发动机冷却液的循环路线资料
柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程柴油机冷却水循环过程是保证柴油机正常运行的重要环节。
冷却水循环系统的作用是将发动机产生的热量带走，确保发动机在适宜的温度范围内工作，从而提高发动机的效率和寿命。
本文将从柴油机冷却水循环的原理、组成部分和工作过程三个方面进行阐述。
一、原理柴油机冷却水循环的原理是利用水的吸热和传热性质，通过水泵将冷却液从水箱抽出，经过发动机散热器和冷却器等散热装置，将发动机产生的热量带走，然后再将冷却液送回水箱循环使用。
冷却液在循环过程中不断吸收发动机的热量，达到冷却发动机的目的。
二、组成部分柴油机冷却水循环系统由水泵、水箱、散热器、冷却器、水管和阀门等组成。
1.水泵：水泵是冷却水循环系统的核心部件，主要负责将冷却液从水箱抽出，并通过水管输送到发动机的散热装置。
水泵通常由电动机驱动，通过带动叶轮旋转来产生吸入和压出冷却液的动力。
2.水箱：水箱是储存冷却液的容器，位于发动机的前部或侧部。
水箱具有一定的容积和密封性，能够容纳足够的冷却液，并通过与环境空气的接触来散发热量。
3.散热器：散热器位于发动机和水箱之间，一般由多排平行的散热管组成。
冷却液经过散热器时，通过与散热管的接触，将热量传递给散热管，并通过散热管的表面散发到空气中。
散热器的设计和材料选择直接影响着冷却效果。
4.冷却器：冷却器是位于发动机内部的散热装置，通常与发动机的水套相连。
冷却器通过与冷却液接触，将发动机产生的热量吸收，并将冷却液再次送回水箱。
5.水管和阀门：水管和阀门用于连接冷却水循环系统的各个部件，起到导流和控制冷却液流动的作用。
三、工作过程柴油机冷却水循环过程可以分为冷却和循环两个阶段。
1.冷却阶段：当柴油机启动后，水泵开始工作，将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器和冷却器。
冷却液在与散热器和冷却器接触时，吸收发动机的热量，使其温度逐渐降低。
同时，散热器和冷却器通过与空气或其他介质的接触，散发热量，保持冷却液的温度适宜。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理汽车冷却液是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，它起着保护发动机不过热的作用。
那么，汽车冷却液是如何工作的呢？下面将从冷却液的成分、循环原理和散热方式三个方面来详细介绍汽车冷却液的工作原理。
一、冷却液的成分汽车冷却液通常由水和防冻液组成。
水是冷却液的主要成分，它具有优良的导热性能，可以有效地吸收发动机产生的热量。
而防冻液则是在水中加入了一定比例的化学添加剂，用于提高冷却液的沸点和降低冰点，从而保证冷却液在各种气候条件下都能正常工作。
二、循环原理汽车发动机工作时，会产生大量的热量。
为了保持发动机的正常工作温度，冷却液需要循环流动，将发动机产生的热量带走。
发动机上安装有水泵，水泵通过带动的方式将冷却液从水箱中抽取出来，经过发动机的散热器，将热量散发出去。
然后，冷却液重新流回水箱，形成循环。
这样，冷却液就能不断地吸收发动机的热量，并保持发动机的工作温度在一个合适的范围内。
三、散热方式冷却液在循环过程中，通过与散热器进行热交换来散热。
散热器通常由许多细小的铜管组成，这些铜管内充满了散热片。
当冷却液经过散热器时，热量会通过冷却液的导热效果传导到散热器的铜管和散热片上。
同时，冷却液也会吸收散热器上的外界冷空气，进一步提高散热效果。
通过这种方式，冷却液将发动机产生的热量转移到散热器上，使发动机保持在一个适宜的工作温度范围内。
总结一下，汽车冷却液的工作原理主要是通过冷却液的循环流动和与散热器的热交换来实现的。
冷却液通过水和防冻液的组合，既具有良好的导热性能又能适应不同气候条件。
水泵将冷却液抽取出来，经过发动机的散热器散热后重新流回水箱，形成一个循环。
在散热器中，冷却液通过与铜管和散热片的热交换来散热。
这样，冷却液就能不断地吸收发动机的热量，并保持发动机的工作温度稳定。
汽车冷却液的工作原理的有效运行，能够保证发动机的正常工作，延长发动机的使用寿命，提高汽车的安全性和稳定性。
冷却液工作原理
冷却液工作原理
冷却液是一种常用于机械设备、发动机等系统中的介质，其主要功能是通过吸收热量来保持设备的温度在安全范围内。
冷却液的工作原理是通过循环传导和散热来实现的。
首先，冷却液会被泵送到需要降温的部位，例如发动机的冷却系统中。
在这些部位，冷却液会与热源（例如发动机内部的燃烧产生的热量）接触并吸收热量。
