后期治理两方面论述了处理隧道塌方的方案，并提出了具体的安全保证措施，可为类似工程提供参考。
关键词：隧道塌方成因分析防治1、概述隧道属于地下工程，地下工程的典型特点是地质条件存在不确定性。
在施工过程中岩石既是施工中的开挖对象，同时又是支护对象，岩石在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，极易发生塌方等地质灾害[1][2]。
不仅给隧道施工带来巨大困难，且延误工期，耗费资金，并成为未来隧道出现病害的主要根源。
因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和围岩的自稳能力，以采取合理有效的开挖方法和支护措施，在隧道施工中十分必要。
2、隧道塌方的原因分析隧道塌方由多种因素共同诱发，为揭示塌方事故原因的规律性，采用数理统计的方法对已辨识出的风险因素作进一步分析[3]。
根据风险因素辨识结果，按照风险来源首先将风险因素归结为自然因素、人为因素2大类，见图1。
对其在事故中出现的频率进行统计。
据统计表明，约96%的事故伴随有各种不良地质，67%的事故伴随有水的影响，78%的事故中含有人为因素的影响。
另外有统计表明，与地质相关的风险因素中：围岩破碎软弱地层、结构面产状不利出现频率较高；与水相关的风险因素中：地下水发育、连续降雨降雪出现频率较高。
由上述统计结果可知，地质因素是塌方事故的主要内在因素，人为因素的影响是事故的重要诱发因素。
图1隧道塌方影响因素2.1地质条件原因由于地质条件的复杂多变，地下工程难免会通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带产生塌方；由于围岩本身不稳定而导致结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填；由于支护的不及时而暴露时间过长，会导致围岩风化严重；或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。
隧道施工塌方原因和预防措施论文
隧道施工塌方原因和预防措施探讨摘要：本文分析了隧道塌方的成因及形态，有针对性的提出一些塌方处治措施从而指导施工，供大家参考。
关键词：隧道；塌方；预防技术洞口段中图分类号：u458.3文献标识码： a 文章编号：1前言隧道属于地下工程，地质状况复杂多变，施工控制难度较大。
而在隧道施工的整个过程中，一旦发生灾害性事故，轻则延误工期、增加投资，重则是人员伤亡；同时，处置不当会遗留质量隐患，给后期的运营维护、养护工作造成极大的困难。
隧道施工中常常出现的事故有塌方、大变形、岩爆、突泥突水等等。
本文从塌方成因入手，就其处理措施进行探讨，以供工程技术人员参考应用。
2 塌方原因分析2．1 地质因素1)隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌。
2)当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。
3)在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集带等碎裂结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见围岩掉块、塌落。
在软弱结构面发育的情况下，或泥质填充物过多，均易产生较大的坍塌。
4)薄弱岩体在构造运动的作用下形成的小褶曲、错动发育地段，施工中常常发生塌方。
5)岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大大降低，因而发生滑塌。
6)地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和塌落。
2．2 施工方法和措施不当1)施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。
各工序间距拉得较长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化，招致塌方的发生。
2)喷锚不及时或锚喷混凝土质量、厚度不符合要求。
3)采用钢支撑时，支撑架设质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实或联接不够牢固，不能满足围岩压力所需的强度要求。
