天津港第二集装箱码头有限公司-招投标数据分析报告
天津滨海新区统计年鉴：11-13 天津港(集团)有限公司港口设施情况
项目
Item
单位
Unit
码头泊位
Berths of Dock
个
#万吨级
Class of 10000-ton Level
个
生产性泊位
Berths for Production
台
#生产用装卸机械实有数 Loading & Unloading Machines for Production 台
非生产用装卸机械实
Loading & Unloading Machines for
台
有数
Non-production
unit unit unit unit unit unit
m m m m sq. m sq. m sq. m sq. m TEU unit unit unit
91 85 84 84
7 1 25654 24835 819 121204 790.1 26.7 763.5 47.2 446029 2653 2272 381
资料来源：天津港(集团)有 限公司。 Source: Tianjin Port (Group)
Corporation.
2017
2018
96 84 89 83
7 1 25590 24771 819 121408 1734.7 27.7 1707.0 40.2 430386 2675 2175 500
米
非生产性码头长度
Length of Quay Line for Non-production
米
铁路专用线长度
天津港资料定稿
目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。
本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案
全自动集装箱码头集中式锁站动态分配与管理方案高延辉1㊀张㊀凯1㊀张㊀煜2㊀杨彩云21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:针对自动化集装箱码头锁站布置方式及分配策略,在分析解挂锁作业流程及工艺特点的基础上,提出一种集中式锁站动态布置方法,实现锁站与岸桥作业区的空间隔离;考虑前后缓冲区的设置,提出3级缓冲区管理策略,介绍缓冲区布局形式及相应功能;针对装船挂锁及卸船解锁的作业工艺流程,提出相应锁站动态分配策略,根据锁站及缓冲区作业状态将锁站动态分配给运输车辆㊂与现有锁站分配及管理方法相比,该策略能够均衡各锁站及缓冲区负载,提高自动化码头装卸船作业效率,为自动化集装箱码头锁站分配及管理提供参考㊂㊀㊀关键词:自动化集装箱码头;集装箱锁站;分配策略;缓冲区管理Dynamic Distribution and Management Method of CentralizedLock Station in Automated Container TerminalGao Yanhui1㊀Zhang Kai1㊀Zhang Yu2㊀Yang Caiyun21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Aiming at the problem of the layout and distribution strategy of the lock station of the automated container terminal,based on the analysis of the unlocking operation process and technological characteristics,a centralized lock station dynamic layout strategy is proposed to realize the spatial isolation between the lock station and the quay crane operation are-a;consideration For the setting of front and rear buffers,a three-level buffer management strategy is proposed,and the layout of buffers and corresponding functions are introduced;for the different technological processes of loading padlock and unloa-ding unlocking operations,a corresponding dynamic allocation strategy of lock stations is proposed,according to the lock sta-tions and buffers.The current job status is dynamically pared with the existing lock station distribution and management methods,it can balance the load of each lock station and buffer zone,improve the efficiency of automated termi-nal loading and unloading operations,and serve as a reference for the design of other automated terminal lock station distri-bution and management methods.㊀㊀Key words:fully automated container terminal;container lock station;allocation strategy;buffer management1㊀引言集装箱码头作为集装箱运输体系的重要节点和综合枢纽,应加大技术创新力度,发展作业效率及环保能力更优的自动化码头,寻求优化设备布局及管理策略,提高港口作业效率㊂在以往的文献中包含了大量的关于自动化码头总体布局的研究㊂周鹏飞等建立了一个双轨轮小车回字形布置自动化集装箱码头仿真模型,结果表明该新型工艺优选有助于提高岸桥效率及堆场通过能力[1];针对堆场布局问题,刘志雄等建立了件杂货码头堆场布局优化数学模型,并对不同策略下的布局优化方案进行求解,结果表明堆场布局优化方案能够提高码头吞吐量及通过能力[2]㊂为解决码头陆域布局散乱㊁堆场容量不足等问题,刘二利等对泊位通过能力及堆场容量进行计算分析,合理确定了码头总体的运量规模[3]㊂除此之外,研究人员在自动化码头水平运输设备的调度方面也进行了深入研究㊂丁一等采用周期与时间混合驱动的滚动时域优化策略解决多载AGV动态调度问题,有效提高了码头AGV作业效率[4];考虑集装箱任务优先级问题,Jin等设计遗传72博看网 . All Rights Reserved.算法求解多AGV动态调度模型,实现岸桥完工时间的最小化[5];针对自动化码头双循环AGV和场桥的调度问题,田宇等提出基于启发式遗传算法的集成调度方法,结果表明, 最早可获得时间 规则更适合双循环AGV与场桥的集成调度[6]㊂在码头装卸环节中,为保证集装箱的安全运输,需要进行解挂锁作业㊂解挂锁作业是集装箱码头生产流程中的一个重要环节,也是集装箱自动化流程中的难题㊂全自动化集装箱码头诞生时,岸边设备是单小车岸桥,解挂锁无法在自动区进行,解挂锁作业采用岸桥平台解挂锁,需要在前大梁上方平台悬停人工解锁后再次起升作业,被称为M型作业,该方式严重影响作业效率,且存在一定安全隐患㊂为解决该问题,上海振华重工研发的双小车岸桥,利用2个小车的交接平台进行解挂锁,能够很好地解决效率和自动化衔接问题,但需要2次起吊,因此会增加能耗,并且由于双小车岸桥轮压大,复杂程度高,也大幅增加了设备和码头的投资㊂为此,提出了一个全自动集装箱码头地面集中解挂锁方案,通过进出锁站缓冲区控制和自由选取空闲锁站等管理和调度策略,可实现锁站和岸桥之间的多对多,提高锁站的效率,减少解锁人员;同时通过前后缓冲区设置实现水平运输设备的装船调序和卸船等待,解决水平运输乱序和交通组织问题,为自动化码头提升作业效率提供帮助㊂随着自动解挂锁技术的完善,该方案也为全面实现自动解挂锁预留了空间和接口,可以持续进行自动化升级㊂现有文献对自动化集装箱码头的研究主要集中在码头总体布局及水平运输设备的调度上,缺少对自动化码头锁站分配及管理方法的研究㊂因此,本文在分析解挂锁流程及工艺特点的基础上,提出一种集中式锁站动态布置方法,考虑前后缓冲区的设置,介绍缓冲区管理策略及锁站动态分配策略㊂2㊀地面锁站布置方法集装箱解挂锁是确保集装箱能够被安全运输至目的地的重要环节,锁站是集装箱解挂锁作业的主要设备(见图1)㊂在解锁作业中,岸桥将进口集装箱放置于ART(Artificial Intelligence Robot of Trans-portation,智能运输机器人)上,ART载箱前往锁站进行解锁作业,解锁完成后进入堆场区域;在挂锁作业中,场桥将出口集装箱放置于ART上,ART载箱前往锁站进行挂锁作业,挂锁完成后进入岸桥区域㊂在此作业流程中,锁站布置形式是影响解挂锁作业效率的重要因素㊂图1㊀地面锁站2.1㊀传统布置方法传统人工锁站布置方法是将锁站布置在岸桥作业区车道上(见图2),锁站均匀分布在岸桥作业区域㊂在该策略下,锁站位于岸桥作业区域,人员与岸桥及拖车交叉作业,安全风险高㊂图2㊀锁站传统布置方式升级版上一代全自动化集装箱码头采用双小车岸桥平台解锁(见图3),成功解决了效率及人员安全问题,但同时带来了能耗高㊁投资大的新问题㊂图3㊀双小车岸桥平台解锁2.2㊀锁站动态布置方法为解决采用单小车岸桥的新一代全自动化集装箱码头地面解锁问题,提出一种新型锁站布置方法㊂该方法将锁站集中布置在岸桥与堆场之间的车道上,不再占用岸桥作业区的车道,可实现锁站人工作业区与自动作业区的空间隔离㊂地面锁站系统布置见图4,主要包括地面锁站㊁前置缓冲区㊁后置缓冲区㊂锁站位于舱盖区陆侧方向,与舱盖摆放区之间有1条3.5m长的通道,用于操作员和叉车穿行㊂2座锁站之间规定间隔55m,锁站长度为20m,船头及船尾与首尾锁站之间的间82博看网 . All Rights Reserved.