宁波港口供应链发展策略_邵婧
宁波港口物流的发展战略与发展模式
ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｃｒｅａｔｅ
ｐｏｒｔ ｃｅｎｔｅｒ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，Ｒａｐｉｄ
ａｎｄ
ｄｒａｓｔｉｃ
ｃｈａｎｇｅｓ
ｏｆ ｍｏｄｅｍ
ａ
ｎｅｗ ｏｐｐｏｒＵｍｉｔｉｅｓ
ａｎ
ｆｏｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｐｏｒｔ．Ｎｉｎｇｂｏ ｉｓ
ｏｎｅ
１绪论…………………………………………．．１
１．１选题的目的与意义………………………………………．１ １．２文献综述………………………………………………１ １．２．１国外关于港口物流的研究………………………………．２
１．２．２国内关于港口物流的研究………………………………．２
１．３本文的研究内容、方法和创新………………………………３ １．３．１本文的研究内容………………………………………３ １．３．２本文的研究方法………………………………………４ １．３．３本文的创新之处………………………………………４
４．３．２宁波港发展现代物流的劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓ）……………………２０
４．３．３宁波港发展现代物流的机会（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ）………………．．２１ ４．３．４宁波港发展现代物流的威胁（Ｔｈｒｅａｔ）……………………．．２２ ４．４ＳＷＯＴ分析下宁波港口物流的具体发展战略……………………．２３
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｓ．Ａｎｄ ｉｎ ｔｈｅ ｌａｓｔ ｐａｒｔ．ｆｉｒｓｔｌｙ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ
ｏｖｅｒｓｅａｓ
ｔｙｐｉｃａｌ ｐｏｒｔ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｍｏｄｅｌｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｄｅａｌｅｄ ｗｉｔｈ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
基于供应链环境发挥宁波港服务型节点作用对策研究
港１ ３是水 运货 物 的集散 地 ， 是 衔接 陆地 与河 、 海 的重要 环 节 。一般 情况 下 ， 外 国供应 商 的原材 料 和商
品多 通过 港 口进入 国内或是 国内供应 商通 过港 口将 原材 料和 商 品远销 他 国 ， 港 口作 为水 运 和陆运 的转换 点． 在供 应链 中 承担着 集 、 疏、 运 的枢 纽作 用 。这种 集疏 运作 用不 仅体 现在 物流 方 面 ， 在商流、 信 息流 方 面 也 为供 应链起 到 聚集 作用 （ 流程 见 图 １ ） 。
基 于供应 链环 境发挥 宁波港 服务型节点作用对策研究
王 梦 晨
（ 浙 江 万 里 学 院 ，浙 江 宁 波 ３ １ ５ １ ０ ０ ）
摘 要 ：文 章 阐述 了港 口的集 疏运 、 成本 管 理和 仓储 管 理 、 第 三方 物 流及 金 融担 保 等 四个 方面 的服 务 性作 用 ， 对 目前 宁波 港 的优 势和 存在 的 问题 进行 了分析 ， 得 出包括 自然条 件 、 基 础设 施 建设 、 交通 网络 、 政 策 扶持 和绿 色 节能 五个 方
第 ２ ６卷 第 ６期
２ ０１ ３年 １ １ 月
浙 江 万里 学 院 学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｗａ ｎ ｌ ｉ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
Ｖｏ１ ． ２ ６ Ｎｏ ． ６ Ｎｏ ｖ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３
图 １ 进 出管 理
港 口为供应链 提供 的成 本管 理作用 主要体 现在 保税 区 。 国家 的保税 区 出 口退税 政策使 供应 链成本 得
以降低 ． 而且 保税 区还 有效地 保证 了供应 链现 金流 的畅通 ， 避免 了 因现金流 不畅 而影 响供应链 的效 率 。 仓 储 管 理作 用 主要体 现在 物 流 园区 ， 港 口货 物 的集 中储存 ， 方 便 了管 理 ， 提高 了作业 效率 ， 使 供应 链 的仓 储
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。
推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。
[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。
（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。
宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。
经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。
第一，宁波港拥有良好的区位优势。
宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。
宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。
发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。
“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。
2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。
2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。
宁波港口供应链发展策略
宁波港口供应链发展策略作者：邵婧来源：《水运管理》2011年第03期摘要：为推动宁波港口产业发展，确定影响宁波港口供应链效率的主要因素，指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够，港口与航运企业、物流服务商合作松散，“大通关”未落到实处，港口集疏运网络有待完善，信息共享程度较低等问题；并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。
关键词：港口；供应链；物流；集疏运；临港产业随着全球经济一体化的发展，港口由单一的运输节点发展为所处贸易渠道和物流渠道的关键节点。
港口之间的竞争也演化成港口所处供应链之间的竞争。
宁波拥有条件优越的深水大港，目前已经基本完成第三代港口的发展，朝着第四代港口迈进。
第四代港口的发展关键在于提升港口在所处供应链的地位和作用。
1、港口供应链的内涵目前对于港口供应链还没有统一的定义。
阳明明认为港口供应链以港口为核心企业，将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付款人和船公司等)有效结合为一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现系统成本最低。
李建丽等认为港口供应链涉及港口、物流渠道及贸易渠道，包括物流价值链的全部环节和功能，是以供应链上供需双方的需求变化为主导，并与供需双方的运作协调、整合而形成的价值功能体系。
港口是全球贸易供应链上的重要节点。
港口企业以供应链整体成本最低为目标，以信息技术为手段，通过构建港口平台的方式，吸引其他口岸单位、物流企业、货主企业、航线等入驻，使得供应链中的物流、商流、信息流、资金流得以顺畅流通，达到使货主选择该港口的目的。
2、发展现状及存在问题宁波港域是我国沿海主枢纽港之一，是综合运输体系中的重要枢纽，也是上海国际航运中心的重要组成部分。
它是上海国际航运中心集装箱运输系统中的集装箱干线港，进口石油、天然气装卸中转储运主体港，进口铁矿石中转运输主体港。
基于供应链的基本思想，港口供应链的现状主要涉及以下方面：供应链集成与伙伴关系、货物准时进港以及进港后配送网络、信息技术及网络、顾客价值导向等。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
宁波港发展的战略目标
宁波港发展的战略目标宁波港发展的总体布局根据广州物流报到：宁波市岸线资源的分布状况、港口现状、所处的位置、发展条件及今后所承担的任务,结合宁波城市总体布局规划、临海工业及其产业布局,初步形成了“一港三片八区”的总体各局。
即宁波港、象山湾和三门湾三大片,宁波、镇海、北仑、穿山北、大榭、梅山、象山湾、石浦八个港区。
2.宁波港发展的指导思想――深人贯彻浙江省委、省政府关于率先实现现代化、由“水运大省”向“水运强省”跨越的总体部署及宁波市市委、市政府“以港兴市,以市促港”的发展战略。
――进一步发挥深水港口优势,继续加强港口设施建设。
加大投入力度,加快原油、矿石、液体化工、煤炭、集装箱等五大中转基地及物流中心、商贸中心、产业中心和信息服务中心的建设。
――转变增长方式,努力实现质的提高,实现港口的集约经营,从根本上提升宁波港的综合实力和国际竞争能力。
着力打造“⊥条龙、门到门”的服务品牌,提高装卸效率,营造服务优势,赶超世界先进水平,把宁波港“做大、做优、做强”。
――进一步深化管理体制和运行机制改革,积极实施体制、机制创新,加快政企分开步伐,营造规范、有序的市场环境,为港口全面、快速发展提供动力与保障。
――坚持和树立“科技兴港”、“人才第一”的观念,加快技术进步的步伐,不断提高自动化、信息化和智能化的水平;大力开发人才资源,营造人才优势。
努力提升宁波港在航运市场中的竞争能力。
/252-cn-7781-news3889.html/252-cn-7781-news3912.html/252-cn-7781-news3914.html/252-cn-7781-news3917.html3.宁波港发展的基本思路①进一步推进市场化改革的进程,以港口管理体制改革为契机,在港口划归宁波市管理、成立港务(集团)公司的基础上,进一步加快宁波港的市场化经营步伐,为宁波港的再次腾飞提供强大动力体制保证。