4)有时抽换支撑操作不当，或者当支撑已出现受力过大的现象而未及时加固。
5)爆破作业不当，用药量过多。
6)处理危石措施不当，引起危石坠落，牵动岩层坍塌。
2．3 隧道塌方前的征兆1)量测信息所反映的围岩变形速度或数值超过允许值。
隧道施工塌方事故致因及防控措施研究
隧道施工塌方事故致因及防控措施研究摘要:在隧道施工过程中，坍塌是最容易发生的一种安全事件。
隧道塌方事故诱因众多且影响恶劣，故在隧道项目施工前，需加强地质结构的勘测工作，并结合具体诱因制定防范措施，构建施工安全管控制度，将监察测量落实到位，提高监察设计的品质，避免塌方事故，确保事业健康发展。
关键词：隧道施工；塌方事故；致因；防控措施前言隧道工程一般都处于复杂地质条件下，由于施工风险过于隐蔽，具有不确定性、随机性、复杂性等特点，导致施工人员无法及时感知或识别。
1、造成隧道施工塌方事故因素1.1、水文地质大多数隧道工程坍塌都和它所在的水文地质基础有关，其中围岩性质、斜压、地下水和地表降雨是其主要影响因素。
通常，随着围岩级别的提高，其稳定性会变低，渗透力更强，抗风化能力更弱，从而使得隧道工程坍塌的可能性更大。
地形非对称性、地质地层等因素对隧道构造产生的斜压作用，将造成隧道承载不对称，特别是在浅层区，极易因斜压而引发坍塌。
与隧道施工密切相关的地下水，不但会引起隧道突水冒泥，而且还会使敏感围岩和溶蚀溶解围岩，从而降低隧道的强度和承受能力。
由于地面降雨的情况，不仅会对洞顶的承受能力产生较大的影响，而且还会引起地面压力的增加，从而大大提高了坍塌的危险性。
1.2、勘察设计勘察或设计缺陷会给后续隧道施工带来极大的安全影响。
隧道工程常见的勘察或设计缺陷主要表现为地勘不详或不实，以及支护衬砌设计不合理。
地勘报告是隧道规划、设计、施工、管理及运行的重要基础资料，地勘不详或不实会对隧道施工的安全可靠性、技术可能性及经济合理性产生极大的影响。
隧道支护与衬砌是保证隧道的安全关键结构，直接影响着隧道建设的质量与安全，不合理的支护衬砌设计极易导致隧道塌方事故的发生。
1.3、工程特性隧道工程的构造特征和工程特点对塌陷事件的产生有很大的影响，由于隧道开挖剖面的扩大，其构造的承载力变得更加繁复，同时也会受到外界因素的影响，使得其施工变得更加困难，同时也会因为围岩的不稳定而导致塌陷。
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
探讨高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施1. 引言1.1 研究目的高速公路隧道在日常使用中出现塌方现象是一个严重的安全隐患，给公路交通带来了严重影响。
本文旨在通过对高速公路隧道塌方的原因分析及防治措施展开研究，提出有效的方法来预防和应对这一问题。
具体来说，本研究的目的包括以下几个方面：1.分析高速公路隧道塌方的主要原因，找出导致塌方的根本问题，为后续的防治措施提供科学依据；2.探讨地质因素对高速公路隧道稳定性的影响，揭示地质条件与塌方风险之间的关系；3.分析设计施工中存在的问题，探讨设计施工质量对隧道安全的影响；4.研究高速公路隧道渗水问题及其对隧道稳定性的影响，探讨如何有效防治渗水问题，提高隧道的安全性和稳定性。
通过以上研究，为高速公路隧道塌方问题的防治提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义高速公路隧道塌方是高速公路安全运营中的重要问题，对交通安全和通行效率产生了不利影响。
通过对高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施的研究，可以帮助相关部门更好地了解问题的本质，提出有效的预防和处理措施，保障高速公路的安全畅通。
研究高速公路隧道塌方的原因可以帮助我们深入了解地质、设计施工和渗水等方面的问题，为预防类似事件的再次发生提供有力的依据。
探讨高速公路隧道塌方的防治措施，可以为相关部门制定更加科学合理的管理政策和技术标准提供参考，提升高速公路隧道的安全性和稳定性。
研究高速公路隧道塌方的原因分析及其防治措施具有重要的理论和实践意义。
通过这一研究，不仅可以提升我国高速公路隧道建设和管理水平，还可以为全球范围内的类似问题提供经验和借鉴。
