关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制
纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制随着环保意识的逐渐增强，纯电动汽车已经成为未来汽车发展的趋势。
与传统燃油车相比，在能源效率和环保方面，纯电动汽车有着明显的优势。
但是，作为一种新兴的技术，纯电动汽车也存在着一些问题，其中电磁兼容性和电磁干扰抑制是非常重要的问题。
电磁兼容性是指在电磁工作环境下，各种电气和电子设备之间都能够协调和共存。
纯电动汽车内部有着大量的电气和电子设备，这些设备之间的电磁干扰会影响彼此的正常工作，甚至影响车辆的整体稳定性和安全性。
因此，为了保证纯电动汽车的正常工作，必须对其电磁兼容性进行分析和测试。
电磁干扰抑制是指对电磁干扰源发出的电磁波进行有效的抑制，以减小对周围电子设备的干扰。
在纯电动汽车中，电机是电磁干扰的主要源头。
电机产生的高频电磁波会对车载电子设备产生干扰，从而导致设备功能失效或工作异常。
因此，需要采取有效的电磁干扰抑制措施，对电机发出的干扰进行有效的限制。
为了保证纯电动汽车具有良好的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力，可以采取以下措施：1、采用屏蔽技术：纯电动汽车内部的电子设备应该采用屏蔽技术，以减小设备之间的电磁干扰，保证设备正常工作。
2、采用滤波器：在电磁干扰源处增加合适的滤波器，可以有效地过滤电磁波，降低其对周围设备的干扰。
3、增加隔离手段：使用光耦、磁耦等隔离手段，在电路之间增加一定的隔离，可以有效地抑制电磁干扰的传播。
4、优化布线：优化纯电动汽车内部的布线，减少电路之间的交叉和相邻，可以最大程度地减小电磁干扰的产生和传播。
综上所述，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制是一项重要且复杂的工作。
需要对车辆内部的电气和电子设备进行合理的布置和设计，采取有效的兼容性和抑制措施，以保证车辆的安全性和稳定性。
随着电子技术的不断发展和应用，在未来，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力也将得到不断的提高和完善。
要列出相关数据，需要先确定研究的对象和目的。
在纯电动汽车电磁兼容性和电磁干扰抑制方面，可以收集以下数据：1、电磁兼容性测试数据：对纯电动汽车内部的电气和电子设备进行电磁兼容性测试，分析不同设备之间的干扰程度和兼容性。
汽车电子产品电磁兼容性分析、仿真及优化设计
3、PCB布局技术：根据电磁兼容性要求，合理安排PCB上元器件的位置和连接 方式，以提高电磁干扰的抵抗能力。例如，可以将敏感元器件布置在PCB的低 干扰区域，或者优化线束走线方式以减小电磁辐射。
在关键技术方面，需要以下几个方面：
1、电路设计：合理的电路设计可以有效地减小电磁干扰。例如，选择合适的 元器件和电路拓扑结构，避免高频信号的突变和电流尖峰的产生。
2、搜集相关资料：收集与汽车电子电磁兼容性相关的文献资料，了解已有研 究成果和不足之处。
3、理论分析和仿真模拟：利用电磁场理论、数值仿真软件等技术手段，对汽 车电子设备在不同电磁环境下的性能进行预测和分析。
4、实验设计与实施：根据理论分析和仿真模拟的结果，设计实验并进行实施。 实验过程中需要实验条件、测试方法、数据处理等方面的问题。
展望未来，随着航空技术的不断发展和电子设备的日益复杂化，PCB布局电磁 兼容性设计将成为航空发动机电子控制器设计中越来越重要的研究方向。研究 人员需要进一步深入研究和探索新的设计方法，以提升航空发动机电子控制器 的性能和可靠性。应注重开展跨学科合作，将电磁兼容性设计与航空发动机电 子控制器的其他关键技术相结合，实现全面优化设计。
在电子设备中，PCB布局的电磁兼容性是指PCB在特定环境中对电磁干扰（EMI， Electromagnetic Interference）的抵抗能力和不会产生影响其他电路或系 统的电磁辐射水平。对于航空发动机电子控制器来说，其工作环境中存在大量 的电磁干扰，如雷电、无线电信号、电力线等。因此，PCB布局的电磁兼容性 设计对于保证航空发动机电子控制器的稳定性和可靠性至关重要。
