地铁空调系统设计技术

车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风 界大气隔断，仅供给满足
道，利用活塞或机械进行通风。
乘客所需的新鲜空气量。
地铁 通风 空调
基 础 知 识
三、地铁通风空调系统的“制式”
开闭式系统
概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量， 通过“开、闭式”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全 门）， 车站与隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行 通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭， 新风量一是通过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出 入口带进。区间隧道环境借助于列车行驶时的活塞效应将车站空 调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式运行活塞风泄压要 求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道， 加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上 海地铁2号线、南京地铁1号线等。
设置迂回风道
必须设置活塞风井；非空调季不 可以利用活塞风冷却车站；
13.2.25条“当活塞风对车站 有明显影响时，应在车站的 两端设置活塞风泄流风井或
活塞风迂回风道”
13.2.26条“站 台和站厅的瞬 时风速不宜大 于5m/s”
13.2.20 地下车站公共 区空气中可吸入颗粒 物的日平均浓度应小
于0.25mg/m3。
13.1.6条“通风空调系统制式 应结合地铁的运输能力、 当地的气候条件、人员 舒适性要求和运行及维 护费用等因素进行技术
经济综合比较来确定。”
13.1.5 地铁通风与空调系统的确定应符合下列规定： 1 地铁通风与空调系统分为通风系统（含列车活塞通风、自然通风和机械通 风）和空调系统两种系统方式；
2 地铁通风与空调系统应优先采用通风系统（含列车活塞通风、自然通风和 机械通风）；
车空调系统正常运行的要求； 5. 发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客
Hale Waihona Puke Baidu疏散。
地铁 通风 空调
三、地铁通风空调系统的“制式”
车站公共区与区间隧道的分隔形式不同，习惯叫系统制式。目前 主要有屏蔽门和安全门两种制式。
基
开式系统
础
知
安全门制式
闭式系统
识
系
统
制
式
开闭式系统
屏蔽门制式
地铁 通风 空调
案例：深圳、广州、上海大部分地铁。
地铁 通风 空调
基 础 知 识
三、地铁通风空调系统的“制式”
优缺点对比
制式
主要优点
主要缺点
开闭式 不必设置活塞风井；非空调 车站的环境品质较差（风速、 系统 季可以利用活塞风冷却车站； 尘）；车站空调设备容量及机房
大；设迂回风道
屏蔽门 车站的环境品质好；车站空 系统 调设备容量及机房小；不必
风道，利用活塞或机械进行通风。
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助
行车“活塞效应” 携带的部分车站空调冷风来
实现”内部环境的控制要求。
闭式运行
做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。闭式运行
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 时，隧道内部基本上与外
3 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车 对数和每列车车辆数的乘积不小于180 时，应采用空调系统； 4 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地 铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积不小于120 时，应采用空 调系统。
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三、地铁通风空调系统的“制式 ”
开式系统
2.0.36 开式运行
概念：通风系统实现内部环境的控制目标。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，
地铁隧道通风与空调系统 运行模式之一。开式运行 时，隧道内部空气通过风
风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通， 机、风道、风亭等设施与
车站与隧道相通（设置安全门），不需要迂回 外界大气进行空气交换。
地铁通风空调系统设计技术交流
目录
1、 几个简单概念 2、 地铁通风空调系统的特点与功能 3、地铁通风空调系统的制式 4、 地铁通风空调系统的组成 5、 地铁风机盘管应用介绍 6、 工点设计 7、 常用设备
一、几个简单概念
地铁 通 风1. 地铁、轻轨
空调远期单向客运能力地铁（3万人
次/h以上）、轻轨（3万人次/h
基
以下）。 2.车站
础 岛式站、侧式站、明挖车站、
知 暗挖车站、换乘站
识 （十字换乘、L型换乘、平行换
乘、通道换乘）
3.公共区
4.环控系统
5.活塞风
6.过渡性舒适
2.0.1 地铁 在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引 的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行， 位于城区的线路基本设在地下隧道内，城区 以外的线路一般设在高架桥或地面上。
车站公共区 车站站厅层公共区为供乘客完 成售检票到乘车区及出站的区 域；站台层公共区为乘客上、 下列车的区域。
2.0.38 活塞通风 利用地铁列车在隧 道内的快速运行所 产生的活塞效应而 形成的一种通风方 式。
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二、地铁通风空调系统的特点和功能
特点 1. 系统设计复杂、管线占用空间大 2. 能耗大、运行费用高 3.对地铁车站方案影响大，一旦成型无法更改 功能 1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境； 2. 为工作人员提供舒适的工作环境； 3. 保证设备正常运行所需环境； 4. 当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温度满足列
13.2.19 地下车 站公共区内的 CO2 日平均浓度 应小于1.5‰。
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基 础 知 识
三、地铁通风空调系统的“制式”
确定原则
1. 多专业多影响因素，以通风空调系统节能 为主来确定。
2. 宜优先采用通风方式，选择开闭式系统。 3. 设置空调系统，一般空调季节时间长的地 区选用屏蔽门系统；过渡季节时间长的地区 选用开闭式系统； 4.无疑可调屏蔽门系统具有明显的概念优势
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三、地铁通风空调系统的“制式”
屏蔽门系统
概念：公共区与隧道轨行区隔开，车站公共区设置空调系统，区 间隧道采用活塞通风或机械通风的方式，分别实现内部环境的控 制要求。
做法：设置屏蔽门将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽。隧道设 置机械风井和活塞风井。
运行：区间隧道全年采用活塞通风方式需要时辅助机械通风。车 站通风空调类似一般建筑物。