长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结
弯 曲放宽河段 、 头分 汊的弯曲河段 、 鹅 两反 向弯道之间的过渡河段 、 微弯分汊河段 和顺直分汊河段 。 针对
这 ５类典型河段的航道整治 ， 取工程实例 ， 选 从航道概况 、 整治方案 以及工 程效果等 方面进行 了论述 。 最 后归纳总结 了这 ５类河段航道整治在工程技术上所取得的成功经验 ， 为后续长江 中下游类似河段 的航 可 道整治提供理论参考 。 关键词 ： 航道 ； 治工程 ； 整 经验 总结
治。
１１ 工程 概况 ．． ２
（ ）建设 标 准 ： 计 航 道尺 度 为 ２９ｍｘ ５ ｌ０ ０ｍ（ 深 × 宽 × 曲半 径 ， 同 ）通 航 保 证 率 为 １ 设 ． １０ｍ￣ ０ Biblioteka 航 弯 下 ，９ ８％ 。
（ ）工程方 案 由以下 ３部分 组成 （ １。 ２ 图 ）
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决 过渡段深 泓上提 下挫 、 右摆 动频繁 、 槽不 稳的态 势… 。 左 航 ２ ０世纪 ９ ０年代 以来 ， 天河段滩槽 相对稳 定 ， 、 周 上 下边滩 交错 分布 ， 、 深槽 平顺 连接 ， 上 下 过渡段 摆动 幅 度 较小 ， 航道 条 件较好 ， 即该河 段 正处 于有利 的河 道形 势 。９８年 、９９年 连续 ２年 大洪 水后 ， 床发 生超 １９ １９ 河 常淤 积 ， 形散乱 ， 滩 航道条件 又有所 恶化 ， 后航道 维护较 为 困难 ， 汛 为恢 复航 道维 护 的正 常条 件 ，０ １ ２ ０ 年汛后 实施 了清淤 应急工 程 ， 航道 条件基本 得到恢 复 。
长江航道疏浚工程方案
长江航道疏浚工程方案第一章绪论一、工程背景长江是中国的母亲河，也是世界第三大河流，是中国最重要的内河航道。
长江干流全程约6300公里，是中国东部地区的重要水运干线。
长江航道起源于唐代，至今已有近1200年的历史。
随着中国经济的快速发展，长江航道的运输需求不断增加，这对长江航道的疏浚工程提出了更高的要求。
近年来，由于气候变化、人类活动等因素，长江航道的淤积问题逐渐凸显，给航道交通带来了诸多不便。
因此，对长江航道进行全面的疏浚工程已成为当务之急。
二、工程意义长江航道疏浚工程的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障长江干流水深，确保船舶安全通航；2. 提高长江航道通航能力，促进长江沿岸经济的发展；3. 优化长江航运服务体系，提升长江航运安全和效率。
为了实现上述目标，需要进行全面的长江航道疏浚工程。
第二章工作范围一、疏浚地点长江干流自上游至下游依次为：四川段、重庆段、湖北段、湖南段、江西段、安徽段、江苏段。
长江疏浚工程的主要工作范围将覆盖整个长江干流，以确保全程航道的畅通。
二、疏浚目标长江航道疏浚工程的主要目标包括：1. 提高长江干流的水深，保障船舶的安全通航；2. 清理长江航道的淤泥和废土，减少沉积物的影响；3. 修复长江航道的桥梁、码头等设施，确保航道的顺畅通行。
为了实现上述目标，长江航道疏浚工程将采取一系列技术措施和工程手段。
第三章工程方案一、疏浚工程步骤长江航道疏浚工程的步骤主要包括：1. 调查勘测：对长江航道的水文地貌、水道淤积情况等进行详细勘测，为后续工作提供准确的数据支持；2. 疏浚设计：根据勘测结果，结合长江航道的实际情况，制定科学的疏浚设计方案；3. 施工准备：确定施工地点、调配施工人员和设备等，为疏浚工程做好充分的准备工作；4. 疏浚施工：利用挖掘机、吹填船等专业设备，对长江航道进行淤泥清理、水道开挖等工作；5. 完工验收：对疏浚工程进行全面验收，保证长江航道的通航安全。
二、工程技术长江航道疏浚工程将采用先进的工程技术和设备，以保证工程的高效进行。
川江航道整治建筑物损毁原因及维修对策研究
（ 江重 庆 航 运 工 程 勘 察 设 计 院 ， 庆 ４ １ ４ ） 长 重 ０ １７
摘 要 ： 江航 道 属 典 型 的 山 区河 流航 道 ， 川 水流 湍急 ， 态 紊 乱 ， 道 整 治 建 筑 物 水 毁 现 象 比 较 常 见 。分 析 了整 流 航
坝体 外侧 冲刷 坑一般 以背 水坡 坝根处 和坝 头外侧
将 式 （ ） （ ） 入式 （ ） 可 以得 到两 个公 式 中的 ７ 、８ 代 ６ ，
冲刷 深度 与流速 的关 系 ：
第 ９期
张 文 江 ， ： 江 航 道 整 治建 筑 物损 毁 原 因及 维修 对 策 研 究 等 川
最 为 常见 。针对坝 体 外侧 冲刷 坑 形成 的原 因 ， 玉 芳 韩 通 过研究 丁坝 周 围的水 流结构 特点 ， 结合 相关试 验 ， 详
细 的分 析 了 丁 坝周 围 的 冲 刷坑 形 成 过 程 。 叶 桢 通 过 三维数 值模 拟 的方式从 理论 角度 揭示 了局部 冲刷 的
修 工作 中， 断探 索增强 坝体 稳定性 的加 固方 式 ， 对 不 针 坝体损毁 情 况 ， 强坝体 结构 薄弱 部位 ， 用 了一批 新 加 采 结 构和 新材料 ， 累 了许 多宝 贵 的综 合整 治经 验 。 积
２ 研 究 现 状
目前 ， 对坝体 损毁 问题 ， 针 国内外均 开展 了相关 研