3、加强屏蔽措施：对于关键电路和元器件，可以采用金属外壳或导电材料进 行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
汽车电子系统的电磁兼容测试方法
汽车电子系统的电磁兼容测试方法汽车电子系统的电磁兼容测试方法步骤一：确定测试项目首先，我们需要确定要进行电磁兼容测试的项目。
汽车电子系统包括各种电子设备和组件，如发动机控制单元、车载娱乐系统、无线通信设备等。
根据具体的需求，我们可以选择其中一个或多个项目进行测试。
步骤二：了解测试标准在进行电磁兼容测试之前，我们需要了解相关的测试标准。
汽车电子系统的电磁兼容测试通常遵循国际标准，如ISO 11452和ISO 10605等。
这些标准规定了测试方法、测试设备以及测试参数等。
步骤三：准备测试设备为了进行电磁兼容测试，我们需要准备相应的测试设备。
这些设备包括发射和接收天线、功率放大器、射频信号发生器、频谱分析仪等。
根据测试标准的要求，选择合适的测试设备并确保其正常工作。
步骤四：设置测试环境在进行电磁兼容测试之前，我们需要设置一个符合要求的测试环境。
这包括在一个电磁屏蔽室或电磁环境模拟室中进行测试，以减少外部干扰对测试结果的影响。
同时，确保测试环境的温度、湿度等参数符合要求。
步骤五：执行辐射测试辐射测试是电磁兼容测试的一部分，用于评估汽车电子系统在外部电磁场的辐射下的性能。
在测试过程中，我们使用发射天线和功率放大器产生特定频率和功率的电磁辐射，并通过接收天线和频谱分析仪来测量汽车电子系统的辐射敏感度。
步骤六：执行传导测试传导测试是电磁兼容测试的另一部分，用于评估汽车电子系统对外部干扰的抗干扰能力。
在测试过程中，我们通过射频信号发生器产生特定频率和功率的电磁信号，然后将其注入到汽车电子系统的电源线、信号线等接口上，通过频谱分析仪等设备来测量汽车电子系统的传导敏感度。
步骤七：分析测试结果在完成电磁兼容测试后，我们需要对测试结果进行分析。
根据测试标准的要求，比较测试结果与规定的限值，确定汽车电子系统在电磁环境下的性能是否符合要求。
如果测试结果不符合要求，我们需要进一步分析，找出问题的原因，并进行相应的改进和优化。
新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性测试
新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性测试电磁兼容性测试是新能源汽车功率电子系统开发中的重要环节。
随着新能源汽车的快速发展与普及，功率电子系统对电磁兼容性的要求也越来越高。
本文将从背景介绍、测试方法和技术、测试结果分析等方面探讨新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性测试。
一、背景介绍随着环保意识的增强和对传统能源的依赖程度的减少，新能源汽车在市场中占据越来越重要的地位。
新能源汽车的关键技术之一就是功率电子系统，它负责控制车辆的动力输出、充电和能量回收等功能。
然而，由于功率电子系统中涉及的高频开关电源和驱动电路等设备，会产生大量电磁辐射和传导干扰，对周围的电子设备和通信系统造成干扰，从而影响车辆的正常运行和其他设备的性能。
因此，对新能源汽车功率电子系统进行电磁兼容性测试具有重要意义。
二、测试方法与技术电磁兼容性测试包括传导干扰和辐射干扰两个方面。
其中，传导干扰测试旨在评估功率电子系统对传导电磁干扰源的抗扰度，辐射干扰测试则用来评估其对周围电磁环境的辐射情况。
1. 传导干扰测试传导干扰测试主要涉及电源线耦合、信号线耦合和接地耦合等方面。
测试时可以采用专业的耦合网络，模拟常见的干扰源，如模拟公共电源系统干扰、模拟短时过电压等。
通过观察被测设备的工作情况，包括电压波形、工作状态等，评价其抗扰度能力。
2. 辐射干扰测试辐射干扰测试主要通过电磁泄漏和辐射功率等参数来评估被测设备对周围电子设备的辐射干扰情况。
测试过程中可以使用电磁吸收室或远场试验室，对功率电子系统进行全方位的测试。
通过测量电磁泄漏和辐射功率，评估其与周围设备的干扰程度。
三、测试结果分析测试结果的分析主要涉及到测试数据的整理和处理。
将传导干扰测试和辐射干扰测试得到的数据进行比对和对比分析，评估被测设备的电磁兼容性能力。
根据测试结果，可以适时调整功率电子系统的设计和结构，改进其抗扰度和辐射干扰能力。