隔为35m㊂为适应船舶大型化发展趋势,提高自动化集装箱码头装卸船作业效率,根据船舶尺寸确定锁站布置数量,计算公式如下:m =d -c -b b +a(1)式中,a ㊁b ㊁c ㊁d 分别为锁站规定间隔㊁锁站长度㊁船头船尾与首尾锁站间隔㊁船舶长度,计算结果向下取整㊂同时,作业时间和锁站利用率计算,岸桥与锁站数量配置比例为1.5ʒ1,可以确保锁站数量满足岸桥作业需求㊂图4㊀锁站动态布置方式3㊀缓冲区管理策略结合锁站动态布置方法,制定缓冲区管理策略(见图5),解锁站缓冲区分为进锁站前的缓冲区(简称前缓冲区)和出锁站后的缓冲区(简称后缓冲区)㊂前缓冲区用于在进锁站之前调整装船时序或等待空闲锁站,此时还未进行解挂锁,ART 等待进入锁站作业;后缓冲区用于在锁站后调整装船次序及卸船时的临时停车位,卸船时空车在此等待进入岸桥区作业,装船时已经完成解挂锁,等待进入岸桥区作业㊂图5㊀缓冲区管理策略基于上述缓冲区功能介绍,完成前后缓冲区布置(见图6),锁站的前缓冲区位于沿船头方向的上一个锁站陆域侧,第一个锁站的前缓冲区位于ART 掉头前的区域;锁站的后缓冲区位于沿船尾方向第一个或第二个锁站陆域侧,最后一个锁站的后缓冲区位于垂直岸线的舱盖摆放区平行位置,位于ART 驶往岸桥的道路上㊂在该布局方案中,若作业船舶较大,导致ART 在后缓冲区等待时间过长,则灵活调整ART 进入岸桥作业区的顺序,缩短总ART 等待时间㊂上述缓冲区布置形式需配合卸船作业及多种装船作业模式,在满足作业次序的前提下,可为ART 合理分配前缓冲区位㊁锁站作业位及后缓冲区位,保障码头前沿交通顺畅性,提高锁站利用率㊂图6㊀缓冲区布置图4㊀锁站分配策略在解挂锁作业流程中,需要为ART 分配前缓冲区㊁锁站及后缓冲区,ART 根据分配结果前往目标锁站进行解挂锁作业,锁站分配策略对集装箱码头解锁区域作业效率及码头整体作业效率具有重要意义㊂4.1㊀传统分配策略目前人工集装箱码头由于人工调度及时性和稳定性不足,采用的固定锁站策略,在自动化码头应用会造成锁站数量增加布置不开㊁锁站利用率低㊁人员闲置㊁作业不均匀及道路拥堵等问题,严重影响作业效率和交通组织㊂4.2㊀锁站动态分配策略针对传统锁站分配策略下锁站利用率及缓冲区排队长度不均衡等问题,提出一种考虑前后缓冲区的地面锁站动态分配策略㊂该锁站分配策略主要包括装船挂锁作业动态分配策略和卸船解锁作业动态分配策略㊂92博看网 . All Rights Reserved.(1)装船挂锁作业动态分配策略在装船挂锁作业过程中,ART 从堆场取箱后前往锁站作业区域,根据锁站分配策略确定目标前缓冲区及锁站㊂在此过程中,锁站分配策略见图7,该策略考虑前缓冲区的排队长度,优先分配离岸桥更近的最右侧锁站,同时预估ART 到达锁站的行驶时间及在前缓冲区的等待时间之和,将时间总和最短的锁站分配给ART,ART 进入该锁站前缓冲区等待锁站空闲㊂1条船多个锁站协同作业时,通过水平运输系统统一调度,在接近锁站区域动态分配锁站,取得全局最优解,提高锁站利用效率,实现调序及锁站平衡使用,为整体生产效率提供保障㊂图7㊀装船锁站分配策略(2)卸船解锁作业动态分配策略在卸船解锁作业过程中,岸桥将集装箱放置在ART 上,ART 载箱前往锁站作业区域,根据锁站分配策略确定目标前缓冲区及锁站㊂在此过程中,锁站分配策略见图8,该策略考虑目标堆场位置,优先选择前缓冲区队列最短㊁距离最近且剩余作业时间最短的锁站分配给ART㊂同时空车上岸桥卸船作业时,还可以利用后缓冲区调节上档车辆数量,防止岸桥作业区拥堵㊂图8㊀卸船锁站分配策略4.3㊀锁站安全策略虽然锁站区域被定义为人工区域,但是存在ART 进出锁站与人工作业区交叉安全隐患㊂为确保人员安全,首先在锁站固定安全区域(锁岛操作室)加装安全联锁装置,保证只有人员处于安全区域时,ART 才能进出锁站,一旦人员离开安全区域ART 就会急停,保护人员安全㊂另外,在ART 上设置状态指示灯,让人员方便观察到ART 状态,在完成锁车后才进行作业,解锁车辆需要全部人员确认㊂目前同步开展自动解锁研究,期待以后采用完全无人自动机械手替代人工㊂5㊀结语自动化码头集中式锁站动态分配及管理方法集锁站布置形式㊁缓冲区管理策略㊁锁站动态分配策略于一体,其优点主要体现在3个方面:(1)集中式锁站布置方式通过锁站与岸桥作业区的空间隔离,缓解岸桥与锁站作业区域的拥堵情况㊂同时,根据船舶尺寸计算锁站数量,提高了锁站利用率,可适应船舶大型化发展趋势㊂(2)三级缓冲区管理策略控制缓冲区布局及各缓冲区功能,实现集装箱装船次序的调整,满足岸桥连续作业需求㊂(3)锁站动态分配策略考虑包括锁站距离㊁前缓冲区队列长度㊁ART 行驶时间㊁锁站剩余作业时间在内的多方面因素,根据缓冲区与锁站当前作业情况完成动态分配,保证各设备负载的均衡性,提高锁站利用率,避免局部拥堵情况㊂由于该方案调度策略复杂,需要自动化系统协同调度,仅能应用于有对应智能水平运输系统的全自动集装箱码头,人工调度码头难以采用㊂参考文献[1]㊀周鹏飞,邢小伟.一种新型自动化集装箱码头工艺布局仿真[J].大连理工大学学报,2018,58(4):363-370.[2]㊀刘志雄,董宇,张春君.件杂货码头堆场布局优化研究[J].系统仿真学报,2021,33(6):1436-1443.[3]㊀刘二利,冯飞翔,徐文彪,等.大型集装箱码头陆域布局优化[J].水运工程,2021,(4):63-69.[4]㊀丁一,陈婷.基于滚动时域优化策略的多载AGV 充电调度[J].中国航海,2020,43(2):80-85.[5]㊀Jin,Jian,ZhangXiaoHua.Multiagv scheduling problem inautomated container terminal(Article)[J].Journal of Ma-rine Science and Technology (Taiwan),2016,24(1):32-38.[6]㊀田宇,周强,朱本飞.自动化集装箱码头双循环AGV 与场桥的集成调度研究[J].交通运输系统工程与信息,2020,20(4):216-223.杨彩云:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-27DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.0123博看网 . 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天津空港企业名单
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天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告2019版
天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告2019版序言天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况进行剖析和阐述。
天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告同时围绕关键指标即主要规模以上港口码头总长度，主要规模以上港口码头泊位总个数，万吨级港口码头泊位总个数，生产用港口码头长度，生产用港口码头泊位个数，生产用万吨级港口码头泊位个数，非生产用港口码头长度，非生产用港口码头泊位个数等，对天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况进行了全面深入的分析和总结。
天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况的重要参考渠道。
本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。
目录第一节天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状概况 (1)第二节天津市主要规模以上港口码头总长度指标分析 (3)一、天津市主要规模以上港口码头总长度现状统计 (3)二、全国主要规模以上港口码头总长度现状统计 (3)三、天津市主要规模以上港口码头总长度占全国主要规模以上港口码头总长度比重统计.3四、天津市主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析 (4)五、天津市主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析 (4)六、全国主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析 (5)七、全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析 (5)八、天津市主要规模以上港口码头总长度同全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节天津市主要规模以上港口码头泊位总个数指标分析 (7)一、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计 (7)二、全国主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计分析 (7)三、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数占全国主要规模以上港口码头泊位总个数比重统计分析 (7)四、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析 (8)五、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析 (8)六、全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析 (9)七、全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析 (9)八、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数同全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节天津市万吨级港口码头泊位总个数指标分析 (11)一、天津市万吨级港口码头泊位总个数现状统计 (11)二、全国万吨级港口码头泊位总个数现状统计分析 (11)三、天津市万吨级港口码头泊位总个数占全国万吨级港口码头泊位总个数比重统计分析11四、天津市万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析 (12)五、天津市万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析 (12)六、全国万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析 (13)七、全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析 (13)八、天津市万吨级港口码头泊位总个数同全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节天津市生产用港口码头长度指标分析（均指主要规模以上港口码头） (15)一、天津市生产用港口码头长度现状统计 (15)二、全国生产用港口码头长度现状统计 (15)三、天津市生产用港口码头长度占全国生产用港口码头长度比重统计 (15)四、天津市生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析 (16)五、天津市生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析 (16)六、全国生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析 (17)七、全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析 (17)八、天津市生产用港口码头长度同全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比分析18 第六节天津市生产用港口码头泊位个数指标分析（均指主要规模以上港口码头） (19)一、天津市生产用港口码头泊位个数现状统计 (19)二、全国生产用港口码头泊位个数现状统计 (19)三、天津市生产用港口码头泊位个数占全国生产用港口码头泊位个数比重统计 (19)四、天津市生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (20)五、天津市生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (20)六、全国生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (21)七、全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (21)八、天津市生产用港口码头泊位个数同全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比分析 (22)第七节天津市生产用万吨级港口码头泊位个数指标分析（均指主要规模以上港口码头） .23一、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计 (23)二、全国生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计分析 (23)三、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数占全国生产用万吨级港口码头泊位个数比重统计分析 (23)四、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (24)五、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (24)六、全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (25)七、全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (25)八、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数同全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比分析 (26)第八节天津市非生产用港口码头长度指标分析 (27)一、天津市非生产用港口码头长度现状统计 (27)二、全国非生产用港口码头长度现状统计分析 (27)三、天津市非生产用港口码头长度占全国非生产用港口码头长度比重统计分析 (27)四、天津市非生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析 (28)五、天津市非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析 (28)六、全国非生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析 (29)七、全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析 (29)八、天津市非生产用港口码头长度同全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比分析 (30)第九节天津市非生产用港口码头泊位个数指标分析 (31)一、天津市非生产用港口码头泊位个数现状统计 (31)二、全国非生产用港口码头泊位个数现状统计 (31)三、天津市非生产用港口码头泊位个数占全国非生产用港口码头泊位个数比重统计 (31)四、天津市非生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (32)五、天津市非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (32)六、全国非生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析 (33)七、全国非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析 (33)八、天津市非生产用港口码头泊位个数同全国非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比分析 (34)图表目录表1：天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状统计表 (1)表2：天津市主要规模以上港口码头总长度现状统计表 (3)表3：全国主要规模以上港口码头总长度现状统计表 (3)表4：天津市主要规模以上港口码头总长度占全国主要规模以上港口码头总长度比重统计表3 表5：天津市主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计表 (4)表6：天津市主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计表 (5)表8：全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：天津市主要规模以上港口码头总长度同全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计表 (7)表11：全国主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计表 (7)表12：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数占全国主要规模以上港口码头泊位总个数比重统计表 (7)表13：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表 (8)表14：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）8表15：全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表 (9)表16：全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）.9 表17：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数同全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：天津市万吨级港口码头泊位总个数现状统计表 (11)表19：全国万吨级港口码头泊位总个数现状统计分析表 (11)表20：天津市万吨级港口码头泊位总个数占全国万吨级港口码头泊位总个数比重统计表..11 表21：天津市万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表 (12)表22：天津市万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表 (13)表24：全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：天津市万吨级港口码头泊位总个数同全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：天津市生产用港口码头长度现状统计表 (15)表27：全国生产用港口码头长度现状统计表 (15)表28：天津市生产用港口码头长度占全国生产用港口码头长度比重统计表 (15)表29：天津市生产用港口码头长度（2016-2018）统计表 (16)表30：天津市生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全国生产用港口码头长度（2016-2018）统计表 (17)表32：全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：天津市生产用港口码头长度同全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (18)表34：天津市生产用港口码头泊位个数现状统计表 (19)表35：全国生产用港口码头泊位个数现状统计表 (19)表36：天津市生产用港口码头泊位个数占全国生产用港口码头泊位个数比重统计表 (19)表37：天津市生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (20)表38：天津市生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)表39：全国生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (21)表40：全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)表41：天津市生产用港口码头泊位个数同全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比统计表 (22)表42：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计表 (23)表43：全国生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计表 (23)表44：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数占全国生产用万吨级港口码头泊位个数比重统计表 (23)表45：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (24)表46：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）24 表47：全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (25)表48：全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）..25表49：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数同全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (26)表50：天津市非生产用港口码头长度现状统计表 (27)表51：全国非生产用港口码头长度现状统计分析表 (27)表52：天津市非生产用港口码头长度占全国非生产用港口码头长度比重统计表 (27)表53：天津市非生产用港口码头长度（2016-2018）统计表 (28)表54：天津市非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (28)表55：全国非生产用港口码头长度（2016-2018）统计表 (29)表56：全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (29)表57：天津市非生产用港口码头长度同全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (30)表58：天津市非生产用港口码头泊位个数现状统计表 (31)表59：全国非生产用港口码头泊位个数现状统计表 (31)表60：天津市非生产用港口码头泊位个数占全国非生产用港口码头泊位个数比重统计表..31 表61：天津市非生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (32)表62：天津市非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (32)表63：全国非生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表 (33)表64：全国非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (33)表65：天津市非生产用港口码头泊位个数同全国非生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (34)第一节天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状概况天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：天津市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状统计表第二节天津市主要规模以上港口码头总长度指标分析一、天津市主要规模以上港口码头总长度现状统计表2：天津市主要规模以上港口码头总长度现状统计表二、全国主要规模以上港口码头总长度现状统计表3：全国主要规模以上港口码头总长度现状统计表三、天津市主要规模以上港口码头总长度占全国主要规模以上港口码头总长度比重统计分析表4：天津市主要规模以上港口码头总长度占全国主要规模以上港口码头总长度比重统计表指标数量（米）占总值比重四、天津市主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析表5：天津市主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计表五、天津市主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析表6：天津市主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析表7：全国主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计表七、全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析表8：全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市主要规模以上港口码头总长度同全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动对比分析表9：天津市主要规模以上港口码头总长度同全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第三节天津市主要规模以上港口码头泊位总个数指标分析一、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计表10：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计表二、全国主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计分析表11：全国主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计表三、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数占全国主要规模以上港口码头泊位总个数比重统计分析表12：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数占全国主要规模以上港口码头泊位总个数比重统计表指标数量（个）占总值比重四、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析表13：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表五、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表14：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析表15：全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表七、全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表16：全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市主要规模以上港口码头泊位总个数同全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比分析表17：天津市主要规模以上港口码头泊位总个数同全国主要规模以上港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第四节天津市万吨级港口码头泊位总个数指标分析一、天津市万吨级港口码头泊位总个数现状统计表18：天津市万吨级港口码头泊位总个数现状统计表二、全国万吨级港口码头泊位总个数现状统计分析表19：全国万吨级港口码头泊位总个数现状统计表三、天津市万吨级港口码头泊位总个数占全国万吨级港口码头泊位总个数比重统计分析表20：天津市万吨级港口码头泊位总个数占全国万吨级港口码头泊位总个数比重统计表指标数量（个）占总值比重四、天津市万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析表21：天津市万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表五、天津市万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表22：天津市万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析表23：全国万吨级港口