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一
１５ ．
关于当前内河航道工程建设存在问题及解决措施探讨
关于当前内河航道工程建设存在问题及解决措施探讨1. 引言1.1 内河航道工程建设的背景内河航道工程建设是指在内河水域中进行的改善航道、提高通航条件、促进水路运输的工程建设活动。
内河航道作为国家水路运输体系的重要组成部分，对于加快经济发展、优化交通结构、促进地方发展具有重要意义。
随着经济的快速发展和水路运输需求的增加，我国内河航道工程建设步入了一个高速发展期。
各地政府纷纷加大对内河航道工程建设的投入，不断完善内河航道的通航条件，提升水路运输的效率和服务质量。
随之而来的是一系列问题和挑战。
内河航道工程建设存在资金不足、施工技术不够先进、环境保护措施不力等问题，严重制约了内河航道工程建设的进展和水路运输的发展。
加强对内河航道工程建设问题的研究和探讨，寻求有效的解决措施，对于促进内河水路运输的可持续发展，提升我国水路运输的综合竞争力具有重要意义。
的了解和分析，有助于更好地把握当前内河航道工程建设的现状和发展趋势，为后续的研究提供基础和指导。
1.2 本文的研究目的本文旨在探讨当前内河航道工程建设存在的问题及提出相应的解决措施，旨在深入分析内河航道工程建设中资金不足、施工技术不够先进以及环境保护措施不力等问题，并针对这些问题提出加大资金投入、引进先进的施工技术以及加强环境监测与保护等解决措施。
通过对这些问题的深入研究和解决方案的提出，旨在为提升内河航道工程建设质量和效率，推动内河交通发展，促进经济繁荣和社会进步提供参考和借鉴。
通过本文的研究，旨在为内河航道工程建设相关领域提供新的思路和方法，为相关部门和企业在内河航道工程建设中提供指导和参考，促进内河交通事业的可持续发展。
1.3 本文的研究意义本文的研究意义在于深入探讨当前内河航道工程建设存在的问题，并提出解决措施，有助于引起相关部门及社会各界的重视和关注。
内河航道工程建设对于国家经济和社会发展至关重要，是推动贸易往来、促进地区经济繁荣的重要基础设施。
当前内河航道工程建设存在诸多问题，如资金不足、施工技术滞后、环境保护意识不强等，严重影响了工程的进展和效果。
长江中下游河道整治和护岸工程实践与展望_余文畴
收稿日期:2002-05-30作者简介:余文畴,男,长江水利委员会长江科学院河流研究所,长江水利委员会技术委员会委员,教授级高级工程师。
文章编号:1001-4179(2002)08-0015-03长江中下游河道整治和护岸工程实践与展望余文畴 卢金友(长江水利委员会长江科学院,湖北武汉430010)摘要:在简述长江中下游河道基本情况和整治任务基础上,系统总结了建国50a 来河道整治工程的实践,包括规模宏大的护岸工程,蜿蜒河道裁弯工程,分汊河道稳定和堵汊工程以及重点河段综合整治;介绍了护岸工程的传统技术和新技术的发展;对新世纪长江中下游河道整治工作提出了建议。
再经过50a 的奋斗,长江一定会成为堤防稳固、河势稳定、水环境优良,永远造福于人类的河道。
关 键 词:护岸工程;裁湾工程;堵汊工程;综合整治;长江中下游中图分类号:TV86 文献标识码:A1 长江中下游河道基本情况及整治任务长江在穿过著名的三峡峡谷后,带着4500亿m 3的巨大径流量和5亿多吨的巨大泥沙量,以磅礴的气势进入广阔的中下游平原;在汇聚洞庭湖水系、汉江、鄱阳湖水系等众多支流后,以平均每年10000亿m 3的水量注入东海。
长江全长6300多千米,是世界第3长河。
长江中下游干流河道自宜昌至枝城河段长约61km ,是山区河流进入平原河流的过渡段,河道平面形态和洲滩格局长期以来保持基本不变,河势相对稳定。
枝城至藕池口的上荆江,长约172km ,为弯曲分汊性河道。
该河段北岸为荆江大堤,深泓逼岸,防洪形势险要。
河道演变的特点是弯道凹岸崩坍,江心洲的弯道内主支汊冲淤变化,兴衰交替。
藕池口至城陵矶的下荆江,约175k m ,属典型的蜿蜒性河道。
河道平面形态蜿蜒曲折,泄洪不畅;演变的特点是凹岸崩坍,凸岸边滩淤长,并可能发生撇弯切滩或自然裁弯。
上荆江和下荆江右岸共有四口(松滋、太平、藕池、调弦)分流入洞庭湖,经洞庭湖调节后并汇集湘、资、沅、澧等支流,于城陵矶处汇入长江,构成复杂的江湖关系。
长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨
第18卷 第6期 中 国 水 运 Vol.18 No.6 2018年 6月 China Water Transport June 2018收稿日期：2018-02-17作者简介：董光辉，长江南京航道工程局。
长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨董光辉，宋云涛，阎成栋（长江南京航道工程局，江苏 南京 210011）摘 要：长江作为黄金水道，推动长江经济带发展。
为打通长江碍航水道，长江航道整治正在有序推进。
航道整治施工受长江水位影响，对长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨，为航道整治工程施工合理计划提供参考。