通过以上的测试方法和技术，对新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性进行全面评估，可以确保其在使用过程中对周围设备和系统的影响降到最低，保证新能源汽车的正常运行和其他设备的正常工作。
汽车电子电磁兼容系列标准
汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
汽车电子系统电磁兼容设计与标准分析
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１ 引言
伴随着科学技术的发展 ，大量技 术含量高 、内部结构 复
成本增加 不会太大 。如果等 到生 产阶段再 去解决 这些 问题 ，
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新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计
新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计随着对环境保护和能源效率要求的提高，新能源汽车成为汽车行业的重要发展方向。
而新能源汽车中的功率电子系统作为核心部件之一，扮演着转换能源、控制电机以及储能系统的重要角色。
在新能源汽车的发展过程中，功率电子系统的电磁兼容性设计显得尤为重要。
本文将围绕新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计进行探讨。
一、电磁兼容性简介电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指各种电子设备能够在共同工作的环境中同时正常工作，不互相产生干扰与影响。
对于新能源汽车功率电子系统来说，电磁兼容性问题极为突出，需要通过设计和测试来解决。
主要包括电磁辐射和电磁感应两方面。
1. 电磁辐射：使用高频开关器件和高频传输线等技术手段时，新能源汽车功率电子系统会产生高频电磁波辐射。
这些辐射会对周围的电子设备和系统产生干扰，并可能引起电磁污染。
2. 电磁感应：新能源汽车功率电子系统中的高功率电路和电机系统会引起电磁感应现象。
这些感应会导致系统的自激振荡、电流共振等问题，从而对系统工作稳定性产生不利影响。
二、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计原则在新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计中，以下几个原则需要被遵循：1. 电磁辐射控制：采用合适的滤波器设计和屏蔽措施，减小功率电子系统产生的电磁辐射。
合理布局和组织电路结构，降低互相干扰的可能性。
2. 电磁感应抑制：通过电感、电容等元件的选择和布局，减小功率电子系统中的电流共振现象。
优化系统的接地设计，降低系统的串扰和感应电流。
3. 合理布局：通过合理的电路板布局和线路设计，减小电磁波辐射和互感对系统的影响。
合理选择散热材料，保证系统工作稳定。
4. 规范设计：遵循相关的电磁兼容性设计标准和规范，确保新能源汽车功率电子系统的设计符合技术要求和市场需求。
三、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计方法针对新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计，可以采用以下几种方法来提高系统的抗干扰性和排放性：1. 电磁兼容性仿真：采用电磁仿真软件，对功率电子系统进行辐射和感应分析，找出系统的问题所在，并进行相应的优化。
汽车电子电磁兼容测试标准解读
汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。
其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。
本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。
一、CISPR25标准CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。