码头泊位总个数（2016-2018）统计表七、全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动分析表24：全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市万吨级港口码头泊位总个数同全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比分析表25：天津市万吨级港口码头泊位总个数同全国万吨级港口码头泊位总个数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第五节天津市生产用港口码头长度指标分析一、天津市生产用港口码头长度现状统计表26：天津市生产用港口码头长度现状统计表二、全国生产用港口码头长度现状统计表27：全国生产用港口码头长度现状统计表三、天津市生产用港口码头长度占全国生产用港口码头长度比重统计分析表28：天津市生产用港口码头长度占全国生产用港口码头长度比重统计表指标数量（米）占总值比重四、天津市生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析表29：天津市生产用港口码头长度（2016-2018）统计表五、天津市生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表30：天津市生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析表31：全国生产用港口码头长度（2016-2018）统计表七、全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表32：全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市生产用港口码头长度同全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比分析表33：天津市生产用港口码头长度同全国生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第六节天津市生产用港口码头泊位个数指标分析一、天津市生产用港口码头泊位个数现状统计表34：天津市生产用港口码头泊位个数现状统计表二、全国生产用港口码头泊位个数现状统计表35：全国生产用港口码头泊位个数现状统计表三、天津市生产用港口码头泊位个数占全国生产用港口码头泊位个数比重统计分析表36：天津市生产用港口码头泊位个数占全国生产用港口码头泊位个数比重统计表指标数量（个）占总值比重四、天津市生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析表37：天津市生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表五、天津市生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析表38：天津市生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析表39：全国生产用港口码头泊位个数（2016-2018）统计表七、全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析表40：全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市生产用港口码头泊位个数同全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比分析表41：天津市生产用港口码头泊位个数同全国生产用港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第七节天津市生产用万吨级港口码头泊位个数指标分析一、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计表42：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计表二、全国生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计分析表43：全国生产用万吨级港口码头泊位个数现状统计表三、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数占全国生产用万吨级港口码头泊位个数比重统计分析表44：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数占全国生产用万吨级港口码头泊位个数比重统计表指标数量（个）占总值比重四、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析表45：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计表五、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析表46：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计分析表47：全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2016-2018）统计表七、全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动分析表48：全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市生产用万吨级港口码头泊位个数同全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比分析表49：天津市生产用万吨级港口码头泊位个数同全国生产用万吨级港口码头泊位个数（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第八节天津市非生产用港口码头长度指标分析一、天津市非生产用港口码头长度现状统计表50：天津市非生产用港口码头长度现状统计表二、全国非生产用港口码头长度现状统计分析表51：全国非生产用港口码头长度现状统计表三、天津市非生产用港口码头长度占全国非生产用港口码头长度比重统计分析表52：天津市非生产用港口码头长度占全国非生产用港口码头长度比重统计表指标数量（米）占总值比重四、天津市非生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析表53：天津市非生产用港口码头长度（2016-2018）统计表五、天津市非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表54：天津市非生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）六、全国非生产用港口码头长度（2016-2018）统计分析表55：全国非生产用港口码头长度（2016-2018）统计表七、全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动分析表56：全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动统计表（比上年增长%）八、天津市非生产用港口码头长度同全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比分析表57：天津市非生产用港口码头长度同全国非生产用港口码头长度（2017-2018）变动对比表（比上年增长%）第九节天津市非生产用港口码头泊位个数指标分析一、天津市非生产用港口码头泊位个数现状统计表58：天津市非生产用港口码头泊位个数现状统计表二、全国非生产用港口码头泊位个数现状统计表59：全国非生产用港口码头泊位个数现状统计表三、天津市非生产用港口码头泊位个数占全国非生产用港口码头泊位个数比重统计分析表60：天津市非生产用港口码头泊位个数占全国非生产用港口码头泊位个数比重统计表指标数量（个）占总值比重。
港口工程施工新技术
港口工程施工新技术随着全球化的加速和航海、船舶建造技术的不断进步，越来越多的老旧港口已经无法满足日益增长的经济发展需求。
为了适应世界经济发展趋势，许多国家选择对重要港口进行改建、扩建。
在这个过程中，新技术在港口工程施工中的应用日益广泛，为港口建设带来了革命性的变化。
一、自动化集装箱码头建设技术自动化集装箱码头建设技术是近年来港口工程施工中的一个重要突破。
以天津港为例，天津港是中国重要的港口之一，也是世界上人工深水港之一。
近年来，天津港采用了最新的技术，实现了智能化和自动化的转型。
其中，天津港第二集装箱码头是中国同等规模自动化集装箱码头建设中的佼佼者。
这个码头不仅用时一年零九个月就建成，还创造了同等规模自动化集装箱码头建设的中国速度，并成为全球首个智慧零碳码头。
在这个码头的转型升级过程中，中国自主创新技术扮演了重要角色。
采用自动化水平运输机器人，配备多种传感器，如激光雷达和毫米波雷达，通过边缘计算进行自主决策，实现智能安全的行驶。
这些成就的取得，得益于5G、北斗、自动驾驶等前沿技术的应用。
二、绿色施工技术新时代是倡导绿色发展的时代，节能减排的思想正逐渐渗透于各行各业，施工建设行业也不例外。
在港口工程施工中，绿色施工技术越来越受到重视。
以天津港为例，天津港实现了所有滚装码头的零碳运营，并采用了风光储荷一体化系统实现绿电供能100%自给自足。
这些举措不仅有助于减少对环境的影响，也有助于提高港口的运营效率。
三、疏浚工程施工技术疏浚工程施工技术是港口工程施工中的重要环节。
疏浚工程是港口航道建设的重要组成部分，其施工难度高，会遇到诸多因素的影响。
为保证施工顺利进行，需要制定完整的施工技术管理方案。
在疏浚工程施工中，新技术的应用主要体现在挖槽施工和泥土处理两个方面。
在挖槽施工中，要提前计量好挖槽的尺寸和深度，保证工作进度和质量。
相邻挖槽的重叠是施工中的一个重要环节，通常要把宽度控制在5m。