关键词：长江中下游；水位；航道整治；施工中图分类号：U611 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）06-0112-02一、引言长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。
依托黄金水道，推动长江经济带发展是国家重大战略决策。
为打通长江碍航水道，长江航道整治正在有序推进。
随着长江南京以下12.5m深水航道工程、荆江航道整治工程等一系列工程的建设，长江干线航道正在逐渐改善。
在长江航道整治工程建设中，水位与施工有着密切关系，合理的施工计划需要考虑水位变化情况。
本文主要探讨长江中下游宜昌至芜湖区段水位和施工的关系，为编制航道整治工程施工计划提供参考，更好更快的进行航道整治工程建设。
二、长江沿线水位变化情况 1．长江水系情况长江水系中，总长1,000km 以上的支流有汉江、嘉陵江。
雅砻江、沅江和乌江；流域面积5万km 2的支流为嘉陵江、汉江、岷江、雅砻江、湘江、沅江、乌江和赣江；年平均径流量超过500亿m 3的有岷江、湘江、嘉陵江、沅江、赣江、雅砻江、汉江和乌江。
长江沿线湖泊主要分布在长江中下游，主要有洞庭湖、鄱阳湖、巢湖、太湖等。
图1 长江水系示意图2．长江流域划分长江干流划分为上、中、下游三部分。
长江中下游河道整治的研究分析
长江中下游河道整治的研究分析发布时间：2023-02-06T02:56:43.428Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月第18期作者：顾凯袁野[导读] 无论是从理论还是从实践的角度来讲，长江中下游河道治理都是非常有意义的，可以保证河道处于稳定状态，对其予以合理利用，为促进城市发展和社会经济发展创造条件。
顾凯袁野南京市水务建设工程有限公司南京 210000摘要：无论是从理论还是从实践的角度来讲，长江中下游河道治理都是非常有意义的，可以保证河道处于稳定状态，对其予以合理利用，为促进城市发展和社会经济发展创造条件。
但对长江中下游河道护岸工程实际情况进行分析，护岸工程的稳定性、稳固性及耐用性有所降低，崩岸险情发生概率增加。
对此，应当准去把握长江中下游不同河段河道的实际情况和利用综合治理技术，加强河道整治。
关键词：长江中下游；中下游河道；河道整治；整治研究长江中下游河道具有多种类型，比如顺直河道、分汊河道、蜿蜒河道，这就使得不同河段的河道特点不尽相同，比如水流冲刷强度较大、河岸抗冲击性较差等等，致使崩岸险情发生概率较高，容易诱发洪涝等风险，给城市建设和社会和谐发展带来一定的负面影响。
为改变此种局面，应当正确认识到长江中下游河道治理的重要性，深入分析长江中下游不同河段河道，的实际情况，策划河道综合治理工程，选用适合的治理技术，可切实有效地改善不良局面。
一、护岸工程现状分析（一）护岸工程现状自新中国成立以来，我国高度重视长江中下游干流的河道治理。
上世纪五六十年代为提高城市防洪水平，规划落实了护岸工程项目；上世纪六十年代后期至七十年代规划落实了重点河段的河势控制工程，比如下荆江河道实施了系统裁弯工程；发展之八十年代，开始规划落实重点河段的治理工程。
伴随着我国长江中下游治理工程的落实，其堤防安全程度大大提高，也为发展我国交通运输创造条件。
立足于当下，对长江中下游护岸工程实施情况予以了解，护岸工程存在一些有待解决的问题，比如护岸工程的耐久性有所降低；受冲刷幅度较大的护岸工程的稳定性大大降低；部分地段的护岸工程质量不佳；护岸段崩岸风险控制不强。
长江中游大马洲水道航道整治工程效果分析
长江中游大马洲水道航道整治工程效果分析刘奇峰【摘要】大马洲水道河床演变主要受到河道入流条件、关键洲滩岸线变化的影响,近期出现了不利的航道变化.针对上述问题实施的已建航道整治工程基本上取得了预期的整治效果,但也存在治理时机滞后、关键部位工程缺失、动态设计调整不足等诸多问题.在后续的航道治理和维护工作中,应建立跟踪观测分析工作机制,及时准确地把握河道最新动态,利用数模和物模技术手段,预测后续变化并适时实施和动态调整航道治理工程措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】5页(P125-128,183)【关键词】大马洲水道;航道整治;效果分析【作者】刘奇峰【作者单位】长江航道规划设计研究院, 湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U617大马洲水道位于长江中游下荆江中段、窑监河段的下游，上起铺子湾，下至何家湖，全长10.5 km。
大马洲水道属微弯河型，进口段右岸侧存在丙寅洲边滩，左岸侧自上而下存在铺子湾边滩、大马洲高滩、窑湾边滩，江心的天字一号心滩将水道分为左、右两槽(图1)。
目前，该段航道维护水深为3.8 m，与规划的4.5 m航道水深仍存在较大的差距，需要在已建荆江河段航道整治一期工程的基础上继续实施后续整治工程。
本文通过全面分析已建工程效果，总结工程成功经验和存在的不足，为后续治理和维护提供工作思路。
图1 2018年3月大马洲水道河势及方案布置1 河床演变过程及碍航特性大马洲水道与其上游窑监河段之间具有极强的演变关联性[1]。
20世纪90年代以前，受上游窑监河段主支汊转换的影响，大马洲水道变化复杂，整体航道条件较差。
整体来看，窑监河段与大马洲水道的演变关联性表现如下：当窑监左汊为主汊时，有利于大马洲水道右槽的发展，主流呈现3次过渡；当乌龟夹为主汊时，有利于大马洲水道左槽的发展，主流呈现为2次过渡。