希望本研究能够为相关领域的学者和决策者提供有益的参考和启示，推动高速公路隧道安全运营的持续改善。
2. 正文2.1 高速公路隧道塌方的原因分析高速公路隧道塌方是一种极其严重的安全事故，可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
其原因分析涉及多方面因素，主要包括地质因素、设计施工问题和渗水问题。
浅谈隧道的塌方处理及预防措施
浅谈隧道的塌方处理及预防措施摘要：在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、侧壁滑动，甚至冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。
塌方威胁人身安全、使施工延误工期、大幅度增加工程费用，如果处理不当，则会给工程质量遗留隐患，给后期维修养护工作带来极大的困难。
故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时准确处理，减少塌方带来的危害。
关键词：隧道塌方；因素及预防措施1塌方产生原因1.1地质因素隧道工程属地下工程，地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。
1.2水文因素（最难控制）在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳；雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑动面，岩石相互滑动，内力挤压变形造成塌方。
1.3地勘不准因素由于当前的地勘手段无法准确探明实质地质情况，造成设计参数不能满足现场围岩稳定要求。
1.4隧道的设计不当因素在设计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应，设计中的地质勘查周密详尽与否也是造成施工塌方事故产生的诱发甚至主导因素。
1.5施工的不规范因素公路隧道施工队伍的技术、管理及施工水平参差不齐，加之一些建设环节的操作不规范，有的施工企业及人员对新奥法原理缺乏深入学习、认识、研究和应用。
1.6人为因素隧道施工过程中由于施工人员对地下工程地质情况不了解，忽视围岩细微变化，对围岩自稳能力过高估计，造成思想上的麻痹大意，对不良地质地段盲目的采取单一的施工方案或施工方法，没有采取合理的开挖方法，支护不及时，在开挖时，爆破对围岩的扰动过大，开挖后围岩暴露时间过长、风化程度加剧，造成应力重分布，使得原来不应塌方段，因岩体失稳而产生塌方。
另外施工中往往因监控量测不到位，布点、量测等不准确或不符合要求，对施工起不到指导性作用而造成塌方。
2隧道施工预防塌方措施2.1隧道塌方前征兆地质发生变化，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
论文--大鞍口隧道塌方
隧道塌方原因分析与处理***（福建省第二公路工程有限公司）提要：从不良地质、地形地貌及地下水等方面分析了隧道塌方的原因，从“新奥法”及“普氏平衡拱理论”论述了处理隧道塌方的依据，并提供了具体的塌方实例处理方案，可为类似工程提供参考。
主题词：隧道塌方原因处理依据实例1、塌方原因分析隧道开挖时，因土压等作用和地层出现临空面后的应力调整，在软弱围岩内产生裂缝或破坏，或者是由于围岩内有的层理和节理等松弛、剥离，使岩石和泥砂等发生大量塌落的现象，称之为塌方。
它是和剥落相类似的现象，但塌落的规模比剥落大。
塌方过程大致为：开挖→围岩塑性变形→支护过大变形→支护局部破坏→支护与围岩破坏失稳→塌方。
隧道开挖时、开挖后、施工支护后，甚至在衬砌之后，都可能发生隧道塌方。
1．1 不良地质隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、塌落，大则引起塌方。
当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后多引起坍塌。
1．2 地形、地貌因素1）隧道穿越地层覆盖过薄地段；2）隧道穿越地表水源如水塘、水库、沟槽、冲沟等地段；3）隧道穿越地面构造物，而且埋深浅如城市地铁隧道，城市过街隧道等；4）影响隧道洞口安全与隧道洞身稳定的不良地质和特殊地层崩坍、错落、岩堆、滑坡、人为坑洞、泥石流、断层、流砂、膨胀岩、岩溶、岩爆等，这些都是常常引起塌方的地质条件。