1、CISPR25传导骚扰测试设备CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。
一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。
CISPR25传导骚扰测试设备2、CISPR25辐射骚扰测试方法1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。
2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。
TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。
3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。
一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。
目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。
但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。
所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。
CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。
所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。
分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。
辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。
汽车电子产品检测报告
汽车电子产品检测报告1. 引言汽车电子产品的快速发展和广泛应用，给人们的出行方式带来了极大的便利。
然而，与此同时，安全问题也备受关注。
为了确保汽车电子产品的安全性和可靠性，我们对某款汽车电子产品进行了全面的检测和评估。
2. 测试对象我们选取了某汽车品牌的最新一款车型作为测试对象，该车型配备了最新的汽车电子产品，包括车载导航系统、倒车雷达、蓝牙通信设备等。
3. 测试内容3.1 电磁兼容性测试在测试过程中，我们对汽车电子产品进行了电磁兼容性测试，以确保其在不同的电磁环境中能正常工作，并不会对其他电子设备产生干扰。
3.2 功能性测试我们对车载导航系统、倒车雷达、蓝牙通信设备等进行了功能性测试，确保它们能准确、稳定地工作，并提供良好的用户体验。
3.3 安全性测试安全性是汽车电子产品的核心要求之一。
我们对车载导航系统的地图更新、实时路况提醒等功能进行了测试，以确保其能提供准确可靠的导航信息；对倒车雷达的反应速度和准确性进行了测试，以确保能够有效避免碰撞；对蓝牙通信设备进行了连接稳定性测试，以确保通信质量可靠。
4. 测试结果4.1 电磁兼容性测试结果经过电磁兼容性测试，我们发现该款汽车电子产品在各种电磁环境下均能正常工作，且没有对其他电子设备产生干扰。
4.2 功能性测试结果在功能性测试中，我们发现车载导航系统的导航准确度高，路线规划快速，用户界面友好；倒车雷达反应速度快，且准确地提供了车辆周围物体的距离信息；蓝牙通信设备连接稳定，音质清晰，能够满足用户对通信的需求。
4.3 安全性测试结果针对安全性测试，我们发现该款汽车电子产品的车载导航系统能够及时更新地图数据，并提供实时路况信息，大大提高了驾驶的安全性；倒车雷达反应迅速，在行驶中能够精确地检测到车辆周围的障碍物，有效避免了碰撞事故；蓝牙通信设备连接稳定，通话质量良好，在驾驶过程中能够保持良好的通信效果。
5. 结论通过对该款汽车电子产品的全面检测和评估，我们得出以下结论：- 该款汽车电子产品通过了电磁兼容性测试，能在各种电磁环境下正常工作，不会干扰其他电子设备。
汽车电子的电磁兼容性分析
应用 到汽 车领域 ， 因此 各个 电子 装 置和 电子控 制 系 统必须 相互适 应 ， 就 是 电磁 兼 容 性 （ ＭＣ 要 求 。 这 Ｅ ）
按软件的适用性划分 ， 市场上推出的电磁兼容
性分 析软件 可 以分 为两 大类 ： 板级 电磁 兼 容 分析 软