接着，冷却液会被带回到冷却系统中的散热器或换热器。
在这里，冷却液会通过与周围空气进行热交换的方式散热。
通常，散热器内部会有许多狭小的金属管道，冷却液会通过这些管道，在管道的表面与空气进行接触，从而散发热量。
当冷却液通过散热器后，其温度会相对降低。
然后，冷却液会再次被泵送到设备的热源处，从而完成循环过程。
冷却液工作原理的关键在于它的能力来吸收热量和散热。
通过这种循环往复的过程，冷却液可以使机械设备或发动机等系统始终保持在合适的工作温度下，有效地防止过热导致的损坏或故障。
需要注意的是，冷却液的种类和特性会因具体应用而有所不同。
根据不同的工作环境和设备要求，选择合适的冷却液品种和添加剂是非常重要的，以确保冷却液能够正常工作并具有良好的散热性能。
此外，定期检查冷却液的浓度、冷却系统的运行情况等也是保证冷却液工作效果的重要措施。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液的工作原理是通过循环往复，持续地将发动机的热量带走，以保持发动机的正常工作温度。
冷却液主要由水和防冻剂组成，常见的防冻剂是乙二醇。
这样的组合可使冷却液既具备良好的导热性能，又能够在极寒的冬季不冻结。
冷却液通过发动机内的循环系统，不断地循环流动。
首先，冷却液从发动机内部的水泵吸入，然后被推动进入散热器。
在散热器中，冷却液与外界的气流进行热交换，将发动机产生的热量散发出去。
之后，冷却液被再次泵送回发动机内部，以继续冷却发动机。
此外，冷却液还可以通过发动机内部的热水阀进行流向调节。
当发动机温度过低时，热水阀关闭，阻止冷却液流向散热器，以便快速地将发动机温度提高到正常工作状态；而当发动机温度过高时，热水阀打开，允许冷却液流向散热器进行散热。
冷却液的循环过程，不仅能够稳定地将发动机的热量带走，保持发动机的适宜温度，还可以预防发动机过热的情况。
过热可能会导致发动机零部件的损坏，严重时甚至可能导致发动机故障。
因此，定期检查和维护冷却液的正常运行非常重要。
这包括检查冷却液的冷却效果、冷却液的水平和质量、冷却系统的密封
性等。
及时更换老化的冷却液，可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的工作效率。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
冷却液冷却系统原理
冷却液冷却系统原理
首先，水泵将冷却液从热容器中抽出，并通过管路输送到发动机。
冷却液通过发动机内部的散热器将发动机产生的热量吸收，并将其带到散热器中。
散热器是冷却液冷却系统的核心组件，通常由许多平行的散热管和连接这些散热管的散热翅片组成。
热量通过散热翅片的表面散发到周围环境中。
当冷却液流经散热器时，其温度会下降。
然后，风扇通过吸取周围的空气，将空气流经散热器，加速冷却液的散热。
风扇可以通过电力或机械驱动，以保证足够的风量。
此外，一些发动机还使用热交换器（也称为热油冷却器）来进一步降低发动机的温度。
热交换器将发动机内部的油冷却过程与冷却液循环相结合，以保持发动机的正常工作温度。
最后，冷却液重新回到热容器中，完成整个循环过程。
热容器是一个容纳冷却液的储存器，以保证冷却液始终充足，并能够应对发动机冷却需要的变化。
冷却液冷却系统的工作原理基于冷却液的热传导性质和释放热量的自然和/或增强传热机制。
通过循环冷却液，系统可以有效地将发动机内部产生的热量吸收，并将其带到散热器中进行散热。
这样可以避免发动机过热，保持发动机在适宜的温度范围内正常运转。
总结起来，冷却液冷却系统通过循环流动的冷却液将发动机周围的热量吸收，并通过散热器等附件将其散发到周围环境中，以保持发动机的正常工作温度。
这一冷却过程增加了发动机的寿命和可靠性，并提高了整车的性能和燃油效率。
微课 发动机冷却水的循环路线
A
1
导入
A
2
学习目标
能够描述冷却水的三种循环路线
A
3
先测
你知道冷却系统的作用是什么吗 ？
那么冷却液的温度在多少度最好？
A
4
互动式学习
1.区分冷却系统大循环与小循环的关键零件
就是我
A
5
试试看：请在括号里填写大循环或小循环
小循环
小循环
混合 循环
大循环
室温
40℃
80℃
90 ℃
A
12
课堂小结：
本节我们学习了发动机冷却水的 三种循环路线。
A
13
作业：
如果节温器坏了，冷却系统会受到 什么样的影响呢？
A
14
A
15
A
6
认认图
A
7
A
8
冷却水的小循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
A
9
冷却水的大循环路线
冷却水
水泵
水套 节温器
散热器
A
10
冷却水的混合循环：