20世纪90年代以后，窑监河段主汊稳定于右汊乌龟夹，有利于大马洲水道左槽的发展。
长江下游安庆河段航道整治二期工程环评报告简本
长江下游安庆河段航道整治二期工程环境影响报告书（简写本）建设单位:长江航道局评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一三年十一月1 总论1.1 评价目的鉴于项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响，评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性⑴长江下游安庆河段航道整治二期工程的实施是提高安庆～芜湖河段航道尺度，实现规划目标的需要2005年11月28日，由交通部和上海市、湖北省、重庆市共同发起的“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会在北京召开。
在座谈会上，提出2010年安庆以下航道水深达到6米，可通航5000－10000吨级海船。
为进一步加强长江航道建设，充分发挥长江水运优势，适应流域经济社会发展对长江水运的更高要求，交通运输部会同国家发展改革委、财政部和水利部编制的《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称《总体规划纲要》）中明确提出，实施安庆～南京河段航道系统治理工程，通航2～4万吨级船队和5000吨级海船，利用航道自然水深通航1万吨级海船。
根据建设要求，安庆～南京河段最小水深为6.0m。
2011年1月，国务院下发了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号文），明确主要任务为：加快长江干线航道系统治理，对于长江下游加快实现航道规划标准。
对于安庆水道，长江航道局已于2010年11月组织开工建设了安庆水道航道整治工程，工程实施后安庆水道河势格局得到初步控制，左汊主航道条件得到基本稳定。
在此基础上，2013年1月起，安庆至芜湖段枯水期试运行维护6.0m水深。
目前，本河段试运行维护6.0m水深与规划目标的正式实现还存在差异，需要进一步实施安庆河段航道整治二期工程，进而提高整个安庆至芜湖河段航道尺度，从而真正实现规划目标。
长江中下游航道整治技术问题的几点思考
亦 不例外 。节 点按其 功能可 分为单 节点 、 节点和 主导河 岸型 节点 。单节 点和双 节点一 般较 短 ， 们限制 河 双 它 流 向一侧 或两侧 发展 ， 多起挑 流作用 ， 流作用 往往 较弱 。对于 单节点 有 时 由于 上游主 流位置 的变 化其作 用 导
还会弱化 ； 对于双节点如果是对河而峙的， 水流收束 ， 它们就构成为一个门， 往往对水 流的控制较强 ， 同样其
冲积性河流洲滩的运动是关联的下游的小黄洲稳定了当上游引起洲体运动的水沙条件没有改变其继续向下游运动的条件改变不大因而小黄洲上游的各洲滩继续向下游位移下移约1500m下挫的洲滩从而和基本不动的小黄洲间的相对位置愈来愈近进而形成了目前人工干预下相对较为稳定的洲滩格局但这种格局下的水流运动走向及河宽不利于船舶航行
高坝大库的三峡水利枢纽已经开始运行 ， 长期依循一定规律变化的来水过程发生重大改变 ， 出库沙量则 发生颠覆性的减小 ， 其下游河床为适应这种水沙条件的变化将较ＦＨ 期处于河床再造进程。这种河床恢复 ．／ ， 平衡 过程 的不 同阶段 如何影响 航道 条件 ， 道 整治 如何 应对 这种 随时 问 、 间 的调 整变 化 ， 同样 是 一个 世 航 空 这
中图分类号 ： １ ｕ ６７
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０５ ４３２０ ）６ ４ ８ ０ １０ —８４ （０ ７０ —０ １ — ７
在 １９ 水利部 、 部批 复实施 以护 岸和航 道 整 治为 内容 的界牌 河 段 综合 治 理 工程 以前 ， ９４年 交通 长江 中下 游 的航 道没 有进行 过稍成 规模 的整治 ， 几乎 呈 自然状态 。如 今 ， 断增长 的经 济与 长江航 运能 够提供 的服务 不 之 问的矛盾 愈来愈 突 出 ， 需求 呼唤长 江航运 的发展 ， 求也 唤醒 了长眠 的长 江 中下 游航道 整治 。 需
长江中游武穴水道整治工程效果分析及经验总结
基面下 ４ 水深 ，河床底部高程为上浅下深，三尾山以下 ，沿 ｍ
程逐 渐 增 大 的漫 滩 水 流受 右 岸 山矶 的阻 挡 ，水 流 以深 蚀造 床 为
主，因而为水深优 良的深槽 ，且越往下越深。工程 实施后 ，鸭
儿洲 心滩 顺 坝有 效 拦 截 了横 向漫滩 水 流 ， 水 流集 中于 南槽 进 使 口 ，加 大 南 槽浅 区 的冲刷 速 度 ，浅 区最 小 冲刷 幅度 约 ２ ，进 ｍ 口河床 降 低 ，水 深增 加 。近 年来 ，南 槽航 行 基 面 下 ５ 等深 线 ｍ 全线 贯 通 ，进 口段 航 槽 拓 宽 ，浅 区航 道 条 件得 到 改 善 。
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测 时流 量 北槽 分 流比 新 洲 北汉 北槽 一南槽 的