境 测 试 进 行 分 析 和 描 述 ， 出潜 在 的 问题 才 可 以进 行 指标 的再 分 配 。本 文 对 市 场 上 现 有 的 电 磁 兼 容 性 分 析 软 件 找
进行 了介绍 ， 阐述 了不同算法 的特点 。结合 汽车 电磁兼 容性分 析实例得出不同软件和算法 的仿 真结果均 与实际 测试结果相吻合 ， 可用 于汽车早期 的电磁兼 容性分 析 ， 同算法的求解速度差异较大 。 均 不 关键词 ： ＭＣ；Ｅ ；电磁兼容性分析 ； Ｅ ＭＩ 算法
为了保证 汽 车可靠 性 ， 计 师必 须在 早期 设 计 阶段 设
０ 引
言
分 析 电磁兼 容 性 问题 。 Nhomakorabea前 市 场 上 推 出 了一 些 电
磁 兼容性 分析 软件 ， 以帮助 工 程师 完成 汽 车 的 电 可
随着 电子技术 的不断发 展 ， 新技 术 越来 越 多 的
磁 兼容性 设计 。
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汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读汽车电子电器是汽车中非常重要的组成部分，对车辆的性能、安全和舒适度都起着至关重要的作用。
然而，由于车内电器电子元件数量的增加和近年来无线电设备的广泛使用，车内的电磁兼容性问题也日益凸显。
因此，在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守一定的EMC标准以保证汽车电器的正常使用和减少车辆故障率。
下面将详细解读汽车电子电器的EMC标准及测试方法。
1.汽车电器的EMC标准EMC意为电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility），它是一个测量汽车电子电器与其周围环境互相发射和接收电磁能力的参数。
在汽车电子电器设计和生产中，必须遵守以下EMC 标准：(1) CISPR 25:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性要求，包括发射和接收两个方面。
(2) ISO 11452-2:2004.这是一项行业标准，规定了汽车电子电器的电磁兼容性试验方法和要求。
(3) ISO 7637-2:2004. 这是一项国际标准，规定了汽车电子电器在各种电源干扰下的性能测试方法和要求。
(4) ISO 10605:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的静电放电抗性测试方法和要求。
(5) IEC 61000-4-2:2008.这是一项国际标准，规定了汽车电子电器的电磁放射抗性和传导抗性测试方法和要求。
2.汽车电器的EMC测试方法汽车电子电器的EMC测试方法有许多种，其中比较常见的包括：(1) 发射测试。
这是测试汽车电子电器在运行时是否会产生电磁干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备，将汽车电子电器电源连接到设备上，并进行多种场景下的试验，例如正常行驶、车辆启动时、灯光开启时等。
(2) 接收测试。
这是测试汽车电子电器是否能够正常工作而不受到来自外部电磁场的干扰的方法。
测试时会使用EMC测试设备模拟外部电磁场，并对汽车电子电器进行测试。
(3) 静电放电测试。
新能源汽车的电磁兼容性
抑制干扰源的策略
优化电机控制策略
通过改进电机控制算法，降低电机工作时产生 的电磁干扰。
减少高压线束的辐射干扰
采用屏蔽、滤波等手段，降低线束辐射对周围 电子设备的影响。
合理布局电路
优化电路布局，减小电流突变产生的电磁辐射。
优化传输路径的策略
02
01
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加强屏蔽措施
对关键部件和线路进行屏蔽，防止电磁干扰的传播。
插电式混合动力汽车
与混合动力汽车相似，但可以 通过外部电源为电池充电。
燃料电池汽车
使用燃料电池产生电力，通过 电动机驱动。
新能源汽车的发展历程与趋势
起步阶段
20世纪90年代，电动汽车概念开始出现。
发展阶段
21世纪初，各大汽车制造商开始研发新能源汽车技术。
成熟阶段