在泥土处理中，主要采用吹填法、水下抛泥法和倾倒法等三种方式。
1997~2005年中国港口主要集装箱码头吞吐量统计表
34910
南京市 南京市
南京港 南京港
125150
118576
147381
188809
205698
南通市
南通港
80284
97416
116738
155661
158299
张家港市
苏州港
119132
105051
113114
136777
160440
江苏江阴港 集装箱有限 -7 公司 扬州远扬国 际码头有限 -8 公司 中远（太 仓）码头有 -9 限公司 -10 常州港 -11 泰州港 -12 常熟港 上海（万 11 TEU） 上海浦东国 际集装箱码 -1 头有限公司 上港集箱外 高桥码头分 -2 公司 上海沪东集 装箱码头有 -3 限公司 上海集装箱 码头有限公 -4 司 上海明东集 心慌箱码头 -5 有限公司 上海盛东集 装箱码头有 -6 限公司 上海港龙吴 -7 港务公司 上海港中还 集装箱码头 -8 有限公司 12 浙江省 浙江世航乍 浦港口有限 -1 公司 宁波大榭招 商国际码头 -2 有限公司 宁波大榭开 发区集信物 -3 流有限公司 宁波北仑国 际集装箱码 -4 头有限公司 宁波港北仑 第二集装箱 -5 有限公司 宁波港吉码 头经营有限 -6 公司 宁波港集团 镇海港埠有 -7 限公司
江阴市
苏州港
5327
7782
13176
12733
12182
扬州市
扬州港
38320
44026
46577
61286
58123
太仓市 常州市 泰州市 常熟市
苏州港 常州港 泰州港 苏州港 251.96
246
15012
35920
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。
天津港集装箱码头的信息化管理
进
个 较 短 的 预约 时段 ） 。 同样 的 ，内 部 闸 口信 息 管 理 也 是分 为进 闸和 出闸 两 个 部 分 ， 内部 进 闸 闸 口信 息 管 理 须 将进 闸集 装 箱 的拖 运 车 号 、箱 子 状 态 、
闸口经办人 、入闸时 间等信息留存备查。内部 出 ，须 将 出 闸集 装 箱 的拖 运 车号 、箱 子状 态 、闸 口经 办人 、入 闸时 间 等 信息 留存 备 查 。 近 年 以 来 ，很 多大 型 船公 司都对 自有 箱实 施 了 全球 性 的 实 时 管理 ，这 些 船公 司要 求 集装 箱 码头 将 集装 箱 的进 出闸信 息 实 时传 输 给 他们 的箱 管部 门 。 由此 ，形成 了码 头与 船公 司之 问 围绕 着 集 装 箱 进 出 闸信 息 的接 收 一 送 一 接 收 一 发送 …… 如 此循 环 的 发 再 再 信息交换 。 堆 场 信 息 管理 主 要是 内部信 息 管 理 ，它 包括 集 装 箱 场位 信 息 管理 、堆 场 机 械 操 作 记 录 管 理 和堆 场 操 作 指 令 管 理 三个 部 分 。 集装 箱 入 闸或 卸 船 之后 ，被集 卡 拖 至指 定 贝位 ， 由堆 场 内的 机械 将 其 卸在 指 定 位置 ，此时 便 产生 了 第一 个 场位 信 息 ，直 到拖 车再 次 将 这 个 箱 子 取走 ，其 问 可 能 会产 生 数 个 移 动 箱 位 的 指令 ， 每一 次 箱 位移 动 ，都 会 产 生一 个 新 的箱 位 ，对 于 箱 位 的追踪 和记 录是 十 分 重要 的 ，所 以这 些箱 位 信 息都 必 须记 录在 案 ，并 可 以追 溯 。一 旦 发现 没 有 原 残记 录 的箱 子 出现 了箱损 ，或 集装 箱 箱 位不 准 ，通过 箱 位 记 录来 推测 事故 的原 因 和 发 生 时问 ，寻 找 责 任 人 ， 是 常 用 的方 法之 一 。 同样 的 ，每 一 次 集 装 箱 的 位 移都 要 有 相 应 的 堆 场 机 械 操作 ， 个 集 装 箱 自进 入 码 头堆 场 至离 开 码头 堆 场 ，期 间 会有 数 次 堆场 机 械操 作 ，这些 操 作 都必 须 记 录在 案 ，并 可 以追 溯 ，一 旦 发 现没 有原 残 记 录 的箱 子 出现 了箱损 ，或 集装 箱 箱 位不 准 ，通过 堆 场机 械操 作 记 录 来推 测 事 故 的原 因 和发 生 时 间 ，寻 找 责 任人 ，也 是 常
天津空港企业名单29
一、经济效益良好企业1、中远散货运输有限公司2、天津港集装箱码头有限公司3、天津伊势丹有限公司4、天津服装进出口股份有限公司5、天津港第二港埠有限公司6、永立建机（天津）国际贸易有限公司7、天津劝业家乐福超市有限公司8、天津港保税区海德堡印刷设备国际贸易有限公司，646728889、伍尔特（天津）国际贸易有限公司10、天津罗升企业有限公司11、欧姆龙贸易（天津）有限公司12、天津港保税区捷丰国际贸易有限公司13、天津振华国际物流运输有限公司14、天津住友商事有限公司15、天津金耀集团天药销售有限公司16、科秀（天津）国际贸易有限公司17、北星（天津）汽车有限公司18、海德汉（天津）光学电子有限公司19、清达互利国际贸易（天津）有限公司20、莱宝真空（天津）国际贸易有限公司二、贸易服务类21、松下电器机电（天津）有限公司22、丰田通商（天津）有限公司23、泰科消防保安（天津）有限公司24、天津华润超级市场有限公司25、中石化--霍尼韦尔（天津）有限公司26、天津港保税区安邦国际贸易有限公司，25320181，白先生27、天津大沽贸易有限公司28、天津港保税区四辟国际贸易有限公司29、天津中融汽车贸易有限公司30、众奥(天津)国际汽车物贸有限公司31、天津天保国际展贸有限公司32、天津中汽工业国际贸易有限公司33、广裕达（天津）国际贸易有限公司34、天津中发保税服务有限公司35、天津新现代国际贸易有限公司36、天津顶盛国际贸易有限公司37、天津港保税区瀚通国际贸易有限公司38、天津津丰钢铁贸易有限公司39、天津津洋国际贸易有限公司40、天津港保税区昌发国际贸易公司三、物流运输类41、天津港集装箱货运有限公司42、天津叶水福物流有限公司43、天津天保国际物流有限公司44、天津华铁隆津泰储运有限公司45、天津港保税区中轻腾发实业有限公司46、天津天资棉纺织品物流有限公司47、天津港保税区隆海储运有限公司48、天保名门（天津）国际货运代理有限公司49、天津日新国际物流有限公司50、天津港商业保税仓库有限公司51、天津市宝运国际物流有限公司52、天津港铁物流有限公司53、卡特彼勒物流服务（天津）有限公司54、天津港保税区恒通物流服务有限公司55、长青国际贸易运输服务（天津）有限公司56、天津港保税区新世纪国际物流有限公司57、四达(天津)船运服务有限公司58、天津万士隆国际物流有限公司59、天津津利国际集装箱货运代理有限公司60、铁宇国际运输（天津）有限公司四、加工类61、中盛粮油工业（天津）有限公司62、中金黄金股份有限公司63、天津汽车模具有限公司64、加德士（天津）润滑油有限公司65、亚实履带（天津）有限公司66、亚实动力系统（天津）有限公司67、海格欧义艾姆（天津）电子有限公司68、天津里碑冷轧板材有限公司69、天津天利农产品有限公司70、天津天海高压容器有限责任公司71、天津龙威粮油工业有限公司72、天津嘉里粮油工业有限公司73、天津大无缝铜材有限公司74、天津港保税区瑞尔普稀贵金属有限公司75、天津天一棉纺织有限公司76、天津大无缝彩涂板有限公司77、达而泰(天津)实业有限公司78、天津钢管钢山不锈钢有限公司79、天津高力一绳钢丝绳有限公司80、天津市鑫抵羊绒毛纺织品有限公司五、其他服务类81、天津移动通信有限责任公司82、中国联通有限公司天津分公司83、天津市滨海铁路股份有限公司84、天津东方海陆集装箱码头有限公司85、天津天惠船务企业有限公司86、天津远华海运有限公司87、天津电信建设工程有限公司88、天津港远航矿石码头有限公司89、天津国能投资有限公司90、天津华燊能源发展有限公司91、天津中海船务代理有限公司92、天津港保税区津铁新港站集装箱运输中心93、天津金海实业有限公司94、天津市洲丽实业有限公司95、天津蓟港铁路有限责任公司96、天津网信通信设备维护服务有限公司97、天津港保税区渤海包装有限公司98、天津港保税区联达服务中心99、天津中远国际航空货运代理有限公司100、优熙熙（天津）物料输送系统有限公司13|。
浅析天津港资料
津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)（1）货运代理业务 (2)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处（地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″）, 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措
施天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措施一、引言近年来，随着全球贸易的发展，港口城市的经济快速增长，港口码头企业的劳务派遣员工数量不断增加。
然而，劳务派遣员工管理存在着一系列问题，例如劳动权益保障不足、职业危害防护不到位等。
本文将以天津港某集装箱码头企业的劳务派遣员工管理为例，分析现状存在的问题，并提出改进措施，以期为其他类似企业提供借鉴。
二、现状分析2.1 劳动权益保障不足劳务派遣员工在码头企业工作，往往面临着劳动权益保障不足的问题。
首先，劳务派遣员工的工资待遇普遍较低，缺乏稳定的收入来源，且往往没有社会保险、住房公积金等福利待遇，劳动收入无法保障基本生活需求。
其次，劳务派遣员工的劳动合同周期较短，大多数为短期合同，缺乏长期稳定的就业保障。
此外，在劳务派遣员工的工作时间、休假制度等方面存在着不合理之处，无法保障员工的合法休息权益。
2.2 职业危害防护不到位在集装箱码头作业过程中，存在着一系列的职业危害风险，例如重物跌落、噪音、粉尘等。
然而，劳务派遣员工在职业危害防护方面往往得不到足够的关注和保护。
首先，缺乏必要的安全培训，劳务派遣员工对职业危害的认知度较低，无法有效预防和应对职业危害。
其次，缺乏必要的个人防护装备和设施，劳务派遣员工在作业过程中缺乏必要的安全保护措施。