②加快增长方式的转变,走内涵式发展道路,合理开发、科学配置港口资源,采取切实有效的措施,充分挖掘港口现有设施的潜力,努力提高设施的利用效率和港口经营管理水平。
宁波港口物流竞争力分析及其发展对策
毕业论文开题报告物流管理宁波港口物流竞争力分析及其发展对策一、立论依据1. 研究意义、预期目标随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施- 港口提出了要求。
为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。
发展和优化港口物流已成为当务之急。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。
因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。
本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。
2. 国内外研究现状（1）国内研究现状侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。
包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。
如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。
泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力.表现为经济腹地GDP 增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。
常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步, 但还是有很多不利于竞争力发展的表现。
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1宁波港口位于中国东海沿岸，是全球最繁忙的港口之一。
它的物流现状、发展前景和对策是值得关注的。
一、现状分析1. 港口优势明显：宁波港口拥有深水良港、丰富的航线网络，以及高效的装卸能力，为其成为世界贸易中心奠定了基础。
2. 物流业态较为丰富：宁波港口有完善的物流配套设施，如港口仓储、港口物流园区、冷链物流等，能够满足不同行业的需求。
3. 存在一些问题：宁波港口由于运输过程中经过狭窄水域，港口容量有限，导致部分行业物流效率较低，需要进一步对港口进行规划扩建。
二、发展前景1. 深化与推进“一带一路”倡议：随着“一带一路”战略的深入推进，宁波港口将成为中国大陆重要的综合物流枢纽，发展前景广阔。
2. 推动数字化和智能化：宁波港口将在未来加强数字化和智能化建设，推动智能物流、自动化操作和信息共享，提高港口运作效率，为客户提供更高质量的服务。
3. 加快绿色发展：宁波港口将致力于推动环保绿色发展，实现生态文明建设。
在推进绿色港口、可持续港口建设方面，宁波港口已经取得了显著成效。
三、对策建议1. 加大港口建设：加大宁波港口的升级改造力度，扩大港口容量，提高装卸效率，以满足不断增长的物流需求，保障物流畅通。
2. 制定健全完善政策：提供更具市场竞争力的政策和服务，包括完善的税费和运费政策，优惠的设施和场地租赁政策，进一步提升港口对外开放水平。
3. 建立信任合作机制：与相关物流企业建立长期的合作机制，共同推动物流行业的发展，提高行业整体运营水平。
总之，宁波港口的物流现状、发展前景和对策对于中国以及世界范围内的物流行业都有着积极的意义。
同时，也有一些需要关注和解决的问题，通过坚定不移地推动港口建设、制定更优惠的政策以及加强与物流企业的合作，宁波港口的未来一定会更加美好。
宁波港口供应链发展策略
向物流企业 转型过渡期 。在提供一体化服 务方面 ， 当
２３ ‘ ． ‘ 关” 落 到实 处 大通 未
需要与这些企业 形成战略伙伴关 系。 当然 ， 口在建设 港
口岸单位是港 口供应链 的重要 节点 ， 其通关 效率 平台的同时 ， 还需要完善相关配套 ， 如仓储配送 、 信息 的高低直接影响港 口供应 链对于时 间的把 握 ， 决定最 服务 、 勤服务 等。 后 终客 户是否能够准 时收到货物 。自 １９ ９ ６年起 ， 宁波 口
２２ 港 口与航 运 企业 、 － 物流 服 务商 合 作松 散 上海洋 山深水港 区的建设使 宁波港域深水码头 的
地 位 受 到一 定 的 影 响 。 目前 ， 波 港 域 的港 口服 务 费 宁
一
宁波 港域在港航信 息化方面仍 处于起步 阶段 ， 有待进
步拓 展。
率低于上海港 ， 但其 中转运输 的通达性 以及 服务质量
与上海港相 比稍有差 距 ， 这造成 航线和船舶所有 人在 与其合作过程 中的不 稳定性 。
ห้องสมุดไป่ตู้
３ 发展 策略 建议
３ １ 构 建 港 口物 流 服 务 供 应 链 ．
．． 宁波 当地物流企业 多处于传统 的仓储 、 运输企 业 ３１１ 吸 引 物 流 企 业 入 驻