近年来，随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车市场逐渐扩大。
电磁干扰的来源
新能源汽车中的电磁干扰主要来源于 电机、逆变器、高压线束等部件。
电磁干扰的传播途径
电磁干扰可以通过传导和辐射两种方 式传播，传导干扰主要通过线路传播 ，而辐射干扰则通过空间传播。
电磁兼容性的测试与评估
电磁兼容性测试
对新能源汽车进行电磁兼容性测 试是确保其性能和安全的重要手 段，包括辐射发射测试、传导发 射测试、抗扰度测试等。
效果评估
经过改进后，电池管理系统在强电磁环境下能够正常工作，有效降低了 误报和故障发生的概率，提高了电动汽车的整体性能和可靠性。
06
未来展望
新能源汽车电磁兼容性的技术发展趋势
电磁屏蔽技术
无线充电技术
随着材料科学的发展，更高效的电磁 屏蔽材料将被应用于新能源汽车，以 降低电磁干扰的影响。
对汽车电子兼容技术的探讨
之 有 效 的 解 决 汽 车 电 子 兼 容 问题 的 方 法 。 关 键 词 ： 车 电子 ； 汽 电磁 干扰 ； 电磁 兼 容 ｄｉ Ｏ３ ６ ／ｉ ｎ１０ － ５４２ １ ． ． ０ ｏ： ．９ ９ ．ｓ．０ ６ ８ ５ ．０ １ ７１ ｌ ｊｓ ０ ８
目前 ， 以在汽车上使 用的 电子产 品正 逐渐 的增 多 ， 可 汽车 电子技术 的使用对汽车行驶过程 中的燃油经济性 、 操作安全性 以及舒适性等方面发挥 了非常重要 的作用 。但是 ， 随着越来越 多 的电子 产品在汽 车上的应用 ，也带来 了一 个不可 回避 的问 题—— 电子产 品的电磁兼容 问题 。所谓 电磁兼容 ， 是指电气装
到 电磁波 的干扰 。由此可见 ， 在汽 车上 的电子设备产生的干扰 电磁波 ， 不仅可 以影 响周 围的电子仪器的正常 工作 ， 而且 还会
过使 用传感器将 汽车 的加速或 制动控制 时的信号传送 给汽车
的电子控制 单元 （ Ｃ ， Ｅ Ｕ）然后 再 由Ｅ Ｕ 出分析 和判断 ， Ｃ作 同时 迅速地做 出指示并将命令传递 给执行机构 ， 从而 以最佳的控制 方式 实现对 汽车的控制 。 目前 ， 在汽车的主动安全 系统上 ， 也是
的汽 车上其 电子产 品的比例都在３％以上 ， ０ 在某些 高档的汽车
上其 比例 可达９ ％。作为现代汽 车的重要 组成部分 ， ０ 其加速和 制动 系统也逐 渐从传统 的机械控制方式转变为 了电子控制 ， 通
设备产生 的大量 电磁 波干扰一些无线 电设备的正常工作 。例 如： 安装在 通讯 车上 ， 用于发射和接收信号的设 备 ， 就很容易受
作时， 这些电感和电容就会形成一个闭合的电路回路， 即振荡
电路 。每 当各个 电器设备开始工作 ， 每个触点之 间就会产生火
汽车电磁兼容性(EMC)测试
汽车电磁兼容性（EMC）测试汽车电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试是保证汽车及其相关设备在电磁环境中稳定运行的重要环节。
由于汽车内部装置的不断增加和市区电磁污染的严重程度，汽车电磁兼容性测试变得尤为重要。
本文将介绍汽车电磁兼容性测试的背景、目的、方法以及常见的测试标准。
背景随着现代汽车电子系统的快速发展，汽车内部出现的电磁干扰现象也越来越普遍。
这些电磁干扰源可能来自引擎、点火系统、充电系统、通信设备等。
这些干扰源可能会影响车辆内部的电子设备的正常工作，甚至导致车辆故障。
此外，汽车作为一种移动设备，还需要考虑周围环境的电磁干扰，如无线电通信设备、高压输电线路等对车辆的干扰。
汽车电磁兼容性测试的目的就在于提供一种方法来评估汽车及其相关设备在电磁环境中的稳定性。
目的汽车电磁兼容性测试的目的是确保车辆及其电子设备在电磁环境中的稳定工作。
该测试的主要目标包括：1.评估车辆及其相关设备的抗扰度：通过检测车辆在电磁干扰环境下的性能，确定其是否能够正常工作。
2.评估车辆对周围环境的电磁干扰：通过检测车辆对无线电通信设备、高压输电线路等外部干扰源的抗干扰性能，确保不会对周围环境造成干扰。
3.遵守相关标准和法规：汽车电磁兼容性测试需要符合各国家和地区的相关标准和法规，确保车辆在特定的电磁环境下能够满足要求。
方法汽车电磁兼容性测试通常包括以下步骤：1.测试计划制定：在进行测试之前，需要制定详细的测试计划，包括测试的范围、测试环境、测试方法和测试设备等。