冷却水 水泵 水套主阀门 散热器 副阀门 NhomakorabeaA
11
课后测试
1、节温器可以使冷却水有（小循环）（大循环 ） 和（混合循环）等三种循环路线。
2、在汽车刚启动的时候冷却水循环是（小循环）
冷却液的工作流程
冷却液的工作流程1.冷却液通过水泵从散热器中抽取热量。
The coolant extracts heat from the radiator through the water pump.2.冷却液流经发动机，吸收热量。
The coolant flows through the engine, absorbing heat.3.当冷却液吸收了足够的热量后，它会回到散热器。
Once the coolant has absorbed enough heat, it returns to the radiator.4.在散热器中，冷却液会释放热量，恢复成低温状态。
In the radiator, the coolant releases heat and returns toa lower temperature state.5.辅助风扇可以帮助散热器散热。
Auxiliary fans can help the radiator dissipate heat.6.冷却液的循环不断地在发动机和散热器之间进行。
The coolant circulates continuously between the engineand the radiator.7.冷却液通过循环来控制发动机的温度。
The coolant circulates to control the temperature of the engine.8.蒸汽产生器在冷却液循环系统中有时也会发挥作用。
The expansion tank sometimes plays a role in the coolant circulation system.9.冷却液的工作原理是通过热量传递和散热来控制发动机的温度。
The principle of the coolant is to control thetemperature of the engine through heat transfer and heat dissipation.10.冷却液循环系统的稳定运行对保持发动机正常工作至关重要。
发动机水冷系统工作原理
发动机水冷系统工作原理
发动机水冷系统的工作原理是利用水（冷却液）循环流动，以将发动机产生的热量带走。
主要原理如下：
1. 发动机冷却液（通常为混合物，包含水和抗冻剂）通过水泵被抽入发动机水冷系统。
2. 冷却液进入发动机中的冷却通道，分布在发动机铸件的表面。
3. 当发动机燃烧燃料时，产生的高温气体将热量传递给发动机铸件，导致铸件温度升高。
4. 温度升高的铸件将热量传递给冷却液，使冷却液被加热。
5. 加热的冷却液通过冷却水管路进入散热器。
6. 散热器中的风扇将空气吹过冷却器，通过对流换热，将冷却液中的热量传递给空气。
7. 冷却液中的热量被散热掉后，变冷后再次回到发动机循环。
8. 循环的冷却液通过水泵被抽入发动机，重复以上过程。
通过这样的循环，发动机水冷系统不断将热量带走，维持发动机温度在正常工作范围内。
这有助于防止发动机过热和因温度过高而引发的损坏，同时提高发动机的热效率。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理是通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量，以确保发动机运行在适当的温度范围内。
冷却液通常是一种由水和防冻剂混合而成的液体。
冷却液首先通过水泵从发动机底部的冷却液储存箱中抽取然后输送到发动机的散热器内。
散热器是一个装有许多细小管道的装置，其中冷却液沿着管道流动。
在发动机工作过程中，燃烧产生的热量通过金属发动机壳体传导到冷却液中。
当冷却液通过散热器管道时，通过与管道接触，热量会从冷却液传递到散热器的金属材料中，然后通过散热器的表面散发到周围的空气中。
这个过程使得散热器的金属材料变得热，而冷却液则变得相对冷却。
冷却液继续在循环系统中向前流动，将热量带到发动机后方的冷却储存箱中。
在储存箱中，冷却液通过可以扩大和收缩的胶管和储存箱盖顶部的释放阀来调节压力。
当冷却系统处于高温状态时，冷却液会膨胀，增加压力。
反之，冷却液在冷却的过程中会收缩，压力会减少。
由于冷却液在发动机周围循环流动，它可以有效地吸收和带走燃烧产生的热量，避免发动机过热。
过热的发动机可能会导致引擎损坏，因此冷却液在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