港 口作为物流服务供应链 的核心成员 ，应 担当起 地物 流企业 仍无法完全满足 客户的需求 。 虽然一些 国 物 流服务 整合 商的角色。宁波港域在整合物流企业 的 际知名 物流企业逐渐进驻 宁波 ， 但是 宁波港域与这些 过程 中主要采取两条路径 ： １在 现有物 流企业 的基础 （） 企业 的联 系程度并不高 。 上， 向着品牌 化 、 高端化的方向发展 ； ２ 通过构筑平 （） 台， 吸引当地较有 实力 的物 流 、 货代等企业入驻 。港 口
宁波-舟山港港口服务供应链的结构及优化对策
宁波-舟山港港口服务供应链的结构及优化对策刘桂云;陈珊珊【摘要】This paper analyzed the features of the structure and constitution of the service supply chain of Ningbo-zhoushan Port. Then, the paper puts forward the strategies of improving the comprehensive competitiveness of ports and speeding up the development of the port economy, i.e. to optimize the structure of port supply chain, to promote the supply chain cooperation and chain extension, to extend the value-added service, and to enhance the supply chain information system etc.%基于宁波—舟山港的发展实际，分析了宁波—舟山港港口供应链的组成节点和形态结构特点，从优化供应链节点结构、促进供应链合作和链条延伸、拓展增值服务、强化供应链信息系统建设等方面提出了“提高港口综合竞争实力，加快港口经济的发展”的对策。
【期刊名称】《宁波大学学报（人文科学版）》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P86-90)【关键词】宁波-舟山港;服务供应链;结构;增值服务【作者】刘桂云;陈珊珊【作者单位】宁波大学海运学院，浙江宁波 315211;宁波大学海运学院，浙江宁波 315211【正文语种】中文【中图分类】U69120世纪90年代以来，随着供应链一体化和国际经济的迅速发展，国家间贸易量逐年增加。
物流链整合战略_宁波港的集装箱发展战略之选择_胡放
２． 对次关键点上的码头资源， 可灵活处理， 长三角地区的港口竞争。这实际是应对上海港
以参股为主。
竞争的一种横向整合战略。
３． 在 关 键 支 线 上 ， 可 选 择 合 适 的 联 盟 船 东
这是切入的良好契机。宁波港可借洋山港
合资建立支线公司， 自身适量参股。
的东风 ， 大 力 提 倡 、宣 传 直 达 北 仑 的 江 海 支 线 ，
股经营， 如有优质和潜力大的企业资源， 宜收
拥有丰富集装箱货源的苏南， 港口业却并
购， 如收购难度大则退而谋求战略性参股， 成为 未从中分得多大蛋糕， 自然心有不甘， 苏州正在
重要合作伙伴； 但在政策开放， 地方政府关系良 谋求着下辖港口群的内部整合， 把张家港、太仓
好地区也可考虑新建。
港和常熟港联合起来， 发挥腹地优势， 共同参与
１． 首选的突破口是长江下游的苏南地区。苏 此外， 距武汉仅 ２８ 公里的阳逻集装箱深水码头
南地处经济最发达的长三角， 货源十分丰富； 该 也没有被上海港拿下。这也许是宁波港介入的
地区港口资源特别丰富， 自南京以下就有扬州、 良好时机。此外也可考虑在武汉港内选岸线新
镇江、江阴、张家港、常熟、太仓、南通等港口； 作 建码头， 但必须找到当地的强势合作伙伴， 如长
诸多选择方向。
真正具有战略意义而又在宁波港能力范围
之内的是选择性地投资部分有潜力的二三线码
头作为喂给港体系的关键节点； 此外是联合部 分船东， 加盟或控股关键的支线运输。这些项目
中国港口 ２００６·１２
ＣＨ ＩＮ Ａ Ｐ ＯＲＴＳ
集装箱运输
的单笔投资可大可小， 但可起到画龙点睛的作 角仅次于上海， 它的腹地箱源生成量远大于宁
宁波港口物流发展的路径与对策
Ｊ ｇｚｎｈｎ ｉｊｏｇｅｇ ｎｉ
为主体 。
２ ０年５ ，温家宝总理在上海主 ０７ 月 持召开长三角地 区协调 发展座谈会，
指 出 ：长 三 角港 Ｅ发 展将 以上 海 、宁 ｌ 波两 港 为 中心建 设 集 装箱 运 输 系统 ，
条件、物流运作成本、腹地经济基础和
波港 目前 己完 成从 支 线 港 向干 线港 发
２８ ＼Ｉ ＮＧＢ（ ＮＥⅥ Ｓ ） Ｒ Ｐ（ Ｒ１ ）
物流产业发展潜力等综合因素分析 ，宁 运输 为主攻方 向， 以区港联 动的港 口 物
极 引进 国 内外 物 流企 业 和 物 流设 施 投 流为依托，以第三方物流配送转运体系 资 商 、运 营 商 开 展 多种 形式 的 合 资合
模
口
物 流新趋势
，
当今 世 界 港
口
优势
，
吸 引世 界 5 0 0 强 企 业 与 宁 波港 开
、
成 网 的发展 思 路
高 效协调 发展
。
推进 港
物流持 续
发展
，
既 需 要快速 扩大货物 的流通 规
、
展码头
场站合作经营
。
，
形 成 长期 稳
首先是 加快 组 建 宁波
，
更需要在功能拓展
。