1．3 地下水因素水是造成塌方的重要原因之一。
地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和塌落。
岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，地下水的作用下，软弱面的强度大为降低，因而发生滑塌。
1．4 其它原因隧道设计方面的原因：质地调查不细、设计方案不适合围岩，支护强度、刚度不够。
施工过程中存在的工艺操作、施工方法、施工技术、施工工艺等不符合施工技术规范要求，施工管理不到位，质量意识、安全意识不强也是造成塌方的另外一个重要原因。
隧道施工塌方原因分析及处理措施
隧道施工塌方原因分析及处理措施摘要：叙述了隧道施工中常见塌方原因及一般处理措施，并结合塌方情况，提出施工预防措施。
关键词：隧道塌方原因；处理措施隧道工程作为一项地下工程，由于地质勘探技术及地形条件的限制，对地下地质情况的钻探分析不可能做到详细了解，造成设计阶段对隧道衬砌结构的设计仅仅局限在钻探资料的理解和分析之上，不可避免会出现实际施工出现的地质与设计存在差异，往往造成设计衬砌结构无法满足实际地质衬砌需要而造成塌方现象，加之施工水平的差异，隧道施工中出现坍方现象较为普遍，要完全避免坍方，在目前施工条件和掘进水平下是很难做到的。
目前对塌方的处理基本按照“小清理、大封堵”原则。
现就隧道施工中普遍出现的塌方及处理措施分析如下：1、塌方对隧道结构影响隧道坍方是由于围岩失稳或衬砌结构无法抵挡围岩周边收敛变形或围岩应力释放等原因而导致的围岩塌落或衬砌结构变形破坏造成的衬砌结构坍塌现象。
由于塌方体下落无形中加大了对临近塌方体的围岩或衬砌结构的影响，造成不同程度的破坏。
所以在一般的塌方体处理过程中，除了处理塌方体本身影响范围外，必须对塌方体前后一定范围内的围岩或衬砌结构进行加强处理。
2、隧道塌方原因分析2.1施工方法和措施不当造成的塌方2.1.1由于隧道地质钻探条件的限制，不可避免的出现隧道掘进过程中出现新的地质变化，该地质条件的变化导致了原设计衬砌结构不能满足新地质条件的支撑需求，但施工时没有及时根据地质变化情况采取相应的施工措施，且新的地质条件变化后，由于施工单位依赖于设计单位的衬砌结构调整阶段而无及时采取相应的支护措施，造成地层暴露过久，引起围岩松动、风化，导致隧道塌方。
2.1.2由于施工过程中存在施工工艺、操作工艺不符合规范及设计要求，施工质量意识淡薄、安全意识不强等原因造成的塌方：(1)超前小导管长度不足、数量不够，注浆效果不明显或未注浆；(2)锚杆长度、间距、数量不足，拉拔力不够；(3)锁脚锚杆打入长度、角度不符合设计要求，且与拱架未有效连接；(4)支撑拱架间距偏大，拱架连接采取直接对接焊，未采取钢板搭接焊；且拱架加工时在拱顶正中部位设置了对接点；(5)拱架纵向连接钢筋等不能有效连接，普遍造成每榀拱架间纵向钢筋断开；(6)排水不及时造成拱脚长时间浸泡而导致围岩软弱；(7)核心土的留设体积偏小，不能有效发挥核心土支挡掌子面稳定而失去核心土作用；(8)仰拱采取半幅浇筑手段，不能及时封闭造成边、拱墙变形；(9)边、拱墙开挖及拱架相接时间较长而造成上拱墙长时间处于失稳状态；(10)忽视安全距离的控制而造成掌子面、仰拱和二衬之间的距离偏大而导致围岩完全依赖于初期支护；(11)围岩爆破药量控制不当，造成围岩破碎失稳；(12)超前地质预报工作流于形式，不能准确预报掌子面前面一定范围内的围岩变化情况，失去施工指导作用。
隧道施工中塌方的原因及防治措施分析
隧道施工中塌方的原因及防治措施分析摘要：最近几年来，城市化进程速度加快，交通压力与日俱增。
为缓解民众的出行压力，提高民众出行舒适性及安全性，道路工程项目数量有所增多。
在山区的道路工程项目施工中，隧道施工是比较常见的施工内容。
就隧道施工的事故来看，隧道塌方发生率较高。
此类事故的风险性较高，造成的危害和损失较大，会对隧道施工的进度及质量产生影响。
了解隧道施工中塌方的原因，是防治隧道塌方的关键。
基于此，文章一方面分析了隧道施工塌方的原因。
另一方面，研究隧道施工中塌方的防治措施。
关键词：隧道施工；塌方；防治前言：现阶段，我国已经由市场经济体制替代计划经济体制。
新的发展形势下，我国交通体系日益完善。
隧道工程是我国交通体系的重要组成，能够方便民众的出行，在社会经济稳定发展方面也发挥着不可替代的作用。
