第六章 承运人的责任与义务

海牙规则之下的适航义务讲解
1.概念解释：船舶在各个方面都能够满足航程中的 1.概念解释 概念解释： 一般安全需要， 一般安全需要，保证在航行的可预见的风险中安 全行驶。 全行驶。 2.内容 2.内容 • 船壳和机器－－经得起航程中的一般风险 船壳和机器－－ －－经得起航程中的一般风险 狭义适航），必须具备相应的有效适航证书， ），必须具备相应的有效适航证书 （狭义适航），必须具备相应的有效适航证书， 但该证书不是适航的终结性证据。 但该证书不是适航的终结性证据。 • 航海能力 • 适货能力（cargo worthiness） 适货能力（ worthiness） 3.船舶的适航性是相对的，非绝对的 3.船舶的适航性是相对的 船舶的适航性是相对的，
• 管货义务的主观要求：妥善（properly）、 管货义务的主观要求：妥善（properly）、
谨慎（carefully） 谨慎（carefully） 妥善：技术水平、装卸设备、 （1）妥善：技术水平、装卸设备、操作人员 要有通常要求（或约定的特殊要求） 要有通常要求（或约定的特殊要求）的基 本知识和良好状况。 本知识和良好状况。 谨慎：态度、责任心上——诚实勤勉 诚实勤勉； （2）谨慎：态度、责任心上——诚实勤勉； 尽善良管理人的注意 • 管货义务的期间：钩至钩（海牙规则） 管货义务的期间：钩至钩（海牙规则） 港至港（汉堡规则） 港至港（汉堡规则） 集装箱货物－ 我国海商法 集装箱货物－港至港
对克尽职责的理解： 对克尽职责的理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：
• 英国法官倾向于将其等同于“合理的注意” 英国法官倾向于将其等同于“合理的注意”
（Reasonable Care）但不愿意下精确的 Care） 定义。 定义。 • 法国法院：合理注意并非小心翼翼的过度 法国法院： 的注意，而是适当的、正常的， 的注意，而是适当的、正常的， 恰如其分 合理程度上必要地注意， 的、合理程度上必要地注意，能要求正常 认真小心的承运人做到的那种注意小心。 认真小心的承运人做到的那种注意小心。 总值， 总值，这种注意小心应该是一个善良家长 的注意小心。 的注意小心。
航海能力： 航海能力： • 妥善配备船员 • 妥善装备船舶 • 妥善配备供应品 适货能力： 适货能力： • 货仓应干净、干燥、无味并取得验舱证明 货仓应干净、干燥、 • 舱盖应水密 • 吊车或吊杆、起货机、索具等设备齐全并处于有 吊车或吊杆、起货机、 效状态
4.适航义务的主观标准：克尽职责（due 4.适航义务的主观标准：克尽职责（ 适航义务的主观标准 diligence） diligence） • 英国普通法：严格责任，即除去天灾和战 英国普通法：严格责任， 争以外， 争以外，承运人应对承运货物遭遇的一切 风险负责。 风险负责。 • 海牙规则：不绝对责任，只需做到克尽职 海牙规则：不绝对责任， 责，即只要承运人能证明自己已克尽职责 保证船舶的适航性，即使货物受损， 保证船舶的适航性，即使货物受损，他也 没有责任。反之就要对他的过失行为负责。 没有责任。反之就要对他的过失行为负责。 实践中，法院判断是否克尽职责， 实践中，法院判断是否克尽职责，往往看 船舶的缺陷是否潜在的，如果是， 船舶的缺陷是否潜在的，如果是，则认为 承运人已做到了适当的注意。 承运人已做到了适当的注意。
• 内容： 内容：
（1）装载（load）:承运人以及承运人的代理人、 装载（load） 承运人以及承运人的代理人、 雇用人进行装载作业，其后果由承运人负责； 雇用人进行装载作业，其后果由承运人负责；托 运人以及托运人的代理人进行装载作业， 运人以及托运人的代理人进行装载作业，则由托 人负责其后果； 人负责其后果；托运人装载作业中损害其他货主 的货物， 的货物，由承运人对其他货主负责后再向托运人 追偿。 追偿。 （2）搬运（handle） 搬运（handle） 积载（stow）承运人需对船长、大副、 （3）积载（stow）承运人需对船长、大副、装卸 人员的疏忽和过失负责； 人员的疏忽和过失负责；若积载不当影响了船舶 的稳定性或其他航行性能， 的稳定性或其他航行性能，从而影响船舶抵御通 常的风险能力，则有可能构成船舶不适航。 常的风险能力，则有可能构成船舶不适航。