发动机与冷却液的工作原理
发动机与冷却液的工作原理发动机是车辆等机械设备的重要部件，它可以将燃料的化学能转化为机械能，推动车辆运动。
而冷却液在发动机的运行过程中起到了冷却和保护的作用。
下面我将详细介绍发动机和冷却液的工作原理。
首先，我们先了解一下发动机的工作原理。
发动机可以根据燃烧形式的不同分为内燃机和外燃机。
而内燃机又可分为汽油机和柴油机。
这里我们以汽油机为例进行介绍。
汽油机是通过燃料的燃烧产生爆发力推动活塞运动，进而传递给曲轴，最终将燃料的化学能转化为机械能。
汽油机的工作过程分为四个冲程：进气、压缩、做功和排气。
在进气冲程中，活塞向下运动，汽缸内产生负压，进气门打开，通过进气道进入气缸的燃油-空气混合物。
在压缩冲程中，活塞向上运动，压缩燃油-空气混合物，提高混合物的压力和温度。
在做功冲程中，当活塞达到最高点时，火花塞放电，点燃燃油-空气混合物，产生爆发力推动活塞向下运动。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，将排出的废气排出汽缸。
与此同时，发动机还需要冷却液进行冷却和保护。
冷却液的主要成分是水，同时还添加了一些防腐剂和抗腐蚀剂。
冷却液通过循环流动的方式，将发动机散热器中吸收到的热量带走，防止发动机过热。
冷却液的循环流动是由水泵驱动的。
水泵由发动机正时齿轮和皮带传动，向冷却系统提供足够的水流。
冷却液从发动机正时齿轮旁边的进水管进入发动机水j火室。
然后，冷却液通过发动机的散热器，在冷却系统中循环流动。
散热器中高温的冷却液经过导入管道进入散热器的入口板，通过散热器的铝质片、散热排、水道和垂直横梁的管道排出。
冷却液和空气发生热交换，使得冷却液温度降低，再从散热器的导出管排出。
随着水的流动，冷却液的温度降低，发动机散热器中的温度也会降低。
此外，发动机还有一个重要的组成部分是热交换器（thermostat）。
热交换器可以根据发动机的温度来控制冷却液的流动。
当发动机温度低于一定值时，热交换器关闭冷却液的流动，使其在发动机内部循环。
当发动机温度超过一定值时，热交换器会打开，使冷却液进入散热器散热，起到降温的作用。
冷却液循环路径
冷却液循环路径
大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。
小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。
大循环：水泵→分水管→气缸体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵。
小循环：水泵→分水管→气缸体水管→气缸盖水管→节温器→旁通管→水泵。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。
它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。
水泵主要用来输送液体，包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。
容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
冷却系统大循环的循环路线
冷却系统大循环的循环路线冷却系统大循环的循环路线，乍一听好像是一堆复杂的机械原理，实际上，它就像咱们人类体内的血液循环一样。
你别看它和我们血液在流动上差不多，其实它要是在车子或者机器里发挥作用，那可真是大显神通。
咱们就来聊聊这冷却系统怎么在车里跑来跑去，默默无闻地为机器保驾护航。
冷却液在冷却系统里简直就是主角。
它不仅要在引擎和散热器之间跑来跑去，还得保证引擎温度始终保持在一个合适的范围。
咱们平常开车，发动机可能就像在烤箱里，温度能高得让人摸都不敢摸。
可是有了冷却液在系统里的奔波，温度稳定了，车子也能正常运转。
要是没有这个系统，那可真是“开车也能烤全羊”，过了就把发动机给烧坏了。
冷却液从散热器开始，进入到发动机的水套里，然后被冷却下来，再跑到散热器里。
说白了，这就是一个大循环。
像是你在厨房里洗菜，菜洗完了放一旁，再从另一个盆里取新的菜继续洗，不停歇地循环下去。
冷却液的工作就是保证发动机不会因为过热而“冒烟”或者“爆炸”。
它要一边吸热，一边带走多余的热量，保证发动机温度始终处于一个合理的状态。
你看，这大循环路线虽然没什么华丽的名字，但它的工作却是非常重要的。
它就像是背后那个默默奉献的好帮手，谁都没有意识到它的存在，直到出现问题才会有人注意到。
想象一下，如果散热器堵了或者冷却液流动不畅，发动机温度飙升，那可就麻烦了。