服务质量 上
、
定 的物流 货源
等产 业链 “ 米 诺骨 牌 ”效 应 外 ，腹 多
地 物 流 既 可 以 通 过 港 口服 务 配 套 获
益 ，也 可 以借 助 港 口物 流 向世 界 敞开 大 门 ，融 入 全 球 经济 大 循 环 。 未来 宁 波港 的功 能 除 传统 的水 水 中转 、货 运 代理 等７ 项基 本 功能 外 ，重点 是强化 水
当前环境下宁波港发展策略
当前环境下宁波港发展策略作者：张传龙来源：《集装箱化》2014年第03期2013年宁波港完成货物吞吐量4.96亿t，同比增长9.5%，排名我国（除香港、澳门、台湾地区外，下同）港口第三位；完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长7.0%，排名我国港口第三位、世界港口第六位。
随着我国港口经济发展格局的变化，宁波港的发展环境也发生改变。
2013年8月23日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区（以下简称上海自贸区）；同年9月，国家发展和改革委员会会同交通运输部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（以下简称《指导意见》）的起草工作。
《指导意见》涵盖长江沿岸的云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市，此举意味着长江经济带将再度成为我国开发战略重心。
上述事件堪称我国港口航运业的重大事件，其对宁波港的影响不言而喻。
1 宁波港发展面临的新环境1.1 上海自贸区成立作为紧邻上海港的重要港口，宁波港与上海港的经济腹地交叉重叠，并且都是长江黄金水道上的重要港口。
上海自贸区面积达2，其所辐射的长三角地区国内生产总值超过10万亿元人民币，其影响力不言而喻。
自上海自贸区成立后，港口和航运金融创新和改革成为新亮点。
上海自贸区试点内容涉及利率市场化、汇率自由汇兑、金融业对外开放、金融产品创新以及一些离岸业务等，均需要突破现有的法律法规框架。
有媒体表示，虽然上海自贸区的实际影响还很难估计，但实地调研发现，上海自贸区无疑会吸引更多加工、制造、贸易和仓储物流企业聚集。
这些综合利好因素对上海港发展成为国际航运中心和国际金融中心注入巨大动力。
在国务院正式批准设立上海自贸区后，包括上海港在内的多个上海本地港口和航运股立即成为2013年8月最热门的板块。
1.2 《指导意见》出台国家发展和改革委员会会同交通运输部启动的《指导意见》同样为上海港的发展注入新的活力。
根据《指导意见》，中央政府重视发展长江经济带，有意打造中印缅通道以及从中国到巴基斯坦西部的通道，通过长江沿线各个点的建设，逐步起到以点带面的发展作用，具体实施步骤为：（1）以长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群为依托，做强上海、武汉、重庆三大航运中心；（2）推进长江中上游腹地开发；（3）促进“两头”（即上海及中巴（巴基斯坦）、中印缅经济走廊）开发开放。
宁波港口冷链物流的发展现状及对策
宁波港口冷链物流的发展现状及对策随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的普遍提高，市场上对于低温冷冻食品的需求量越来越大，研究冷链物流问题具有重要意义。
本文在调研宁波港口冷链物流发展现状的基础上，分析了其发展优势和不足，从基础设施建设、专业化发展、政策扶持等方面提出了发展宁波港口冷链物流的对策，旨在为企业和政府决策提供参考。
标签：宁波；港口物流；冷链；基础设施近几年，中国港口的发展已经进入一个新阶段，在港口传统集装箱物流运行保持平稳增长势头，整个社会的物流需求和运行量持续增长的同时，也开始出现发展瓶颈，亟需开拓新的发展领域。
同时，我国冷链物流业发展迅速，随着国民经济持续增长和居民生活水平不断提高，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费。
2011年，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，明确提出，到2015 年建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。
因此，很多港口将目光转移到了发展港口冷链物流上，宁波亦是如此。
宁波发展港口冷链物流，既有优势，也有挑战，需抓住机遇，走出一种符合宁波港口实际、有宁波特色的港口冷链物流发展道路。
一、宁波港口冷链物流的发展现状冷链物流是指食品、药品等需要冷冻冷藏的产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一种物流方式。
它是现代物流体系的重要组成部分，是保障人民群众食品、药品安全，提升物质生活品质的重要环节。
目前，宁波的港口冷链物流体系尚处在初级发展阶段。
据统计，上海港的冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐量的比例已达5%以上，而宁波港周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波港冷藏箱业务量的进一步增长。