另外，缺乏相应的职业危害监测和评估措施，无法及时发现和解决职业危害问题。
三、改进措施3.1 加强劳动权益保障为了加强劳务派遣员工劳动权益的保障，可以采取以下措施：•提高劳务派遣员工的工资待遇，确保员工收入能够满足基本生活需求。
•建立完善的劳动合同制度，确保劳务派遣员工享有合理的就业保障。
•订立福利制度，为劳务派遣员工提供社会保险、住房公积金等福利待遇。
•合理安排劳务派遣员工的工作时间和休假制度，保障员工的合法休息权益。
3.2 加强职业危害防护为了加强劳务派遣员工的职业危害防护，可以采取以下措施：•加强安全培训，提高劳务派遣员工对职业危害的认知度，掌握必要的防护知识和技能。
(2023)集装箱码头堆场建设项目可行性研究报告(一)
(2023)集装箱码头堆场建设项目可行性研究报告(一)2023集装箱码头堆场建设项目可行性研究报告项目概述本报告针对2023年集装箱码头堆场建设项目进行了可行性研究。
该项目旨在建设一座面积为xx平方米的现代化集装箱码头堆场，以满足未来贸易和物流发展的需求。
市场分析随着全球化的深入，国际贸易的规模不断扩大，物流行业也呈现出高速发展的趋势。
在未来，具有现代化设施和高效率的集装箱码头将成为一个具有广阔市场前景的项目。
投资建议本项目需要大量的资金投入，根据实际情况，建议采用多元化的投资方式，包括政府补助、银行贷款以及股权融资等。
风险评估建设集装箱码头堆场项目存在着一定的风险，诸如政策风险、市场风险、环境风险以及工程风险等。
我们需要全面的风险评估分析，以尽可能降低项目运营中的各种风险。
综合考虑综合分析各项因素后，本项目具有一定的投资价值和潜力。
在科学规划和精准管理下，该集装箱码头堆场项目将有望成为一座现代化的、高效率的码头堆场，进一步促进物流和贸易发展，实现经济效益和社会效益的双赢。
项目建设方案本项目建设方案包括以下几个方面：1.土地规划：选择合适且够大的土地作为码头堆场建设用地。
2.设计规划：依据集装箱码头的技术标准和业务要求，设计出适合该区域的码头堆场方案。
3.设备采购：根据规划设计方案，选购各类先进设备，包括集装箱起重机、堆垛机、拖车等。
4.建筑施工：对场地进行平整化处理、地质勘探和环保治理，建设码头堆场工程。
5.运营管理：开展物流、贸易等方面的营销工作，并建立起科学、高效的运营管理机制。
预期收益本项目建设后，预计能够达到以下几个方面的预期收益：1.经济收益：通货物在码头堆场的一次性装卸方便快捷，货物周转效率提高，从而提升码头堆场经济效益，增加就业机会。
2.社会效益：建设现代化、高效率的码头堆场将进一步优化物流体系，降低物流成本，促进地方经济、贸易发展。
3.环保效益：优化物流过程，减少中转时间、减少交通量，从而降低环境污染的风险和影响。
天津港集装箱码头
一、天津港集装箱码头（集港地点）
另外，集港太平洋的船舶还有：
二、 集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）：
第一联，有财务留底（白）
； 第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）； 第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。
三、船公司\箱公司及其代码：
四、世界著名的船公司：
五、集装箱箱型（尺寸和类型）
（1）小柜、小箱20GP=1TEU（约6米）;
大柜、大箱40GP=2TEU（约12米）；
高柜、髙箱40HC\40HQ=2TEU（约12米）；
另外，还有45HC 高柜。
（2）箱型：
（3）箱重：（三种字母标志）
1、G.W (GROSS WEIGHT)最大总重（MAX GROSS）
40GP 30480kg ; 40HC\HQ 32500KG;20ft 24000KG.
2、N.W (NET WEIGHT) 净重
3、自重（TARE WEIGHT）即是集装箱的空箱重量。
（4）集装箱箱号的标示位置：共七处
前板FPA 一处；左右侧板SPA 各一处；门板DPA 一处；顶板RPA 前方后方各一处；箱内右侧板右上角一处。
六、在天津港常见船舶（中英文）
七、世界著名的港口Major Ports of the World.。
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介天津东方海陆集装箱码头有限公司是天津港股份有限公司和环球货柜码头新世界有限公司于1999年1月1日正式合资经营的集装箱码头公司。
公司主要从事集装箱船舶船舶装卸、拆装箱、修洗箱、冷藏、堆场管理、保税仓储以及国际多式联运等业务。
东方海陆集装箱码头内陆经济腹地广阔，覆盖华北和西北等11个省市自治区，是内陆经济腹地进出口贸易的最佳通商口岸。
东方海陆公司坐落于天津港港区东部，现有4个专业化集装箱泊位，码头岸线总长1，137米，水深-14米，堆场总面积43万平方米，集装箱吞吐能力达140万标准箱。
东方海陆公司现拥有集装箱装卸桥8台、场桥19台、空箱叉、正面吊、拖车等装卸设备60余台。
目前有中海集运、马士基海陆、法国达飞、现代、铁行渣华、东方海外、以星、万海、韩进海运、美总等18家国内外船公司船舶靠泊东方海陆码头。
东方海陆码头班轮航线通达美洲、欧洲、地中海、波斯湾、日本、韩国、香港等地，形成了由远洋、近洋以及国内沿海地区组成的班轮运输网络。
在生产和管理中，运用科技手段，采取计算机管理以及持续的流程改进和工艺革新已经成为东方海陆现代化管理和服务的重中之重。
2000年8月，东方海陆在码头管理上全面启用CTMS管理系统，实现船舶装卸集装箱动态的全过程电脑实时控制和信息共享，确保信息的准确、及时，提高了工作效率。
2003年，TOPS生产计划组织系统的正式使用使码头生产计划组织能力和资源的分配更加科学合理。
在码头与船公司客户之间的电子数据交换上，东方海陆公司具备发送和接收EDI中心规定的7种报文的能力，在国际通用格式的基础上，并根据船公司要求提供个性化电子数据服务，使信息传递更加通畅、便捷。
2002年开通的电子商务平台，可使客户直接登陆“东方海陆”网站，查询船舶和集装箱在码头的实时动态信息，2003年7月，东方海陆开通了网上提箱预约、和网上办单等功能，使客户提高办事效率、减少了工作环节、缩短辅助时间，为客户提供更好的网络服务。
天津港工程伦理案例及分析报告
天津港工程伦理案例及分析报告1. 背景介绍天津港是中国重要的现代化综合性港口，拥有丰富的航运资源和优越的地理位置。
然而，在近期的天津港工程建设过程中，涉及一起引人关注的伦理案例。
本文将针对该案例展开详细的分析与讨论。
2. 案例描述该案例发生在2015年8月12日，天津港新港世茂物流仓库项目发生了一起严重爆炸事故，造成多人死伤和巨大财产损失。
事后调查发现，该项目存在多项违反工程建设规范的行为，包括工程设计、施工监管等方面的失误和疏漏。
3. 伦理问题分析3.1 人员安全在该案例中，爆炸事故造成了多人死伤，包括项目工作人员和周边居民。
这引发了人们对于工程建设安全的关注。
伦理问题在于，工程建设的首要目标应该是保障人员的安全，而在该项目中，安全问题被忽视，导致了悲剧的发生。
3.2 工程规范该案例中的爆炸事故暴露了工程设计和施工监管存在的严重问题。
这涉及到工程师和监管部门的职业道德和责任。
工程师在设计过程中应该遵循科学规范，确保工程的稳定性和安全性。
而监管部门则应该对施工过程进行严格监督和检查，确保工程符合规范要求。
3.3 环境污染爆炸事故导致了大量有害物质的泄漏，对周边环境造成了严重污染。
这引发了社会各界对于环境保护的关注。
在工程建设中，应该注重环境保护，遵循可持续发展的原则，减少污染物的排放。
4. 伦理问题原因分析4.1 利益驱动该案例中，工程建设方为了节约成本和时间，忽视了安全规范和环境保护要求。
这是因为在商业领域中，利益往往是第一位的，工程方为了追求利益最大化，忽视了伦理问题的重要性。
4.2 资源限制工程建设过程中，可能存在着资源的限制，包括人力、物资和时间等。
这导致了工程方在施工过程中放松了对安全和环境的监管，为了尽快完成项目而忽视了伦理问题。
4.3 监管不到位在该案例中，监管部门的监督和检查存在一定程度的失职和疏漏。
监管部门在面对工程方的违规行为时没有及时发现和处理，这导致了事故的发生。
监管部门在执行职责过程中应该加强监督和检查，确保工程符合规范要求。
05天津港集装箱物流中心的运营与管理
3、确定公开竞租为库场出租的主流招商方式 、 根据市场需求情况，通过限定竞标者的资质和条件，筛选资信 优良、业绩良好、有利于完善物流中心功能的企业通过公开竞价的 方式确定库场的承租方，此种招商模式不但可以提升堆场的租金水 平，为公司增加收益，也为港口发展物流地产业积累经验。公开竞 租的招商方式，我公司已有成功的运作经验。公司东区堆场一期二 标段20万平米库场设施的出租以及汽配中心运输基地的出租均采用 此招商方式，取得了较好的招商效果。尽管受全球金融危机的影响， 近两年价格有所调整，但通过此种招商方式，不仅为园区引进了优 质客户，更为公区库场设施租赁的主流招商方式。
园区自2003年开发建设以来，已建成堆场330万平方米，仓库 25万平方米，园区吸引了中远、中集、台湾长荣、新加坡讯通、香 港胜狮、日通天宇、美国普菲斯等一批有影响力的公司前来入驻。 截至目前，园区进驻企业已达到40，园区整体呈现出稳定、和谐、 快速发展的态势。2010年园区企业实现进出场箱量610万TEU，占 天津港全年集装箱总吞吐量1000万TEU的61%。园区作为码头的后 方配套堆场，出色的完成了集装箱堆存、仓储的职能，为天津港集 装箱吞吐量的快速增长提供了保障。
（二）扮演好园区物流地产开发商角色，不断创新招商模式，进一 扮演好园区物流地产开发商角色，不断创新招商模式， 步提高物流地产的开发运作水平。 步提高物流地产的开发运作水平。 公司自2003年开发建设以来，现有陆域已基本开发建设完成。 截至目前，我公司自建堆场面积154万平方米，其中公司自营堆场 面积28万平方米；对外出租堆场面积126万平方米，包含仓库面积 10.3万平方米。库场出租方式，基本上以我公司建成的标准库场进 行出租。为进一步提升物流地产开发水平，更好的满足客户差异化 需求，我公司将采取以下三种物流地产的开发模式。 1、“量身定做”的模式 、 量身定做” 为进一步满足客户的差异化需求，要更专注于吸引全球性的知 名物流公司，拟采取“量身定做”的方式，即：根据客户的差异化 需求，由我公司按照客户需求进行“定制式”建设，建成后长期租 赁给目标客户。我们最近引入的普菲斯冷链项目即采取此种合作模 式。“量身定做”的合作模式，可以提升物流地产的层次和效益， 实现单位土地产值的最大化，将是未来物流地产开发运作的主要模 式。