这个时候，车辆可能会熄火，或者“撒娇”般地发出一些不太友好的声音，警告你：嘿，朋友，情况不妙。
再说说这冷却液的路线，它可不止是简单地跑一圈，调皮得很。
它经过发动机的时候，不仅要吸收热量，还得把这些热量带到散热器。
你想啊，这个时候散热器就像是个热水壶，冷却液一进入就开始散热，把引擎里冒出来的热气都给排出去。
所以散热器是冷却系统的大功臣，没有它，冷却液就无法散热，温度始终过高。
它们俩的配合，简直是天衣无缝，常常让人惊叹：哎呀，居然能这么默契！你以为冷却液就这样简单地来回跑一圈？不！它的路线还得经过水泵的“调度”。
冷却液冷却系统原理
冷却液冷却系统原理
冷却液冷却系统的原理是当发动机温度上升时，发动机水循环节温器打开，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。
冷却系统由散热器、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱、冷却液温度传感器组成。
冷却系统的作用：
1.根据发动机的负荷、转速、温度变化，改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度。
2.对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度。
3.将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，保证发动机在适合的温度范围内进行工作。
简述冷却系统大小循环路线
简述冷却系统大小循环路线冷却系统是指用于控制和调节设备或系统温度以维持其正常运行的一系列设备和管路的组合。
其中，冷却系统的大小循环路线是冷却系统中的重要组成部分，用于实现冷却剂在系统内的循环流动。
冷却系统的大小循环路线包括供冷剂流动的主要管道、冷却设备、控制阀门、流量计和液体泵等组件。
其作用是将热源产生的热量带走并散发到外部环境中，以保持设备或系统的温度在正常工作范围内，防止过热损坏。
冷却系统大小循环路线的主要流程如下：1. 冷却剂进入冷却设备：冷却剂通过进口管道进入冷却设备，例如散热器或冷凝器。
冷却设备通常由金属材料制成，具有较大的散热面积，以便更好地散发热量。
2. 流经冷却设备：冷却剂在冷却设备内部流动，通过与设备表面接触，吸收热量。
冷却剂的流速和温度将影响其对热量的吸收能力。
一般情况下，流速越快、温度越低，冷却效果越好。
3. 控制阀门的作用：冷却系统中的控制阀门用于调节冷却剂的流量和温度。
通过改变阀门的开启程度，可以控制冷却剂的流速和温度，从而实现对设备或系统温度的精确控制。
4. 测量流量：流量计是冷却系统中的一个重要组件，用于测量冷却剂的流量。
通过监测流量，可以及时了解冷却剂的流动情况，并根据需要进行调整和控制。
5. 液体泵的作用：在冷却系统中，液体泵用于推动冷却剂的流动。
液体泵通常由电动机驱动，通过旋转叶轮产生压力，将冷却剂从低压区域推送到高压区域。
液体泵的性能将直接影响冷却系统的流量和压力。
6. 冷却剂的循环流动：在冷却系统大小循环路线中，冷却剂通过上述组件的作用，完成了从进口到出口的循环流动。
冷却剂在冷却设备中吸收热量后，通过管道返回到冷却系统的其他部分，继续循环使用。
总结起来，冷却系统大小循环路线的主要作用是将热量从设备或系统中带走，保持其温度在正常工作范围内。
通过冷却设备、控制阀门、流量计和液体泵等组件的协同作用，冷却剂可以在系统中流动，吸收热量并将其散发到外部环境中。
冷却系统的大小循环路线对于设备的正常运行至关重要，因此在设计和使用过程中需要合理安排和维护。
冷却系统的循环
冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。
节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。
节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。
简述冷却水大小循环的路线
简述冷却水大小循环的路线
冷却水大小循环的路线是冷却水在冷却系统中的流动路径。
一般来说，冷却水的循环路线可以概括为以下几个步骤：
1. 冷却水泵：冷却水从冷却水泵进入冷却系统。
冷却水泵通常位于冷却系统的辅助设备中，通过转子的旋转来产生流体的压力，推动冷却水流动。
2. 冷却介质：冷却介质负责吸收热量，并将其带走，通常是通过冷却水与被冷却的设备或系统接触，实现热量传递。
3. 冷却器/传热设备：冷却器是冷却系统中的重要组成部分，
用于传递热量。
通过接触冷却介质，冷却器将热量从被冷却的设备或系统中吸收，并将其释放到冷却水中。