就目前国家各地区的发展现状来看，隧道施工规模有所扩大，施工比例也随之增加。
在此种情况下，隧道塌方事故时有发生。
导致隧道塌方事故的原因较多，传统的隧道施工技术已经无法满足新时代隧道施工的要求。
为此，在隧道施工前，施工单位提前对隧道施工区域的地质及水文条件展开全面勘察，有针对性的编制施工方案，制定相应防范措施尤为必要。
综合来看，本研究现实价值显著。
一、隧道施工中塌方的原因分析通过对隧道施工中塌方的原因分析，可明确多种因素都可能会造成隧道塌方。
首先，施工区域地质条件差。
隧道施工涉及到的内容较多，施工周期较长，且地下作业较多[1]。
因而，隧道施工区域内的地质条件，会对施工质量造成影响。
若地质条件不够稳定，存在断层问题，可能会降低地基结构稳定性，打破结构平衡状态，最终造成隧道塌方。
其次，隧道施工方案不科学。
隧道施工前，施工单位并未对施工现场展开前面勘察，没有了解施工区域的地质类型、气象情况等。
勘察结果不细致，制定的施工方案与施工现场实际不符，容易造成隧道塌方。
最后，施工过程控制不恰当。
隧道施工期间，施工人员的技术能力不强，未严格按照施工规范操作，没有控制施工过程，可能会导致隧道塌方。
山区隧道塌方防灾措施论文
山区隧道塌方防灾措施论文【摘要】山区隧道塌方对施工人员及工程安全造成了极大的危害，在实际施工过程中，应将防治塌方作为隧道施工的重要问题看待。
经研究发现，山区隧道塌方的主要原因是由于人们缺乏对隧道围岩的稳定与锚喷支护原理的正确认识，一级采用了不恰当的的开挖与支护方法而引起的。
0.引言在山区隧道施工过程中，由于受到当地自然环境、地质条件等因素的影响，经常会出现突水、突泥、断层、溶洞等不良地质，以及塌方事故，对山区隧道的正常施工造成了非常大的危害。
由于塌方存在危险性高且频发的特点，因而给施工人员及工程机械设备造成了严重的威胁。
目前，防治塌方已成为山区隧道面临的首要施工问题。
1.山区隧道形成塌方的原因山区隧道形成塌方的主要原因为隧道的支护结构遭到了破坏。
在对塌方原因进行分析之前，必须对新奥法支护结构的设计原则有一个大致的了解：（1）围岩与支护结构紧密粘连，共同作用，形成了无弯矩结构；（2）由混凝土、锚杆、钢支撑等共同提供的支护抗力应当平衡于塑性滑移楔体产生的滑移力。
由（1）可知，锚喷的支护结构为无弯矩结构，无弯矩结构的形成条件便是围岩与支护结构共同作用，而在实际施工过程中，需采取回填措施应对超挖严重现象。
但如果回填不够密实，就会导致围岩与支护结构无法紧密粘连，从而使得锚喷支护结构无法遵循设计原则，导致隧道塌方的发生。
由（2）可知，在施作锚喷支护后，围岩收敛并趋向稳定的前提条件便是支护的抗力必须超出滑移力，如果支护抗力比滑移力小，或是因施工不当使得滑移力更大，那么就会造成隧道塌方[1]。
除此之外，围岩变形规律在隧道施工过程中常被忽视。
当开挖地点与初期支护之间的距离比隧道直径要小时，在开挖面支撑及初期支护的共同约束作用下，围岩连续变形小，在此距离范围内，受到开挖面支撑及初期支护空间效应的影响，初期支护抗力即便不足，围岩也不会出现失稳的情况；当此距离超出隧道直径的两倍或三倍时，空间效应产生的影响不复存在，山区隧道立刻暴露出支护抗力低于滑移力的问题，使得围岩急剧变形，发生塌方现象。
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隧道塌方原因与处理
摘要：本文通过对某隧道塌方情况的介绍和塌方原因的分析,提出了采取低标号混凝土封填坍腔一定高度形成护拱、固结坍体后三台阶开挖施工成功通过坍方段治理技术。
关键词：隧道；塌方；技术
abstract: this paper introduces a tunnel collapse of the situation and reasons of the collapse are analyzed, and the take regular seal and the cavity fill concrete form a certain height the arch, consolidation tanti after three steps excavation construction success through the soil slip period of treatment technology.