3.自由绕航条款 3.自由绕航条款 • 这类条款通常被法院判定为多余且无效 • 海牙规则与中国海商法规定与该法相抵触 的自由绕航条款无效
4.绕航的责任 4.绕航的责任 • 早期英美法系、海牙规则：根本违约—— 早期英美法系、海牙规则：根本违约——
不论货损是否与绕航有因果关系，承运人 不论货损是否与绕航有因果关系， 一概承担赔偿责任； 一概承担赔偿责任；赔偿时不能引用合同 或者法律规定的免责或责任限制条款； 或者法律规定的免责或责任限制条款；保 险失效，保险公司将拒赔。 险失效，保险公司将拒赔。 • 现在的国际公约以及各国法院的通例：不 现在的国际公约以及各国法院的通例： 合理绕航只有达到了损害合同根基的严重 程度才是根本违约； 程度才是根本违约；承运人对于货损承担 赔偿责任的前提条件是绕航与货损之间有 因果关系。 因果关系。
2.承运人不对合理绕航承担责任 2.承运人不对合理绕航承担责任 判断是否合理绕航是事实问题： 判断是否合理绕航是事实问题： 合同约定了什么航线？ （1）合同约定了什么航线？ • 租船合同：根据装卸港确定 租船合同： • 班轮合同：仅凭装卸港不能确定是否绕航； 班轮合同：仅凭装卸港不能确定是否绕航； 该班轮公司以往的习惯路线； 该班轮公司以往的习惯路线；该班轮公司 所刊登的广告或通知； 所刊登的广告或通知；订舱单或该班轮公 司对托运人作出的直航承诺； 司对托运人作出的直航承诺；提单上记载 的航程 是否为躲避真正或即将发生的危险？ （2）是否为躲避真正或即将发生的危险？ 按收货人的要求发生的绕航、 （3）按收货人的要求发生的绕航、因租船人 或货主的命令或过失导致的绕航属于合理 绕航
第六章
承运人的责任与义务
一、承运人的责任基础
• 严格责任原则 • 不负过失责任原则 • 不完全过失责任原则 • 完全过失责任原则 • 联合国国际贸易法委员会正在起草的“运 联合国国际贸易法委员会正在起草的“
输法草案”——更好地保护货方利益 输法草案”——更好地保护货方利益
二、承运人的基本义务与责任
• 阿根廷公司游船公司案：冷藏系统发生故障，因 阿根廷公司游船公司案：冷藏系统发生故障，
• • •
此使冻肉损坏。盐水从连接轴漏出，该连接轴曾 此使冻肉损坏。盐水从连接轴漏出， 由劳埃德船舶检验机构两次检验， 由劳埃德船舶检验机构两次检验，其中一次是在 该航次以前进行的。英国法院判决：已克尽职责。 该航次以前进行的。英国法院判决：已克尽职责。 赛普利亚案：铆钉未用锤和钻头检验， 赛普利亚案：铆钉未用锤和钻头检验，验船师仅 作远距离肉眼检查。美国上诉法庭判决： 作远距离肉眼检查。美国上诉法庭判决：未克尽 职责。 职责。 马尔科。理查德案：水你想处于不良状态， 珍。马尔科。理查德案：水你想处于不良状态， 并且是在该航次很久以前修理的。法国法院判决： 并且是在该航次很久以前修理的。法国法院判决： 未克尽职责。 未克尽职责。 Caledonien案 Caledonien案：排水管的止回阀在船舶的第一个 航次就有问题。 航次就有问题。该止回阀在法国曾由法国船级社 检验，但未作水压检验。巴黎上诉法庭判决： 检验，但未作水压检验。巴黎上诉法庭判决：未 克尽职责，而不是潜在缺点。 克尽职责，而不是潜在缺点。
6.举证责任及不适航的后果 6.举证责任及不适航的后果 （1）举证责任 • 海牙规则采用过错推定责任原则，由承运人承担举证责 海牙规则采用过错推定责任原则， 任及举证不力的后果。 任及举证不力的后果。 • 法国：承运人举证 法国： • 英国：货主举证 英国： （2）承担违约责任是否需要举证货损与不适航的因果关 系？ • 英国、中国：要 英国、中国： • 美国《哈特法》、法国：不要 美国《哈特法》 法国： （3）货损由不适航和免责事项共同导致时承运人可否免 责？ • 大多数国家：若承运人无法区分货损的具体原因，则推 大多数国家：若承运人无法区分货损的具体原因， 定船舶不适航是货损原因， 定船舶不适航是货损原因，则承运人应对货损负全部责 任。 • 海牙规则、维斯比规则：承运人可享受单位责任限制 海牙规则、维斯比规则：