4. 冷却水管道：冷却水通过管道从冷却器流回冷却系统。
管道通常连接冷却器和冷却泵，形成一个闭合的循环系统。
5. 冷却泵：冷却泵将冷却水再次推动到冷却介质中，继续循环。
冷却泵通常位于冷却系统中的一个关键位置，以确保冷却水能够有效循环。
6. 冷却水贮罐：在一些大型冷却系统中，还会设置冷却水贮罐，用于储存冷却水。
贮罐可以在需要时向冷却系统提供额外的冷却水，保持系统的正常运行。
整个循环过程中，冷却水通过循环泵的推动，从泵进入冷却器，
然后经过冷却介质吸收热量，热量通过冷却器传递给冷却水，最后再经过管道流回冷却系统，实现热量的平衡和传递。
这样的循环过程可以持续进行，以保持被冷却设备或系统的正常运行温度。
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汽车运用与维修专业教案
2015 /2016 第 二 学期
课程名称：发动机构造与拆装（一）
班级：交通运输103班 组员：甘天祥 马怀霞 潘园园 题目：第十章 发动机冷却系
A :冷却系组成与冷却过程
第 十一 周
本讲教学目标：
知识点
·冷却系的功用与分类 ·水冷系的组成 ·水冷系的冷却过程 能力点：
·正确理解冷却系的功用与分类 ·正确掌握水冷系的冷却过程
本讲主要内容：
·冷却系的功用 ·冷却系的类型
·水冷系的组成与水路循环 ·冷却液
本讲教学要求及适合专业：
·启发分析冷却系的功用 ·对比分析冷却系的类型
·重点讲解水冷系的组成与水路循环
教学重点： ·水冷系的组成与水路循环 教学难点： ·水冷系的组成与水路循环
教学方法及手段：导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体
简要分析：
·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1．冷却系的功用
（1）发动机过热、过冷的危害
1）发动机过热的危害
·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降
·运动机件易损坏
·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损
2）发动机过冷的危害
·燃烧困难，功率低及油耗高
·润滑油粘度增大，零件磨损
·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加
（2）冷却系功用
·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热
·以保证发动机在正常的温度范围内工作
对比分析：
·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点
图10-1：风冷却系统2．冷却系的分类
（1）风冷却系统（图10-1）
·冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中
·组成：风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。
·工作情况：缸体、缸盖均布置了散热片，气缸、缸盖都是单独铸造，然后组装到一起，缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长，为了加强冷却，保证冷却均匀，装有导流罩、分流板
·分类：采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用两个风扇时，分别装在左右两列汽缸前端。
·特点：结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
·要求学生理解掌握水冷却系统组成、原理及特点
图10-2：水冷却系统（2）水冷却系统（图10-2）
·冷却介质是“水”，通过冷却水的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中
·组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
重点介绍：二、水冷系的组成与水路循环
启发分析：
·要求学生理解掌握水冷系的组成
图10-3：水冷系的组成1．水冷系的组成（图10-3）·桑塔纳轿车水冷系统
重点分析：
·要求学生理解掌握水冷系的水路循环：大循环和小循环
图10-4：水冷系的大循环2．水冷系的水路循环
·水泵作用下，水经水套而吸热，沿水管流入散热器（同时风扇作用而散热），水的温度下降后又由水泵泵回水套内
（1）大循环（图10-4）