keywords: tunnel; landslides; technology
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：
1塌方段工程概况
某单线窄隧道进口施工至dk124+700处，隧道围岩开始变差；施工至dk124+737附近时，在本段开挖过程中发现：左侧围岩破碎，时常掉块，掌子面有滑层且拱顶有煤层出现，煤层厚度o．5～3．om。
本段隧道开挖由全断面改为台阶法施工，开挖循环进尺1．8m～2．2m。
进口开挖掌子面里程dk124+737，围岩情况为砂岩、粉砂岩、页岩夹煤层；出口开挖掌子面里程dk124+754，围岩情况为白云岩夹灰岩及岩溶角砾岩。
7月24日，骤降暴雨，掌子面裂隙水水量明
显增大，右侧滑层掉块，拱顶煤层剥落，掌子面拱部及拱腰发生坍塌，连带已支护好的钢架及超前导管一起坍塌，坍塌纵向长度由开挖面向后22m，塌腔高度自外拱顶以上3m～8m。
塌体顶部大部分为煤层及煤矸石。
掌子面坍塌后，塌体上方一直有零星塌体掉落。
2塌方原因分析
2．1进口掌子面岩性为须家河组第1段泥岩夹砂岩及薄煤层；出口掌子面岩性为雷口坡组白云岩、灰岩岩溶角砾岩；根据上述情况分析须家河组与雷[]坡组的岩层分界线即在dk124+737附近，在干洞子次生断层影响范围带内，岩层破碎、地下水富集且与地表降水联系紧密，接触带附近可能发育溶洞、暗河等溶蚀现象。
2．2掌子面附近拱顶存在0．5m～3．0m厚的煤层，岩质软且脆，易坍塌，根据当地百姓及政府部门反映，及隧道地表存在的坍塌区域的情况分析，本段隧道附近可能存在煤层采空区。
2．3在塌方发生时天降暴雨，地表水可能通过采空区、岩溶等通道迅速渗流至隧道开挖面，导致掌子面水流量突然增大；同时由于本段左侧及拱部围岩破碎、存在薄煤层等软弱夹层，进而诱发了隧道塌方。
3塌方施工处理方案
3．1塌方后影响段加固处理
首先加强塌方后影响段(dk124+715～dk124+705)初期支护，以防止坍塌向洞口方向发展。
加固措施为：
①对dk124+715～dk124+705，长10m地段增设i18工字钢对既
有初期支护进行临时加固，钢架间距1．om；并沿钢架环向间距1．5m 设置法向ф42x3．5mm，l=3．5m注浆钢管压水泥砂浆加固围岩，钢管与钢架焊接；拱背与喷混凝土面紧贴，空隙处喷混凝土封闭。
②增设钢拱架加强地段利用后方仰拱挖方反压回填至接近起拱线位置(预留空腔高度4．5m)形成平台，以稳固初期支护边墙；
3．2塌方段施工处理
主要施工处理方案：
dk124+715～dkl24+737塌方段由于塌体空腔内危石间断崩塌，围岩长时间不能稳定，且塌碴没能完全填满开挖隧底的空腔，塌腔顶部外露。
为加快处理塌方工程进度，保证施工安全，采取用c15混凝土封填塌腔至开挖线外2m～3m高度形成护拱的方法，然后在固结的塌体内开挖用三台阶施工方案通过。
施工措施为：
①封堵塌体空腔。
利用石碴回填的平台分台阶立模灌注混凝土作成封堵墙，在墙背后对坍体上部空腔开挖轮廓线外3．0m高度范围进行泵送c15混凝土灌注封填。
台阶最前端的封堵墙位于
dk124+715处，封填后开挖轮廓线外3．0m高度范围形成混凝土封闭壳体（参见图3．2．4）。