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图 ４ 鸭 儿 洲 心 滩 （ ｍ线 ） 平 面 年 际 变 化 图 １
一
武穴水道位于长江 中游武汉市 ～九江市之 间，处在 湖北 省 与江西省交界处 。左岸为湖北省武穴市 ，右岸 为江 西省 瑞
昌 县 。武 穴 水 道 上 起仙 姑 山 ，下止 葫 芦 山 ，全长 ｌ ．ｋ （ ４５ ｍ 图
道 长 ５９ ８ 的顺 坝和 一 条 顺 坝 尾 部 长 ８ ０ 的 护滩 带 。 ，８ ｍ ５ｍ
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但 这 种 人 工 影响 形 成 的 局势 是 不稳 定 的 ， 分年 份 仍 达 不 到通 部
航标准 。工程后南槽进 口 ５ 等深线拓宽 ， 口浅、窄的问题 ｍ 进 得 到解决 ，目前南槽航 宽基本稳定，５ 等深线全年贯通 ，航 ｍ
长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结
Vol. 41 No. 5Jun. 2020第41卷第3期2020年6月水道港口Journal of Waterway and Harbor 长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结程小兵，刘晓菲(交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津304456)摘 要:江心洲河段水流分汊，主流不稳,历史上航槽经常发生较大的摆动，是长江干线芜湖至南京航段内航行条件较差的河段。
为解决江心洲河段主流摆动频繁，航槽经常发生大幅度摆动，航道条件不满足规划要求的问题，长江航道局分别于2009 ~2019年和2019 ~201年组织实施了两期江心洲河段航道整治工程。
工程实施后,达到了固滩护洲、稳定航槽的整治目标,但也存在工程结构偏弱、实施时间稍晚、控制力度有限等问题。
在后续的航道治理和维护工作中,对于重点河段，应长期跟踪分析河道演变情况，采用多种手段预测变化趋势及对航道带来的影响，及时向有关部门建议开展整治或维护工程,确保已建工程效果的持续稳定发挥。
关键词:江心洲河段;航道整治;经验;分汊河段中图分类号：U 65；TV 11 文献标识码：A 文章编号：1005 -8443(2020)03 -0303 -06分汊型河段是冲积平原河流中一种常见的河型，在长江中下游河道中普遍存在。
据统计，长江中下游城 陵矶至徐六泾段分汊河道汊道段总长906. 2 km ,占河段全长的65. 5%。
受长江三峡枢纽及上游水库群联合 运行的影响,长江航道水沙条件和演变发生了深刻变化，对于长江下游分汊河段来说,主要表现为滩槽格局 调整剧烈、航道条件难以长期稳定［-5］。
对于分汊河段的治理来说，主通航汊道的选择和整治时机、关键整 治部位的选择是整治成功与否的关键。
在江心洲河段航道整治工程实施过程中，采用了多种手段和方法对 工程设计关键问题开展了深入研究,准确定位本工程实施目标，提出的工程总体方案布置合理,采用的主要 结构和工艺技术先进、选型合理，工程实施后，达到了固滩护洲，稳定航槽的整治目标。
打造畅通、数字、文明、和谐的长江航道
度、 注重质量 、 打造 品牌上狠下 功夫。注重项 目建设 的配 套 性， 对航道 整治工程 、 河势控制工程 、 航路 改革 的实施 与航 标 改造 、 船舶设备 建造 、 码头建设 、 测量 设施建设 、 科教基地 建 设等进 行通盘考虑 ， 着重 抓好薄弱环 节 。 发挥 项 目的 整体 配 套效应。
４“ 术 创新 工程 ” ．技 。
机制” 与交通部 、 航局之 间的顺畅协 调机 制 。 道系统 内 （ 长 航 部的配合协调机制 ，与其他 支持保障单位 的联动协调机 制 ， 与大型港航企业和工程 建设单位 的联 系协调机 制。 与地 方政 府及其他 涉水部 门的沟 通协 调机 制 ）为保证 ，力争 到 ２ ２ ００
“ 十五” 期长江航道建设六 大亮点
“ 十五 ” 是长江航道建设发展的黄金时期。在交通部和 期
长航 局的正确领导 下 ， 经过 五年 艰苦努 力 ， 长江 航道通过 能 力实现 了较大幅度提升 ， 有力地促进 了； ． 地 区综合交通运 ５Ｔ Ｓ 输体 系的优化 ， 长江 航道服务长江水运和沿江地 区经济社会 发展 的能力显著增强 ， 取得 了六个方面的长足 进展 ：
“ 十一五” 期长江航道发展展望
维普资讯
栏编 ： 林 目辑高
１长江航 道 现 代 化 建 设 的 总 体 构 想
３“ 设 兴航 工程 ” 建 。
ｌ 彳
开发 Ｉ
长江航 道的现代 化 ， 是要 以ห้องสมุดไป่ตู้ 就 三个服 务” 服 务长江水 （ 运。 服务沿江经济 。 服务 流域 百姓 ） 为导 向， 四个航道 ” 畅 以“ （ 通航道 ， 数字航道 ， 明航道 ， 文 和谐 航道 ） 为特征 ， 三步构 以“
长江中下游航道整治护滩带损毁机理分析及应对措施