·水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器，进行大循环。
图10-5：水冷系的小循环（2）小循环（图10-5）
·水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。
简单介绍：
·要求学生了解冷却液
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容三、冷却液
1．冷却水
·最好使用软水，如雨水、河水、自来水；尽量不用硬水，如泉水、井水，容易产生水垢；硬水可加纯碱、加烧碱、加红矾溶液进行软化。
2．防冻液
·甘醇、甘油、酒精等配制而成
B.水冷却系构造与工作原理
本讲教学目标：
知识点：
·水冷却系主要机件构造·水冷却系主要机件工作原理能力点：本讲主要内容：
·发动机水套
·水泵
·风扇及其控制
·散热器
·正确理解水泵的构造与工作原理·正确理解散热风扇及其控制过程·正确理解节温器的构造与工作原理·节温器
本讲教学要求：
·简单讲解发动机水套、散热器、膨胀水箱的结构与原理·重点讲解水泵、风扇及其控制、节温器的结构与原理
教学重点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
教学难点：·蜡式节温器的结构
·散热风扇的控制过程
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由发动机冷却系统导入水冷系的组成：水泵、水套、散热器、百叶窗、风扇、分水管、节温器、水温表等。
简单讲解：
·要求学生了解发动机水套及其主要结构
图10-7：发动机水套一、发动机水套
1．概念
·气缸体和气缸盖内的一层水套，是气缸体和气缸盖的双层壁所形成的空间2．主要结构
（1）分水管（图10-7a）
·水套中的分水管，使冷却水能均匀流到各缸
（2）喷水管（图10-7b）
·水套中的喷水管，强烈地冷却排气门
（a）分水管（b）喷水管
重点讲解：
·要求学生了解水泵的功用与类型
·要求学生理解掌握离心式水泵的结构与原理二、水泵
1．功用与类型
·对冷却水加压，强制冷却水流动
·汽车发动机广泛采用离心式水泵
2．结构组成（图10-8a）
·水泵体水泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封
图10-8：离心式水泵的
结构与原理
3．工作原理（图10-8b）
·水泵轴转动，冷却水由进水管到叶轮中心，叶轮转动产生离心力，经出水
口积压到汽缸体水套中去
·叶轮的中心部分形成低压，散热器中的冷却水又从进水管泵入叶轮中心，
如此循环不息
（a）结构组成（b）工作原理
重点讲解：三、散热风扇
·要求学生了解风扇功
用与结构
图10-9：风扇功用与结
构
风扇功用与结构（图10-9）
·功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力
·结构：与水泵同轴，由叶片和连接板组成
·风扇型式：叶尖前弯、尖窄根宽、尼龙压铸整体风扇
简单讲解：
·要求学生了解散热器
（水箱）主要结构
图10-18：散热器构造
四、散热器（水箱）
1．功用、类型及位置
·功用：将冷却水的热量散入大气
·类型：磁电式、管带式
2．散热器构造（图10-18）
·上、下水箱贮存冷却水
·散热器芯吸收热量
·进水口与缸盖上出水口相连
·上水箱上设有加水口，并用散热器盖封闭
·下水箱底部开有出水口和放水开关
·要求学生了解散热器盖结构
图10-19：散热器盖3．散热器盖（图10-19）
·作用：调节冷却水的工作压力，从而提高水的沸点，使冷却水不易沸腾·水温正常时，空气阀和蒸气阀关闭，上储水箱与蒸气排出管隔开。
·蒸汽阀开启（左图）：·蒸气压力达到126-137KPA时，蒸气阀打开，部分蒸气外泄。
·空气阀开启：蒸气压力降到99-87KPA时，空气阀被大气压力压开，部分空气被吸入。
（a）蒸汽阀开启（b）空气阀开启
重点讲解：
·要求学生了解节温器结构工作原理
图10-21：蜡式节温器结构五、节温器
1．功用与类型
·功用：根据水温的变化，自动调节冷却水的循环路线·类型：蜡式、折叠式；单阀、双阀式
2．蜡式节温器结构（图10-21）
图10-22：蜡式节温器工作原理
归纳小结：
·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲主要教学内容3．蜡式节温器工作原理（图10-22）
·冷却水温度低于76℃时，进行小循环
·冷却水温度高于76℃时，系统进行混合循环
·冷却水温度高于86℃时，系统进行大循环
（a）水温高时（b）水温低时。