测试计划应该根据相关标准和法规制定，确保测试的准确性和可靠性。
2.静态测试：静态测试主要是对车辆及其相关设备进行电磁辐射测试和电磁干扰抑制测试。
电磁辐射测试主要是检测车辆及其相关设备在工作时所产生的电磁辐射水平，确保其在规定的范围内。
电磁干扰抑制测试主要是检测车辆及其相关设备对外部电磁干扰的抵抗能力。
3.动态测试：动态测试主要是对车辆及其相关设备进行传导干扰测试和辐射干扰测试。
汽车电子系统电磁兼容与功能安全
目录的第一章是“绪论”，主要介绍了汽车电子系统的发展概况，电磁兼容 与功能安全的重要性和挑战性，以及本书的主要内容和结构安排。这一章为后续 章节奠定了基础，使读者对全书有一个整体的认识。
第二章是“汽车电子系统的电磁环境”，详细描述了汽车电子系统所面临的 电磁环境，包括各种电磁干扰源及其特性。这一章对于理解电磁兼容性问题至关 重要，因为了解电磁环境是解决电磁兼容性问题的第一步。
第五章是“电磁兼容性设计方法与实践”，详细介绍了汽车电子系统的电磁 兼容性设计方法，包括电路设计、PCB设计、接地设计、屏蔽与滤波技术等。这 一章对于工程技术人员来说极具实用价值，因为这些设计方法可以直接应用于实 际产品开发中。
第六章是“汽车电子系统的功能安全基础”，介绍了功能安全的基本概念、 相关标准和术语，以及功能安全在汽车电子系统中的重要性和应用。这一章为后 续的功能安全分析提供了基础。
这一观点让我们认识到电磁兼容性在汽车电子系统中的重要性，为我们指明 了研究方向。
接下来是功能安全。与电磁兼容性一样，功能安全也是一个不容忽视的议题。 书中这样写道：“功能安全的主要是汽车电子系统在面临潜在风险时的安全性。 这包括了对各种可能出现的故障的检测、评估和应对。只有当汽车电子系统能够 在面临风险时及时作出反应，保障驾乘人员的安全，才能称得上是一个合格的汽 车电子系统。”这段话精辟地概括了功能安全的核心理念，强调了其在汽车电子 系统中的关键作用。
阅读感受
《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》是一本关于汽车电子领域中电磁兼容 与功能安全问题的专业书籍。这本书对于汽车工程师和电磁兼容工程师来说是一 本非常有价值的参考资料。在汽车电子系统的发展过程中，电磁兼容与功能安全 已经成为越来越重要的考虑因素。
书中对功能安全和电磁兼容的基本概念进行了详细的阐述。对于初学者来说， 这无疑是一个很好的起点，帮助他们了解这个领域的背景和基础知识。对于已经 在这个领域工作的专业人士，这本书也提供了一些新的见解和观点，以助他们 更好地理解和应用这些概念。
新能源汽车电机及其控制器EMC电磁兼容性测试方法
新能源汽车电机及其控制器EMC电磁兼容性测试方法新能源汽车动力系统中核心设备是用电机以及控制器。
用电机和控制器的性能直接影响着新能源汽车的整体性能。
传统能源日益紧张，新型能源方兴未艾。
加强对新型能源汽车用电机以及控制器的电磁兼容性测试有助于保证新能源汽车的质量，提升新能源汽车的性能。
1 新能源汽车动力系统兼容性测试的原因当前我国新能源汽车动力系统主要采用的是驱动电机系统，这种系统与传统的内燃机系统相比优势很大。
当前我国新能源汽车动力系统尚处于研究阶段，并没有普及。
在平常工作中新能源汽车动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
例如缘栅双极型晶体管的开通和关断，虽然只有几十纳秒，可是就是在这几十纳秒中可以产生强烈的电磁干扰。
动力系统电磁干扰会严重影响到新能源汽车的性能，对新能源汽车用电系统造成严重影响。
因而为了减小电磁干扰，我们就必须要加强电磁兼容性测试。
当前我国新能源汽车兼容性测试技术还不是很成熟，与其他国家相比还有很大差距。
我国新能源汽车动力系统兼容性测试大部分采用的是传统的内燃机驱动系统和弱电系统标准来进行测试的。
我国目前还没有完整科学的新能源动力系统兼容性测试标准。
这是值得我们反思的地方。
2 动力系统电磁兼容性测试的内容针对新能源汽车动力系统电磁兼容性测试主要指的是两个方面的措施：一是骚扰测试；二是抗扰测试。
实现科学测试，就必须要精确把握这两方面测试含义，要严格按照国家的相关规范来进行测试。
2.1骚扰测试骚扰测试主要指的是对在一定距离范围内的人员保护能力的测试。
当前骚扰测试采用的标准是GB14023-2006。