正 处 于演变 周期 中河 势条件 较 好 、 体较 为高 大完 整 的滩 槽加 以守 护 ． 滩 目前长 江 中下游 常用 的护 滩建筑 物 型式 为软体 排护 滩—— 护 滩带 ， 程 实践 中以 ｘ型 系混 凝 土块 软体 工 排 应用 较 为广泛 ． 周天河 段 清淤应 急工 程 、 子 湾河段 、 家洲水 道 、 在 碾 张 界牌 河段 、 东流 河段 、 石首 河段航 道 整 治 工程 ， 以及武 汉河 段天兴 洲 洲头 守护 等工程 中 ｘ型 系混 凝 土块 软 体 排均 有应 用 ¨ ． 在 实际 应用 中 ， 但 护 滩 带 出现 了不 同程度 和类 型 的损毁 ， 响 了滩 体守 护效果 和航 槽稳 定 ， 文 旨在分 析护 滩带损 毁 的影 响 因素 影 本 及 其损 毁机 理 ， 进而 提 出相应 的措施 供设 计参 考 ．
逐渐 下 降贴合 滩 面护滩 ， 当床面下 切 到一定 程度 或发 生不 均匀 冲刷 ， 冲刷下 切强 度超 过护滩 带 的变形 能力 且 时， 因护滩 带块 体本 身 为刚性 构件 ， 使得 护滩 带边 缘部 分 出现 “ 空 ” “ 架 、悬挂 ” 象 ， 现 护滩带 破 坏 ， 流淘 刷其 水
底部 泥 沙 ， 由于淘刷 的不 均 匀性 ， 护滩 带与滩 面 问 出现空 隙 ， 流 从 护滩 带 下 部穿 过 ， 接 作用 于 受 护滩 面 ， 水 直
护滩 带底 下泥 沙发 生运 动 ， 得护 滩带 某些 部位 发生 鼓包 、 陷 现象 ， 使 塌 当护 滩带 下 泥沙 冲淤 变形 的 幅度 大 于
３ ４
航道整治对经济社会发展的作用评价
运 建 设 项 目评 价 手 册 》１ ９ ９ ６年 。 本 航 道 整 治 工 程 属 国 家 的 基 础 设 施 建
设 ，无直接的财务收入 ，因此只作 国民经 济评价 ，不作财 务评价 。 ２评价参数及有关数据。 社会折现率： 根据《 建设项 目经济评价方法与参数 》 的规 定 ，目前社会折现率为 ８ ， ％ 而前评价 的时
算 ，预测 ２ １ ０ ０年达到 １ ４ ５万 吨 ，２ ２ ３０ ００
年 到 达 １ １ １ 吨 ；初设 阶段 根 据 运 量 预 ８９ 万 测 ，以 ２ ０ ０ ０年 的 实 际运 量 ８ ４ 万 吨 为 基 ７７
关键 词 ：航 道 整 治 工程
社 会 影 响 评 价
经 济 效益 评价
１评价 方法。该工程属于 国家基础设 施建设项 目，其效益主要表现 为航道条件 改善后航运运输费用的节约和无项 目时 支 出费用 的节约。其 国民经济评价采 用 “ 有
航 道 整 治 工 程 项 目概 况
张 家 洲 水 道 位 于 长 江 下 游 ，地 处 鄂 、
宾 ）通过整治改善了航 道条件 ，结束 了川 江不能夜航 的历史 。 沿海 的闽江 、 甬江 、 瓯 江和黄浦江等河 口，通过整治均取得 明显
赣、 皖三省交界处 ， 全长约 ３ ｋ ２ ｍ。水道 为 双分汉河型 ，右汉为张家洲南 水道 ，平 面
价基准年 ：２ ０ 年 。残值 ：根据本 工程特 ０１ 点 ，残值 为零。运量 ：前评价工可阶段 以
１９ ８年 的 实 际 运 量 ８ ６ ９ ６ ８万 吨 为 基 数 推
航 道 整 治工程 。客观 准 确 分析 评价 该 项 工 程 的 经 济 效 益 和 由 此 带 来 的社 会 效 益 ，能 够使 各界 更加 充分 认识 航 道 整治
长江中下游河道整治研究与实践
长江中下游河道整治研究与实践长江是中国最长的河流，承载着丰富的资源和悠久的历史文化。
长江河道长期以来面临着诸多问题，如泥沙淤积、水资源利用不合理、生态环境恶化等。
为了解决这些问题，长江中下游河道整治研究与实践显得尤为重要。
本文将对长江中下游河道整治的研究现状、存在的问题以及实际实践进行分析，以期为更好地保护和利用长江资源提供参考。
一、研究现状长江中下游河道整治的研究现状主要集中在以下几个方面：1. 泥沙淤积问题长江是一个泥沙丰富的河流，但由于水库的拦河和人类活动的影响，导致了泥沙淤积严重。
相关研究表明，泥沙淤积不仅影响了航道的通行能力，还导致了下游地区的水患。
如何有效地处理泥沙淤积问题成为长江中下游河道整治的重点之一。
2. 水资源利用问题长江流域人口密集，而且经济发达，对水资源的需求非常大。
长期以来对长江水资源的滥用和浪费导致了水资源供需矛盾的日益加剧。
如何合理利用长江水资源成为了研究的热点之一。
3. 生态环境问题长江流域的生态环境一直备受关注，尤其是水质污染、生态破坏等问题。
相关研究表明，长江中下游的水质一直处于较差的状态，这对生态环境的保护和修复提出了严峻的挑战。
二、存在的问题1. 缺乏整体规划由于长江河道整治涉及范围广泛、涉及利益复杂，长期以来缺乏整体规划和科学论证。
这导致了一些治理措施的片面性和局部性，难以形成长期有效的治理效果。
2. 缺乏跨部门协作长江流域涉及的行政区域多，相关的管理部门也较为分散，因此在实际治理过程中缺乏有效的跨部门协作，难以形成合力效果。
3. 技术手段滞后长江中下游河道整治需要涉及到水利、环保、生态等多个领域的技术手段，但目前相关技术手段滞后，缺乏有效的技术支撑。
三、实际实践1. 水库管理目前长江流域拦河的水库数量众多，因此对水库的管理显得尤为重要。
通过对水库进行合理的蓄水和排水，可以有效地减轻泥沙淤积的问题，同时保证下游的洪水安全。
2. 河道治理针对长江河道的治理情况，目前主要采取的是疏浚和固床等措施，通过清淤和加固河道底部，提高河床的稳定性，以减轻泥沙淤积和改善通航条件。
长江中下游航道整治断面初探