封堵混凝土立模时预留 110孔，插入3—4根ф100钢管，管口高于计划封堵高度，依次在管内压注c15混凝土；由于塌腔纵向较长，一次封堵不能完成，应随上台掘进分段封堵灌注。
②注浆固结坍塌岩碴。
对坍碴进行注浆固结，以提高碴体自身
稳定性和强度是暗挖通过坍方的必要措施。
注浆管采用ф42长6m 钢花管，注浆孔深6m，与管长一致。
洞周注浆孔外插2m，环向间距为lm，中部及下部注浆孔间距可调整为2m。
注浆扩散范围为2m～4m，浆液采用c：w=1：1之水泥浆，注浆压力以0．8～1为宜。
每4延米为一循环，共计6个循环。
图3．2．5塌体注浆孔布置图示意图
③ф42钢管超前支护。
使用y28风动凿岩钻机沿开挖轮廓以3帀 5°外插角钻孔并顶人ф42x3．5mm钢花管每循环长度为6m，搭接长度2m，环向间距0．3m，每4延米为一循环，共计6个循环。
注入水泥浆填充钢管以增加其刚度，注浆压力根据实际情况而定，以充满管体为准。
塌腔封填后，塌体采用三台阶法施工，拱部开挖采用中ф42×3．5mm，l=3．5m超前小导管注浆支护，环向间距0．3m，纵向间距1．5m；开挖循环进尺0．5m～0．8m，上台贯通后进行中、下台及仰拱开挖。
④架设工字钢架。
进行塌腔封填、注浆固结和施作超前支护后，采用三台阶开挖施工方案。
考虑到开挖轮廓线外坍碴厚度较小，上台阶通过塌方体与出口贯通后，再进行中、下台阶法开挖，进、出口同时施作。
开挖后在管棚下架设i l8型钢拱架，纵向间距0．5m 一榀，纵向采用ф22钢筋连接，环向间距o．8m；钢筋网用ф1o的钢筋，网格为20x20cm，双层，喷射混凝土厚度25cm，该支护为全断面设置。
开挖时设扩大拱脚，宽度0．5m，并在拱脚处并排放2
根i 18型钢作拱脚托梁；对拱墙背后塌方松散体超前固结盲区进行压浆固结处理，压浆孔梅花型布置，间距1．5x0．5m，压浆范围位于开挖轮廓线外2．5m，压浆管采用ф32mm，l=2．5m注浆钢管。
⑤二次衬砌。
为确保永久结构及运营安全，对塌方段及其前后5m长度范围内影响段衬砌及仰拱支护措施采取曲墙带仰拱双层钢
筋网加强衬砌。
⑥坍腔回填。
坍塌地段安全顺利通过后，用地质雷达探测上部坍穴具体情况表明，坍塌范围较处理前扩展范围较小，考虑到坍腔已封填3,0m厚度混凝土保护层或坍腔松碴已注浆加固，足以缓冲岩体掉块冲击；塌腔如再回填，会对隧道支护结构造成较大压力，因此无须再进行回填。
4处理效果
坍塌段处理过程中加强监控量测工作，以dk123+730断面为例，根据量测资料绘制位的移随时间变化曲线(图3．2．6)，可知初期支护拱顶下沉及周边收敛变形值在塌体处理预留沉落量经验值允
许范围内，二衬前变形趋于稳定；二衬无开裂现象。
工程已顺利通过坍塌区，其处理措施合理有效，结构稳定，安全可靠。
上述情况表明，在岩层分界接触带，应超前钻探，以探明前方地质情况，作好支护，以避免坍塌。
5结语
在处理坍塌突发事件中，应审时度势，针对不同情况采取有效的处理措施，贯彻宁强勿弱，稳扎稳打，步步为营的原则，再加上
施工准备充分，是可以顺利、安全通过的；另外，在处理方案中应考虑隧道永久衬砌结构的加强，以确保隧道的运营安全。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。