宁波港口供应链发展策略_邵婧

第33卷第3期2011年3月

宁波港口供应链发展策略

邵婧

（上海海事大学经济管理学院，上海200135）

【摘要】为推动宁波港口产业发展，确定影响宁波港口供应链效率的主要因素，指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够，港口与航运企业、物流服务商合作松散，“大

通关”未落到实处，港口集疏运网络有待完善，信息共享程度较低等问题；并由此提出通过构建港

口物流服务供应链平台提高港口竞争力。

【关键词】港口；供应链；物流；集疏运；临港产业

随着全球经济一体化的发展，港口由单一的运输节

点发展为所处贸易渠道和物流渠道的关键节点。港口

之间的竞争也演化成港口所处供应链之间的竞争。宁

波拥有条件优越的深水大港，目前已经基本完成第三代

港口的发展，朝着第四代港口迈进。第四代港口的发展

关键在于提升港口在所处供应链的地位和作用。

1港口供应链的内涵

目前对于港口供应链还没有统一的定义。阳明

明[1]认为港口供应链以港口为核心企业，将各类服务供

应商（包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金

融、商业服务等企业）和客户（包括付款人和船公司等）

有效结合为一体，并把正确数量的商品在正确的时间

配送到正确的地点，实现系统成本最低。李建丽等[2]认

为港口供应链涉及港口、物流渠道及贸易渠道，包括物

流价值链的全部环节和功能，是以供应链上供需双方

的需求变化为主导，并与供需双方的运作协调、整合而

形成的价值功能体系。港口是全球贸易供应链上的重

要节点。港口企业以供应链整体成本最低为目标，以

信息技术为手段，通过构建港口平台的方式，吸引其他

口岸单位、物流企业、货主企业、航线等入驻，使得供应

链中的物流、商流、信息流、资金流得以顺畅流通，达到

使货主选择该港口的目的。

2发展现状及存在问题

宁波港域是我国沿海主枢纽港之一，是综合运输

体系中的重要枢纽，也是上海国际航运中心的重要组

成部分。它是上海国际航运中心集装箱运输系统中的

集装箱干线港，进口石油、天然气装卸中转储运主体

港，进口铁矿石中转运输主体港。

基于供应链的基本思想，港口供应链的现状主要

涉及以下方面：供应链集成与伙伴关系、货物准时进港

以及进港后配送网络、信息技术及网络、顾客价值导向

等。

港口与物流园区及临港产业互动不够

自20世纪90年代以来，宁波先后设立宁波保税

区、宁波出口加工区、宁波保税物流园区和宁波梅山保

税区等4个特殊物流功能区。但是，园区与港口之间

互动并不紧密，两者发展联动性不强。

在港口和临港产业的互动方面，由于城市规划早

期注重招商引资的直接效应而忽视整体规划，造成部

分产业项目占用散货码头，挤占集装箱泊位，导致临港

产业与港口之间的长远互动发展受限。而且，宁波港

域目前仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，管道网

络的限制阻碍临港产业的发展。

收稿日期：2010-12-23

作者简介：邵婧（1987—），女，硕士研究生，研究方向为海运经济与金融。

港口与航运企业、物流服务商合作松散

上海洋山深水港区的建设使宁波港域深水码头的

地位受到一定的影响。目前，宁波港域的港口服务费

率低于上海港，但其中转运输的通达性以及服务质量

与上海港相比稍有差距，这造成航线和船舶所有人在

与其合作过程中的不稳定性。

宁波当地物流企业多处于传统的仓储、运输企业

向物流企业转型过渡期。在提供一体化服务方面，当

地物流企业仍无法完全满足客户的需求。虽然一些国

际知名物流企业逐渐进驻宁波，但是宁波港域与这些

企业的联系程度并不高。

“大通关”未落到实处

口岸单位是港口供应链的重要节点，其通关效率

的高低直接影响港口供应链对于时间的把握，决定最

终客户是否能够准时收到货物。自1996年起，宁波口

岸查验和服务单位全部进驻宁波港域，实施现场联合

办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等

“一条龙”服务。宁波海关致力于发展通关业务，为符

合要求的企业提供全天候无纸化通关，更在2010年7

月28日启动“分类通关”改革，通过对各类风险要素的

实时风险分析，对不同企业、不同货物采用不同的通关

模式，以提高通关效率。

虽然宁波海关的服务质量一直在提高，但是由于

出入宁波港域的货物并非都通过宁波海关签发，“大通

关”模式仍没有得到全面执行。“异地报关，口岸放行”

的存在必然造成报关工作效率不平衡、口岸综合费用

偏高等问题。而且，由于宁波海关对于其他海关转关

的货物有二次查验权，

也使得通关难以真正高效完成。

港口集疏运网络有待完善

目前，宁波疏港货物的多种运输方式发展不平衡。

上海港的外贸集装箱除本地货源外，38%依靠长江等

水系中转完成，而宁波港域疏港集装箱内河运输量比

例仅为0.22%。宁波港域海铁联运发展滞后，专用线

缺乏。港区通达性不够，铁路、公路建设仍需进一步加

强。

信息共享程度较低

宁波港域信息化水平较低，金融、贸易方面的信息

化平台尚未发展起来。另外，港口供应链效率的提高

还在于港口与相关企业、部门之间信息资源的共享。

宁波港域在港航信息化方面仍处于起步阶段，有待进

一步拓展。

3

发展策略建议

构建港口物流服务供应链

3.1.1吸引物流企业入驻

港口作为物流服务供应链的核心成员，应担当起

物流服务整合商的角色。宁波港域在整合物流企业的

过程中主要采取两条路径：（1）在现有物流企业的基础

上，向着品牌化、高端化的方向发展；（2）通过构筑平

台，吸引当地较有实力的物流、货代等企业入驻。港口

需要与这些企业形成战略伙伴关系。当然，港口在建设

平台的同时，还需要完善相关配套，如仓储配送、信息

服务、后勤服务等。

3.1.2提升物流服务供应链增值水平

宁波港域是我国大陆最主要的液体化工产品、原

油成品油、铁矿砂、内贸集装箱、煤炭等的中转基地，要

提升自身竞争力，还必须提供增值服务。例如，作为原

油成品油的中转基地，不仅可以依托大型液化码头提

升运输的经济规模，还可以针对大型化工企业开展个

性化物流服务。

构建港口供应链

3.2.1开展港口间合作

宁波港域与上海港以及浙江省内的温州港、台州

港、嘉兴港之间存在一定的经济腹地的重合。这些港口

之间应当建立某种联盟关系，在揽货机制、营销渠道、

集疏运网络、生产活动、技术开发和信息资源共享等方

面进行合作。

3.2.2完善港口物资集散平台

一方面，需要加强与政府间的合作，完善港口的集

疏运体系。绕城高速公路东段、象山港大桥连线、穿山

疏港高速、梅山大桥连线、大榭对外第二公路、象山港

区5万t级进港航道、杭甬运河余姚东港区、宁波铁路

货运北航线、大榭岛铁路支线等的建设都将有利于优

化宁波港域交通运输网络；另一方面，可以将内陆节点

（无水港、货运站等）纳入供应链整体规划中，在满足客

户运输要求的基础上，尽量避免回程空运现象。