摘 要 ：长江 中下游航 道整 治参数 源于山 区或 中小河流 的浅滩整治经验 ，用于工程设 计存在不适应性 。在 分析 长江 中下
游浅 滩成 因、 归纳 总结 已实施航道整 治工程 整治参数确 定方法的基础上 ，对整治参数在 长江 中下游航 道整 治工程 中的适用
性进 行探讨 ；从 浅滩航道整 治的基本要 求 出发 ，运用 河流动 力学原理 ，首次提 出整治断 面的概念 ，初 步提 出长 江中下游航 道整 治参 数 内涵及确定方法 ，并 结合 长江 中下游航 道整治对其合理性进行分析 。 关键词 ：长江 中下游 ；浅滩成 因；航道整 治参数 ；整治断面
高凯春 一，余 帆 ，江 凌 ，黄 颖
（ １ ． 武汉 大学水 资源与 水电工程科 学 国家重点 实验 室，湖北 武 ￣４ ３ ０ ０ ７ ２ ；
２ ． 长江航道局 ，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ ０ ；３ ． 长江航 道 ２ ＇ １ ｉ ￣ － 计研 究院，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ １ １ ）
２ ． Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ １ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ３ ． Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｗａ ｔ ｅ ｗａ ｒ ｙ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｄ ｄ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｗｅ ｒ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ ａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｒ ｉ ｖ ｅ ｄ
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长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
图1 长江中下游河道表1 航道养护尺度标准起止区段航道尺度(水深×宽度×弯曲半径)∕(m×m×m)宜昌中水门—下临江坪4.5×100×750下临江坪—枝江昌门溪3.5×100×750 枝江昌门溪—荆州4#码头3.5×150×1 000荆州4#码头—城陵矶3.8×150×1 000城陵矶—武汉长江大桥4.0×150×1 000武汉长江大桥—安庆吉阳矶5.0×200×1 050安庆吉阳矶—芜湖高安圩6.0×200×1 050 芜湖高安圩—芜湖长江大桥7.5×500×1 050芜湖长江大桥—南京燕子矶9.0×500×1 0502 长江中下游航道整治工程建设情况长江干线航道一直是我国内河水运建设的重点。
20世纪90年代以来，以长江中游界牌河段综合治理工程为标志，长江中下游航道建设拉开了序幕。
“九五”和“十五”期间，在长江中下游，先后实施了界牌河段综合治理、太子矶水道航道整治、马当水道沉船打捞、张家洲南港航道整治、碾子湾河段航道整治和清淤应急等工程，其中界牌河段综合治理工程为交通运输部、水利部及湖南省、湖北省联合治水的综合治理工程，以上工程的实施有效缓解了长江中游航道年年“战枯水”的紧张局面。
在长江口，实施了长江口深水航道治理一、二期工程，航道水深由7 m提高至10 m，可满足3万吨级海船全天候进出长江口的通航要求。
进入“十一五”以来，国家对长江干线航道建设的投入力度明显加大，航道建设进展顺利。
长江中游相继实施了枝江—江口、沙市、马家嘴、周天、藕池口、窑监、嘉鱼—燕子窝、戴家洲、牯牛沙等水道航道整治工程，中游宜昌—城陵矶段最低航道维护水深从2.9 m提高至3.2 m，及时控制了三峡清水下泄对中游造成的不利影响、促进了航道条件向有利方向演变，为后续更大规模的系统治理奠定了坚实基础。
长江下游重点对东流、安庆、土桥、黑沙洲、口岸直、双涧沙等水道进行航道治理，完成了长江口深水航道治理三期工程。
“十二五”期间长江干线航道初步得到系统治理，基本实现《长江干线航道总体规划纲要》确定的2020年规划标准。
长江中游突破碍航瓶颈，重点实施宜昌—昌门溪河段航道整治一期工程、荆江河段航道整治工程昌门溪—熊家洲段工程；巩固完善“十一五”城陵矶—武汉段航道建设成果，主要实施杨林岩水道航道整治工程、界牌河段航道整治二期工程、赤壁—潘家湾河段航道整治工程、武桥水道航道整治工程；加快建设武汉以下航道，主要实施天兴洲河段航道整治工程、湖广—罗湖洲河段航道整治工程、戴家洲河段航道整治二期工程、牯牛沙水道航道整治二期工程、鲤鱼山水道航道整治工程、新洲—九江河段航道整治工程等。
长江下游重点实施长江南京以下12.5 m深水航道建设一期工程(太仓—南通段)、长江南京以下12.5 m深水航道建设二期工程(南通—南京段)，初步实现12.5 m深水航道上延至南京；巩固完善“十一五”航道建设成果，主要实施长江下游马南水道航道整治工程、东流水道航道整治二期工程[1]。