2011年，宁波港进出的冷藏箱占集装箱总吞吐量的比例不足1%。
新形势下宁波港口服务功能提升的策略
新形势下宁波港口服务功能提升的策略金国军;邵万清【摘要】In the new situation of the global economy, the port is facing a new round of restructuring trend, which brings forward higher requirements for the port service function. The paper, with Ningbo port as a case in point, analyzes the status and problems of Ningbo Port and proposes appropriate countermeasures.%在全球经济一体化的新形势下，港口面临着新一轮转型的趋势，对港口服务功能提出了更高的要求。
本文以宁波港为例，在全球港口转型的趋势下，分析宁波港服务功能的现状及存在问题，并提出相应的对策，这对于指导我国港口服务功能的提升有着借鉴意义。
【期刊名称】《宁波工程学院学报》【年(卷),期】2012(024)002【总页数】5页(P32-36)【关键词】新形势;宁波港;服务功能提升【作者】金国军;邵万清【作者单位】宁波工程学院,浙江宁波315211;宁波工程学院,浙江宁波315211【正文语种】中文【中图分类】F552引言随着国际贸易的发展，世界经济结构与产业结构的调整，推动着港口不断向前发展，现代港口已由传统的以装卸运输为主发展为集装卸、转运、仓储、拆装箱、管理、加工和信息处理为一体的综合物流服务中心，成为商品流、资金流、技术流、信息流的集散地，是现代综合交通运输体系中不可或缺的一环。
一、全球经济新形势下港口转型的趋势(一)全球经济一体化对港口提出的要求当今世界，全球经济一体化的进程不断加速，世界各国、各地区经济交往与联系日益频繁，资本、技术、人才、资源及产品等在全球范围内的合理配置和流动，进一步促进了世界产业结构调整和重新布局，推动了世界贸易的高速增长，为港口业的发展带来了巨大机遇，世界范围内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成，要求港口提供现代化高水平的综合服务，而国际竞争与科技进步则进一步推动了传统港口运营方式的革命性转变。
我国港口供应链发展模式设计
我国港口供应链发展模式设计赵旭;周巧琳;王晓伟【摘要】基于我国港口供应链的发展现状,设计符合实际情况的发展模式来指导我国港口供应链建设.从港前服务一体化、港口战略联盟、全球供应链管理中心、便利通关、绿色供应链、VMI管理、进出口专业供应链和供应链金融8个模块对该发展模式展开具体介绍.在此基础上提出我国发展港口供应链的对策与建议.%In this paper,based on the current development status of the port supply chain in China,we designed a suitable mode to guide the construction of the port supply chains in China,introduced in detail the eight modules of the mode,which were pre-port service integration,port strategic alliance,global supply chain management center,convenient customs clearance,green supply chain,VMI management,specialized imporgexport supply chain and supply chain finance,and at the end,on such basis proposed the countermeasures and suggestions for the development of the port supply chains in China.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(035)012【总页数】4页(P120-123)【关键词】港口供应链;发展模式;外向型经济【作者】赵旭;周巧琳;王晓伟【作者单位】大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026;大连海事大学交通运输管理学院,辽宁大连116026【正文语种】中文【中图分类】F274;F552我国90%以上的进出口货物由海运完成，港口作为海运起始两端的门户发挥着重要作用，以港口为核心的港口供应链对我国外向型经济发展的促进作用越来越突出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第33卷第3期2011年3月宁波港口供应链发展策略邵婧（上海海事大学经济管理学院，上海200135）【摘要】为推动宁波港口产业发展，确定影响宁波港口供应链效率的主要因素，指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够，港口与航运企业、物流服务商合作松散，“大通关”未落到实处，港口集疏运网络有待完善，信息共享程度较低等问题；并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。