天津港第二集装箱码头有限公司_企业报告(业主版)
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 19 日 生成
1/14
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年天津港第二集装箱码头有限公司的项目规模主要分布于 100-200 万区间，占项目总数的 33.3%。 500 万以上大额项目 3 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
TOP1 智慧监管平台
天津港信息技术发 展有限公司
777.0
2023-08-11
TOP2 智慧监管前端
天津港信息技术发 展有限公司
481.0
2023-08-11
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（3）日杂用品（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
天津港第二集装箱码头有限公司 防冻消毒液采购项目
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
天津港北疆港区 C 段智能化集装 天津市晟淼水产养 箱码头港池疏浚工程海洋渔业资 殖有限公司 源修复项目
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
168.5
2023-08-03
（2）信息系统集成和物联网技术服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
5/14
二、采购效率
2.1 节支率分析
天津港第二集装箱码头有限公司近 1 年项目月度节支率在 0%~0%之间浮动。从地区来看，节支率表 现出较强的行业差异性，水利和水运工程建筑、信息系统集成和物联网技术服务、日杂用品等节支率 相对较高。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
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天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计-天津港北疆港区C段智能化集装
4
天津
2019-10-12
箱码头项目设计
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察-天津港北疆港区C段
5
天津
2019-10-12
智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察
6
天津
2019-10-12 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计
每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
招标投标企业报告
天津港第二集装箱码头有限公司
本报告于 2019年12月3日 生成
1/8
每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
一、基本信息
1. 工商信息
企业名称： 天津港第二集装箱码头有限公司
统一社会信用代码： 91120118MA06RUMCXF
工商注册号： /
组织机构代码：
MA06RUMCX
法定代表人： 方胜
成立日期：
2019-08-28
企业类型： 有限责任公司(法人独资)
经营状态：
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察-天津港北疆港区C段 2019-10-12
智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察
2019-10-12 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计
2019-10-12 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计-天津港北疆港区C段智能化集装 2019-10-12
【水利和内河港口工程建筑】 （9）
序号
地区
日期
标题
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(陆域)勘察-天津港北疆港区C段智能
1
天津
2019-11-18
化集装箱码头项目(陆域)勘察
2
河东
2019-11-13 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程(码头部分)施工
3
河东
2019-11-11 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目施工监理
2019-11-18 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(陆域)勘察
天津港北疆港区C段智能化集装箱1-18
化集装箱码头项目(陆域)勘察
2019-11-13 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程(码头部分)施工
2019-11-11 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目施工监理
本报告于 2019年12月3日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质
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每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
1
天津
2019-11-18 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(陆域)勘察
【工程技术】 （1）
序号 1
地区 天津
日期
标题
7
天津
2019-10-12 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察
8
河东
2019-09-18 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计
9
河东
2019-09-18 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(码头区域)勘察
【地质勘查】 （1）
序号
地区
日期
标题
本报告于 2019年12月3日 生成
* 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真 实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
本报告于 2019年12月3日 生成
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每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
存续
注册资本： 300000万人民币
注册地址： 天津自贸试验区(中心商务区）燕赵大厦1-1701-A-97
营业期限： 2019-08-28 至 2069-08-27
营业范围：
港口经营（凭许可证经营）；港口货物装卸活动；集装箱装卸搬运活动；道路运输货物装卸活 动；仓储服务（危险品除外）；物流管理；集装箱拆拼箱、维修、清洗；劳务服务；道路货物 运输经营（凭许可证经营）；物流与货物管理咨询；货运信息咨询；自有房屋、场地租赁；港 口工程。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
联系电话： ***********
二、招投标分析
2.1 招标数量
企业招标数： 11 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
本报告于 2019年12月3日 生成
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2019-12-02 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(陆域)勘察
2.4 投标企业前五名（近一年）
天津市北洋水运水利勘察设计研究院有限公司 （5）
序号
地区
日期
标题
中交第一航务工程勘察设计院有限公司 （4）
序号
地区
日期
2.2 企业招标情况（近一年）
企业近十二个月中，招标最多的月份为2019年10月，该月份共有4个招标项目。
仅展示最近10条招标项目
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
地区 天津 天津 天津 河东 河东 天津 天津 天津 天津 河东
日期
标题
2019-12-02 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目(陆域)勘察
箱码头项目设计
2019-09-18 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头项目设计
本报告于 2019年12月3日 生成
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每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！
2.3 企业招标行业分布（近一年）