（4）运输（carry）：尽快按约送达；视为 运输（carry）：尽快按约送达； ）：尽快按约送达 送达的集中特殊情形； 送达的集中特殊情形；不得不合理绕航或 擅自转船 保管与照料（ for） （5）保管与照料（keep and care for）:按 照约定以及托运人的申明照料； 照约定以及托运人的申明照料；根据常识 保管； 保管；不具备此类保管的常识则可拒绝托 否则不能免除其照管的责任。 运，否则不能免除其照管的责任。 卸载（discharge）： ）：卸载时承运人的 （6）卸载（discharge）：卸载时承运人的 7项义务。承运人的风险自卸船时终止，即 项义务。承运人的风险自卸船时终止， 使此时收货人不在船边接货。（ 。（海牙规则 使此时收货人不在船边接货。（海牙规则 的钩至钩责任期间）。 的钩至钩责任期间）。
• 适航义务（Seaworthy） 适航义务（Seaworthy） • 管货义务 • 不得绕航义务 • 不得迟延交付义务
（一）适航义务
• 海牙规则：在开航前与开航时克尽职责 海牙规则：
（谨慎处理）使船舶适航。 谨慎处理）使船舶适航。 • 适航是承运人的一项默示义务，不得通过 适航是承运人的一项默示义务， 约定免除 • 历史上三种不同程度的适航要求： 历史上三种不同程度的适航要求： 绝对适航义务——英美法系 （1）绝对适航义务——英美法系 最宽松的适航义务——英国 （2）最宽松的适航义务——英国 克尽职责使船舶适航的义务——海牙规 （3）克尽职责使船舶适航的义务——海牙规 则
非集装箱货物－钩 非集装箱货物－ 至钩
（四）不得绕航
1.概念界定： 1.概念界定： 概念界定 • 绕航（deviation）：航行途中改变或偏离 绕航（deviation）： ）：航行途中改变或偏离 了约定的、习惯上的祸地理上的航线。 了约定的、习惯上的祸地理上的航线。 • 准绕航（quasi-deviation）：包括违约装 准绕航（quasi-deviation）： ）：包括违约装 货于甲板、故意不交货、超载等。 货于甲板、故意不交货、超载等。 • 合理绕航（海牙规则、海商法规定）：为了 合理绕航（海牙规则、海商法规定）： ）：为了 救助或企图救助海上人命或财产而绕航； 救助或企图救助海上人命或财产而绕航；因 卸货港罢工或劳动受到限制，为减少损失， 卸货港罢工或劳动受到限制，为减少损失， 承运人将船舶驶往另一港口卸货。 承运人将船舶驶往另一港口卸货。 • 不合理绕航：为了船东本身的利益而绕航。 不合理绕航：为了船东本身的利益而绕航。
（二）管理货物义务
• 概念：承运人接收货物之后适当管理，使 概念：承运人接收货物之后适当管理，
货物能在良好状态下到达目的港，并将其 货物能在良好状态下到达目的港， 交付收货人。主要包括装载、搬运、积载、 交付收货人。主要包括装载、搬运、积载、 运送、报关、照料、卸载7个环节的内容。 运送、报关、照料、卸载7个环节的内容。 • 重要性：是承运人最基本的义务之一。采 重要性：是承运人最基本的义务之一。 用过失责任原则。 用过失责任原则。 • 海牙规则、中国海商法对此均有规定。 海牙规则、中国海商法对此均有规定。
5.适航的时间范围 5.适航的时间范围 • 从开始装货时至开航这一整段时间内，在 从开始装货时至开航这一整段时间内， 开航之时终结。 开航之时终结。 • 但开航之后船舶出现损坏应及时修理，若 但开航之后船舶出现损坏应及时修理， 因此而发生货损， 因此而发生货损，承运人要证明这是船舶 的潜在缺陷才能免责。 的潜在缺陷才能免责。 • 如果船舶的航程中必须停靠数个中途港口， 如果船舶的航程中必须停靠数个中途港口， 并且在每个中途港口装货， 并且在每个中途港口装货，此时船舶开航 就不仅仅限于在最初装货港的开航， 就不仅仅限于在最初装货港的开航，而应 包括每个中途港的开航。 包括每个中途港的开航。但中途港开航时 的适航义务只针对在该中途港所装的货物。 的适航义务只针对在该中途港所装的货物。