【关键词】港口；供应链；物流；集疏运；临港产业随着全球经济一体化的发展，港口由单一的运输节点发展为所处贸易渠道和物流渠道的关键节点。
港口之间的竞争也演化成港口所处供应链之间的竞争。
宁波拥有条件优越的深水大港，目前已经基本完成第三代港口的发展，朝着第四代港口迈进。
第四代港口的发展关键在于提升港口在所处供应链的地位和作用。
1港口供应链的内涵目前对于港口供应链还没有统一的定义。
阳明明[1]认为港口供应链以港口为核心企业，将各类服务供应商（包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付款人和船公司等）有效结合为一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现系统成本最低。
李建丽等[2]认为港口供应链涉及港口、物流渠道及贸易渠道，包括物流价值链的全部环节和功能，是以供应链上供需双方的需求变化为主导，并与供需双方的运作协调、整合而形成的价值功能体系。
港口是全球贸易供应链上的重要节点。
港口企业以供应链整体成本最低为目标，以信息技术为手段，通过构建港口平台的方式，吸引其他口岸单位、物流企业、货主企业、航线等入驻，使得供应链中的物流、商流、信息流、资金流得以顺畅流通，达到使货主选择该港口的目的。
2发展现状及存在问题宁波港域是我国沿海主枢纽港之一，是综合运输体系中的重要枢纽，也是上海国际航运中心的重要组成部分。
它是上海国际航运中心集装箱运输系统中的集装箱干线港，进口石油、天然气装卸中转储运主体港，进口铁矿石中转运输主体港。
基于供应链的基本思想，港口供应链的现状主要涉及以下方面：供应链集成与伙伴关系、货物准时进港以及进港后配送网络、信息技术及网络、顾客价值导向等。
港口与物流园区及临港产业互动不够自20世纪90年代以来，宁波先后设立宁波保税区、宁波出口加工区、宁波保税物流园区和宁波梅山保税区等4个特殊物流功能区。
但是，园区与港口之间互动并不紧密，两者发展联动性不强。
在港口和临港产业的互动方面，由于城市规划早期注重招商引资的直接效应而忽视整体规划，造成部分产业项目占用散货码头，挤占集装箱泊位，导致临港产业与港口之间的长远互动发展受限。
而且，宁波港域目前仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，管道网络的限制阻碍临港产业的发展。
收稿日期：2010-12-23作者简介：邵婧（1987—），女，硕士研究生，研究方向为海运经济与金融。
港口与航运企业、物流服务商合作松散上海洋山深水港区的建设使宁波港域深水码头的地位受到一定的影响。
目前，宁波港域的港口服务费率低于上海港，但其中转运输的通达性以及服务质量与上海港相比稍有差距，这造成航线和船舶所有人在与其合作过程中的不稳定性。
宁波当地物流企业多处于传统的仓储、运输企业向物流企业转型过渡期。
在提供一体化服务方面，当地物流企业仍无法完全满足客户的需求。
虽然一些国际知名物流企业逐渐进驻宁波，但是宁波港域与这些企业的联系程度并不高。
“大通关”未落到实处口岸单位是港口供应链的重要节点，其通关效率的高低直接影响港口供应链对于时间的把握，决定最终客户是否能够准时收到货物。
自1996年起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻宁波港域，实施现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等“一条龙”服务。
宁波海关致力于发展通关业务，为符合要求的企业提供全天候无纸化通关，更在2010年7月28日启动“分类通关”改革，通过对各类风险要素的实时风险分析，对不同企业、不同货物采用不同的通关模式，以提高通关效率。
虽然宁波海关的服务质量一直在提高，但是由于出入宁波港域的货物并非都通过宁波海关签发，“大通关”模式仍没有得到全面执行。
“异地报关，口岸放行”的存在必然造成报关工作效率不平衡、口岸综合费用偏高等问题。
而且，由于宁波海关对于其他海关转关的货物有二次查验权，也使得通关难以真正高效完成。
港口集疏运网络有待完善目前，宁波疏港货物的多种运输方式发展不平衡。
上海港的外贸集装箱除本地货源外，38%依靠长江等水系中转完成，而宁波港域疏港集装箱内河运输量比例仅为0.22%。
宁波港域海铁联运发展滞后，专用线缺乏。
港区通达性不够，铁路、公路建设仍需进一步加强。
信息共享程度较低宁波港域信息化水平较低，金融、贸易方面的信息化平台尚未发展起来。
另外，港口供应链效率的提高还在于港口与相关企业、部门之间信息资源的共享。
宁波港域在港航信息化方面仍处于起步阶段，有待进一步拓展。
3发展策略建议构建港口物流服务供应链3.1.1吸引物流企业入驻港口作为物流服务供应链的核心成员，应担当起物流服务整合商的角色。
宁波港域在整合物流企业的过程中主要采取两条路径：（1）在现有物流企业的基础上，向着品牌化、高端化的方向发展；（2）通过构筑平台，吸引当地较有实力的物流、货代等企业入驻。
港口需要与这些企业形成战略伙伴关系。