与此同时，为及时应对航道条件出现的不利变化，一批航道整治项目前期工作正稳步推进，主要包括荆江河段航道整治二期工程、土桥水道航道整治二期工程等。
长江干线航道整治工程概况见表2。
表2 长江干线航道整治工程概况河段项目名称建设状态建设标准(水深×宽度×弯曲半径)∕(m×m×m)工程措施内容宜昌—昌门溪航道整治一期工程在建3.5×150×1 000护滩、护岸、锁坝宜昌—昌门溪航道整治二期工程在建3.5×150×1 000护滩、潜丁坝、护岸枝江—江口河段航道整治一期工程已建2.9×150×1 000护岸、锁坝、丁坝、护滩沙市河段三八滩应急守护工程已建2.9×80×750护滩沙市河段航道整治一期工程已建2.9×80×750护滩沙市河段腊林洲守护工程已建3.2×150×1 000护岸瓦口子水道航道整治控导工程已建3.2×150×1 000护滩宜昌—城陵矶马家嘴水道航道整治一期工程已建2.9×80×750护滩瓦口子—马家嘴河段航道整治工程已建3.5×150×1 000护滩、护岸周天河段航道整治控导工程已建2.9×150×1 000护滩、潜丁坝、护岸藕池口水道航道整治一期工程已建2.9×80×750护滩、护岸碾子湾水道航道整治工程已建3.5×150×1 000丁坝、护滩、护岸窑监河段航道整治一期工程已建2.9×80×750护滩、鱼骨坝、护岸窑监河段乌龟洲守护工程已建2.9×80×750护岸荆江河段航道整治工程昌门溪—熊家洲段工程已建3.5×150×1 000护滩、护岸、潜丁坝杨林岩水道航道整治工程已建3.7×150×1 000护滩、护岸界牌河段综合治理工程已建3.7×80×1 000丁坝、锁坝、鱼嘴界牌河段航道整治二期工程已建3.7×150×1 000护滩、护岸城陵矶—武汉陆溪口水道航道整治工程已建3.7×150×1 000顺坝、格坝、锁坝、护岸嘉鱼—燕子窝河段航道整治工程已建3.7×150×1 000护滩赤壁—潘家湾河段(燕子窝水道)航道整治工程在建3.7×150×1 000护滩、护岸武桥水道航道整治工程已建3.7×150×1 000顺坝、鱼骨坝天兴洲河段航道整治工程已建4.5×200×1 050护滩罗湖洲水道航道整治工程已建4.5×200×1 050护岸、锁坝、护滩湖广—罗湖洲河段航道整治工程在建4.5×200×1 050护滩、护岸戴家洲河段航道整治一期工程已建4.5×100×1 050鱼骨坝、护滩、护岸、锁坝戴家洲河段航道整治二期工程已建4.5×200×1 050潜丁坝、护岸武汉—安庆戴家洲河段右缘中下段守护工程已建4.5×100×1 050护岸、护滩牯牛沙水道航道整治一期工程已建4.5×150×1 050护滩、疏浚牯牛沙水道航道整治二期工程已建4.5×150×1 050丁坝、顺坝蕲春水道航道整治工程在建6.0×200×1 050潜坝、护滩鲤鱼山水道航道整治工程在建4.5×150×1 050护滩武穴水道航道整治工程已建4.5×150× 1050顺坝、护滩新洲—九江河段航道整治工程在建4.5×200×1 050护滩、梳齿坝、护岸续表2河段项目名称建设状态建设标准(水深×宽度×弯曲半径)∕(m×m×m)工程措施内容新洲—九江河段航道整治二期工程拟建6.0×200×1 050护滩、护岸、疏浚张家洲南港上浅区航道整治工程已建4.5×200×1 050顺坝、梳齿坝、护滩张家洲水道航道整治工程已建4.0×120×1 050丁坝、护滩、护岸东北水道航道整治工程在建4.5×200×1 050护滩、护岸武汉—安庆马当河段沉船打捞工程已建4.5×200×1 050沉船打捞马当河段航道整治一期工程已建4.5×200×1 050潜坝、护滩、护岸马当南水道航道整治工程已建4.5×200×1 050顺坝、护滩、护岸东流水道航道整治工程已建4.5×200×1 050丁坝、鱼骨坝、护滩、护岸东流水道航道整治二期工程在建4.5×200×1 050鱼骨坝、护滩、护岸武汉—安庆河段6 m航道整治工程拟建6.0×(110～200)×1 050坝体、护岸、护滩、护岸加固、疏浚安庆水道航道整治工程已建6.0×200×1 050护滩、护岸安庆河段航道整治二期工程在建6.0×200×1 050护滩、护岸太子矶水道拦江矶外礁炸礁工程已建4.5×150×1 050炸礁、基建挖槽疏浚太子矶水道中段航道炸礁工程已建6.0×200×1 050炸礁安庆—南京太子矶水道拦江矶炸礁工程已建6.0×200×1 050炸礁土桥水道航道整治一期工程已建6.0×200×1 050护岸、护滩、锁坝、疏浚黑沙洲水道航道整治工程已建6.0×200×1 050潜坝、护滩黑沙洲水道航道整治二期工程在建6.0×200×1 050坝体、护岸、护岸加固江心洲—乌江河段航道整治一期工程已建6.0×200×1 050护岸、护滩江心洲水道航道整治工程在建6.0×200×1 050护滩带、护岸长江下游口岸直水道航道治理落成洲守护工程已建10.5×500×1 050护滩长江下游口岸直水道航道治理鳗鱼沙心滩头部守护工程已建10.5×500×1 050护滩长江下游福姜沙水道航道整治双涧沙守护工程已建10.5×500×1 050潜堤、顺堤南京—浏河口长江下游南京以下12.5 m深水航道一期工程(太仓—南通段)已建12.5×500×1 050潜堤、丁坝、护堤坝长江下游南京以下12.5 m深水航道二期工程(南通—南京段)在建12.5×500×1 050潜堤、潜坝、疏浚、护岸注：统计截至2018年8月。