该标准与原来的标准相比，虽然内容有所扩充，适应了新能源汽车的某几项要求，可是在该标准说到底是内燃机式的标准。
采用这种标准无法科学地进行测试。
该标准对被测对象的运行状态主要是通过千米每小时来进行计算的，相反新能源汽车是按照转每分钟来进行测量的。
整车ECE R10的电磁兼容性测试分析
全 性 、可 靠 性 一
机 、冷却风扇等 电机 类部 件 ；多媒体设备 、空调 控制 器等 控制器 类的窄带骚扰 源则需要开启。 ２）宽带源 ，定义 为带宽 大于特 定测量 设备 或接 收机 的骚扰源 ：例如 电机 和点火 系统等 ． 宽带 辐射 骚 扰 的 问题 出现 时 ，它 有一 定 的偶 发 性 ，这说 明重现需要一定 的机 率 ；窄带辐射骚扰 问题 的重 复性很 好 ，一般在 问题 出现后 ，再测试一次也 可
能正常 工作 且不对该环境 中任何事物构成 不能承受 的 电磁骚扰 的能力 因此 ，电磁兼容性具 有双重含义 ： 设 备 或 系统 应具 有 一定 的抑 制外部 电磁 干扰 的能 力 ；２设备 或系统所产 生的电磁干扰 不得影响 同～ 电 磁环境 中其 它电子设备 的正 常工作
Hale Waihona Puke １ ． ２ 电 磁 干 扰 源 Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ： ＥＭ（ ： ； ＥＣＥ ｌ ０： ｒ ａ ｑ ｆ ｌ ｉ ａ ｌ ｉ ａ ｎ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ； ｒ ａ ｄｉ ａ ｔ ｅ ｄ ｉ ｍ ｍｕｎ ｉ ｔ Ｙ
随着 电子技 术 、机 电一体 化产 品和车载通信 网络 在汽 车行业 ，特 别是高级轿车 上的应用开发 ，车载 电
多数汽车 电子 、电气零部件具有窄带和宽带 两种 骚扰特 性 ，仅为其 中一种类 型相 对比较少 区分窄带 源和宽带源 主要 目的是缩短试验 的周期 ，使测试试验 更具有针对性 。
２ Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ １ ０ 试 验 分 析 ２ ． １ Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ 】 ０ 法 规 介 绍
接收机 的骚扰源 一例 如具有 时钟 、晶振 、微处理器和 显示的数字 逻辑 电路的控制器等 在 测试 窄带 辐 射骚 扰 时 ，应 关 闭发 电机 、起 动
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关于汽车电子的电磁兼容性分析
随着汽车电子系统的快速发展，电磁兼容性（EMC）问题在汽车领域中越来越受到重视。
汽车电子系统中的各种设备与仪器都会发射电磁波，并且受到来自外部环境的电磁干扰。
如果这些设备与仪器之间不能良好地协同工作，就会对整个汽车系统的性能和可靠性造成影响。
因此，对汽车电子系统的电磁兼容性进行分析，是确保整个系统能够在全国的各种环境下稳定运行的关键。
对汽车电子系统进行电磁兼容性分析可以帮助我们理解整个系统的电磁特性，预测系统将如何响应来自外部环境的电磁干扰，从而采取相应的措施来减少干扰。
在汽车电子系统中，电流通常是在模拟和数字电路之间流动。
模拟电路可能会发生干扰，这会影响数字电路的运行。
其中更加关键的是，数字电路的速度更高，所以对电磁辐射的敏感度也就更高。
汽车电磁辐射源通常是由车辆的发动机、点火装置、火花塞、电动机、辅助电池等设备产生的。
同时，外部环境的电磁辐射源也会对汽车电子系统造成影响。
例如无线电中的广播、电视信号和通信信号等。
因此，汽车电磁兼容性分析需要将这些干扰源考虑在内。
实际的汽车电磁兼容性分析可以通过两种方法统一表达。
一种称为基于传输线理论的集总电路方法，另一种是基于电磁场的计算机仿真方法。
基于传输线理论的集总电路方法主要是针对线性系统进行分析，而基于电磁场的方法则更适合非线性系统的分析。
在实际的汽车电磁兼容性分析中，这两种方法可能会同时使用，以获得更准确的结果。
当然，汽车电子系统的电磁兼容性分析是一个非常复杂的问题，需要考虑许多因素。
例如，对于高速公路的汽车，会受到因车辆运动速度快产生的多径效应、塔顶效应和其它效应的影响。
这需要进行更加细致和复杂的计算，以获得更准确的结果。