当然，港口在建设平台的同时，还需要完善相关配套，如仓储配送、信息服务、后勤服务等。
3.1.2提升物流服务供应链增值水平宁波港域是我国大陆最主要的液体化工产品、原油成品油、铁矿砂、内贸集装箱、煤炭等的中转基地，要提升自身竞争力，还必须提供增值服务。
例如，作为原油成品油的中转基地，不仅可以依托大型液化码头提升运输的经济规模，还可以针对大型化工企业开展个性化物流服务。
构建港口供应链3.2.1开展港口间合作宁波港域与上海港以及浙江省内的温州港、台州港、嘉兴港之间存在一定的经济腹地的重合。
这些港口之间应当建立某种联盟关系，在揽货机制、营销渠道、集疏运网络、生产活动、技术开发和信息资源共享等方面进行合作。
3.2.2完善港口物资集散平台一方面，需要加强与政府间的合作，完善港口的集疏运体系。
绕城高速公路东段、象山港大桥连线、穿山疏港高速、梅山大桥连线、大榭对外第二公路、象山港区5万t级进港航道、杭甬运河余姚东港区、宁波铁路货运北航线、大榭岛铁路支线等的建设都将有利于优化宁波港域交通运输网络；另一方面，可以将内陆节点（无水港、货运站等）纳入供应链整体规划中，在满足客户运输要求的基础上，尽量避免回程空运现象。
变化的物流环境使海港与内陆港的关系发生巨大的变化。
许多港口为确保货物在激烈的竞争下安全运输而建立有效的多式联运系统。
港口作为供应链的重要组成部分，在未来将面临着重大挑战，它必须能够提供物流增值活动。
港口已从单纯的转运中心发展为物流系统的关键点，所以港口当局必须改善劳动条件，规范通关手续，并加强信息系统建设以刺激港口的发展。
[5]增加集装箱投资集装箱化是港口必然的发展趋势。
在新的物流重组的环境下，集装箱设施是港口成功的先决条件。
在很多情况下，港口当局应对挑战的能力取决于其从当地社区或政府获得的财政支持。
所以，要使港口更具竞争力，必须确保港口得到可靠的财政支持。
只有这样，才可以进一步增加集装箱投资。
保护环境很多人并不关心港口和航运业如何组织和运作，而只是关注这些行业带来的负面效应，如港口周边地区的交通堵塞、环境污染、土地被大量占用、安全问题等，其中环境和安全是人们考虑的主要因素。
港口当局必须确保环境的良好发展，以获得社会支持和吸引更多的贸易合作者和潜在投资者，必须在“绿色”港口运作和管理方面起领导和推动作用。
5结语经济贸易和物流的发展迫使港口管理者重新评估港口的现有组织、管理结构和策略。
港口不可能只为一个或者几个固定的客户服务，作为供应链上的一个节点，它必须考虑供应链的整体效益。
集装箱化和多式联运深刻影响现代航运业的发展，必须重新评估（集装箱）港口的角色和功能。
港口的竞争地位不仅取决于其行政结构，更取决于其商业态度。
港口经济在很大程度上已经成为管理风格问题。
当今港口的管理目标不仅仅是公平分配，还倾向于追求效率。
由于依赖于外部的政治决策和政府的财政投资，所以商业化和企业化的港口很难避免政治化。
港口政策制定者面临的主要挑战之一是建立适当的法律框架，以确保港口的有效运作。
港口当局不应该只期望简单地吸引大批货物，因为港口是通往腹地的关口，且很多大客户对物流链的整体质量和可靠性有很高的要求。
要想抓住并维持大量的关键客户，港口当局必须使港口具备这样一些条件：综合性服务、高可靠性和灵活性、短时间内将产品推向市场的能力、高透明度、有效的治理结构等。
参考文献：[1]NOTTEBOOM T ，RODRIGUE J P ．Port regionalization ：towards a new phase in port development [J ]．Maritime Policy and Management ，2009（32）：297-313.[2]HEA VER T ．The evolving roles of shipping lines in international logistics [J ]．International Journal of Maritime Economics ，2008（4）：210-230.[3]ROBINSON R ．Ports as elements in value-driven chain systems ：the new paradigm [J ]．Maritime Policy and Management ，2008（29）：241-255.[4]PORTER J ．China extends top 20presence [J ]．Lloyd ’s List ，2007（8）：205-213.[5]刘祥柏．港口发展现代物流的战略及策略[J ]．辽宁经济，2009（6）：30-31.3.2.3共建金融、贸易平台除了与航运企业进行战略合作外，吸引货主企业入驻平台，依靠稳定的货源实现港口吞吐量的提升是关键。
这需要港口与临港产业以及相邻的物流园区实现互动，形成稳定的金融、贸易平台。
宁波临港产业以石化、纺织服装、钢铁等产业为主，宁波港域应积极与这些企业互动，形成专业的贸易平台，实施专业的物流服务，开拓新的产品运输市场。
3.2.4加强信息共享宁波港域需要构建信息网络平台，实现港口作业区内的信息共享以及与周边港口和口岸单位之间的信息共享。
4结语在全球供应链的环境下，港口不再是单纯的运输中转站，传统的装卸、搬运、仓储的功能已经无法满足港口竞争的需求，唯有发展港口的平台作用，提升港口所在供应链的竞争力，才能使港口得到不断的发展。